JPH02371Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両の４輪操舵装置の改良に関するも
のである。

（従来技術） 前後輪共に操舵するようにした車両の４輪操舵
装置のなかには、ステアリングハンドルの変位を
後輪操舵機構に伝達するため、特開昭58−122259
号公報に示すように、この後輪操舵機構を、車体
前後方向に伸びる連結ロツドを介して、ステアリ
ングハンドルに連係された前輪操舵機構に対して
連係させるようにしたものがある。

上記連結ロツドは、フロアパネルの下方に配設
されるのが一般的であるが、車両の衝突時特に大
きな衝撃を伴う前進走行中の衝突時等に連結ロツ
ドが折曲されて上方へ突出しようとすることも考
えられる。したがつて、このような場合を想定し
て、車室内の乗員保護のため、何等かの対策が望
まれるものである。

（考案の目的） 本考案の上述のような事情を勘案してなされた
もので、車両の衝突時に、連結ロツドが勝手な方
向に折曲されることに伴つて特に上方へ向けて突
出変形するのを確実に防止できるようにした車両
の４輪操舵装置を提供することを目的とする。

（考案の構成） 前述の目的を達成するために、本考案にあつて
は、衝突時には連結ロツドが車体に対して相対変
位されることを着目して、この相対変位させよう
とする力を、一種のならい作用によつて連結ロツ
ドを下方へ向けて押圧する力として交換するよう
にしたものである。

具体的には、車体側と連結ロツドとのいずれか
一方にガイド部を、また他方にこのガイド部近傍
に位置させて当接部を設けて、ガイド部と当接部
とが当接した際には、ガイド部による当接部のガ
イド作用によつて、連結ロツドを下方へ向けて押
圧するようにしてある。

（実施例） 第１図において、Ａは前輪操舵機構、Ｂは後輪
操舵機構であり、前輪操舵機構Ａのタイロツド１
が、スイングアーム（ロアアーム）２を介して車
体に保持された前輪３に連結されている。また、
後輪操舵機構Ｂのタイロツド１′が、スイングア
ーム２′を介して車体のクロスメンバ４に保持さ
れた後輪５に連結されている。

前輪操舵機構Ａは、いわゆるラツクアンドピニ
オン式とされて、そのラツクハウジング６内に摺
動自在に嵌挿されたラツク軸（図示略）に対し
て、ピニオンハウジング７内に配設したピニオン
（図示略）が噛合され、このピニオンハウジング
７内のピニオンに対して、ステアリングシヤフト
８を介してステアリングハンドル９が連結されて
いる。これにより、ステアリングハンドル９の回
転操作に応じて、タイロツド１が第１図上または
下へ変位されて、前輪３が操舵される。また、後
輪操舵機構Ｂも、前輪操舵機構Ａと同様にラツク
アンドピニオン式とされ、前輪操舵機構Ａに対応
する構成要素には、「′」の符号をさらに付して示
すことによつて、その重複した説明を省略する。
なお、１０はテンシヨンロツドである。

前輪操舵機構Ａと後輪操舵機構Ｂとは、第２図
にも示すように、車体前後方向に伸びる連結ロツ
ド１１を介して連係されている。この連結ロツド
１１は、実施例では、それぞれ長尺とされた前ロ
ツド１２と後ロツド１３との２分割構成とされ、
該両者１２と１３とは自在継手１４により連結さ
れている。この連結ロツド１１と前輪操舵機構Ａ
とを連結するため、前輪操舵機構Ａには、ピニオ
ンハウジング１５が付設され、このピニオンハウ
ジング１５内に収納された連動用ピニオン（図示
略）が前記ラツクハウジング６内のラツク軸と噛
合されている。そして、上記連動用ピニオンに一
体化された短尺の出力ロツド１６が車体後方向へ
向けて伸びて、自在継手１７を介して前記前ロツ
ド１２の前端部に対して連結されている。また、
連結ロツド１１と後輪操舵機構Ｂとを連結するた
め、ピニオンハウジング７′内のピニオン一体化
された短尺の入力ロツド１８が、車体前方へ向け
て伸びて、前後ロツド１３の後端部に対して自在
継手１９を介して連結されている。これにより、
後輪５は、前輪操舵機構Ａ、連結ロツド１１、後
輪操舵機構Ｂを介して、ステアリングハンドル９
の回転操作に応じて操舵される。

連結ロツド１１は、第２図に示すようにフロア
パネル２０の下方に配置されて、前ロツド１２の
後端部が、軸受２１を介して該フロアパネルに回
転自在に支持されている。勿論、フロアパネル２
０上には、前シート２２の他、後シート２３が設
備され、また実施例では、フロアパネル２０の下
面側には、後ロツド１３の上方に位置するように
燃料タンク２４が配置されている。

連結ロツド１１を構成する前後ロツド１２，１
３のうち、前ロツド１２は極めて長尺とされて、
衝突した際の折曲によるその径方向における突出
変形量が大きくなるため、この前ロツド１２と車
体側としてのフロアパネル２０との間において、
後述するガイド部材と当接部材とからなるガイド
機構Ｃが設けられている。また、後ロツド１３
は、前ロツド１２に比してかなり短尺とされて、
衝突した際の折曲によるその径方向への突出変形
量が小さく、このため、ガイド機構Ｃが設けられ
ることなく、その軸方向に間隔をあけて弾性筒体
からなる緩衝部材２５が複数個嵌合され、これに
より燃料タンク２４の損傷を防止するようになつ
ている。

前記ガイド機構Ｃについて、第３図ないし第５
図をも参照しつつ説明すると、本実施例では、前
ロツド１２のほぼ中間部分に当接部材２６が設け
られ、この当接部材２６の直上方に位置するフロ
アパネル２０の下面にガイド部材２７が固定され
ている。このガイド部材２７は、頂壁部２７ａ、
前後一対の壁部２７ｂ，２７ｃ、左右一対の壁部
２７ｄ，２７ｅを有して、下方に開口するボツク
ス状とされ、前後左右の壁部２７ｂ〜２７ｅの各
内面が、それぞれ、上方から下方へ向かうにつれ
て広がるようにされたガイド面２７b′〜２７e′と
されている。また、当接部材２６は、例えば前ロ
ツド１２に対してこれよりも大径の角筒体を嵌合
して溶接等により一体化することにより構成さ
れ、外周面が六角形状の中間部２６ａと、この中
間部２６ａの両端部より連設されてこれから離れ
るに従つて徐々に縮径する外周面が六角錐状の前
後端部分２６ｂ，２６ｃとから構成されている。
そして、このような当接部材２６は、ガイド部材
２７の各ガイド面２７b′〜２７e′と若干離れた間
隔でもつて当該ガイド部材２７内の空間部に収納
されている。なお、ガイド部材２７の前後壁部２
７ｂ，２７ｃには、それぞれ、当接部材２６の外
径よりも小さな幅を有する切欠部２７ｆ，２７ｇ
が形成されて、ガイド部材２７と前ロツド１２と
の干渉が防止されている。

次に、以上のような構成の作用について説明す
る。いま、車両が衝突すると、前輪操舵機構Ａと
後輪操舵機構Ｂとの間隔がせばまつて、連結ロツ
ド１１にはその軸方向の大きな力を受けて、当接
部材２６がガイド部材２７に対して、前方あるい
は後方へ相対変位される。このとき、当接部材２
６がガイド部材２７に対して後方向へ相対変位し
た際には、ガイド部材２７の後ガイド面２７c′に
当接し、このガイド面２７c′のガイド作用によつ
て、当接部材２６、第５図矢印Ｘに示すように、
下方へ向けて押圧される。これにより、前ロツド
２６は、必ず下方側へ突出変形するような折曲が
なされ、上方への突出変形が防止される。勿論、
当接部材２６がガイド部材２７に対して前方へ相
対変位された場合は、ガイド面２７b′のガイド作
用によつて、上述したのと同じように前ロツド１
２が下方側へ突出変形されることとなる（第５図
矢印Ｙ参照）。さらに、当接部材２６がガイド部
材２７に対して左右方向（車幅方向）に相対変位
した際は、左右のガイド面２７d′，２７e′のガイ
ド作用により、前ロツド１２が下方側へ突出変形
される。なお、当接部材が左右方向への相対変位
した場合は、上方への突出変形は生じ難いので乗
員保護上からは格別の問題は生じないが、この場
合も強制的に前ロツド１２を下方へ突出変形させ
るようにすれば、周辺機器類に対する前ロツド１
２の不要な接触を防止する上では好ましいものと
なる。また、当接部材２６の端部を実施例のうよ
うに角錐状にする等、テーパ面としておけば、ガ
イド部材２７によるガイド作用がより助長される
こととなる。

第６図ないし第８図は本考案の他の実施例を示
すもので、前記実施例と同一構成要素には同一符
号を付してその説明を省略する。

本実施例では、前ロツド１２に対して一対のガ
イド部材２８を設ける一方、フロアパネル２０に
当接部材２９を設けたものである。すなわち、一
対のガイド部材２８は、互いに軸方向に若干を有
して配置され、互いに離れるにしたがつて拡径す
る円錐体状として構成され、また当接部材はこの
一対のガイド部材２８間に配置された上下方向に
薄い板状として構成されている。本実施例の場合
は、円錐体状とされたガイド部材２８の外周面が
ガイド面２８ａとなるもので、このガイド面のガ
イド作用によつて、前記実施例の場合と同様、衝
突時には前ロツド１２が下方へ突出変形されるこ
ととなる。

以上実施例では、連結ロツド１１を２本のロツ
ド１２，１３により構成した場合を説明したが、
１本あるいは、３本以上のロツドで構成すること
もできる。また、前輪操舵機構Ａと後輪操舵機構
Ｂとを常に一定の操舵比関係で連係させるものに
限らず、例えば連結ロツド１１と前輪操舵機構Ａ
との間あるいは連結ロツド１１と後輪操舵機構Ｂ
との間に、操舵比変更機構を介在させて、例えば
車速に応じて前輪操舵角に対する後輪操舵角を変
更（前輪に対する後輪の操舵方向の切換を含む）
するようにした場合であつてもよい。

（考案の効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
車両の衝突時に、連結ロツドが上方へ向けて突出
変形するのが確実に防止されるので、この連結ロ
ツドからの乗員保護上好ましいものが得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す平面図、第２
図は第１図の簡略側面図、第３図はガイド部材と
当接部材とからなるガイド機構を、下方から見た
場合を示す拡大側面図、第４図は上記ガイド機構
部材を車体前方側から見た正面図、第５図は第４
図−線断面図、第６図〜第８図は本考案の他
の実施例を示すもので、第６図は要部簡略側面
図、第７図はガイド機構を当接部材側から見た平
面図、第８図はガイド機構部分の側面拡大図。 Ａ……前輪操舵機構、Ｂ……後輪操舵機構、Ｃ
……ガイド機構、３……前輪、５……後輪、９…
…ステアリングハンドル、１１……連結ロツド、
１２……前ロツド、１３……後ロツド、２６，２
９……当接部材、２７，２８……ガイド部材、２
７′〜２７e′，２８ａ……ガイド面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 後輪操舵機構とステアリングハンドルに連係さ
   れた前輪操舵機構とが、車体前後方向に伸びる連
   結ロツドを介して連係され、 車体側と前記連結ロツドとのいずれか一方にガ
   イド部が設けられると共に、他方に該ガイド部近
   傍に位置して当接部が設けられ、 前記連結ロツドが車体に対して前後方向に相対
   変位して前記ガイド部と当接部とが当接した際
   に、該ガイド部による当接部のガイド作用によ
   り、該連結ロツドが下方へ向けて押圧されるよう
   にされている、 ことを特徴とする車両の４輪操舵装置。