JPH0232196B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0232196B2 JPH0232196B2 JP57040738A JP4073882A JPH0232196B2 JP H0232196 B2 JPH0232196 B2 JP H0232196B2 JP 57040738 A JP57040738 A JP 57040738A JP 4073882 A JP4073882 A JP 4073882A JP H0232196 B2 JPH0232196 B2 JP H0232196B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cowl
- top cowl
- hook
- engaged
- engagement lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/32—Housings
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Portable Nailing Machines And Staplers (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は船外機のトツプカウル固定構造に関す
る。
る。
［従来の技術］
船外機は、第１図に示すように、船体の船尾板
１にクランプブラケツト２を固定し、クランプブ
ラケツト２にチルト軸３を介してスイベルブラケ
ツト４を水平軸まわりに傾動可能に支持し、スイ
ベルブラケツト４に操舵軸を介してその推進ユニ
ツト５を垂直軸まわりに回動可能に支持してい
る。また、推進ユニツト５の上部にはエンジンユ
ニツト６を搭載し、エンジンユニツト６の出力に
よつてプロペラ７を回転可能としている。さら
に、推進ユニツト５の上部にはボトムカウル８が
固定されるとともに、ボトムカウル８にはトツプ
カウル９が固定され、ボトムカウル８およびトツ
プカウル９によつてエンジンユニツト６の収容空
間を形成している。なお、トツプカウル９はチル
ト軸３の上方に設定され、推進ユニツト５のロワ
ケース部５Ｂはチルト軸３の下方に設定される。
１にクランプブラケツト２を固定し、クランプブ
ラケツト２にチルト軸３を介してスイベルブラケ
ツト４を水平軸まわりに傾動可能に支持し、スイ
ベルブラケツト４に操舵軸を介してその推進ユニ
ツト５を垂直軸まわりに回動可能に支持してい
る。また、推進ユニツト５の上部にはエンジンユ
ニツト６を搭載し、エンジンユニツト６の出力に
よつてプロペラ７を回転可能としている。さら
に、推進ユニツト５の上部にはボトムカウル８が
固定されるとともに、ボトムカウル８にはトツプ
カウル９が固定され、ボトムカウル８およびトツ
プカウル９によつてエンジンユニツト６の収容空
間を形成している。なお、トツプカウル９はチル
ト軸３の上方に設定され、推進ユニツト５のロワ
ケース部５Ｂはチルト軸３の下方に設定される。
ここで、従来の船外機にあつては、ボトムカウ
ル８とトツプカウル９とを以下の構造によつて固
定している。すなわち、それらの前部において
は、第２図に示すように、ボトムカウル８の前面
部に前方に向けて突出する状態に一体化されてい
る係合部８Ａに、トツプカウル９の前面部に後方
に向けて突出する状態に固定されているフツク９
Ａを係合可能とし、それらの後部においては、第
３図に示すように、トツプカウル９の後面部に前
方に向けて突出する状態に固定されているフツク
９Ｂに、ボトムカウル８の後面部に操作レバー１
０および軸１０Ａを介して回動可能に支持されて
いる係合レバー８Ｂを係合可能としている。
ル８とトツプカウル９とを以下の構造によつて固
定している。すなわち、それらの前部において
は、第２図に示すように、ボトムカウル８の前面
部に前方に向けて突出する状態に一体化されてい
る係合部８Ａに、トツプカウル９の前面部に後方
に向けて突出する状態に固定されているフツク９
Ａを係合可能とし、それらの後部においては、第
３図に示すように、トツプカウル９の後面部に前
方に向けて突出する状態に固定されているフツク
９Ｂに、ボトムカウル８の後面部に操作レバー１
０および軸１０Ａを介して回動可能に支持されて
いる係合レバー８Ｂを係合可能としている。
上記従来のトツプカウル固定構造による場合に
は、ボトムカウル８とトツプカウル９の前部固定
構造に、それらの後部におけるような係合レバー
８Ｂを用いていないので、全体の固定構造が軽量
となる。
は、ボトムカウル８とトツプカウル９の前部固定
構造に、それらの後部におけるような係合レバー
８Ｂを用いていないので、全体の固定構造が軽量
となる。
［発明が解決しようとする課題］
しかしながら、船外機にあつては、上述の如
く、トツプカウル９がチルト軸３の上方に設定さ
れ、推進ユニツト５のロワケース部５Ｂがチルト
軸３の下方に設定されている。このため、推進ユ
ニツト５に流木が衝突すると、ロワケース部３Ｂ
が第１図において右方に回転し、トツプカウル９
のある頭部は左方へ急激に回転せしめられる。こ
の時、トツプカウル９は慣性で留まろうとする。
したがつて、トツプカウル９は推進ユニツト５に
固定されているボトムカウル８に対して推進方向
の後方へ相対移動し、結果としてトツプカウル９
のフツク９Ｂがボトムカウル８の係合レバー８Ｂ
から外れる方向に移動することとなり、トツプカ
ウル９がボトムカウル８から脱落することとな
る。
く、トツプカウル９がチルト軸３の上方に設定さ
れ、推進ユニツト５のロワケース部５Ｂがチルト
軸３の下方に設定されている。このため、推進ユ
ニツト５に流木が衝突すると、ロワケース部３Ｂ
が第１図において右方に回転し、トツプカウル９
のある頭部は左方へ急激に回転せしめられる。こ
の時、トツプカウル９は慣性で留まろうとする。
したがつて、トツプカウル９は推進ユニツト５に
固定されているボトムカウル８に対して推進方向
の後方へ相対移動し、結果としてトツプカウル９
のフツク９Ｂがボトムカウル８の係合レバー８Ｂ
から外れる方向に移動することとなり、トツプカ
ウル９がボトムカウル８から脱落することとな
る。
本発明は、船外機本体への流木衝突時における
トツプカウルの脱落を確実に防止することを目的
とする。
トツプカウルの脱落を確実に防止することを目的
とする。
［課題を解決するための手段］
本発明は、船体に取付けられるクランプブラケ
ツトと、クランプブラケツトにチルト軸を介して
傾動可能に支持されるスイベルブラケツトと、ス
イベルブラケツトに操舵軸を介して転舵可能に支
持される推進ユニツトとを備え、推進ユニツトの
上部にボトムカウルを固定するとともに、ボトム
カウルにトツプカウルを固定し、両カウル間にエ
ンジンユニツトの収容空間を形成するに際し、ト
ツプカウルはチルト軸の上方に設定され、推進ユ
ニツトのロワケース部はチルト軸の下方に設定さ
れる船外機のトツプカウル固定構造において、ボ
トムカウルの前面部に形成されている係合部に、
トツプカウルの前面部に形成されている係合部を
係合可能とするとともに、トツプカウルの後面部
に固定されているフツクに、ボトムカウルの後面
部に回動可能に支持されている係合レバーを係合
可能とし、さらに該フツクは、該係合レバーが上
方より係合する被係合部と、該被係合部の前方に
おいて該被係合部より上方に屈曲する屈曲部を備
えるようにしたものである。
ツトと、クランプブラケツトにチルト軸を介して
傾動可能に支持されるスイベルブラケツトと、ス
イベルブラケツトに操舵軸を介して転舵可能に支
持される推進ユニツトとを備え、推進ユニツトの
上部にボトムカウルを固定するとともに、ボトム
カウルにトツプカウルを固定し、両カウル間にエ
ンジンユニツトの収容空間を形成するに際し、ト
ツプカウルはチルト軸の上方に設定され、推進ユ
ニツトのロワケース部はチルト軸の下方に設定さ
れる船外機のトツプカウル固定構造において、ボ
トムカウルの前面部に形成されている係合部に、
トツプカウルの前面部に形成されている係合部を
係合可能とするとともに、トツプカウルの後面部
に固定されているフツクに、ボトムカウルの後面
部に回動可能に支持されている係合レバーを係合
可能とし、さらに該フツクは、該係合レバーが上
方より係合する被係合部と、該被係合部の前方に
おいて該被係合部より上方に屈曲する屈曲部を備
えるようにしたものである。
［作用］
本発明によれば、下記の作用効果がある。
すなわち、流木衝突時、推進ユニツトのロワケ
ース部が急激に跳ね上がるのに対してトツプカウ
ルが慣性で留まろうとすることから、トツプカウ
ルが推進ユニツトに固定されているボトムカウル
に対して推進方向の後方へ相対移動する場合に
も、トツプカウルのフツクが備える被係合部およ
び屈曲部はボトムカウルの係合レバーに対する喰
込み方向に移動し、トツプカウルの脱落が確実に
防止される。
ース部が急激に跳ね上がるのに対してトツプカウ
ルが慣性で留まろうとすることから、トツプカウ
ルが推進ユニツトに固定されているボトムカウル
に対して推進方向の後方へ相対移動する場合に
も、トツプカウルのフツクが備える被係合部およ
び屈曲部はボトムカウルの係合レバーに対する喰
込み方向に移動し、トツプカウルの脱落が確実に
防止される。
［実施例］
第４図は本発明の一実施例に係るトツプカウル
の前部固定構造を示す要部断面図、第５図は同後
部固定構造を示す要部断面図である。
の前部固定構造を示す要部断面図、第５図は同後
部固定構造を示す要部断面図である。
船外機にあつては、第１図に示した如く、船体
に船尾板１に取付けられるクランプブラケツト２
と、クランプブラケツト２にチルト軸３を介して
傾動可能に支持されるスイベルブラケツト４と、
スイベルブラケツト４に操舵軸を介して転舵可能
に支持される推進ユニツト５とを備える。そし
て、推進ユニツト５の上部にボトムカウル１１を
固定するとともに、ボトムカウル１１にトツプカ
ウル１３を固定し、両カウル１１，１３の間にエ
ンジンユニツト６の収容空間を形成するに際し、
トツプカウル１３はチルト軸３の上方に設定さ
れ、推進ユニツト５のロワケース部５Ｂはチルト
軸３の下方に設定される。
に船尾板１に取付けられるクランプブラケツト２
と、クランプブラケツト２にチルト軸３を介して
傾動可能に支持されるスイベルブラケツト４と、
スイベルブラケツト４に操舵軸を介して転舵可能
に支持される推進ユニツト５とを備える。そし
て、推進ユニツト５の上部にボトムカウル１１を
固定するとともに、ボトムカウル１１にトツプカ
ウル１３を固定し、両カウル１１，１３の間にエ
ンジンユニツト６の収容空間を形成するに際し、
トツプカウル１３はチルト軸３の上方に設定さ
れ、推進ユニツト５のロワケース部５Ｂはチルト
軸３の下方に設定される。
すなわち、第４図に示すように、推進ユニツト
の上部に固定されているボトムカウル１１の前面
部には、係合部１２が前方に向けて突出する状態
に一体化されている。また、上記ボトムカウル１
１とともにエンジンユニツトの収容空間を形成可
能とするトツプカウル１３の前面部には、取付具
１４により、フツク１５が後方に向けて突出する
状態に固定されている。なお、図において１６は
シール部材を示している。
の上部に固定されているボトムカウル１１の前面
部には、係合部１２が前方に向けて突出する状態
に一体化されている。また、上記ボトムカウル１
１とともにエンジンユニツトの収容空間を形成可
能とするトツプカウル１３の前面部には、取付具
１４により、フツク１５が後方に向けて突出する
状態に固定されている。なお、図において１６は
シール部材を示している。
他方、第５図に示すように、トツプカウル１３
の後面部には取付具１７によつて第６図に示すフ
ツク１８が固定されている。フツク１８はＵ字状
に屈曲し、その屈曲先端部を後方に向けて突出さ
せている。また、ボトムカウル１１の後面部に
は、ブツシユ１９を介して、軸２０が回動可能に
支持されている。軸２０はその中心軸を前後方向
に配置し、その外方突出端に操作レバー２１が固
定され、その内方突出端にワツシヤ２２、ボルト
２３を介して係合レバー２４を備えている。係合
レバー２４は、その先端を前方に向けて突出させ
ている。すなわち、フツク１８は、係合レバー２
４が上方により係合する被係合部１８Ａと、該被
係合部１８Ａの推進方向の前方において該被係合
部１８Ａより上方に屈曲する屈曲部１８Ｂを備え
る。そしてボトムカウル１１上にトツプカウル１
３を載置した状態で、操作レバー２１によつて係
合レバー２４を回転することにより、係合レバー
２４はフツク１８の突出端を横断して被係合部１
８Ａに係合し、係合レバー２４をフツク１８に係
脱可能としている。なお、係合レバー２４には、
図示されないボトムカウル１１側のストツパ受部
に当接し、係合レバー２４をフツク１８との非係
合位置に停留させるストツパ２４Ａが形成されて
いる。また、第５図において、２５はボトムカウ
ル１１とトツプカウル１３との間に介在されるシ
ール部材を示し、２６はグリース充填用孔を示し
ている。
の後面部には取付具１７によつて第６図に示すフ
ツク１８が固定されている。フツク１８はＵ字状
に屈曲し、その屈曲先端部を後方に向けて突出さ
せている。また、ボトムカウル１１の後面部に
は、ブツシユ１９を介して、軸２０が回動可能に
支持されている。軸２０はその中心軸を前後方向
に配置し、その外方突出端に操作レバー２１が固
定され、その内方突出端にワツシヤ２２、ボルト
２３を介して係合レバー２４を備えている。係合
レバー２４は、その先端を前方に向けて突出させ
ている。すなわち、フツク１８は、係合レバー２
４が上方により係合する被係合部１８Ａと、該被
係合部１８Ａの推進方向の前方において該被係合
部１８Ａより上方に屈曲する屈曲部１８Ｂを備え
る。そしてボトムカウル１１上にトツプカウル１
３を載置した状態で、操作レバー２１によつて係
合レバー２４を回転することにより、係合レバー
２４はフツク１８の突出端を横断して被係合部１
８Ａに係合し、係合レバー２４をフツク１８に係
脱可能としている。なお、係合レバー２４には、
図示されないボトムカウル１１側のストツパ受部
に当接し、係合レバー２４をフツク１８との非係
合位置に停留させるストツパ２４Ａが形成されて
いる。また、第５図において、２５はボトムカウ
ル１１とトツプカウル１３との間に介在されるシ
ール部材を示し、２６はグリース充填用孔を示し
ている。
すなわち、上記実施例に係るトツプカウル固定
構造においては、ボトムカウル１１の係合部１２
にトツプカウル１３のフツク１５を係合させた状
態で、上記係合部１２とフツク１５との係合部を
支点としてトツプカウル１３をボトムカウル１１
側に回動し、トツプカウル１３をボトムカウル１
１上に載置した後、操作レバー２１によつてボト
ムカウル１１の係合レバー２４を回動し、係合レ
バー２４をトツプカウル１３のフツク１８に係合
させることにより、ボトムカウル１１にトツプカ
ウル１３を固定することが可能となる。
構造においては、ボトムカウル１１の係合部１２
にトツプカウル１３のフツク１５を係合させた状
態で、上記係合部１２とフツク１５との係合部を
支点としてトツプカウル１３をボトムカウル１１
側に回動し、トツプカウル１３をボトムカウル１
１上に載置した後、操作レバー２１によつてボト
ムカウル１１の係合レバー２４を回動し、係合レ
バー２４をトツプカウル１３のフツク１８に係合
させることにより、ボトムカウル１１にトツプカ
ウル１３を固定することが可能となる。
上記実施例によれば、ボトムカウル１１とトツ
プカウル１３の前部固定構造に、それらの後部に
おけるような係合レバー２４を用いていないの
で、全体の固定構造が軽量となる。また、係合レ
バー２４がボトムカウル１１側に支持され、した
がつて軸２０、操作レバー２１等がボトムカウル
１１側に保持されることから、脱着操作の対象と
なるトツプカウル１３の重量を特に軽量とするこ
とが可能となる。さらに、流木衝突時、推進ユニ
ツト５のロワケース部５Ｂが急激に跳ね上がるの
に対してトツプカウル１３が慣性で留まろうとす
ることから、トツプカウル１３が推進ユニツト５
に固定されているボトムカウル１１に対して推進
方向の後方へ相対移動する場合にも、トツプカウ
ル１３のフツク１８が備える被係合部１８Ａおよ
び屈曲部１８Ｂはボトムカウル１１の係合レバー
２４に対する喰込み方向に移動し、トツプカウル
１３の脱落が確実に防止される。
プカウル１３の前部固定構造に、それらの後部に
おけるような係合レバー２４を用いていないの
で、全体の固定構造が軽量となる。また、係合レ
バー２４がボトムカウル１１側に支持され、した
がつて軸２０、操作レバー２１等がボトムカウル
１１側に保持されることから、脱着操作の対象と
なるトツプカウル１３の重量を特に軽量とするこ
とが可能となる。さらに、流木衝突時、推進ユニ
ツト５のロワケース部５Ｂが急激に跳ね上がるの
に対してトツプカウル１３が慣性で留まろうとす
ることから、トツプカウル１３が推進ユニツト５
に固定されているボトムカウル１１に対して推進
方向の後方へ相対移動する場合にも、トツプカウ
ル１３のフツク１８が備える被係合部１８Ａおよ
び屈曲部１８Ｂはボトムカウル１１の係合レバー
２４に対する喰込み方向に移動し、トツプカウル
１３の脱落が確実に防止される。
第８図は上記実施例における第５図に示した後
部固定構造の変形例を示す要部断面図である。す
なわち、この変形例にあつては、トツプカウル１
３の後面部に取付具１７によつてフツク３１を固
定している。フツク３１は、Ｕ字状に屈曲し、そ
の屈曲先端を後方に向けて突出させ、その突出端
とトツプカウル１３の内面との間隙ａを以下の係
合レバー３２の板厚Ｅより小としている。また、
ボトムカウル１１に、先端が側方に向けて突出す
る係合レバー３２を、前記実施例における係合レ
バー２４におけると同様な軸受および操作構造に
よつて支持している。フツク３１は、係合レバー
３２が上方より係合する被係合部３１Ａと、該被
係合部３１Ａの推進方向の前方において該被係合
部３１Ａより上方に屈曲する屈曲部３１Ｂを備え
る。
部固定構造の変形例を示す要部断面図である。す
なわち、この変形例にあつては、トツプカウル１
３の後面部に取付具１７によつてフツク３１を固
定している。フツク３１は、Ｕ字状に屈曲し、そ
の屈曲先端を後方に向けて突出させ、その突出端
とトツプカウル１３の内面との間隙ａを以下の係
合レバー３２の板厚Ｅより小としている。また、
ボトムカウル１１に、先端が側方に向けて突出す
る係合レバー３２を、前記実施例における係合レ
バー２４におけると同様な軸受および操作構造に
よつて支持している。フツク３１は、係合レバー
３２が上方より係合する被係合部３１Ａと、該被
係合部３１Ａの推進方向の前方において該被係合
部３１Ａより上方に屈曲する屈曲部３１Ｂを備え
る。
すなわち、上記第８図の変形例に係るトツプカ
ウル固定構造においては、ボトムカウル１１上に
トツプカウル１３を載置した状態で、操作レバー
２１によつて係合レバー３２を回動すると、係合
レバー３２は側方から被係合部３１Ａに係合し、
係合レバー３２をフツク３１に係脱することが可
能となる。したがつて、この変形例によれば、上
記実施例における効果に加えて、フツク３１と係
合レバー３２との係合時に、係合レバー３２の先
端係合部がその板厚より小なる間隙のみを有する
被係合部３１Ａに係合配置されることから、ボト
ムカウル１１に対するトツプカウル１３の不測の
移動に際し、両者の係合状態を確実に維持するこ
とが可能となる。
ウル固定構造においては、ボトムカウル１１上に
トツプカウル１３を載置した状態で、操作レバー
２１によつて係合レバー３２を回動すると、係合
レバー３２は側方から被係合部３１Ａに係合し、
係合レバー３２をフツク３１に係脱することが可
能となる。したがつて、この変形例によれば、上
記実施例における効果に加えて、フツク３１と係
合レバー３２との係合時に、係合レバー３２の先
端係合部がその板厚より小なる間隙のみを有する
被係合部３１Ａに係合配置されることから、ボト
ムカウル１１に対するトツプカウル１３の不測の
移動に際し、両者の係合状態を確実に維持するこ
とが可能となる。
なお、本発明に係るボトムカウルとトツプカウ
ルの前部固定構造は、実質的にボトムカウルの前
面部に形成されている係合部に、トツプカウルの
前面部に形成されている係合部を係合可能とすれ
ばよく、したがつて、ボトムカウルの前面部に形
成される孔状の係合部に、トツプカウルの前面部
に前方に向けて突出する状態に固定されているフ
ツクを係合可能とするものであつてもよい。
ルの前部固定構造は、実質的にボトムカウルの前
面部に形成されている係合部に、トツプカウルの
前面部に形成されている係合部を係合可能とすれ
ばよく、したがつて、ボトムカウルの前面部に形
成される孔状の係合部に、トツプカウルの前面部
に前方に向けて突出する状態に固定されているフ
ツクを係合可能とするものであつてもよい。
［発明の効果］
以上のように本発明によれば、船外機本体への
流木衝突時におけるトツプカウルの脱落を確実に
防止することができる。
流木衝突時におけるトツプカウルの脱落を確実に
防止することができる。
第１図は一般の船外機を示す側面図、第２図は
従来例に係るトツプカウルの前部固定構造を示す
要部断面図、第３図はその後部固定構造を示す要
部断面図、第４図は本発明の一実施例に係るトツ
プカウルの前部固定構造を示す要部断面図、第５
図はその後部固定構造を示す要部断面図、第６図
は第５図におけるフツクを取出して示す正面図、
第７図は第５図における係合レバーを取出して示
す正面図、第８図は第５図の変形例に係るトツプ
カウルの後部固定構造を示す要部断面図である。 １……船尾板、２……クランプブラケツト、３
……チルト軸、４……スイベルブラケツト、５…
…推進ユニツト、５Ａ……ロワケース部、６……
エンジンユニツト、１１……ボトムカウル、１２
……係合部、１３……トツプカウル、１５……フ
ツク、１８……フツク、２０……軸、２１……操
作レバー、２４……係合レバー、３１……フツ
ク、３２……係合レバー、１８Ａ……被係合部、
１８Ｂ……屈曲部、３１Ａ……被係合部、３１Ｂ
……屈曲部。
従来例に係るトツプカウルの前部固定構造を示す
要部断面図、第３図はその後部固定構造を示す要
部断面図、第４図は本発明の一実施例に係るトツ
プカウルの前部固定構造を示す要部断面図、第５
図はその後部固定構造を示す要部断面図、第６図
は第５図におけるフツクを取出して示す正面図、
第７図は第５図における係合レバーを取出して示
す正面図、第８図は第５図の変形例に係るトツプ
カウルの後部固定構造を示す要部断面図である。 １……船尾板、２……クランプブラケツト、３
……チルト軸、４……スイベルブラケツト、５…
…推進ユニツト、５Ａ……ロワケース部、６……
エンジンユニツト、１１……ボトムカウル、１２
……係合部、１３……トツプカウル、１５……フ
ツク、１８……フツク、２０……軸、２１……操
作レバー、２４……係合レバー、３１……フツ
ク、３２……係合レバー、１８Ａ……被係合部、
１８Ｂ……屈曲部、３１Ａ……被係合部、３１Ｂ
……屈曲部。
Claims (1)
- １ 船体に取付けられるクランプブラケツトと、
クランプブラケツトにチルト軸を介して傾動可能
に支持されるスイベルブラケツトと、スイベルブ
ラケツトに操舵軸を介して転舵可能に支持される
推進ユニツトとを備え、推進ユニツトの上部にボ
トムカウルを固定するとともに、ボトムカウルに
トツプカウルを固定し、両カウル間にエンジンユ
ニツトの収容空間を形成するに際し、トツプカウ
ルはチルト軸の上方に設定され、推進ユニツトの
ロワケース部はチルト軸の下方に設定される船外
機のトツプカウル固定構造において、ボトムカウ
ルの前面部に形成されている係合部に、トツプカ
ウルの前面部に形成されている係合部を係合可能
とするとともに、トツプカウルの後面部に固定さ
れているフツクに、ボトムカウルの後面部に回動
可能に支持されている係合レバーを係合可能と
し、さらに該フツクは、該係合レバーが上方より
係合する被係合部と、該被係合部の前方において
該被係合部より上方に屈曲する屈曲部を備えるこ
とを特徴とする船外機のトツプカウル固定構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57040738A JPS58161692A (ja) | 1982-03-17 | 1982-03-17 | 船外機のトツプカウル固定構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57040738A JPS58161692A (ja) | 1982-03-17 | 1982-03-17 | 船外機のトツプカウル固定構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58161692A JPS58161692A (ja) | 1983-09-26 |
| JPH0232196B2 true JPH0232196B2 (ja) | 1990-07-18 |
Family
ID=12588969
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57040738A Granted JPS58161692A (ja) | 1982-03-17 | 1982-03-17 | 船外機のトツプカウル固定構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58161692A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6219498U (ja) * | 1985-07-19 | 1987-02-05 | ||
| US5135239A (en) * | 1988-10-27 | 1992-08-04 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Seal member for outboard cowling |
| US5215485A (en) * | 1992-04-22 | 1993-06-01 | Hugh Bonner | Cover for the hood of an outboard motor |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS577793A (en) * | 1980-06-12 | 1982-01-14 | Sanshin Ind Co Ltd | Outboard engine equipping engine speed indicator |
-
1982
- 1982-03-17 JP JP57040738A patent/JPS58161692A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58161692A (ja) | 1983-09-26 |
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