JPH0237005A - 車両のサスペンション装置 - Google Patents
車両のサスペンション装置Info
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- JPH0237005A JPH0237005A JP18749288A JP18749288A JPH0237005A JP H0237005 A JPH0237005 A JP H0237005A JP 18749288 A JP18749288 A JP 18749288A JP 18749288 A JP18749288 A JP 18749288A JP H0237005 A JPH0237005 A JP H0237005A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- trailing arm
- support member
- wheel support
- rear end
- Prior art date
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/22—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid a rigid arm forming the axle housing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/28—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram at least one of the arms itself being resilient, e.g. leaf spring
- B60G3/285—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram at least one of the arms itself being resilient, e.g. leaf spring the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/144—Independent suspensions with lateral arms with two lateral arms forming a parallelogram
- B60G2200/1442—Independent suspensions with lateral arms with two lateral arms forming a parallelogram including longitudinal rods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/18—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements
- B60G2200/182—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements with one longitudinal arm or rod and lateral rods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/462—Toe-in/out
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車のサスペンション装置に関するもので
ある。
ある。
（従来の技術）
従来より、自動車のサスペンション装置として、例えば
特開昭６０−５３４０８号公報に開示されるように、車
体を回転自在に支持する車輪支持部材と、各々車幅方向
に延びかつ外端が上記車輪支持部材に連結された複数本
のラテラルリンクと、車体前後方向に延び、前端が車体
に枢着され、後端が上記車輪支持部材に連結されたトレ
ーリングアームとを備え、車輪のバンブ・リバウンド時
におけるトー角およびキャンバ角の変化を適宜設定し得
るようにしたものは知られている。
特開昭６０−５３４０８号公報に開示されるように、車
体を回転自在に支持する車輪支持部材と、各々車幅方向
に延びかつ外端が上記車輪支持部材に連結された複数本
のラテラルリンクと、車体前後方向に延び、前端が車体
に枢着され、後端が上記車輪支持部材に連結されたトレ
ーリングアームとを備え、車輪のバンブ・リバウンド時
におけるトー角およびキャンバ角の変化を適宜設定し得
るようにしたものは知られている。
そして、上記トレーリングアーム後端と車輪支持部材と
の連結は、通常、ブレーキ制動時等に車輪に作用するモ
ーメント荷重に対して抗するために剛結にされている。
の連結は、通常、ブレーキ制動時等に車輪に作用するモ
ーメント荷重に対して抗するために剛結にされている。
この場合、車輪のバンブ・リバウンド時に車輪のトー角
等の変化を許容するために、トレーリングアームを薄板
で構成して車幅方向に撓み変形し得るようにしたり、あ
るいはトレーリングアームの車体側枢着部に車幅方向に
変形可能なブツシュを設けたりすることがなされている
が、これらの方法では、トー角等の変化に対してかなり
の抵抗が生じるという問題があった。
等の変化を許容するために、トレーリングアームを薄板
で構成して車幅方向に撓み変形し得るようにしたり、あ
るいはトレーリングアームの車体側枢着部に車幅方向に
変形可能なブツシュを設けたりすることがなされている
が、これらの方法では、トー角等の変化に対してかなり
の抵抗が生じるという問題があった。
そこで、このような聞届を解決するために、例えば実開
昭６１−５９４０７号公報に開示されるように、上記ト
レーリングアーム後端と車輪支持部材との連結部を、上
下方向の軸線回りに回転可能でかつその方向に剛な構造
とすることにより、ブレーキ制動時等に車輪に作用する
モーメント荷重に対しトレーリングアームでもって支え
ながら車輪のバンブ・リバウンド時におけるトー角等の
変化を、抵抗を生じることなく許容するようにしたもの
が提案されている。
昭６１−５９４０７号公報に開示されるように、上記ト
レーリングアーム後端と車輪支持部材との連結部を、上
下方向の軸線回りに回転可能でかつその方向に剛な構造
とすることにより、ブレーキ制動時等に車輪に作用する
モーメント荷重に対しトレーリングアームでもって支え
ながら車輪のバンブ・リバウンド時におけるトー角等の
変化を、抵抗を生じることなく許容するようにしたもの
が提案されている。
（発明が解決しようとする課題）
ところが、上記提案のものでは、ブレーキ制動時等車輪
に前後力が作用したとき、車輪および車輪支持部材が該
車輪支持部材とトレーリングアーム後端との連結部を中
心に回転変位し、ラテラルリンクにより設定された車輪
のトー角に対して悪影響を及ぼす虞れがある。また、車
輪のバンプ時におけるキャンバ角変化は、通常、ネガ方
向に変化するように設定されているが、このキャンバ角
変化に伴なってトレーリングアーム前端のブツシュに捩
り力が作用して破損し易くなるとともに、キャンバ角変
化に悪影響を及ぼすという問題もある。
に前後力が作用したとき、車輪および車輪支持部材が該
車輪支持部材とトレーリングアーム後端との連結部を中
心に回転変位し、ラテラルリンクにより設定された車輪
のトー角に対して悪影響を及ぼす虞れがある。また、車
輪のバンプ時におけるキャンバ角変化は、通常、ネガ方
向に変化するように設定されているが、このキャンバ角
変化に伴なってトレーリングアーム前端のブツシュに捩
り力が作用して破損し易くなるとともに、キャンバ角変
化に悪影響を及ぼすという問題もある。
本考案はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、上記提案の如くトレーリングアーム
後端と車輪支持部材とを上下方向の軸線回りに回転可能
に連結する構造に対して更に改良を加えて、サスペンシ
ョン性能の向上を図ることにある。
的とするところは、上記提案の如くトレーリングアーム
後端と車輪支持部材とを上下方向の軸線回りに回転可能
に連結する構造に対して更に改良を加えて、サスペンシ
ョン性能の向上を図ることにある。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、車両の
サスペンション装置として、車輪を回転自在に支持する
車輪支持部材と、各々車幅方向に延びかつ外端が上記車
輪支持部材に連結された複数本のラテラルリンクと、車
体前後方向に延び、前端が車体に枢着され、後端が上記
車輪支持部材に連結されたトレーリングアームとを備え
ることを前提とする。そして、上記トレーリングアーム
後端と車輪支持部材とを、鉛直線に対して傾いて上下方
向に延びる軸線回りに回転可能に連結する構成とするも
のである。
サスペンション装置として、車輪を回転自在に支持する
車輪支持部材と、各々車幅方向に延びかつ外端が上記車
輪支持部材に連結された複数本のラテラルリンクと、車
体前後方向に延び、前端が車体に枢着され、後端が上記
車輪支持部材に連結されたトレーリングアームとを備え
ることを前提とする。そして、上記トレーリングアーム
後端と車輪支持部材とを、鉛直線に対して傾いて上下方
向に延びる軸線回りに回転可能に連結する構成とするも
のである。
（作用）
上記の構成により、本発明では、トレーリングアーム後
端と車輪支持部材とを上下方向の軸線回りに回転可能に
連結するに当り、その軸線を鉛直線に対し傾けたことに
より、車輪のバンブ時にキャンバ角のネガ方向の変化に
伴ってトレーリングアーム前端のブツシュに作用する捩
り力を低減してキャンバ角変化への悪影響を抑制したり
、あるいは、車輪に前後力が作用する際に惹起される、
トレーリングアーム後端と車輪支持部材との連結部を中
心として車輪をトーアウト方向に回転変位させるモーメ
ント力を低減してトー角変化への悪影響を抑制すること
ができる。
端と車輪支持部材とを上下方向の軸線回りに回転可能に
連結するに当り、その軸線を鉛直線に対し傾けたことに
より、車輪のバンブ時にキャンバ角のネガ方向の変化に
伴ってトレーリングアーム前端のブツシュに作用する捩
り力を低減してキャンバ角変化への悪影響を抑制したり
、あるいは、車輪に前後力が作用する際に惹起される、
トレーリングアーム後端と車輪支持部材との連結部を中
心として車輪をトーアウト方向に回転変位させるモーメ
ント力を低減してトー角変化への悪影響を抑制すること
ができる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図ないし第３図は本発明の第１実施例に係わる車両
のサスペンション装置を示し、１は車輪、２は該車輪１
を回転自在に支持する車輪支持部材、３．４および５は
各々車幅方向に延びる３本のラテラルリンクであって、
該各ラテラルリンク３４．５の内端部はそれぞれ車体の
強度部材たるフレーム６またはクロスフレーム７にラバ
ーブツシュ８を介して上下揺動可能に連結されている一
方、外端部は上記車輪支持部材２にボールジヨイント９
を介して回転可能に連結されている。
のサスペンション装置を示し、１は車輪、２は該車輪１
を回転自在に支持する車輪支持部材、３．４および５は
各々車幅方向に延びる３本のラテラルリンクであって、
該各ラテラルリンク３４．５の内端部はそれぞれ車体の
強度部材たるフレーム６またはクロスフレーム７にラバ
ーブツシュ８を介して上下揺動可能に連結されている一
方、外端部は上記車輪支持部材２にボールジヨイント９
を介して回転可能に連結されている。
また、１０は車体前後方向に延びるトレーリングアーム
であって、該トレーリングアーム１０は、二枚の薄板１
０ａ、１０ｂを重合して構成されている。上記トレーリ
ングアーム１０の前端部はフレーム６にラバーブツシュ
１１を介して上下揺動可能に連結されている一方、後端
は上記車輪支持部材２に連結されている。しかして、こ
のトレリングアームｌＯおよび上記ラテラルリンク３゜
４．５によって車輪支持部材２および車輪１が車体に取
付けられている。１２は車輪１の上下振動を減衰させる
ためのショックアブソーバである。
であって、該トレーリングアーム１０は、二枚の薄板１
０ａ、１０ｂを重合して構成されている。上記トレーリ
ングアーム１０の前端部はフレーム６にラバーブツシュ
１１を介して上下揺動可能に連結されている一方、後端
は上記車輪支持部材２に連結されている。しかして、こ
のトレリングアームｌＯおよび上記ラテラルリンク３゜
４．５によって車輪支持部材２および車輪１が車体に取
付けられている。１２は車輪１の上下振動を減衰させる
ためのショックアブソーバである。
上記トレーリングアーム１０後端と車輪支持部材２との
連結は、上下２Ｉ２ｉＩ所の部位でポールジョインド１
３．１３を介してなされている。このボールジヨイント
１３による連結構造においては、第４図に詳示するよう
に、車輪支持部材２に形成した貫通穴１４に対して球面
部１５ａを有するジヨイント部材１５が挿通されかつそ
の球面部１５ａがボール受け１６を介して回転自在に保
持されているとともに、上記ジヨイント部材１５の両端
にそれぞれトレーリングアーム１０の薄板１０ａ。
連結は、上下２Ｉ２ｉＩ所の部位でポールジョインド１
３．１３を介してなされている。このボールジヨイント
１３による連結構造においては、第４図に詳示するよう
に、車輪支持部材２に形成した貫通穴１４に対して球面
部１５ａを有するジヨイント部材１５が挿通されかつそ
の球面部１５ａがボール受け１６を介して回転自在に保
持されているとともに、上記ジヨイント部材１５の両端
にそれぞれトレーリングアーム１０の薄板１０ａ。
１０ｂが固定されている。そして、このような上下２つ
のボールジヨイント１３．１３による連結構造によって
、該両ボールジヨイント１３．１３の中心点を結ぶ軸線
り回りに回転可能でかつその軸線り方向に剛にトレーリ
ングアーム１０と車輪支持部材２とが連結されており、
上記軸線りは、鉛直線に対して傾き、下方に行くに従っ
て車体前方および車幅方向外側に寄って上下方向に延び
るように設けられている。
のボールジヨイント１３．１３による連結構造によって
、該両ボールジヨイント１３．１３の中心点を結ぶ軸線
り回りに回転可能でかつその軸線り方向に剛にトレーリ
ングアーム１０と車輪支持部材２とが連結されており、
上記軸線りは、鉛直線に対して傾き、下方に行くに従っ
て車体前方および車幅方向外側に寄って上下方向に延び
るように設けられている。
次に、上記第１実施例の作用効果について説明するに、
車輪１のバンブ・リバウンド時には、この車輪１の上下
動に伴って、トレーリングアーム１０がその前端部のラ
バーブツシュ１１を中心に上下方向に揺動するとともに
、各ラテラルリンク３．４．５がその内端部のラバーブ
ツシュ７を中心に上下方向に揺動する。この際、上記各
ラテラルリンク３，４．５の取付位置や揺動方向を適宜
設定することにより、好ましいサスペンションジオメト
リ−つまりトー角変化およびキャンバ角変化を得ること
ができる。また、上記トレーリングアーム１０後端と車
体支持部材２との連結部１７は路上下方向の軸線り回り
に回転可能に設けられているので、このトレーリングア
ーム１０によりトー角変化等が規制されることはない。
車輪１のバンブ・リバウンド時には、この車輪１の上下
動に伴って、トレーリングアーム１０がその前端部のラ
バーブツシュ１１を中心に上下方向に揺動するとともに
、各ラテラルリンク３．４．５がその内端部のラバーブ
ツシュ７を中心に上下方向に揺動する。この際、上記各
ラテラルリンク３，４．５の取付位置や揺動方向を適宜
設定することにより、好ましいサスペンションジオメト
リ−つまりトー角変化およびキャンバ角変化を得ること
ができる。また、上記トレーリングアーム１０後端と車
体支持部材２との連結部１７は路上下方向の軸線り回り
に回転可能に設けられているので、このトレーリングア
ーム１０によりトー角変化等が規制されることはない。
ここで、車輪１のバンブ時におけるキャンバ角変化とし
ては、通常、車輪１の路面に対するグリップ力の低下を
防止するために、ネガ方向に変化するように設定される
。この場合、トレーリングアーム１０前端のラバーブツ
シュ１１に対しキャンバ角変化に伴って捩り力が作用す
るが、実施例の如くトレーリングアーム１０と車輪支持
部材２との連結部１７の軸線りが下方に行くに従って車
体前方に寄るように鉛直線に対し傾斜している場合は、
この軸線り回りの車輪支持部材２ないし車輪１の回転に
よって上述の捩り力を軽減することができる。また、こ
の捩り力の軽減により、逆にラバーブツシュ１１の捩り
によるキャンバ角変化への悪影響を抑制することができ
る。
ては、通常、車輪１の路面に対するグリップ力の低下を
防止するために、ネガ方向に変化するように設定される
。この場合、トレーリングアーム１０前端のラバーブツ
シュ１１に対しキャンバ角変化に伴って捩り力が作用す
るが、実施例の如くトレーリングアーム１０と車輪支持
部材２との連結部１７の軸線りが下方に行くに従って車
体前方に寄るように鉛直線に対し傾斜している場合は、
この軸線り回りの車輪支持部材２ないし車輪１の回転に
よって上述の捩り力を軽減することができる。また、こ
の捩り力の軽減により、逆にラバーブツシュ１１の捩り
によるキャンバ角変化への悪影響を抑制することができ
る。
一方、車両のブレーキ制動時など車輪１に対してその回
転中心軸回りのモーメント荷重が作用する場合、上記連
結部１７では上下の軸線り方向に剛結されているので、
上記のモーメント荷重に対してはトレーリングアーム１
０が支え材として抗する。
転中心軸回りのモーメント荷重が作用する場合、上記連
結部１７では上下の軸線り方向に剛結されているので、
上記のモーメント荷重に対してはトレーリングアーム１
０が支え材として抗する。
また、ブレーキ制動時など車輪１の接地点に前後力が作
用する場合、この荷重により上記連結部１７の軸線り回
りに車輪支持部材２が回転し、車輪１のトー角が変化す
る虞れがあるが、実施例の場合、上記連結部１７の軸線
りが前後力の荷重伝達軸線（車輪１の接地点とトレーリ
ングアーム１０前端のラバーブツシュ１１とを結ぶ軸線
）に近づくよう下方に行くに従って車幅方向外側に寄り
て傾斜しているので、前後力による車輪１のトー角変化
を効果的に抑制することができる。
用する場合、この荷重により上記連結部１７の軸線り回
りに車輪支持部材２が回転し、車輪１のトー角が変化す
る虞れがあるが、実施例の場合、上記連結部１７の軸線
りが前後力の荷重伝達軸線（車輪１の接地点とトレーリ
ングアーム１０前端のラバーブツシュ１１とを結ぶ軸線
）に近づくよう下方に行くに従って車幅方向外側に寄り
て傾斜しているので、前後力による車輪１のトー角変化
を効果的に抑制することができる。
第５図は本発明の第２実施例を示す。この第２実施例の
場合、トレーリングアーム１０後端と車体支持部材２と
の連結部において、トレーリングアーム１０後端にラバ
ーブツシュ２１を設ける一方、車体支持部材２に該ラバ
ーブツシュ２１を上下から挟む一対のラバーブツシュ２
２ａ、２２ｂを設け、これら３つのラバーブツシュ２１
，２２ａ、２２ｂに連結ピンを路上下方向に貫通せしめ
て結合する構成になっている。そして、この連結構造に
おいても、第１実施例におけるボールジヨイント１３に
よる連結構造の場合と同様に、トレーリングアーム１０
後端と車体支持部材２とが鉛直線に対して傾いて上下方
向に延びる軸線（連結ビン）Ｌ回りに回転可能に連結さ
れている。
場合、トレーリングアーム１０後端と車体支持部材２と
の連結部において、トレーリングアーム１０後端にラバ
ーブツシュ２１を設ける一方、車体支持部材２に該ラバ
ーブツシュ２１を上下から挟む一対のラバーブツシュ２
２ａ、２２ｂを設け、これら３つのラバーブツシュ２１
，２２ａ、２２ｂに連結ピンを路上下方向に貫通せしめ
て結合する構成になっている。そして、この連結構造に
おいても、第１実施例におけるボールジヨイント１３に
よる連結構造の場合と同様に、トレーリングアーム１０
後端と車体支持部材２とが鉛直線に対して傾いて上下方
向に延びる軸線（連結ビン）Ｌ回りに回転可能に連結さ
れている。
この第２実施例の如きラバーブツシュ２１，２２ａ、２
２ｂによる結合構造では、第１実施例の如きボールジヨ
イント１３による連結構造の場合のように軸線り方向に
完全に剛結状態にするものではなく、ラバーブツシュ２
１．２２ａ、２２ｂの軸線方向の剪断弾性変形によりあ
る程度相対変位可能とするが、このラバーブツシュ２１
． ２２ａ、２２ｂ （つまり連結ピン）の軸線りが、
第２実施例の如く鉛直線に対し下方に行くに従って車体
前方に寄るように傾いている場合には、車輪１が突起物
を乗り上げるときのように該車輪１に対して接地点から
上方後向きの衝撃荷重が作用するときこの衝撃荷重をラ
バーブツシュ２１．２２ａ。
２ｂによる結合構造では、第１実施例の如きボールジヨ
イント１３による連結構造の場合のように軸線り方向に
完全に剛結状態にするものではなく、ラバーブツシュ２
１．２２ａ、２２ｂの軸線方向の剪断弾性変形によりあ
る程度相対変位可能とするが、このラバーブツシュ２１
． ２２ａ、２２ｂ （つまり連結ピン）の軸線りが、
第２実施例の如く鉛直線に対し下方に行くに従って車体
前方に寄るように傾いている場合には、車輪１が突起物
を乗り上げるときのように該車輪１に対して接地点から
上方後向きの衝撃荷重が作用するときこの衝撃荷重をラ
バーブツシュ２１．２２ａ。
２２ｂの剪断弾性変形により吸収することができるとい
う効果をも発揮できる。
う効果をも発揮できる。
尚、本発明は上記第１および第２実施例に限定されるも
のではなく、その他種々の変形例を包含するものである
。例えば、上記各実施例では、本発明を、車体支持部材
２を車体連結する車幅方向に延びるラテラルリンク３，
４．５を３本備える場合について適用したが、車輪支持
部材の上部をサスペンションアームで車体に連結し、車
輪支持部材の下部のみを前後一対のラテラルリングで結
合するなど、２本以上のラテラルリンクを備えるその他
のサスペンション装置にも同様に適用できるのは勿論で
ある。
のではなく、その他種々の変形例を包含するものである
。例えば、上記各実施例では、本発明を、車体支持部材
２を車体連結する車幅方向に延びるラテラルリンク３，
４．５を３本備える場合について適用したが、車輪支持
部材の上部をサスペンションアームで車体に連結し、車
輪支持部材の下部のみを前後一対のラテラルリングで結
合するなど、２本以上のラテラルリンクを備えるその他
のサスペンション装置にも同様に適用できるのは勿論で
ある。
（発明の効果）
以上の如く、本発明における車両のサスペンション装置
によれば、トレーリングアーム後端と車輪支持部材とを
鉛直線に対して傾いて上下方向に延びる軸線回りに回転
可能に連結したことによって、車輪のバンブ時における
キャンバ角のネガ方向の変化に伴うトレーリングアーム
前端のブツシュに作用する捩り力を上記軸線回りの車輪
支持部材の回転により低減することができ、また、車輪
に前後力が作用する際のトー角変化を抑制することがで
き、サスペンション性能の向上を図ることができるもの
である。
によれば、トレーリングアーム後端と車輪支持部材とを
鉛直線に対して傾いて上下方向に延びる軸線回りに回転
可能に連結したことによって、車輪のバンブ時における
キャンバ角のネガ方向の変化に伴うトレーリングアーム
前端のブツシュに作用する捩り力を上記軸線回りの車輪
支持部材の回転により低減することができ、また、車輪
に前後力が作用する際のトー角変化を抑制することがで
き、サスペンション性能の向上を図ることができるもの
である。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図ないし第４
図は第１実施例を示し、第１図はサスペンション装置の
平面図、第２図は車体後方から見た同背面図、第３図は
同側面図、第４図は第３図のＡ−Ａ線における拡大断面
図である。第５図は第２実施例を示す第３図相当図であ
る。 １・・・車輪、２・・・車輪支持部材、３，４．５・・
・ラテラルリンク、ｌＯ・・・トレーリングアーム、Ｌ
・・・軸線。
図は第１実施例を示し、第１図はサスペンション装置の
平面図、第２図は車体後方から見た同背面図、第３図は
同側面図、第４図は第３図のＡ−Ａ線における拡大断面
図である。第５図は第２実施例を示す第３図相当図であ
る。 １・・・車輪、２・・・車輪支持部材、３，４．５・・
・ラテラルリンク、ｌＯ・・・トレーリングアーム、Ｌ
・・・軸線。
Claims (1)
- （１）車輪を回転自在に支持する車輪支持部材と、各々
車幅方向に延びかつ外端が上記車輪支持部材に連結され
た複数本のラテラルリンクと、車体前後方向に延び、前
端が車体に枢着され、後端が上記車輪支持部材に連結さ
れたトレーリングアームとを備えた車両のサスペンショ
ン装置において、上記トレーリングアーム後端と車輪支
持部材とは、鉛直線に対して傾いて上下方向に延びる軸
線回りに回転可能に連結されていることを特徴とする車
両のサスペンション装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18749288A JPH0237005A (ja) | 1988-07-27 | 1988-07-27 | 車両のサスペンション装置 |
| US07/383,656 US5009449A (en) | 1988-07-27 | 1989-07-24 | Vehicle rear suspension system |
| DE3924942A DE3924942A1 (de) | 1988-07-27 | 1989-07-27 | Fahrzeughinterradaufhaengung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18749288A JPH0237005A (ja) | 1988-07-27 | 1988-07-27 | 車両のサスペンション装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0237005A true JPH0237005A (ja) | 1990-02-07 |
Family
ID=16207010
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18749288A Pending JPH0237005A (ja) | 1988-07-27 | 1988-07-27 | 車両のサスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0237005A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2678216A1 (fr) * | 1991-06-25 | 1992-12-31 | Peugeot | Dispositif de suspension, notamment de suspension arriere multibras pour vehicule automobile. |
| KR20020096716A (ko) * | 2001-06-21 | 2002-12-31 | 기아자동차주식회사 | 더블 위시본식 현가 장치 |
| US11639096B2 (en) | 2018-10-23 | 2023-05-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Suspension apparatus and vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63145112A (ja) * | 1986-12-09 | 1988-06-17 | Honda Motor Co Ltd | 自動車のリヤサスペンシヨン装置 |
-
1988
- 1988-07-27 JP JP18749288A patent/JPH0237005A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63145112A (ja) * | 1986-12-09 | 1988-06-17 | Honda Motor Co Ltd | 自動車のリヤサスペンシヨン装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2678216A1 (fr) * | 1991-06-25 | 1992-12-31 | Peugeot | Dispositif de suspension, notamment de suspension arriere multibras pour vehicule automobile. |
| KR20020096716A (ko) * | 2001-06-21 | 2002-12-31 | 기아자동차주식회사 | 더블 위시본식 현가 장치 |
| US11639096B2 (en) | 2018-10-23 | 2023-05-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Suspension apparatus and vehicle |
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