JPH0239604B2 - Nainenkikannodobensochi - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、閉弁方向に付勢された吸気弁あるい
は排気弁を開弁作動すべく吸気弁あるいは排気弁
に当接し得る複数のカムフオロアと、該カムフオ
ロアを揺動駆動すべく機関の回転に同期して回転
駆動されるカムシヤフトに一体化されるカムとを
備える内燃機関の動弁装置に関する。

(2) 従来の技術 従来、上記動弁装置では、既に本出願人が提案
したもの（特願昭58−100505号）（特開昭59−
226216号公報）のように、カムフオロアとしての
ロツカアームの吸気弁あるいは排気弁との当接部
にタペツトねじを進退自在に螺合している。

(3) 発明が解決しようとする課題 上記従来の動弁装置では、吸気弁あるいは排気
弁が閉弁している状態では、両ロツカアームのタ
ペツトねじと、両吸気弁あるいは両排気弁との間
には間〓が生じる可能性があり、両ロツカアーム
の揺動作動に応じてタペツトねじが吸気弁あるい
は排気弁に当接する。このため、タペツトねじの
吸気弁あるいは排気弁への当接時の打撃音が生じ
るとともに、常時適確な作動を維持するために
は、タペツトねじの摩耗などに応じてタペツトね
じの螺合量調整を行う必要がある。

本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであ
り、各カムフオロアを吸気弁あるいは排気弁に常
時弾発的に当接させることにより、調整操作を不
要として常に静粛かつ的確な作動を実現し得るよ
うにした内燃機関の動弁装置を提供することを目
的とする。

Ｂ 発明の構成 (1) 課題を解決するための手段 本発明によれば、各カムフオロアは第１シヤフ
トに共通に枢支され、第１シヤフトは、機関本体
に固定された第２シヤフトで揺動自在に枢支され
た調整アームに固定され、機関本体には、各カム
フオロアをカムシヤフトとの当接点を支点として
吸気弁あるいは排気弁に当接する方向に回動付勢
すべく前記調整アームを弾発的に支承するオイル
タペツトが設けられる。

(2) 作用 上記構成によれば、各カムフオロアはオイルタ
ペツトの働きにより吸気弁あるいは排気弁に当接
する方向に回動され、各カムフオロアは吸気弁あ
るいは排気弁に常時弾発的に当接する。

(3) 実施例 以下、図面により本発明の実施例について説明
すると、先ず本発明の一実施例を示す第１、第２
図および第３図において、機関本体１に設けられ
た一対の吸気弁Ｖ１，Ｖ２は、機関の回転に同期
して1/2の回転比で駆動されるカムシヤフト２に
一体的に設けられたカムＣ１，Ｃ２と、カムシヤ
フト２と平行な軸線まわりに揺動自在なカムフオ
ロアとしての第１および第２ロツカアーム３，４
との働きにより、開閉作動される。また機関本体
１には図示しない一対の排気弁が備えられてお
り、これらの排気弁も前述の吸気弁Ｖ１，Ｖ２と
同様に開閉作動される。

カムシヤフト２は機関本体１の上方で回転自在
に配設されており、カムＣ１は一方の吸気弁Ｖ１
に対応する位置でカムシヤフト２に一体的に設け
られる。またカムＣ２は他方の吸気弁Ｖ２に対応
する位置でカムシヤフト２に一体的に設けられ
る。両カムＣ１，Ｃ２は、たとえば機関本体１の
燃焼室（図示せず）内でスワールを生起させるべ
く、両吸気弁Ｖ１，Ｖ２の開閉タイミングをわず
かにずらせるような形状に形成される。さらに第
１ロツカアーム３の中央上部にはカムＣ１に摺接
するカムスリツパ８が一体的に設けられ、第２ロ
ツカアーム４の中央上部にはカムＣ２に摺接する
カムスリツパ９が一体的に設けられる。

各ロツカアーム３，４の基部は、カムシヤフト
２と平行な第１シヤフトとしての第１ロツカシヤ
フト１０に共通に枢支されており、第１ロツカシ
ヤフト１０は調整アーム１１の端部に固定され
る。さらに調整アーム１１の基部は、機関本体１
に固定的に配設され、第１ロツカシヤフト１０と
平行な第２シヤフトとしての第２ロツカシヤフト
１２に枢支される。この第２ロツカシヤフト１２
の基部には、第１ロツカシヤフト１０の下方に向
けて延びる受け部１３が一体的に設けられる。

機関本体１には、調整アーム１１の受け部１３
を弾発的に支承すべくオイルタペツト１４が設け
られる。このオイルタペツト１４は従来周知の構
造を有するものであり、有底円筒状のシリンダ１
５と、シリンダ１５内に摺合されるとともに油溜
室１６を画成するプランジヤ１７と、プランジヤ
１７およびシリンダ１５の底部間に画成される油
圧室１８と、該油圧室１８に収容されるばね１９
と、油溜室１６および油圧室１８間に配設される
チエツクバルブ２０とを備える。

シリンダ１５はその開口端を上方にして機関本
体１に嵌挿される。プランジヤ１７は球状端部２
１を上方にしてシリンダ１５内に上下移動可能に
摺合され、プランジヤ１７の下部に弁孔２２が穿
設される。また油溜室１６は図示しない給油源に
常時連通されており、したがつて油溜室１６には
作動油が常時満たされている。

油圧室１８内には、ばね１９でプランジヤ１７
に押圧されたバルブケージ２３が収容されてお
り、このバルブケージ２３内に球状のチエツクバ
ルブ２０が浮動状に収容される。

このようなオイルタペツト１４では、プランジ
ヤ１７がその球状端部２１を調整アーム１１の受
け部１３に当接させるようにばね１９で付勢され
ており、したがつて調整アーム１１はプランジヤ
１７で弾発的に支承される。しかも、プランジヤ
１７の上昇に伴つて、油圧室１８の圧力が減圧す
ると、チエツクバルブ２０が開いて油溜室１９か
らの作動油が油圧室１８に流入するので、プラン
ジヤ１７に下方に向けての押圧力が作用してもプ
ランジヤ１７の下降は阻止され、調整アーム１１
が安定的に支承される。

各ロツカアーム３，４の端部には吸気弁Ｖ１，
Ｖ２の上端に当接するための当接部２４，２５が
それぞれ設けられており、これらの当接部２４，
２５は吸気弁Ｖ１，Ｖ２の上端に当接する方向に
付勢される。すなわち、オイルタペツト１４によ
り、調整アーム１１が弾発的に押上げられている
ことにより、第１ロツカシヤフト１０も上方に押
上げられる。このため、第１ロツカアーム３はカ
ムスリツパ８とカムＣ１との当接位置を支点とし
て当接部２４が吸気弁Ｖ１に当接する方向に回動
し、第２ロツカアーム４はカムスリツパ９とカム
Ｃ２との当接位置を支点として当接部２５が吸気
弁Ｖ２に当接する方向に回動する。

ここで、第１および第２ロツカアーム３，４の
初期組立時の寸法誤差、摩耗および熱膨脹等によ
る経時変化によつて、当接部２４，２５の一方が
吸気弁Ｖ１，Ｖ２の一方に当接しているにも拘わ
らず、当接部２４，２５の他方が吸気弁Ｖ１，Ｖ
２の他方に当接しない状態が生じる可能性があ
る。そこで、両当接部２４，２５の少なくとも一
方、この実施例では第２ロツカアーム４の当接部
２５に、上述のようなずれを吸収するためのプラ
ンジヤ２６が設けられる。

当接部２５には、吸気弁Ｖ２側に開放した有底
穴２７が穿設されており、この有底穴２７の途中
には開放端側に臨む段部２８が設けられており、
プランジヤ２６は、その段部２８と、有底穴２７
の開放端内面に嵌着されたリング２９との間で移
動可能にして有底穴２７に摺合される。プランジ
ヤ２６と有底穴２７の閉塞端側とで油圧室３０が
画成され、この油圧室３０内にはプランジヤ２６
を吸気弁Ｖ２に当接させる方向に付勢するばね３
１が収容される。

また第２ロツカアーム４には油圧室３０に通じ
る油路３２が穿設され、第１ロツカシヤフト１０
内には油路３３が設けられる。第１ロツカシヤフ
ト１０の側壁には油路３３を油路３２に通じさせ
るべく透孔３４が穿設され、透孔３４と油路３３
との間には油路３３から油路３２への作動油の流
通のみを許容するチエツクバルブ３５が介装され
る。さらに、調整アーム１１には第１ロツカシヤ
フト１０の側壁に穿設された透孔３６を介して油
路３３に連通する油路３７が穿設され、油路３７
は第２ロツカシヤフト１２の側壁に穿設された透
孔３８を介して第２ロツカシヤフト１２内の油路
３９に連通する。この油路３９は図示しない給油
源に接続される。

当接部２５の上部には油圧室３０に連通する絞
り４０が穿設されており、この絞り４０は油圧室
３０からの排油速度を制限するとともに、油圧室
３０に空気が侵入したときにその空気を排出する
機能をも果たす。

一方、両吸気弁Ｖ１，Ｖ２の上部には鍔部４
１，４２が設けられており、これらの鍔部４１，
４２と機関本体１との間には、吸気弁Ｖ１，Ｖ２
を囲繞する弁ばねＳ１，Ｓ２が介装されており、
弁ばねＳ１，Ｓ２により各吸気弁Ｖ１，Ｖ２は閉
弁方向すなわち上方に向けて付勢されている。

次にこの実施例の作用について説明すると、カ
ムシヤフト２の回転作動に応じて、第１ロツカア
ーム３はカムＣ１により、また第２ロツカアーム
４はカムＣ２によりそれぞれ揺動駆動され、吸気
弁Ｖ１，Ｖ２はカムＣ１，Ｃ２の形状に応じたタ
イミングで開閉作動する。

このような第１および第２ロツカアーム３，４
の揺動作動を支承する調整アーム１１はオイルタ
ペツト１４で上向きの弾発力を有して支承されて
おり、第１ロツカシヤフト１０には、第１ロツカ
アーム３のカムスリツパ８がカムＣ１に当接し、
第２ロツカアーム４のカムスリツパ９がカムＣ２
に摺接するように上向きの弾発力が作用してお
り、これに伴つて、各ロツカアーム３，４の当接
部２４，２５は吸気弁Ｖ１，Ｖ２に当接する方向
に回動付勢されている。しかも第２ロツカアーム
４の当接部２５には、プランジヤ２６が設けられ
ており、このプランジヤ２６は吸気弁Ｖ２に当接
する方向にばね付勢されているので、当接部２４
が吸気弁Ｖ１に当接する前に、プランジヤ２６が
吸気弁Ｖ２に当接するが、吸気弁Ｖ２への当接時
にプランジヤ２６はばね３１を縮小しながら後退
し、その後退速度は油圧室３０からの排油速度が
絞り４０で制限されていることにより緩やかとな
り、したがつて吸気弁Ｖ２への当接時の衝撃が緩
和される。

オイルタペツト１４による両ロツカアーム３，
４の回動は、第１ロツカアーム３の当接部２４が
吸気弁Ｖ１に当接した時点で終了し、この時点で
両ロツカアーム３，４ともに吸気弁Ｖ１，Ｖ２に
当接する。しかも、プランジヤ２６は進退自在で
あるので、両ロツカアーム３，４の初期組立時の
寸法誤差および摩耗、熱膨脹等による経時変化を
プランジヤ２６の進退動作で吸収することがで
き、両ロツカアーム３，４が吸気弁Ｖ１，Ｖ２に
間〓をあけずに常に当接した状態を維持すること
ができる。したがつて、動弁装置の適確かつ静粛
な作動を達成することが可能となる。

第４図は本発明の他の実施例の要部を示すもの
であり、前述の実施例における油圧室３０の絞り
４０と、チエツクバルブ３５とを省略し、それに
代えて油路３２の途中に絞り４０′が設けられる。
このような簡易構造によつても、油圧室３０内か
らの排油速度を制限して、プランジヤ２６が吸気
弁Ｖ２に当接する際の衝撃を緩和することができ
る。

以上の説明では、吸気弁Ｖ１，Ｖ２に関連する
部分についてのみ述べたが、一対の排気弁につい
ても吸気弁Ｖ１，Ｖ２と同様に作動されるもので
ある。また、プランジヤ２６は当接部２４，２５
の少なくともいずれか一方に設けられていればよ
い。

Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、各カムフオロア
は第１シヤフトに共通に枢支され、第１シヤフト
は、機関本体に固定された第２シヤフトで揺動自
在に枢支された調整アームに固定され、機関本体
には、各カムフオロアをカムシヤフトとの当接点
を支点として吸気弁あるいは排気弁に当接する方
向に回動付勢すべく前記調整アームを弾発的に支
承するオイルタペツトが設けられるので、各カム
フオロアを、吸気弁あるいは排気弁に常時弾発的
に当接させることができ、しかも調整アームへの
オイルタペツトの当接位置の選択により、オイル
タペツトで支承する荷重を自由に選択することが
できる利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１〜第３図は本発明の一実施例を示すもので
あり、第１図は平面図、第２図は第１図の−
線断面図、第３図は第１図の−線断面図、第
４図は本発明の他の実施例の要部縦断面図であ
る。 １……機関本体、２……カムシヤフト、３，４
……カムフオロアとしての第１および第２のロツ
カアーム、１０……第１シヤフトとしての第１ロ
ツカシヤフト、１１……調整アーム、１２……第
２シヤフトとしての第２ロツカシヤフト、１４…
…オイルタペツト、２４，２５……当接部、２６
……プランジヤ、３０……油圧室、Ｃ１，Ｃ２…
…カム、Ｖ１，Ｖ２……吸気弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 閉弁方向に付勢された吸気弁あるいは排気弁
   を開弁作動すべく吸気弁あるいは排気弁に当接し
   得る複数のカムフオロアと、該カムフオロアを揺
   動駆動すべく機関の回転に同期して回転駆動され
   るカムシヤフトに一体化されるカムとを備える内
   燃機関の動弁装置において、各カムフオロアは第
   １シヤフトに共通に枢支され、第１シヤフトは、
   機関本体に固定された第２シヤフトで揺動自在に
   枢支された調整アームに固定され、機関本体に
   は、各カムフオロアをカムシヤフトとの当接点を
   支点として吸気弁あるいは排気弁に当接する方向
   に回動付勢すべく前記調整アームを弾発的に支承
   するオイルタペツトが設けられることを特徴とす
   る内燃機関の動弁装置。 ２ 前記カムフオロアの吸気弁あるいは排気弁と
   の当接部の少なくとも一方には、排油速度を制限
   された油圧室に一端を臨ませるとともにその他端
   を吸気弁あるいは排気弁に当接する方向にばね付
   勢されたプランジヤが進退可能に配設されること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の内燃機
   関の動弁装置。