JPH0237010A - エアサスペンション装置 - Google Patents
エアサスペンション装置Info
- Publication number
- JPH0237010A JPH0237010A JP18746488A JP18746488A JPH0237010A JP H0237010 A JPH0237010 A JP H0237010A JP 18746488 A JP18746488 A JP 18746488A JP 18746488 A JP18746488 A JP 18746488A JP H0237010 A JPH0237010 A JP H0237010A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air spring
- spring chamber
- air
- damper
- main
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
- F16F9/08—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall
- F16F9/084—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall comprising a gas spring contained within a flexible wall, the wall not being in contact with the damping fluid, i.e. mounted externally on the damper cylinder
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/048—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics with the regulating means inside the fluid springs
- B60G17/0485—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics with the regulating means inside the fluid springs the springs being pneumatic springs with a flexible wall, e.g. with levelling valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、自動車等の車両において、車体を車輪に対
して緩衝支持するエアサスペンション装置に関するもの
である。
して緩衝支持するエアサスペンション装置に関するもの
である。
（従来技術）
車体と車輪との間に介在して車体を懸架するサスペンシ
ョン装置としてエアばねを利用したものが従来から広く
使用されている。
ョン装置としてエアばねを利用したものが従来から広く
使用されている。
このエアばねは、伸縮可能なエア室を設けて、振動する
車両の重量をエアクツションで支えることにより振動を
吸収して乗り心地を良くするもので普通ダンパーと併用
されている。
車両の重量をエアクツションで支えることにより振動を
吸収して乗り心地を良くするもので普通ダンパーと併用
されている。
この種のエアばね装置は車両の走行状況に応じてばね常
数を調節する必要があり、例えば実開昭５９−１１７５
１０号公報では、２個のエアばね室を弁を介して連通可
能に設けて、遮断した場合は１個のエアばね室のみが作
用し、連通した場合２個のエアばね室が容積の大きい１
個のエアばね室となって作用するようにして、ばね常数
を変えるものが開示されている。
数を調節する必要があり、例えば実開昭５９−１１７５
１０号公報では、２個のエアばね室を弁を介して連通可
能に設けて、遮断した場合は１個のエアばね室のみが作
用し、連通した場合２個のエアばね室が容積の大きい１
個のエアばね室となって作用するようにして、ばね常数
を変えるものが開示されている。
この従来例の場合のばね常数の変化はエア容積の増減の
みによるものであるため、調節の幅が狭くて、走行状況
の変化に広く対応できないといった問題点があった。
みによるものであるため、調節の幅が狭くて、走行状況
の変化に広く対応できないといった問題点があった。
（発明の目的）
この発明は、上記した従来のエアサスペンション装置の
問題点を解消して、エアばね常数設定の幅が広（、車両
の走行状態変化に広範に対応し得るエアサスペンション
装置を提供することを目的とするものである。
問題点を解消して、エアばね常数設定の幅が広（、車両
の走行状態変化に広範に対応し得るエアサスペンション
装置を提供することを目的とするものである。
（発明の構成）
上記の目的を達するためのこの発明は、ダンパーとエア
ばね室とを備えているエアサスペンション装置において
、上記エアばね室は、上記ダンパーの外周に配置される
主エアばね室と、副エアばね室とから成り、該副エアば
ね室と外気との連通を開閉するバルブを設けた、エアサ
スペンション装置である。
ばね室とを備えているエアサスペンション装置において
、上記エアばね室は、上記ダンパーの外周に配置される
主エアばね室と、副エアばね室とから成り、該副エアば
ね室と外気との連通を開閉するバルブを設けた、エアサ
スペンション装置である。
上記構成によると、副エアばね室のバルブを開いたとき
は、この副エアばね室は大気と通じて働かず主エアばね
室のみが作用してばね常数は小となり、バルブを閉じた
ときは主エアばね室と副エアばね室とがそれぞれ独立し
た２個のエアばね室として同時に作用してばね常数は大
幅に大きくなり、ばね定数の設定範囲を拡大することが
できる（実施例） 以下この発明を、図面に示す実施例にもとづいて説明す
る。
は、この副エアばね室は大気と通じて働かず主エアばね
室のみが作用してばね常数は小となり、バルブを閉じた
ときは主エアばね室と副エアばね室とがそれぞれ独立し
た２個のエアばね室として同時に作用してばね常数は大
幅に大きくなり、ばね定数の設定範囲を拡大することが
できる（実施例） 以下この発明を、図面に示す実施例にもとづいて説明す
る。
第１実施例
第１図は本発明エアサスペンション装置を自動車に装着
した状態例を示す斜視図で、４本の車輪と車体との間に
それぞれエアサスペンション装で（１）を装着したもの
であり、第２図はこのエアサスペンション装置の第１実
施例を示す縦断面図で、伸縮可能なダンパー（２）の外
周に、該ダンパー（２）が軸心を貫いた状態に円筒状の
主エアばね室（３）と副エアばね室（４）とが、主エア
ばね室（３）を上側にして重ねて配置されており、主エ
アばね室（３）の上端には車体（図示省略）に取り付け
る上部マウント（５）がマウントゴム（５ａ）を介して
形成されており、この上部マウント（５）にダンパー（
２）のロンド（２ａ）の先端が取り付けられ、またダン
パー（２）の下端には車輪支持部（図示省略）に取り付
ける下部マウント（６）が、マウントゴム（６ａ）を介
して形成されている主エアばね室（３）は、はぼ中空円
筒状の固定体（３ａ）と、この固定体（３ａ）の下面と
ダンパー（２）の外周との間に張設した可撓性材料から
なる小ベローズ（３ｂ）とからなり、この小ベローズ（
３ｂ）はダンパー（２）が伸びたときは副エアばね室（
４）内に垂れ下がり、逆にダンパー（２）が縮んだとき
は主エアばね室（３）内に引き込まれるものであり、さ
らに固定体（３ａ）にはエア供給路（７）がエア供給源
（図示省略）に連なって設けである。
した状態例を示す斜視図で、４本の車輪と車体との間に
それぞれエアサスペンション装で（１）を装着したもの
であり、第２図はこのエアサスペンション装置の第１実
施例を示す縦断面図で、伸縮可能なダンパー（２）の外
周に、該ダンパー（２）が軸心を貫いた状態に円筒状の
主エアばね室（３）と副エアばね室（４）とが、主エア
ばね室（３）を上側にして重ねて配置されており、主エ
アばね室（３）の上端には車体（図示省略）に取り付け
る上部マウント（５）がマウントゴム（５ａ）を介して
形成されており、この上部マウント（５）にダンパー（
２）のロンド（２ａ）の先端が取り付けられ、またダン
パー（２）の下端には車輪支持部（図示省略）に取り付
ける下部マウント（６）が、マウントゴム（６ａ）を介
して形成されている主エアばね室（３）は、はぼ中空円
筒状の固定体（３ａ）と、この固定体（３ａ）の下面と
ダンパー（２）の外周との間に張設した可撓性材料から
なる小ベローズ（３ｂ）とからなり、この小ベローズ（
３ｂ）はダンパー（２）が伸びたときは副エアばね室（
４）内に垂れ下がり、逆にダンパー（２）が縮んだとき
は主エアばね室（３）内に引き込まれるものであり、さ
らに固定体（３ａ）にはエア供給路（７）がエア供給源
（図示省略）に連なって設けである。
副エアばね室（４）は、主エアばね室（３）の下端に固
着した下端解放短円筒形の固定体（４ａ）と、この固定
体（４ａ）の上端部外周と、ダンパー（２）の外周との
間に張設した可撓性材料からなる大ベローズ（４ｂ）と
で形成され、固定体（４ａ）には外気との連通を開閉す
るバルブ（８）が設けである。
着した下端解放短円筒形の固定体（４ａ）と、この固定
体（４ａ）の上端部外周と、ダンパー（２）の外周との
間に張設した可撓性材料からなる大ベローズ（４ｂ）と
で形成され、固定体（４ａ）には外気との連通を開閉す
るバルブ（８）が設けである。
以上の構成において、主エアばね室（３）へのエア供給
路（７）は、エアの供給量を調節することによる車高調
整と、エア漏れの補給を行うもので、この主エアばね室
（３）のみで車体重量を支えている。
路（７）は、エアの供給量を調節することによる車高調
整と、エア漏れの補給を行うもので、この主エアばね室
（３）のみで車体重量を支えている。
一方、副エアばね室（４）は、バルブ（８）が開いてい
るときは大気と通じているためエアばね室として作用せ
ず、この場合のばね常数は主エアばね室（３）Ｉ ここに、 Ｋ、・・・主エアばね室のばね常数 Ｐ、・・・主エアばね室の内圧 Ｓ、・・・主エアばね室の有効受圧面積ｖ１・・・主エ
アばね室のボリューム また、バルブ（８）は閉じた場合側エアばね室（４）は
密閉されてエアばね室として作用することとなり、この
場合の総合したばね定数は次の０式となるここに、 Ｋ２・・・総合ばね定数 Ｐ２・・・副エアばね室の内圧 Ｓ２・・・副エアばね室の有効受圧面積ｖ２・・・副エ
アばね室のボリューム 以上の如く必要に応じてバルブ（８）を閉じることで副
エアばね室（４）が独立したエアばね室として有効に働
き、主エアばね室（３）とともに、２個のエアばね室を
持つこととなり、この副エアばね室（４）を有効受圧面
積（Ｓ２）を大きく、ボリューム（ｖ２）を小さく設定
することにより副エアばね室（４）のばね常数が大きく
なり、従って主エアばね室（３）のみのばね常数（にυ
と総合ばね定数（Ｋ２）との差が大きく、ばね常数設定
範囲が拡大されるため、従来のボリュームを可変にする
のみのものよりもエアばね効果を大きくすることができ
る。
るときは大気と通じているためエアばね室として作用せ
ず、この場合のばね常数は主エアばね室（３）Ｉ ここに、 Ｋ、・・・主エアばね室のばね常数 Ｐ、・・・主エアばね室の内圧 Ｓ、・・・主エアばね室の有効受圧面積ｖ１・・・主エ
アばね室のボリューム また、バルブ（８）は閉じた場合側エアばね室（４）は
密閉されてエアばね室として作用することとなり、この
場合の総合したばね定数は次の０式となるここに、 Ｋ２・・・総合ばね定数 Ｐ２・・・副エアばね室の内圧 Ｓ２・・・副エアばね室の有効受圧面積ｖ２・・・副エ
アばね室のボリューム 以上の如く必要に応じてバルブ（８）を閉じることで副
エアばね室（４）が独立したエアばね室として有効に働
き、主エアばね室（３）とともに、２個のエアばね室を
持つこととなり、この副エアばね室（４）を有効受圧面
積（Ｓ２）を大きく、ボリューム（ｖ２）を小さく設定
することにより副エアばね室（４）のばね常数が大きく
なり、従って主エアばね室（３）のみのばね常数（にυ
と総合ばね定数（Ｋ２）との差が大きく、ばね常数設定
範囲が拡大されるため、従来のボリュームを可変にする
のみのものよりもエアばね効果を大きくすることができ
る。
第２実施例
第３図は本発明エアサスペンション装置の第２実施例を
示す縦断面図で、前記第１実施例と同一部分には同じ符
号を付しである。この第２実施例が前記第１実施例と異
なる点はエア供給路（７）を主エアばね室（３）と、副
エアばね室（４）の両方へバルブ（９）とバルブθωを
介してそれぞれ連通していることにあり、このため副エ
アばね室（４）のバルブ（８）を開いたときは第１実施
例の場合と同様に副エアばね室（４）は大気と連通して
働かないが、このバルブ（８）を閉じてエア供給路（７
）のバルブθωを開けば、副エアばね室（４）にエアを
供給できるため、主エアばね室（３）と同様の働きを持
つこととなり、こうして副エアばね室（４）の内圧（Ｐ
２）を高めれば、副エアばね室（４）のばね常数が大き
くなり、前記０式の主エアばね室（３）のばね常数（Ｋ
ｌ）と０式の総合ばね常数（Ｋ２）との差が第１実施例
の場合よりさらに太き（なって、ばね常数設定範囲が一
層拡大するものである。
示す縦断面図で、前記第１実施例と同一部分には同じ符
号を付しである。この第２実施例が前記第１実施例と異
なる点はエア供給路（７）を主エアばね室（３）と、副
エアばね室（４）の両方へバルブ（９）とバルブθωを
介してそれぞれ連通していることにあり、このため副エ
アばね室（４）のバルブ（８）を開いたときは第１実施
例の場合と同様に副エアばね室（４）は大気と連通して
働かないが、このバルブ（８）を閉じてエア供給路（７
）のバルブθωを開けば、副エアばね室（４）にエアを
供給できるため、主エアばね室（３）と同様の働きを持
つこととなり、こうして副エアばね室（４）の内圧（Ｐ
２）を高めれば、副エアばね室（４）のばね常数が大き
くなり、前記０式の主エアばね室（３）のばね常数（Ｋ
ｌ）と０式の総合ばね常数（Ｋ２）との差が第１実施例
の場合よりさらに太き（なって、ばね常数設定範囲が一
層拡大するものである。
この場合、副エアばね室（４）の有効受圧面積（Ｓ２）
を大きく、ボリューム（ｖ２）を小さく設定すれば、前
記０式から小量のエア供給で大きいばね常数が得られる
ため、エア供給路（７）に連なるエアポンプ及びリザー
ブタンクも比較的小型のものでよく、従って消費電力も
小さ（、応答速度も敏速である等の利点がある。
を大きく、ボリューム（ｖ２）を小さく設定すれば、前
記０式から小量のエア供給で大きいばね常数が得られる
ため、エア供給路（７）に連なるエアポンプ及びリザー
ブタンクも比較的小型のものでよく、従って消費電力も
小さ（、応答速度も敏速である等の利点がある。
なお、以上の第１、第２実施例では、第１図において前
後の４輪に本発明エアサスペンション装置を使用した場
合を示したが、これ以外に例えば前輪の２輪にのみ本発
明エアサスペンション装置を使用し、後輪の２輪には他
の型式のサスペンション装置を使用する等自由である。
後の４輪に本発明エアサスペンション装置を使用した場
合を示したが、これ以外に例えば前輪の２輪にのみ本発
明エアサスペンション装置を使用し、後輪の２輪には他
の型式のサスペンション装置を使用する等自由である。
４゜
（発明の効果）
以上説明したこの発明に係るエアサスペンション装置に
よれば、主エアばね室と副エアばね室とを独立して設け
るとともに、副エアばね室には大気との連通を開閉する
バルブを設けたことにより、主エアばね室のみを働かせ
たり、主エアばね室と副エアばね室とを個別に同時に働
かせることが可能となって、ばね常数の設定範囲が拡大
され、エアばね効果を高めることができるものである。
よれば、主エアばね室と副エアばね室とを独立して設け
るとともに、副エアばね室には大気との連通を開閉する
バルブを設けたことにより、主エアばね室のみを働かせ
たり、主エアばね室と副エアばね室とを個別に同時に働
かせることが可能となって、ばね常数の設定範囲が拡大
され、エアばね効果を高めることができるものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明エアサスペンション装置を前後の４輪に
それぞれ使用した自動車例を示す斜視図、第２図は本発
明エアサスペンション装置の一実施例を示す縦断面図、
第３図は同じく他の実施例を雌縦断面図である。 第１図 １・・エアサスペンション装置 ２・・ダンパー ３・・主エアばね室４・・副エ
アばね室 ７・・エア供給路８・・バルブ
それぞれ使用した自動車例を示す斜視図、第２図は本発
明エアサスペンション装置の一実施例を示す縦断面図、
第３図は同じく他の実施例を雌縦断面図である。 第１図 １・・エアサスペンション装置 ２・・ダンパー ３・・主エアばね室４・・副エ
アばね室 ７・・エア供給路８・・バルブ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ダンパーと、エアばね室とを備えているエアサスペンシ
ョン装置において、 上記エアばね室は、上記ダンパーの外周に配置される主
エアばね室と、副エアばね室とから成り、該副エアばね
室と外気との連通を開閉するバルブを設けたことを特徴
とする、エアサスペンション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18746488A JPH0237010A (ja) | 1988-07-26 | 1988-07-26 | エアサスペンション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18746488A JPH0237010A (ja) | 1988-07-26 | 1988-07-26 | エアサスペンション装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0237010A true JPH0237010A (ja) | 1990-02-07 |
Family
ID=16206539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18746488A Pending JPH0237010A (ja) | 1988-07-26 | 1988-07-26 | エアサスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0237010A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009535571A (ja) * | 2006-04-29 | 2009-10-01 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 自動車用のバネ緩衝装置 |
| EP2303612A4 (en) * | 2008-07-09 | 2012-07-04 | Firestone Ind Products Co Llc | GAS SPRING, GAS SHOCK ASSEMBLY AND METHOD THEREOF |
-
1988
- 1988-07-26 JP JP18746488A patent/JPH0237010A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009535571A (ja) * | 2006-04-29 | 2009-10-01 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 自動車用のバネ緩衝装置 |
| EP2303612A4 (en) * | 2008-07-09 | 2012-07-04 | Firestone Ind Products Co Llc | GAS SPRING, GAS SHOCK ASSEMBLY AND METHOD THEREOF |
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