JPH0237019A - 車両用蓄熱式冷暖房装置 - Google Patents
車両用蓄熱式冷暖房装置Info
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- JPH0237019A JPH0237019A JP63189051A JP18905188A JPH0237019A JP H0237019 A JPH0237019 A JP H0237019A JP 63189051 A JP63189051 A JP 63189051A JP 18905188 A JP18905188 A JP 18905188A JP H0237019 A JPH0237019 A JP H0237019A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heat
- air
- heat exchange
- ventilation
- heating
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00492—Heating, cooling or ventilating devices comprising regenerative heating or cooling means, e.g. heat accumulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
- F01P2011/205—Indicating devices; Other safety devices using heat-accumulators
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Sorption Type Refrigeration Machines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、車両用蓄熱式冷暖房装置に関するものである
。
。
従来の技術
従来この種の車両用蓄熱式暖房装置しては特開昭５２−
２７１３９号公報に示されるように、自動車エンジンの
冷却水と蓄熱媒体との熱交換を行なうことにより、エン
ジン始動直後等のエンジンがまだ十分環まっていない時
にエンジン冷却水を加熱し、即効暖房を行なうものが知
られている。
２７１３９号公報に示されるように、自動車エンジンの
冷却水と蓄熱媒体との熱交換を行なうことにより、エン
ジン始動直後等のエンジンがまだ十分環まっていない時
にエンジン冷却水を加熱し、即効暖房を行なうものが知
られている。
発明が解決しようとする課題
しかしながら、上記従来の車両用蓄熱式暖房装置におい
ては、蓄熱媒体と利用側空気との熱交換がエンジン冷却
水を介して行なわれるように構成されているため、温風
が得られるまでに時間の遅れが生じるとともに、熱の一
部がエンジン冷却水配管中で失われ、熱効率がよくない
という問題があった。又、冷房については利用できない
。
ては、蓄熱媒体と利用側空気との熱交換がエンジン冷却
水を介して行なわれるように構成されているため、温風
が得られるまでに時間の遅れが生じるとともに、熱の一
部がエンジン冷却水配管中で失われ、熱効率がよくない
という問題があった。又、冷房については利用できない
。
課題を解決するための手段
上記課題を解決するために、本発明の車両用蓄熱式冷暖
房装置は、空気取入口と空気吹出口とを有する第１の通
風路と、同様に空気取入口と空気吹出口とを有する第２
、第３の通風路を持ち、吸着媒体と反応することにより
可逆的な吸熱・発熱を示す吸着剤をその内部に充填し更
に、前記吸着剤への加熱を可能にした熱交換反応容器を
前記第３の通風路内に通風空気と熱交換可能に備え、前
記第２の通風路内には、前記吸着媒体を貯えた熱交換容
器を通風空気と熱交換可能に備え、前記熱交換反応容器
と、熱交換容器とを配管により吸着媒体が移動可能に接
続し、前記第２、第３の通風回路はそれぞれ、切り換え
により、第１の通風回路と接続可能に備えたものである
。
房装置は、空気取入口と空気吹出口とを有する第１の通
風路と、同様に空気取入口と空気吹出口とを有する第２
、第３の通風路を持ち、吸着媒体と反応することにより
可逆的な吸熱・発熱を示す吸着剤をその内部に充填し更
に、前記吸着剤への加熱を可能にした熱交換反応容器を
前記第３の通風路内に通風空気と熱交換可能に備え、前
記第２の通風路内には、前記吸着媒体を貯えた熱交換容
器を通風空気と熱交換可能に備え、前記熱交換反応容器
と、熱交換容器とを配管により吸着媒体が移動可能に接
続し、前記第２、第３の通風回路はそれぞれ、切り換え
により、第１の通風回路と接続可能に備えたものである
。
作用
本発明は上記の構成により、エンジン始動直後等、エン
ジン冷却水を利用した暖房で十分な熱量が得られない場
合に、吸着媒体と吸着剤を反応させることにより発生す
る熱を直接、通風空気と熱交換させるために、発生熱量
の損失や、空調空気の加熱に時間的な遅れが生じない。
ジン冷却水を利用した暖房で十分な熱量が得られない場
合に、吸着媒体と吸着剤を反応させることにより発生す
る熱を直接、通風空気と熱交換させるために、発生熱量
の損失や、空調空気の加熱に時間的な遅れが生じない。
又、反応時に吸着媒体の発生する冷熱を利用することに
より、快適な即効冷房、即効暖房が行なえる。
より、快適な即効冷房、即効暖房が行なえる。
力
実施怜、
１＼
以下本発明の一実施隋について図面を用いて説明する。
図において、第１の通風回路Ｉには、送風用プロワファ
ン３、冷房用エバポレーター４、エアミックスダンパー
６、暖房用ヒーターコア５が図のように配置され、内外
気切換機構（図示せず）により得られた空気は、空気取
入口１ａ、プロワファン３、冷房用エバポレーター４を
順次通過し、エアミックスダンパー６によりその一部あ
るいはすべてが、暖房用ヒーターコア５を通過し、空気
吹出口１ｂから、吹出切換機構（図示せず）を経て、車
室内へ送られる。冷房用エバポサータ−４は、冷媒回路
（図示せず）と配管接続されており、必要に応じて冷熱
を発生する。暖房用ヒーターコア５はエンジン冷却系（
図示せず）と配管接続されており、その内部を、エンジ
ン冷却水が循環して、暖房用熱源となっている。
ン３、冷房用エバポレーター４、エアミックスダンパー
６、暖房用ヒーターコア５が図のように配置され、内外
気切換機構（図示せず）により得られた空気は、空気取
入口１ａ、プロワファン３、冷房用エバポレーター４を
順次通過し、エアミックスダンパー６によりその一部あ
るいはすべてが、暖房用ヒーターコア５を通過し、空気
吹出口１ｂから、吹出切換機構（図示せず）を経て、車
室内へ送られる。冷房用エバポサータ−４は、冷媒回路
（図示せず）と配管接続されており、必要に応じて冷熱
を発生する。暖房用ヒーターコア５はエンジン冷却系（
図示せず）と配管接続されており、その内部を、エンジ
ン冷却水が循環して、暖房用熱源となっている。
第２の通風回路Ｈには切換ダンパー７ａ及び７ｂ、熱交
換容器１０が図のように配置され、空気取入口Ｕａより
得られた空気は、切換ダンパー７ａ、熱交換容器１０、
切換ダンパー７ｂを経て空気吹出し口ｎｂから吹出され
る。
換容器１０が図のように配置され、空気取入口Ｕａより
得られた空気は、切換ダンパー７ａ、熱交換容器１０、
切換ダンパー７ｂを経て空気吹出し口ｎｂから吹出され
る。
第３の通風回路■には切換ダンパー８ａ及び８ｂ、熱交
換反応容器へか図のように配置され、空気取入口ｍａよ
り得られた空気は、切換ダンパー８ａ、熱交換反応容器
９、切換ダンパー８ｂを経て、空気吹出し口ｍｂから吹
出される。
換反応容器へか図のように配置され、空気取入口ｍａよ
り得られた空気は、切換ダンパー８ａ、熱交換反応容器
９、切換ダンパー８ｂを経て、空気吹出し口ｍｂから吹
出される。
工
切換ダンパー７ｂ及び７ｂは、その切換により第１の通
風回路１を流れる空気と熱交換容器１０との熱交換を可
能とするものである。
風回路１を流れる空気と熱交換容器１０との熱交換を可
能とするものである。
切換ダンパー８ａ及び８ｂは、その切り換えにより第１
の通風回路Ｉを流れる空気と熱交換容器９との熱交換を
可能とするものである。
の通風回路Ｉを流れる空気と熱交換容器９との熱交換を
可能とするものである。
熱交換反応容器９には、排気管１６中に置かれた排熱回
収用熱交換器１５により回収されたエンジン１７からの
排熱がヒートパイプ１３により供給される。
収用熱交換器１５により回収されたエンジン１７からの
排熱がヒートパイプ１３により供給される。
又この熱の供給は熱断続機構１４によって停止すること
も可能である。ここで熱交換反応容器９内には吸着剤と
してゼオライト（図示せず）が充填されている。又熱交
換反応容器９は熱交換容器１ｏと接続管１１で結ばれて
おり、接続管１１はその途中の吸着媒体として水（図示
せず）がその内部に貯えられ、電磁弁１２ａを開くこと
により、吸着媒体として水（図示せず）が熱交換反応容
器９内で重力により羊多動する。
も可能である。ここで熱交換反応容器９内には吸着剤と
してゼオライト（図示せず）が充填されている。又熱交
換反応容器９は熱交換容器１ｏと接続管１１で結ばれて
おり、接続管１１はその途中の吸着媒体として水（図示
せず）がその内部に貯えられ、電磁弁１２ａを開くこと
により、吸着媒体として水（図示せず）が熱交換反応容
器９内で重力により羊多動する。
次にこの構成になる車両用蓄熱式冷暖房装置の動作につ
いて説明する。
いて説明する。
運転開始前の熱交換反応容器９内の吸着剤ゼオライト（
図示せず）は再生された（乾燥した）状態にあり、電磁
弁１２ａ及び１２ｂは閉じられた状態にある。暖房運転
を開始すると同時に、切換ダンパー７ａ及び７ｂは第１
の通風回路１と第２の通風回路■を分離するように切換
わり、又切換ダンパー８ａ及び８ｂは第１の通風回路Ｉ
を流れる空気と熱交換反応容器９との熱交換を可能とす
るように切換わる。
図示せず）は再生された（乾燥した）状態にあり、電磁
弁１２ａ及び１２ｂは閉じられた状態にある。暖房運転
を開始すると同時に、切換ダンパー７ａ及び７ｂは第１
の通風回路１と第２の通風回路■を分離するように切換
わり、又切換ダンパー８ａ及び８ｂは第１の通風回路Ｉ
を流れる空気と熱交換反応容器９との熱交換を可能とす
るように切換わる。
エアーミックスダンパー６は、すべての空気を暖房用ヒ
ーターコア５へ流すように切り換わり、結局送風用プロ
ワファン３により送られた空気は、冷房用エバポレータ
ー４、熱交換反応容器９、暖房用ヒーターコア５を通り
、空気吹出口１ｂから吹出切換機構（図示せず）を経て
室内へ送られる。
ーターコア５へ流すように切り換わり、結局送風用プロ
ワファン３により送られた空気は、冷房用エバポレータ
ー４、熱交換反応容器９、暖房用ヒーターコア５を通り
、空気吹出口１ｂから吹出切換機構（図示せず）を経て
室内へ送られる。
又、空気取入口Ｕａから第２の通風回路■へ入った空気
は、熱交換容器１０と熱交換した後空気吹出口■ｂから
車外へ放出される。この時冷媒回路（図示せず）は運転
を停止しているため、冷房用エバポレーク−は冷熱を発
生していない。又熱断続機構１４は切断状態にある。
は、熱交換容器１０と熱交換した後空気吹出口■ｂから
車外へ放出される。この時冷媒回路（図示せず）は運転
を停止しているため、冷房用エバポレーク−は冷熱を発
生していない。又熱断続機構１４は切断状態にある。
この状態で図示しない制御機構により電磁弁１２ａを開
くと、熱交換容器１０内に貯えられていた吸着媒体とし
ての水（図示せず）が接続管１１を通す、熱交換反応容
器９へ移動し、吸着鉢としてゼオライトと反応して発熱
する。この熱が第１の通風回路■内の空気と熱交換し室
内の暖房に用いられる。吸着反応は急速に起こるため、
運転直後から温風が得られる。一定量の吸着媒体が移動
して、反応が終了すると図示しない制御機構により電磁
弁１２ａが閉じられる。
くと、熱交換容器１０内に貯えられていた吸着媒体とし
ての水（図示せず）が接続管１１を通す、熱交換反応容
器９へ移動し、吸着鉢としてゼオライトと反応して発熱
する。この熱が第１の通風回路■内の空気と熱交換し室
内の暖房に用いられる。吸着反応は急速に起こるため、
運転直後から温風が得られる。一定量の吸着媒体が移動
して、反応が終了すると図示しない制御機構により電磁
弁１２ａが閉じられる。
次に再生運転に入る。再生運転はエンジン排ガスの熱に
より吸着剤としてゼオライト（図示せず）を加熱して吸
着媒体として水（図示せず）で放出させ、放出された吸
着媒体を接続管１１を通じて熱交換容器１０内へ移動さ
せ液体で貯える。つまり、切換ダンパー８ａ及び８ｂを
第３の通風回路■と第１の通風回路ｌとを分離するよう
に切り換え、エアーミックスダンパー６を（暖房負荷に
応じた）所定の位置にし、切換ダンパー７ａ及び７ｂを
、第２の通風回路■と第１の通風回路■を分離するよう
に切り換え、熱断続機構１４を接続状態にする。
より吸着剤としてゼオライト（図示せず）を加熱して吸
着媒体として水（図示せず）で放出させ、放出された吸
着媒体を接続管１１を通じて熱交換容器１０内へ移動さ
せ液体で貯える。つまり、切換ダンパー８ａ及び８ｂを
第３の通風回路■と第１の通風回路ｌとを分離するよう
に切り換え、エアーミックスダンパー６を（暖房負荷に
応じた）所定の位置にし、切換ダンパー７ａ及び７ｂを
、第２の通風回路■と第１の通風回路■を分離するよう
に切り換え、熱断続機構１４を接続状態にする。
さらに、電磁弁１２ａを閉、電磁弁１２ｂを開にすると
、排気管１６中に置かれた排熱回収用熱交換器１５によ
り回収された熱がヒートパイプ１４により熱交換反応容
器９に伝えられ、吸着剤としてゼオライト（図示せず）
の温度が上がり吸収していた吸着媒体としての水（図示
せず）をガス状で放出する。放出されたガス状の吸着媒
体として水（図示せず）は接続管１１及び電磁弁１２ｂ
を通り、熱交換― 容器１０内で冷やされ、凝植して液体となって貯えられ
る。そして、一定量の再生が終了すると、制御機構（図
示せず）により電磁弁１２ｂを閉、熱断勤 続装置１４を切断状態にし、再生を終了し、次の養・作 急に備える。以後は第１の通風回路Ｉのみで通常の運転
にもどる。
、排気管１６中に置かれた排熱回収用熱交換器１５によ
り回収された熱がヒートパイプ１４により熱交換反応容
器９に伝えられ、吸着剤としてゼオライト（図示せず）
の温度が上がり吸収していた吸着媒体としての水（図示
せず）をガス状で放出する。放出されたガス状の吸着媒
体として水（図示せず）は接続管１１及び電磁弁１２ｂ
を通り、熱交換― 容器１０内で冷やされ、凝植して液体となって貯えられ
る。そして、一定量の再生が終了すると、制御機構（図
示せず）により電磁弁１２ｂを閉、熱断勤 続装置１４を切断状態にし、再生を終了し、次の養・作 急に備える。以後は第１の通風回路Ｉのみで通常の運転
にもどる。
次に冷房動作について説明する。冷房運転を開始すると
同時に、切換ダンパー７ａ及び７ｂは第１の通風回路Ｉ
を流れる空気と熱交換容器１０との熱交換を可能とする
ように切り換わる。又切換ダンパー８ａ及び８ｂは第１
の通風回路■と第３の通風回路■を分離するように切り
換わる。エアーミックスダンパー６は暖房用ヒーターコ
ア５へ風を流さないように切り換わる。結局送風用プロ
ワファン３により送られた空気は、冷房用エバポレータ
ー４、熱交換容器１０を通り空気吹出し口１ｂから吹出
切換機構を経て室内へ送られる。又、空気取入口ｍａか
ら第３の通風回路■へ入った空気は、熱交換反応容器９
と熱交換した後空気吹出口ｍｂから車外へ放出される。
同時に、切換ダンパー７ａ及び７ｂは第１の通風回路Ｉ
を流れる空気と熱交換容器１０との熱交換を可能とする
ように切り換わる。又切換ダンパー８ａ及び８ｂは第１
の通風回路■と第３の通風回路■を分離するように切り
換わる。エアーミックスダンパー６は暖房用ヒーターコ
ア５へ風を流さないように切り換わる。結局送風用プロ
ワファン３により送られた空気は、冷房用エバポレータ
ー４、熱交換容器１０を通り空気吹出し口１ｂから吹出
切換機構を経て室内へ送られる。又、空気取入口ｍａか
ら第３の通風回路■へ入った空気は、熱交換反応容器９
と熱交換した後空気吹出口ｍｂから車外へ放出される。
この時熱断続機構１４は切断状態にあり、熱交換反応容
器９への加熱は行なわれな・い。この状態で制御機構に
より電磁弁１２ａを開くと、熱交換容器１０内に貯えら
れていた吸着媒体としての水（図示せず）が接続管１１
を通り、熱交換反応容器へ移動する。この際、液状の吸
着媒体が気化し冷熱を発生する。この冷熱が第１の通風
回路！内の空気と熱交換し室内の冷房に用いられる。吸
着反応が急速に起こるために、気化も急速に起こり、運
転開始直後から冷風が得られる。一定量の吸着媒体が移
動して、反応が終了すると図示しない制御機構により電
磁弁１２ｂが閉じられる。
器９への加熱は行なわれな・い。この状態で制御機構に
より電磁弁１２ａを開くと、熱交換容器１０内に貯えら
れていた吸着媒体としての水（図示せず）が接続管１１
を通り、熱交換反応容器へ移動する。この際、液状の吸
着媒体が気化し冷熱を発生する。この冷熱が第１の通風
回路！内の空気と熱交換し室内の冷房に用いられる。吸
着反応が急速に起こるために、気化も急速に起こり、運
転開始直後から冷風が得られる。一定量の吸着媒体が移
動して、反応が終了すると図示しない制御機構により電
磁弁１２ｂが閉じられる。
再生運転は、暖房運転後の再生と同様であるので省略す
る。
る。
上記の実施例においては、吸着媒体として水を用いたが
、アルコールやフロン系冷媒Ｒ−１２等でもよい。又吸
着剤としてゼオライトを用いたが、シリカゲルや活性炭
等でもよい。
、アルコールやフロン系冷媒Ｒ−１２等でもよい。又吸
着剤としてゼオライトを用いたが、シリカゲルや活性炭
等でもよい。
発明の効果
以上のように、本発明は発熱・吸熱を伴う可逆反応を行
なう熱交換反応容器及び熱交換容器を従来の通風回路と
組み合わせ、エンジン排ガスの排熱を利用することによ
り、可逆反応の再生過程を効率よく行なうことが出来、
暖房開始時及び、冷房開始時に化学反応により熱あるい
は冷熱を発生し、能力を補い快適な暖房・冷房を実現す
ることができる。
なう熱交換反応容器及び熱交換容器を従来の通風回路と
組み合わせ、エンジン排ガスの排熱を利用することによ
り、可逆反応の再生過程を効率よく行なうことが出来、
暖房開始時及び、冷房開始時に化学反応により熱あるい
は冷熱を発生し、能力を補い快適な暖房・冷房を実現す
ることができる。
図は本発明の一実施例を示す車両用空気調和機の構成図
である。 し・・・・・第１の通風回路、■・・・・・・第２の通
風回路、■・・・・・・第３の通風回路、７ａ、７ｂ、
８ａ、８ｂ・・・・・・切換ダンパー、９・・・・・・
熱交換反応容器、１０・・・・・熱交換容器、１３・・
・・・・ヒートパイプ、１４・・・・・・熱断続機構、
１５・・・・・・排熱回収用熱交換器。
である。 し・・・・・第１の通風回路、■・・・・・・第２の通
風回路、■・・・・・・第３の通風回路、７ａ、７ｂ、
８ａ、８ｂ・・・・・・切換ダンパー、９・・・・・・
熱交換反応容器、１０・・・・・熱交換容器、１３・・
・・・・ヒートパイプ、１４・・・・・・熱断続機構、
１５・・・・・・排熱回収用熱交換器。
Claims (2)
- （１）空気取入口と空気吹出口とを有する第１の通風路
と、同様に空気取入口と空気吹出口とを有する第２、第
３の通風路を持ち、吸着媒体と反応することにより可逆
的な吸熱・発熱を示す吸着剤をその内部に充填し、更に
、前記吸着剤への加熱を可能にした、熱交換反応容器を
前記第３の通風路内に通風空気と熱交換可能に備え、前
記第２の通風路内には、前記吸着媒体を貯えた熱交換容
器を通風空気と熱交換可能に備え、前記熱交換反応容器
と、熱交換容器とを配管により吸着媒体が移動可能とな
るように接続し、前記第２、第３の通風回路はそれぞれ
切り替えにより、第１の通風回路と接続可能にした車両
用蓄熱式冷暖房装置。 - （２）吸着剤への加熱熱源としてエンジン排気ガスとし
た特許請求の範囲第１項記載の車両用蓄熱式冷暖房装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18905188A JPH0757566B2 (ja) | 1988-07-28 | 1988-07-28 | 車両用蓄熱式冷暖房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18905188A JPH0757566B2 (ja) | 1988-07-28 | 1988-07-28 | 車両用蓄熱式冷暖房装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0237019A true JPH0237019A (ja) | 1990-02-07 |
| JPH0757566B2 JPH0757566B2 (ja) | 1995-06-21 |
Family
ID=16234469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18905188A Expired - Lifetime JPH0757566B2 (ja) | 1988-07-28 | 1988-07-28 | 車両用蓄熱式冷暖房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0757566B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3007114A1 (fr) * | 2013-06-18 | 2014-12-19 | Coldway | Dispositif modulaire externe de regulation autonome de temperature d une enceinte |
-
1988
- 1988-07-28 JP JP18905188A patent/JPH0757566B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3007114A1 (fr) * | 2013-06-18 | 2014-12-19 | Coldway | Dispositif modulaire externe de regulation autonome de temperature d une enceinte |
| WO2014202877A1 (fr) * | 2013-06-18 | 2014-12-24 | Coldway | Dispositif modulaire externe de regulation autonome de la temperature d'une enceinte |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0757566B2 (ja) | 1995-06-21 |
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