JPH023744A

JPH023744A - 電子制御式自動変速機

Info

Publication number: JPH023744A
Application number: JP15337088A
Authority: JP
Inventors: Kunihiko Sano; 佐野　邦彦
Original assignee: JATCO Corp
Current assignee: JATCO Corp
Priority date: 1988-06-21
Filing date: 1988-06-21
Publication date: 1990-01-09
Also published as: JPH0570024B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明は、電子制御ユニットによって変速制御、油圧制
御などが行われる電子制御式自動変速機に関するもので
ある。

（ロ）従来の技術従来の電子−制御式自動変速機として、「トヨタセリカ
新型車解説ＪＥ−ＡＴ１６０系、Ｅ−３Ｔ１６０系、Ｅ
−ＳＴ１６２系、昭和６０年８月」に示されるものがあ
る。これに示される自動変速機本体はエンジンと共にエ
ンジンルーム内に配置されており、一方、自動変速機の
作動を制御する電子制御ユニットは車室側のインストパ
ネル内に配置されているｔこのように、電子制御ユニッ
トを車室内に配置するのは、車室内の環境が良好だから
である。すなわち、車室内であれば、温度、湿度、水、
泥などの影響が、車室外に配置した場合と比較して、緩
和され、電子制御ユニットの信頼性の点で有利だからで
ある。

（ハ）発明が解決しようとする課題しかしながら、このように電子制御ユニットを自動変速
機本体から離して配置することには、次のような問題点
がある。

まず、自動変速機の品質を維持するために多大な管理工
数が必要となる。これは自動変速機本体と電子制御ユニ
ットとが別々に車両に搭載され、両者を結合した場合に
所定の性能を発生させるようにする必要があるためであ
る。このため、自動変速機本体の品質の管理、電子制御
ユニット四体での品質の管理、及び両者を組合わせたシ
ステムとしての品質の管理が必要となり、岐路的には車
両に搭載した状態でしか品質を確認することができない
。このため上述のように、多大の工数が必要となる。

また、自動変速機本体と電子制御ユニットとが離れてい
るため、接続のために長い配線が必要となり、価格が上
昇し、まな電磁ノイズの点でも不利となる。

インストパネル内のスペースを必要とするため、電子制
御ユニットの分だけ他の部品などの配置が制約されるこ
とになる。

メンテナンス作業を行う場合にも、自動変速機本体と電
子制御ユニットとが離れていると作業性が低下する。

史に、′、′にｒ−；１ｔ（Ｊ御ユニットを電磁ノイズ
から防護するために特別な電磁遮へいが必要となる。

本発明はに記のような課題を解決することを目的として
いる。

（ニ）、３題を解決するための手段本発明は、電子制御ユニットを自動変速機本体と一体に
配置することにより上記課題を解決する。すなわち、本
発明による電子制御式自動変速機は、自動変速機本体に
形成されたカバー取付部と、カバー取付部に脱着可能な
導電材料製のカバーと、カバー取付部とカバーとの間に
介装される導電材料製のガスゲットとを有し、カバー取
付部とカバーとによって形成される室内に電子ル制御ユ
ニットか配置される。

（ホ）作用 ′１゛ニ千制御ユニットは、自動変速機本体のカバー取
付部と、これに取付けられるカバーとによって形成され
る室内に配置される。従って、自動変速機本体と電子制
御ユニットとが離れていることに：起因する面述のよう
な問題点がすべて解決さ才する。また、ガスケットも導
電材料製とし、上記室は導電材料によって包囲されるよ
うにしたので、電子制御ユニットは電磁遮へいされ、電
磁ノイズの影響を受けることがない。

（へ）実施例第１′ＥＬび２図に示すように、自動変速機本体のケー
シング１０にカバー取付部１２が設けられている。カバ
ー取付部１２はケーシング１０の側部に設けられた方形
の壁によって形成されている。

カバー取付部１２にカバー１４がボルト１６によって取
付けられている。これにより、室１８が区画される。な
お、カバー取付部１２とカバー１４との間にガスケット
２０が設けられる。カバー１４はケーシング１０と同様
にアルミニウム合金製のものであり、導電性を有してい
る。またガスケット２０も金属系のものであり、導電性
を有している。カバー１４の外部側の面には放熱用のフ
ィン２２が設けられている。カバー１４の室１８内部側
の面には電子制御ユニット２４が取付けられている。電
子制御ユニット２４には、外部から配線２６か接続され
ており、また室１８内部側の配線ｚ８も接続されている
。配線２Ｂは、ケーシング１０に圧入されるプラグ状の
コネクター３０と接続されており、コネクター３０がら
分岐した配線３２及び３４はケーシングｌＯ内部のコン
トロールバルブ３６に設けられたソレノイド３８及び４
０とそれぞれ接続されている。なお、コントロールバル
ブ３６はケーシング１０に取付けられており、ケーシン
グ１０の下面に取イ・１けられるオイルパン４１によっ
て形成される室内に収容されている。なお、配線２８は
チーシンク１０内部の図示してない車速センサー、セレ
クトポジョンスイッチなどとも接続されている。また、
配線２６は自動変速機外部のスロットル開度センサー、
エンジン制御装置などと接続されている。

′ｉシ子；し制御ユニット２４は配線２６及び配線２８
から人力される信号に基づいてコントロールバルブ３６
のソレノイド３８及び４０の作動を制御するイｉ？号を
出力する。これにより、自動変速機の変速制御、ライン
圧制御などが実行される。電子；し制御ユニット２４は
密封された室１８内に配置されているので、水や泥など
によって機能が阻害されることはない。また、カバー１
４は放熱用のフィン２２を有しており、常に空冷される
状態にあるので耐熱性の問題もない。また、電子制御ユ
ニット２４は導電性の材料によって密閉された室１８内
に配置されているので、電磁遮へいされた状態となって
おり、外部からの電磁ノイズによる影響を受けることは
ない。また、電子制御ユニット２４を自動変速機本体に
取付けた状態で品質の確認を行うことができるので、車
両搭載後に改めて自動変速機の品質管理を行う必要がな
くなる。また、自動変速機の保守・点検を行う際にも自
動変速機単体で検査などを行うことが可能であり、作業
性が向上する。また、配線が短くなるので接続作業が容
易化され、また価格も低減される。また、電子制御ユニ
ット２４は車両の車室外の自動変速機本体側部の空いた
スペースに配置されるので、車室内側のスペースが制約
されることがなくなる。

なお、この実施例では、ケーシング１０の側部に電子−
制御ユニット２４を取付けるようにしたが、ケーシング
１０の上部でもよく、自動変速機本体と一体の場所であ
れば他のどの場所であっても差し支えないことは明らか
である。また、電子制御ユニット２４を、カバー１４側
ではなく、ケーシングｌＯ側に直接又は断熱材を介して
取り付けるようにすることもできる。

（ト）発明の詳細な説明してきたように、本発明によると、自動変速機本
体に電子制御ユニットを組込むようにしたので、自動変
速機の品質管理が簡略化され、また保守点検作業も容易
化される。また配線が短縮され１価格及び耐電磁ノイズ
性の点で有利である。また電子制御ユニットを車室内に
配置する場合と比較してスペースの点で有利である。ま
た電子；ジノ御ユニットを容易に電磁遮蔽することが可
能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す図（第２図のｒ−ｒ線に
沿う断面図）、第２図は自動変速機の側面図である。１０・　・ケーシング、１２・・・カバー取付部、１４
・・・カバー　１８・・・室、２０・・・ガスケット、
２２・・・フィン、２４・・・電子制御ユニット、３６
・・・コントロールバルブ。第１図１゜特許出願人　日本自動変速機株式会社

Claims

【特許請求の範囲】１、自動変速機本体に形成されたカバー取付部と、カバ
ー取付部に脱着可能な導電材料製のカバーと、カバー取
付部とカバーとの間に介装される導電材料製のガスケッ
トとを有し、カバー取付部とカバーとによって形成され
る室内に電子制御ユニットが配置される電子制御式自動
変速機。２、カバーに電子制御ユニットが固定されている請求項
１記載の電子制御式自動変速機。３、ケーシングに電子
制御ユニットが固定されている請求項１記載の電子制御
式自動変速機。４、カバーに放熱用フィンが設けられている請求項１、
２又は３記載の電子制御式自動変速機。