JPH0236243B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はシートクツシヨンフレームの内側空間
に部品を直接組込んでシートフレーム内に一体化
して設けた前倒れ機構を有するリクライニング装
置に関する。

従来のシート用リクライニング装置を装着した
シートフレームコンプリートを第１図に示す。

リクライニング装置のシートフレームへの装着
は、クツシヨンフレーム０１とバツクフレーム０
２に固着したブラケツト０３にビスおよびナツト
０４等で組付けられるリクライニング装置のブラ
ケツト０５をベースとして、これにほとんどの部
分０６（詳細は図示省略）が組込まれたリクライ
ニング装置をシートフレームコンプリートに取付
け、シートのクツシヨンとバツクとを連結し、同
パツクを前倒れしたり、リクライニングさせたり
している。

前記シートフレームコンプリートとリクライニ
ング装置は別個に製作され、シート縫製組立作業
時などに取付けられるので、シートとリクライニ
ング装置との部品は重複し、両方に取付部品が必
要となり、組立工数も多くかかり、重量も増加
し、品質にも問題があり、コストが高くなる欠点
があつた。

さらに、従来の歯車軸の歯部とこれに噛合う内
歯車を有する摺動部品がシートフレームの内部を
摺動することにより、リクライニング時の噛合と
解除を行う場合は、摺動部品とフレーム内部の〓
間によるバツクの振れが生ずるので、フレームも
補強を必要とし、このため重くなるという問題点
を有し、さらにはバツクの前倒れ装置が付けられ
ない場合もあつた。また、従来の両側リクライニ
ング装置（片持ちではない）は、両側同時の噛み
合いが困難なものがあつた。

また、リクライニング装置をシートクツシヨン
側部に取付けるため、その部分が第１図に示すよ
うに出つ張り、その分だけ座面の幅が狭くなり、
狭い車室内にシートを設ける場合に好ましくない
という欠点があつた。

本発明は前記した従来のリクライニング装置の
欠点を解消することを目的として創案したもの
で、最近、特に安全対策上の要求、燃費節約のた
めの重量軽減の要求、コスト低減の要求などが強
まる傾向にあり、この点からしてシートクツシヨ
ンフレームとリクライニング装置の一体化、コン
パクト化の要求が強くなつて来ている。

本発明はこの要望に応ずるもので、バツクの前
倒れ装置を兼備するリクライニング装置の大部分
をクツシヨンフレームの内側空間に収納し、かつ
従来別個に製作してシート下部に装着していたシ
ート前後移動用のアツパレールとこれに係合する
ロアレールとよりなるスライドレール（スライダ
ーまたはスライドアジヤスタ）のうち、前記アツ
パレールをもクツシヨンフレームと一体化するこ
とによつて、重量の軽減、部品点数の減少、組付
工数の節減、コストの低減、コンパクト化および
強度の増大を図り、しかも従来のようにシート幅
が大きくなることのないシートフレームに一体化
した前倒れ機構を有するリクライニング装置を提
供するものである。

以下、本発明の好適な実施例について添付図面
を参照して詳細に説明する。

バツクフレームを示す第２図において、６，６
Ａはフロントのバツクフレーム２０に固着したブ
ラケツトである。

第３Ａ図は本発明のシートクツシヨンフレーム
で、サイドメンバ１，２の前方に前部メンバ３、
後部には後部メンバ４が溶着され、サイドメンバ
１，２の上部には、シートのクツシヨンばね（図
示しない）取付のための穴又はクランプなどが設
けられる。

第３Ｂ図は第３Ａ図のサイドメンバ１，２の横
断面を示し、前記したスライドレールのアツパレ
ール相当部１４が内部空間に固着されている。図
示において、アツパレール相当部１４は別体であ
るが、例えば軽金属又は合成樹脂などの押し出し
成形、その他の成形でサイドメンバ１，２と一体
化した構造とすることも可能である。このように
一体化すると更に強度が向上し、重量、加工数な
どが減少するメリツトがある。

第４Ａ図は第６図のａ−ａ断面で、第３Ａ
図のサイドメンバ１に内蔵したリクライニング装
置と第２図のバツクブラケツト６などを示し、第
４Ｂ図は第３Ａ図のサイドメンバ２に取付けられ
た第２図のバツクブラケツト６Ａを示す。第５Ａ
図は第６図のVa−Va階段断面を示し、第５Ｂ図
は第５Ａ図Vb−Vb矢視断面を示す。

第６図は第５Ａ図の−矢視の側面図で、第
７Ａ図は第６図の−矢視の展開図であつて第
４Ａ図の歯車軸５が右側にある状態を示し、第７
Ｂ図は第７Ａ図と同様な図であるが、歯車軸５が
左側に移動した状態を示す図である。第８図は第
７Ａ図の状態における歯車軸５の中央断面図で、
ハンドル９が球形頭付ボルト８の押出し球形部８
ａとの摺動により左方に移動してサイドメンバ１
より離れた状態を示す。

まず、第４Ａ図および第８Ａ図により片側リク
ライニング装置について説明する。

第４Ａ図で、正面開口のサイドメンバ１の内部
には内歯車部７ａを有する内歯車付固定部材７が
固定され、下面開口部にはアツパレール相当部１
４が固着されている。

歯車軸５は中央大径端部に前記内歯車部７ａと
噛み合う外歯車部５ａが形成され、右端にはねじ
が設けられ、左側にはセレーシヨン部５ｃとねじ
が形成されている。この歯車軸５の大径部にはハ
ンドル９が嵌め込まれ、フランジ又は押出し部５
ｂの所でハンドル押え９Ａと固定され、左端のセ
レーシヨン部５ｃにはバツクブラケツト６のセレ
ーシヨン部６ａが圧着され、締付ナツトで取付け
られる。この場合サイドメンバ１の左側とハンド
ル９には歯車軸５が挿通される穴が設けられてい
る。またサイドメンバ１の左側には補強板兼前倒
れストツパ受け１６（詳細は後記）が固定されて
いる。

前記歯車軸５をハンドル９とサイドメンバ１に
挿通して後、右側には前倒れストツパ１７が固定
され、もどりばね１１が挿通され、ばね受け１２
を介在させて端部はナツト１９で締付けられる。

前記においては、前倒れストツパ１７、ストツ
パ係止部１７ａはその代りに歯車軸５に打込んで
頭部を突出させればピンにしてもよく、さらに、
サイドメンバ１の内側で内歯車付固定部材７又は
サイドメンバ１にストツパ受け部１６ａに相当す
る部分を形成して固定しておき、歯車軸５にスト
ツパ係止部１７ａに代る頭部突出のピンを取付け
て、前倒れのストツパ装置をサイドメンバ１の内
側に内蔵させることもできる。

第４Ｂ図で示すバツクブラケツト６Ａは第２図
に示すようにバツクフレーム２０の下端に溶着さ
れている。後部メンバ４が溶着されたサイドメン
バ２（第３Ａ図）には、一端が前記後部メンバ４
に固定されたうず巻形のもどりばね２４の他端が
取付けられたシヤフト２８が挿通されている。こ
のシヤフト２８の他端にはブラケツト６Ａがセレ
ーシヨン部２８ａと６ａとを係合させてナツト１
０Ａで締付けられている。これによりリクライニ
ングが解除された時、バツクが前方に傾動するよ
うになつている。

次に第５Ａ図、第５Ｂ図および第６図におい
て、前記内歯車付固定部材７は内側リブ７ｂとＨ
形断面の平行部７ｃを有し、サイドメンバ１内に
固定されている。

ハンドル９の端部には第６図に示すように歯車
軸５の回転軸を中心として同心円上に浅い凹部９
ｂと深い凹部９ａからなる弧状の溝カム９ｃ（第
６図）が形成されており、この弧状の溝カム９ｃ
には球形頭付ボルト８（第５Ａ図）がその押し出
し球形部８ａが溝カム９ｃに接触するように、補
強板１６とサイドメンバ１と内側リブ７ｂを通し
てのびるボルト用カラー２１に挿通されナツト１
５で締付け固定されている。すなわち、第５Ａ図
は押し出し球形部８ａが第６図の弧状の溝カム９
ｃの深い凹部９ａに嵌合して接触しており、サイ
ドメンバ１とハンドル９は密接して、歯車軸５の
外歯車部５ａと内歯車付固定部材７の内歯車部７
ａとが噛合つてリクライニング機構がロツクされ
ている状態である。ハンドル９を廻すと弧状の溝
カム９ｃも共に廻り、その浅い凹部９ｂが球形頭
付ボルト８の押し出し球形部８ａに接触するので
ハンドル９はサイドメンバ１より離れ、それと共
に歯車軸５は左方に移動し、外歯車部５ａと内歯
車部７ａとの噛合いは外れ、リクライニング機構
のロツクは解除されることになり、シートバツク
の調節が可能となる。これについては第７Ａ，７
Ｂ図および第８Ａ図について再度後述する。

前記構成において、内歯車付固定部材７が内歯
部７ａを有するボス部のみでＨ形断面をなす内側
リブ７ｂと平行部７ｃとが無い場合を仮定してみ
ると、これをサイドメンバ１の内側に配設する
と、バツクブラケツト６の回転力によつて内歯車
付固定部材７の内歯部７ａの外側の部分のボス部
のみではブラケツト１に加わる力の受ける面積が
狭くて亀裂が入つたり、変形を生ずる。そこで内
歯車付固定部材７に内側リブ７ｂをボス部の両側
上下に平行部７ｃを設け、第５Ｂ図の如く、平行
部７ｃと内側リブ７ｂとのＨ形断面でサイドメン
バ１及びスライドレールアツパ相当部１４の内側
に接してバツクブラケツト６の回転力を広い面積
で受け、力を分散して受けるようにしている。さ
らに、内側リブ７ｂに貫通孔７ｄをあけ、ボルト
用カラー２１を挿入し、同ボルト用カラー２１の
内側に球形頭付ボルト８を通し、ナツト１５でサ
イドメンバ１に締付けている。これは平行部７ｃ
に加わる力をサイドメンバ１の両サイドにも分散
させるものである。上記バツクブラケツト６の回
転力を分散するには前記Ｈ形断面に限るものでは
なく強度上充分であれば他の形も考えられる。

第４Ａ図、第５Ａ図のハンドル９を手に持つて
回転させると、第７Ａ図で押出し球形部８ａに接
触する深い凹部９ａは浅い凹部９ｂと溝カム９ｃ
が浅くなるのでハンドル９の平面部に押出し球形
部８ａが当接してハンドル９は第７Ｂ図の如く左
方に移動しサイドフレーム１より離れる。する
と、歯車軸５のフランジ又は押出し部５ｂはハン
ドル９に固定したハンドル押え９Ａに押さえられ
ているので歯車軸５は左方に移動し、外歯車部５
ａは内歯車部７ａとの噛合が外れ、リクライニン
グ装置のロツクは解除される。この状態で前倒れ
となつた時の断面図が第８Ａ図である。図示は省
略したがもどりばねによつてハンドル９から手を
離すとハンドル９は元の位置に戻る。

次に第８Ａ図、第８Ｂ図により前倒れストツパ
機構について説明する。

前倒れ装置は、シートバツクを前倒れさせるも
ので、自動車が２ドア車で、後部乗員が乗り降り
する場合に出入口を広くとる時に必要とするもの
である。

補強板兼前倒れストツパ受１６はサイドメンバ
１に固着され、歯車軸５を装着する部分は円筒形
に出ており、その部分を切り欠いて対向して突出
した前倒れストツパ受け部１６ａが設けられ、一
方、歯車軸５の端部に固定した前倒れストツパ１
７は前記ストツパ受け部１６ａと係合するストツ
パ係止部１７ａが形成され、もどりばね１１を挿
入してばね受１２を装着し、締付ナツト１９で締
付け固定する。

前述のようにしてハンドル９を操作して、溝カ
ム９ｃの作用により歯車軸５を第４Ａ図において
左方に並進せしめて外歯車部５ａと内歯車部７ｂ
との噛合を外すと、第４Ｂ図のもどりばね２４の
力がシヤフト２８−セレーシヨン部２８ａ，６ａ
−バツクフレーム６Ａ−バツクフレーム６−セレ
ーシヨン部６ａ，５ｃ−歯車軸５と伝わり、歯車
軸を回転せしめてバツクフレーム２０（第２図）
を前倒れさせる。この前倒れ状態では第８Ａ図お
よび第８Ｂ図に示すようにストツパ係止部１７ａ
は回動してストツパ受部１６ａ内に入り込み係合
し合うので、ハンドル９から手をはなしても、こ
の前倒れ状態を維持している。

この状態からバツクブラケツト６に固定された
第２図のバツクフレーム２０の上方を手で後方に
引くと歯車軸５は回転し、ストツパ受け部１６ａ
とストツパ係止部１７ａとの係合が外れて歯車軸
５はもどりばね１１によつて第４Ａ図の外歯車部
５ａと内歯車部７ａの噛合いの状態に戻り、バツ
クブラケツト６を固定したバツクフレーム２０は
固定される。

次に第９Ａ，９Ｂ図なし第１５図により両側で
ロツクする両側リクライニング装置の実施例につ
いて説明する。

第９Ａ図の左右に示すサイドメンバ１，２の
各々には歯車軸５が配設され、端部はセレーシヨ
ン部５ｃと６ａとでブラケツト６，６Ａが嵌挿さ
れナツト１０，１０Ｂで固定されている。両側リ
クライニングのため左右が同時作動するよう歯車
軸５，５Ａは連結パイプ２２で連結ピン２３によ
り連結されており、同連結パイプ２２に巻回した
前倒れ用のもどりばね２４Ａの一端はパイプ２２
に固定し、中途より外して第９Ｂ図に示すように
他端のばね摺動端２４ａは第３Ａ図の後部メンバ
４（又はサイドメンバ１，２でも可）などに固定
したばね受部２５の長溝状の摺動長孔２５ａに取
付けられている。

第４Ａ図のハンドル９を廻すと連結パイプ２２
が前述したように同ハンドル９の左方移動と共に
左側に引かれて歯車軸５，５Ａの外歯車部５ａ，
５ａと固定部材７，７Ａの内歯車部７ａ，７ａと
の噛合が外れ、ロツクは解除されてリクライニン
グ可能となり、ハンドル９を再び離すとロツクさ
れる。前記ばね受部２５に設けられた摺動長孔２
５ａは連結パイプ２２が移動した場合、もどりば
ね２４Ａの摺動端２４ａも移動するための長孔で
ある。第９Ａ図の右方のｇは歯車軸５Ａ、連結パ
イプ２２及び歯車軸５の移動距離を示す。

次に第１０図の実施例について説明する。この
実施例は前記第９Ａ図の実施例と右側は同じで、
左側のもどりばね１１ともどりばね２４Ａと前倒
れストツパ１７とばね受１２がなく、もどりばね
１１Ａの一端は連結パイプ２２Ａに取り付けら
れ、他端は補強板兼前倒れストツパ受け１６に装
着されている。前記もどりばね１１Ａについて説
明すると、このもどりばね１１Ａは第９Ａ図のば
ね１１とばね２４Ａとを一つのもので兼用させた
ものであり、一端はパイプ２２Ａに、他端は補強
板兼前倒れストツパ受１６に取着される。

第１０図の連結パイプ２２Ａより突出した結合
ピン２３Ａの頭部は第４Ａ図のストツパ係止部１
７ａと同じくストツパ受部１６ａと共に前倒れの
係合、離脱を行うものである。

次の実施例を示す第１１図ではサイドメンバ１
の右側は第４Ａ図と同様であるので省略してあ
る。ハンドル９を手で廻すと前記実施例と同じく
歯車軸５Ｂが左に移動し、それと共にバツクフレ
ーム２０も左に移動するので他方の歯車軸５Ｃも
左に移動し、歯車軸５Ｂ，５Ｃと固定部材７，７
Ａとの歯部かみ合いが外れ、バツクの傾動すなわ
ちリクライニングが可能となる。次にハンドル９
を離すとバツクフレーム２０は次に述べるもどり
ばね２４Ｂによつて元に戻り、前記双方の歯部が
噛み合つてロツクされる。第１０図の右方のｇは
バツクフレーム２０の移動距離を示す。

第１２図は第１１図のXII−XII断面を示し、前倒
れ用のもどりばね２４Ｂの一端は歯車軸５Ｃに固
着したばね受部２５Ａに取付けたもどりばね連結
リング２６に取付けられ、他端はサイドメンバ２
又はフロントメンバ３（第３Ａ図）に固定された
取付ピン２９に取付けられる。前記もどりばね連
結リング２６はもどりばね２４Ｂとばね受部２５
Ａとを連結するものであれば、例えば細い鋼線の
集合したフレキシブルなものであつても良い。

第１２図の構造は歯車軸５Ｃ（第１１図）が左
右に移動しても取付ピン２９、連結リング２６、
ばね受部２５Ａによつてもどりばね２４Ｂも前記
取付ピン２９を中心として回転できる。さらに図
示は省略したがもどりばね連結リング２６をレバ
ーとし、ばね受部２５Ａと適宜な角度で結合し、
もどりばね２４Ｂを圧縮ばねに置換えても良い。
この場合、圧縮ばねの中央にそれが曲がらない様
に２本のパイプで、片方の内側に他方が挿入さ
れ、伸縮するような装置が必要となる。

次に前倒れ用のもどりばね２４について説明す
る。

第９Ａ図、第９Ｂ図において、もどりばね２４
Ａを使用せずに、第４Ｂ図のもどりうずまきばね
２４を代りに連結パイプ２２に使用する場合、も
どりうずまきばね２４の一端は第９Ｂ図のばね受
部２５又はサイドメンバ１又は２に固定し、他端
を連結パイプ２２（又は歯車軸５，５Ａ）に設け
た長孔に挿入し、連結パイプ２２（又は歯車軸
５，５Ａ）が左右に移動できるようにしてもよ
い。この場合連結パイプ２２（又は歯車軸５，５
Ａ）の長穴に挿入されたもどりばね２４の他端
は、長孔内を左右に移動し易いように摩擦の少い
ものを介在させる。

あるいは第１３図に示す如く、歯車軸５Ｄにう
ずまきもどりばね２４Ｄの一端を固定し、他端は
ばね受部２５Ｂを合成樹脂のスライダ（図示省
略）又はボール３０を介してばね受部２５Ｂに対
して歯車軸５Ｄが動く場合にもどりばね２４Ｄを
移動させる。

次に第１４図は、うずまきばね受部２５Ｃにも
どりばね２４の一端を固定し、歯車軸５Ｅの外側
を移動しながら該歯車軸５Ｅと一体に回転するこ
とが出来るスライド部材３１に他端を固定する。
スライド部材３１と歯車軸５Ｅの接触面は図示省
略したが摩擦の少ない例えば合成樹脂にスライダ
又はボールなどを介在させる。

第１５図は第１３図の歯車軸５Ｄを使用し、も
どりばね２４Ｅとばね受部２５Ｄの間にリンク３
３を介し、もどりばね２４Ｅ、リンク３３、ばね
受部２５Ｄを２個の回転用ピン３２で連結したも
ので、歯車軸５Ｄともどりばね２４Ｅは固定され
ているので、歯車軸５Ｄが移動すると、ばね２４
Ｅも歯車軸５Ｄの軸方向に移動する。なお、前記
回転用ピン３２の入るもどり用ばね２４Ｅ、リン
ク３３、ばね受部２５Ｄの各々の孔は長孔であ
る。この場合、もどりばね２４Ｅとばね受部２５
をリンク３３で連結しているが、リンク３３は、
ゴム、細い鋼線の集合物、強い織物、皮などのフ
レキシブルな材料を使用し、もどり用ばね２４Ｅ
が移動の際、リンク３３が変位を起し易くしても
よい。

前記したシートのサイドメンバとスライドレー
ルアツパ相当部を一体化し、その内側に補強部材
を兼ねる固定部材を内設した本発明の前倒れ機構
を有するリクライニング装置によると、従来例の
如く、スライドレールアツパ部とリクライニング
装置が別個に製作され、シートに装着されたもの
に比べ、溶接工数も低減され、部品も重複しない
ので重量も軽くなり、両側リクライニングの場合
は特に従来例に比べて重量が軽減され、強度も安
全上満足することができ、しかもシート幅も従来
のようにリクライニング装置が側部に突出しない
ので大きくならず、その分だけ幅広く楽なシート
を作ることができ、コストを低減し得るなど多く
の効果を有する。

また、従来の両側リクライニング装置ではセク
タギヤなどの噛み合いの歯数は制約され、歯形が
大きく、両側同時ギヤ噛み合いはフレームの乗車
による変形、加工の精度などで困難な場合が多か
つたが、本発明は歯形部の全周噛合で、歯形も小
さく同時噛合は良好である。さらに本発明は前記
の如く歯車軸と固定部材との歯車部の全周噛み合
いであるから歯数を増加し、リクライニングの際
の一歯形りの角度を小さく出来るので、リクライ
ニング角度を微調整できる、また前記噛合は角度
が小さいので早く行なわれ、従来のセクタギヤの
噛合時のように異音を発生することはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシートフレームコンプリートの
斜視図、第２図はバツクフレームの斜視図、第３
Ａ図は本発明のクツシヨンフレームの斜視図、第
３Ｂ図はサイドメンバの断面図、第４Ａ図は第６
図のａ−ａ断面図、第４Ｂ図は第４Ａ図の反
対側のバツク取付部の断面図、第５Ａ図は第６図
のａ−ａ断面図、第５Ｂ図は第５Ａ図のｂ
−ｂ断面図、第６図はハンドル取付部の側面
図、第７Ａ，７Ｂ図は第６図の−断面で、第
７Ａ図はハンドルがサイドメンバ１に接している
状態の断面図、第７Ｂ図はハンドル操作によりハ
ンドルが移動された状態の断面図、第８Ａ図は第
４Ａ図の歯車軸５が移動した際の断面図、第８Ｂ
図は第８Ａ図のｂ−ｂ断面図、第９Ａ図より
第１５図は両側リクライニング装置ともどりばね
の形状、取付を示し、第９Ａ図は実施例の断面
図、第９Ｂ図はもどりばねの端部取付の断面図、
第１０図は他の実施例の断面図、第１１図は他の
実施例の断面図、第１２図は第１１図のXII−XII断
面図、第１３図はもどりばね取付例の断面図、第
１４図はもどりばねの他の取付例の断面図、第１
５図はもどりばねの他の取付例の断面図である。 １，２……サイドメンバ、３……前部メンバ、
４……後部メンバ、５，５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｅ
……歯車軸、５ａ……外歯車部、５ｂ……フラン
ジ又は押出し部、５ｃ，６ａ……セレーシヨン
部、６，６Ａ……バツクブラケツト、７，７Ａ…
…内歯車付固定部材、７ａ……内歯車部、７ｂ…
…内側リブ、７ｃ……平行部、７ｄ……パイプ貫
通孔、８……球形頭付ボルト、８ａ……押出し球
形部、９……ハンドル、９Ａ……ハンドル押え、
９ａ……深い凹部、９ｂ……浅い凹部、９ｃ……
溝カム、１０，１０Ａ，１０Ｂ……締付ナツト、
１１，１１Ａ……もどりばね、１２……ばね受、
１４……アツパレール相当部、１５……ナツト、
１６……補強板兼前倒れストツパ受、１６ａ……
ストツパ受部、１７……前倒れストツパ、１７ａ
……ストツパ係止部、１８……支持用間筒、１９
……締付ナツト、２０……バツクフレーム、２１
……ボルト用カラー、２２，２２Ａ……連結パイ
プ、２３，２３Ａ……結合ピン、２４，２４Ａ，
２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄ，２４Ｅ……もどりば
ね、２４ａ……ばね摺動端、２５，２５Ａ，２５
Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ……ばね受部、２５ａ……摺
動長孔、２６……もどりばね連結リング、２７…
…ばね受、２８……シヤフト、２８ａ……セレー
シヨン部、２９……取付ピン、３０……スライダ
又はボール、３１……スライド部材、３２……回
転用ピン、３３……リンク。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ スライドレールアツパ相当部１４を一体化し
   た１対のサイドメンバ１，２と、これらサイドメ
   ンバの一方１を貫通して設けられ、バツクフレー
   ム２０と一体のバツクブラケツト６とスプライン
   係合５ｃ，６ａすると共に操作用のハンドル９を
   回動可能に取付けた歯車軸５または５Ｂと、前記
   バツクフレーム２０を前倒れさせるように前記歯
   車軸を付勢する前倒れ用のもどりばね２４，２４
   Ａ，２４Ｂ，２４Ｄまたは２４Ｅとを包含する、
   シートフレーム内に一体化した前倒れ機構を有す
   るリクライニング装置において、 前記歯車軸の貫通する領域で前記サイドメンバ
   １の内側空間部に下部のスライドレールアツパ相
   当部１４との間において前記サイドメンバを補強
   する内歯車付固定部材７を配設すると共に、前記
   ハンドル９には前記歯車軸５を中心とする同心円
   上に、深浅凹部９ａ，９ｂが連通した溝カム９ｃ
   を複数個配設する一方、前記サイドメンバ１には
   前記溝カム９ｃに対応する位置に突出する球形頭
   付ボルト８を固定して、前記ハンドル９の回動操
   作により前記球形頭付ボルト８の押出し球形部８
   ａが前記ハンドル９の深い凹部９ａから浅い凹部
   ９ｂに移行することにより前記ハンドル９と共に
   前記歯車軸５をもどりばね１１または１１Ａの力
   に抗して外方に並進せしめて前記内歯車付固定部
   材７の内歯車部７ａと前記歯車軸５の外歯車部５
   ａとの係合を外して、前記前倒れ用のもどりばね
   ２４，２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｄまたは２４Ｅの作
   用により前倒れが行なわれるようにしたこと、さ
   らにこの前倒れ状態が前記歯車軸５の内端側に設
   けた前倒れストツパ１７とこれに対応して前記サ
   イドメンバ１に設けた補強板兼ストツパ受１６と
   の係合によつて維持されるようにしたことを特徴
   とする、リクライニング装置。