JPH0240138B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0240138B2 JPH0240138B2 JP59140192A JP14019284A JPH0240138B2 JP H0240138 B2 JPH0240138 B2 JP H0240138B2 JP 59140192 A JP59140192 A JP 59140192A JP 14019284 A JP14019284 A JP 14019284A JP H0240138 B2 JPH0240138 B2 JP H0240138B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- reverse
- driven
- row
- driven gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/0026—Transmissions for multiple ratios comprising at least one creep low gear, e.g. additional gear for extra low speed or creeping
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/302—Final output mechanisms for reversing
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車三輪車等の小型車両に好適する
ギヤ変速装置に関するものである。
ギヤ変速装置に関するものである。
（従来技術）
車両のギヤ変速装置は、クランクシヤフトで駆
動されるメインシヤフトにカウンタシヤフトを並
設し、各軸上に複数の駆動、被動ギヤを配設し、
軸上のギヤ間に設けたシフタをシフトフオークで
移動させ、複数のギヤの何れかとカウンタシヤフ
トとを連結し、所望の減速比に変速して出力する
ものである。
動されるメインシヤフトにカウンタシヤフトを並
設し、各軸上に複数の駆動、被動ギヤを配設し、
軸上のギヤ間に設けたシフタをシフトフオークで
移動させ、複数のギヤの何れかとカウンタシヤフ
トとを連結し、所望の減速比に変速して出力する
ものである。
かかる変速装置において後退用のリバースギヤ
はカウンタシヤフト上にアイドルギヤを介してリ
バースギヤは逆転駆動されている。
はカウンタシヤフト上にアイドルギヤを介してリ
バースギヤは逆転駆動されている。
（発明が解決しようとする問題点）
以上の従来技術において、一般にはアイドルギ
ヤは一段のものが用いられ、減速比の設定にも限
界があること、一段のアイドルギヤであるためア
イドルシヤフトの位置に制約があること、この結
果アイドルシヤフトとカウンタシヤフト等との軸
間の短縮にも制約があるため若干なりともミツシ
ヨンケースが大きくなること等改善の余地があ
る。
ヤは一段のものが用いられ、減速比の設定にも限
界があること、一段のアイドルギヤであるためア
イドルシヤフトの位置に制約があること、この結
果アイドルシヤフトとカウンタシヤフト等との軸
間の短縮にも制約があるため若干なりともミツシ
ヨンケースが大きくなること等改善の余地があ
る。
（発明の目的）
本発明は以上を改善すべくなされたもので、そ
の目的とする処は、減速比を充分に、任意に設定
しつつ小スペースでこれを企図し、且つリバース
アイドルギヤ用のシヤフトの位置を任意に設定す
ることを可能とし、軸間を短縮してミツシヨンの
コンパクト化を図ることができるようにし、更に
メインシヤフトのギヤ加工工数を減少し、ギヤの
強度を向上し、ギヤ間に逃げのスペースを設ける
必要のないギヤ変速装置を提供するにある。
の目的とする処は、減速比を充分に、任意に設定
しつつ小スペースでこれを企図し、且つリバース
アイドルギヤ用のシヤフトの位置を任意に設定す
ることを可能とし、軸間を短縮してミツシヨンの
コンパクト化を図ることができるようにし、更に
メインシヤフトのギヤ加工工数を減少し、ギヤの
強度を向上し、ギヤ間に逃げのスペースを設ける
必要のないギヤ変速装置を提供するにある。
（問題点を解決するための手段）
以上の如き従来技術の問題点の解決を図り、併
せて前記目的を達成するための本発明は、ミツシ
ヨンケース内のメインシヤフト上にリバース用の
駆動ギヤを、カウンタシヤフト上にはリバース用
の被動ギヤを設け、前記メインシヤフト上に前記
リバース用の駆動ギヤとスーパーロウ用駆動ギヤ
を一体に設け、該駆動ギヤに噛合するロウ用被動
ギヤを前記カウンタシヤフト上に前記リバース用
被動ギヤと隣接する如くして設け、該リバース用
の被動ギヤに噛合する小径ギヤと一体化された前
記駆動ギヤに噛合する大径ギヤとから成る減速用
の二段ギヤ構成のアイドルギヤを設け、前記大径
ギヤの側面の一部を前記ロウ用被動ギヤの側面に
接近させ、更に大径ギヤと対峙した位置に、前記
リバース用の被動ギヤ又はロウ用被動ギヤと前記
カウンタシヤフトとを係脱するシフタを配設した
構成にした。
せて前記目的を達成するための本発明は、ミツシ
ヨンケース内のメインシヤフト上にリバース用の
駆動ギヤを、カウンタシヤフト上にはリバース用
の被動ギヤを設け、前記メインシヤフト上に前記
リバース用の駆動ギヤとスーパーロウ用駆動ギヤ
を一体に設け、該駆動ギヤに噛合するロウ用被動
ギヤを前記カウンタシヤフト上に前記リバース用
被動ギヤと隣接する如くして設け、該リバース用
の被動ギヤに噛合する小径ギヤと一体化された前
記駆動ギヤに噛合する大径ギヤとから成る減速用
の二段ギヤ構成のアイドルギヤを設け、前記大径
ギヤの側面の一部を前記ロウ用被動ギヤの側面に
接近させ、更に大径ギヤと対峙した位置に、前記
リバース用の被動ギヤ又はロウ用被動ギヤと前記
カウンタシヤフトとを係脱するシフタを配設した
構成にした。
（前記手段による作用）
前記の如くアイドルギヤを大小径二段構成とし
たのでアイドルシヤフトの配設が任意となり、且
つ軸間も短縮することができ、アイドルギヤを小
型化しつつ大きな減速比を任意に得ることができ
る。そしてアイドルギヤの一方のギヤ幅内にシフ
タを配設したので一方のギヤを大きくして前記減
速比を大きくしつつ該ギヤのスペースを確保し、
前記軸間短縮、ミツシヨンのコンパクト化が図れ
る。又、メインシヤフト上にリバース用の駆動ギ
ヤとスーパーロウ用駆動ギヤを一体に設けたの
で、メインシヤフトのギヤ加工工数を減少でき、
又、駆動ギヤの強度が向上し、ギヤ間に逃げのス
ペースをを設ける必要もない。
たのでアイドルシヤフトの配設が任意となり、且
つ軸間も短縮することができ、アイドルギヤを小
型化しつつ大きな減速比を任意に得ることができ
る。そしてアイドルギヤの一方のギヤ幅内にシフ
タを配設したので一方のギヤを大きくして前記減
速比を大きくしつつ該ギヤのスペースを確保し、
前記軸間短縮、ミツシヨンのコンパクト化が図れ
る。又、メインシヤフト上にリバース用の駆動ギ
ヤとスーパーロウ用駆動ギヤを一体に設けたの
で、メインシヤフトのギヤ加工工数を減少でき、
又、駆動ギヤの強度が向上し、ギヤ間に逃げのス
ペースをを設ける必要もない。
（実施例）
次に本発明の好適する一実施例を添付図面を参
照しつつ詳述する。
照しつつ詳述する。
第１図はエンジンの一部を含むミツシヨンの横
断面図、第２図は同要部の角度を変えて見た展開
横断面図である。
断面図、第２図は同要部の角度を変えて見た展開
横断面図である。
１はクランクケースを含むミツシヨンケース、
２はクランクケースに横架されたクランクシヤフ
トで、クランクシヤフト２にこれと平行する如く
隣接されてメインシヤフト３が、又メインシヤフ
ト３と平行する如くこれに隣接してカウンタシヤ
フト４を各配設し、各シヤフト３，４は隔壁１０
１，１０２に軸受５０１〜５０４を介して回転可
能に支承されている。メインシヤフト３は軸受５
０１外方の延出部に付設したクラツチ機構６を介
してクランクシヤフト２の一端から動力を受け、
図中７はクランクシヤフト他端に設けたACGで
ある。
２はクランクケースに横架されたクランクシヤフ
トで、クランクシヤフト２にこれと平行する如く
隣接されてメインシヤフト３が、又メインシヤフ
ト３と平行する如くこれに隣接してカウンタシヤ
フト４を各配設し、各シヤフト３，４は隔壁１０
１，１０２に軸受５０１〜５０４を介して回転可
能に支承されている。メインシヤフト３は軸受５
０１外方の延出部に付設したクラツチ機構６を介
してクランクシヤフト２の一端から動力を受け、
図中７はクランクシヤフト他端に設けたACGで
ある。
メインシヤフト３上の軸方向に離間配設された
軸受５０１，５０２間の部分には中間部から一端
部側にかけて１速用駆動ギヤ３０１、３速用駆動
ギヤ３０３、２速用駆動ギヤ３０２、４速用駆動
ギヤ３０４が順次配設され、１速用駆動ギヤ３０
１は減速比が大きく小径であるためメインシヤフ
ト３上に歯切加工して一体に成形し、他のギヤ３
０２，３０３，３０４は順次減速比が小さくなつ
て大径となるため別物をスプライン嵌合等により
軸上に固設した。
軸受５０１，５０２間の部分には中間部から一端
部側にかけて１速用駆動ギヤ３０１、３速用駆動
ギヤ３０３、２速用駆動ギヤ３０２、４速用駆動
ギヤ３０４が順次配設され、１速用駆動ギヤ３０
１は減速比が大きく小径であるためメインシヤフ
ト３上に歯切加工して一体に成形し、他のギヤ３
０２，３０３，３０４は順次減速比が小さくなつ
て大径となるため別物をスプライン嵌合等により
軸上に固設した。
カウンタシヤフト４上には前記各ギヤ３０１〜
３０４の夫々と噛合する被動ギヤ４０１〜４０４
を配設し、１速用被動ギヤ４０１は１速用駆動ギ
ヤ３０１と噛合し、２速用被動ギヤ４０２は２速
用駆動ギヤ３０２と噛合し、３速用被動ギヤ４０
３、４速用被動ギヤ４０４は夫々３速用駆動ギヤ
３０３、４速用駆動ギヤ３０４と噛合している。
以上の被動ギヤ４０１〜４０４はカウンタシヤフ
ト４上に回転可能に遊合され、メインシヤフト３
の回転で駆動ギヤ３０１〜３０４により常時空転
し、シフタ８の軸方向動で被動ギヤ４０１〜４０
４の何れかをカウンタシヤフト４に係合し、これ
を駆動する。
３０４の夫々と噛合する被動ギヤ４０１〜４０４
を配設し、１速用被動ギヤ４０１は１速用駆動ギ
ヤ３０１と噛合し、２速用被動ギヤ４０２は２速
用駆動ギヤ３０２と噛合し、３速用被動ギヤ４０
３、４速用被動ギヤ４０４は夫々３速用駆動ギヤ
３０３、４速用駆動ギヤ３０４と噛合している。
以上の被動ギヤ４０１〜４０４はカウンタシヤフ
ト４上に回転可能に遊合され、メインシヤフト３
の回転で駆動ギヤ３０１〜３０４により常時空転
し、シフタ８の軸方向動で被動ギヤ４０１〜４０
４の何れかをカウンタシヤフト４に係合し、これ
を駆動する。
以上のメインシヤフト３上の１速用ギヤ３０１
とクラツチ機構６側の軸受５０１との間には、前
記１速用駆動ギヤ３０１よりも小径、即ち減速比
の大きい最低速用駆動ギヤ、即ち１速より減速比
の大きいスーパーロウ用駆動ギヤ３０５を該シヤ
フト３に歯切加工により一体に成形し、該ロウ用
駆動ギヤ３０５はこれで駆動される被動ギヤの歯
幅の倍以上の歯幅に設定する。
とクラツチ機構６側の軸受５０１との間には、前
記１速用駆動ギヤ３０１よりも小径、即ち減速比
の大きい最低速用駆動ギヤ、即ち１速より減速比
の大きいスーパーロウ用駆動ギヤ３０５を該シヤ
フト３に歯切加工により一体に成形し、該ロウ用
駆動ギヤ３０５はこれで駆動される被動ギヤの歯
幅の倍以上の歯幅に設定する。
カウンタシヤフト４上の前記１速用被動ギヤ４
０１とクラツチ機構側の軸受５０３との間には、
先ず軸受５０３側に近い部分にロウ用被動ギヤ４
０５を回転可能に遊合支持せしめ、該ギヤ４０５
を前記駆動ギヤ３０５の軸受５０１に近い部分の
歯幅略1/2を占める部分３０５ａに噛合せしめ、
該ギヤは減速比が大きいため大径に設定されてい
る。
０１とクラツチ機構側の軸受５０３との間には、
先ず軸受５０３側に近い部分にロウ用被動ギヤ４
０５を回転可能に遊合支持せしめ、該ギヤ４０５
を前記駆動ギヤ３０５の軸受５０１に近い部分の
歯幅略1/2を占める部分３０５ａに噛合せしめ、
該ギヤは減速比が大きいため大径に設定されてい
る。
カウンタシヤフト４上の前記１速用被動ギヤ４
０１とロウ用被動ギヤ４０５の間には後退用、即
ちリバースギヤ９を回転可能に遊合支持せしめ
る。該リバースギヤ９は１速用被動ギヤ４０１に
接近し、これの歯部は記述のロウ用駆動ギヤ３０
５の軸方向外方に臨み同軸上のロウ用被動ギヤ４
０５に隣接しつつ軸方向に離間して配設されてい
る。該ギヤ９は減速比が大きいため大径に設定さ
れている。
０１とロウ用被動ギヤ４０５の間には後退用、即
ちリバースギヤ９を回転可能に遊合支持せしめ
る。該リバースギヤ９は１速用被動ギヤ４０１に
接近し、これの歯部は記述のロウ用駆動ギヤ３０
５の軸方向外方に臨み同軸上のロウ用被動ギヤ４
０５に隣接しつつ軸方向に離間して配設されてい
る。該ギヤ９は減速比が大きいため大径に設定さ
れている。
メインシヤフト３とカウンタシヤフト４の間に
はこれらと平行し、隣接するリバース用アイドル
シヤフト１０を配設し、アイドルシヤフト上１０
にリバース用アイドル１１を回転可能に遊合支承
する。アイドルギヤ１１は一体の大小径の異なる
二段のギヤ部１１１，１１２を備える。大径ギヤ
部１１１は既述のロウ用被動ギヤ３０５の他の部
分３０５ｂに噛合させ、減速比の大きい小径ギヤ
部１１２はリバースギヤ９に噛合せしめる。これ
によりメインシヤフト３の回転でギヤ３０５を介
してロウ用被動ギヤ４０５は順方向に回転駆動さ
れ、又アイドルギヤ１１を介してリバースギヤ９
は逆方向に回転駆動されることとなる。
はこれらと平行し、隣接するリバース用アイドル
シヤフト１０を配設し、アイドルシヤフト上１０
にリバース用アイドル１１を回転可能に遊合支承
する。アイドルギヤ１１は一体の大小径の異なる
二段のギヤ部１１１，１１２を備える。大径ギヤ
部１１１は既述のロウ用被動ギヤ３０５の他の部
分３０５ｂに噛合させ、減速比の大きい小径ギヤ
部１１２はリバースギヤ９に噛合せしめる。これ
によりメインシヤフト３の回転でギヤ３０５を介
してロウ用被動ギヤ４０５は順方向に回転駆動さ
れ、又アイドルギヤ１１を介してリバースギヤ９
は逆方向に回転駆動されることとなる。
以上のアイドルギヤ１１のアイドル用アイドル
ギヤ部１１１の側面の一部はリバースギヤ９とロ
ウ用被動ギヤ４０５との間でロウ用被動ギヤ４０
５に接近させる。
ギヤ部１１１の側面の一部はリバースギヤ９とロ
ウ用被動ギヤ４０５との間でロウ用被動ギヤ４０
５に接近させる。
カウンタシヤフト４上のリバースギヤ９とロウ
用被動ギヤ４０５の間にはシフタ１２をスプライ
ン嵌合等により軸方向のみ摺動可能に配設し、こ
れの軸方向端面の一部には係合突部１２１，１２
２を軸方向両方に突設する。そしてリバースギヤ
９とロウ用被動ギヤ４０５の基部の一部には孔等
からなる係合凹部９０１，４０６を設ける。前記
アイドルギヤ１１のアイドル用大径ギヤ部１１１
の歯先はシフタ１２外方に接近して臨み、シフタ
１２はギヤ部１１１の幅内に配設されることとな
る。
用被動ギヤ４０５の間にはシフタ１２をスプライ
ン嵌合等により軸方向のみ摺動可能に配設し、こ
れの軸方向端面の一部には係合突部１２１，１２
２を軸方向両方に突設する。そしてリバースギヤ
９とロウ用被動ギヤ４０５の基部の一部には孔等
からなる係合凹部９０１，４０６を設ける。前記
アイドルギヤ１１のアイドル用大径ギヤ部１１１
の歯先はシフタ１２外方に接近して臨み、シフタ
１２はギヤ部１１１の幅内に配設されることとな
る。
尚図面中１３はキツクスタータ用スピンドル、
１３１はこれで駆動されるギヤ、１３２はキツク
スタータ用アイドルギヤでメインシヤフト３の軸
受５０１外方に設けた被動ギヤ１３３と噛合し、
クラツチ機構を介してクランクシヤフト２を駆動
し、キツクスタータ用による始動を行う。又１４
はフアイナルギヤボツクスで、内装したフアイナ
ルギヤ１４１を介して実施例では不図示のドライ
ブシヤフトを駆動し、該ギヤ１４１はカウンタシ
ヤフト４の軸端に設けられた駆動ギヤ４０７に噛
合し、カウンタシヤフト４の変速された出力を受
ける。
１３１はこれで駆動されるギヤ、１３２はキツク
スタータ用アイドルギヤでメインシヤフト３の軸
受５０１外方に設けた被動ギヤ１３３と噛合し、
クラツチ機構を介してクランクシヤフト２を駆動
し、キツクスタータ用による始動を行う。又１４
はフアイナルギヤボツクスで、内装したフアイナ
ルギヤ１４１を介して実施例では不図示のドライ
ブシヤフトを駆動し、該ギヤ１４１はカウンタシ
ヤフト４の軸端に設けられた駆動ギヤ４０７に噛
合し、カウンタシヤフト４の変速された出力を受
ける。
以上においてギヤ４０５，９は既述の如く回転
駆動されるが、シフタ１２をカウンタシヤフト４
上において図の右、或は左への移動でこれに係合
突部１２１，１２２の何れかがギヤ９，４０５の
係合凹部９０１，４０６の一方に係合し、これに
よりカウンタシヤフト４に正転、或は逆転の動力
が伝えられ、ロウ、或はリバースの走行を車両に
行わせる。
駆動されるが、シフタ１２をカウンタシヤフト４
上において図の右、或は左への移動でこれに係合
突部１２１，１２２の何れかがギヤ９，４０５の
係合凹部９０１，４０６の一方に係合し、これに
よりカウンタシヤフト４に正転、或は逆転の動力
が伝えられ、ロウ、或はリバースの走行を車両に
行わせる。
以上実施例ではギヤ４０５を最低速のスーパー
ロウギヤと表現したが、要はこれが１速で実質上
既述の１速乃至４速が２速乃至５速である。
ロウギヤと表現したが、要はこれが１速で実質上
既述の１速乃至４速が２速乃至５速である。
（発明の効果）
以上の如き本発明によれば、アイドルギヤを二
段構成としたため減速比を任意に大きく設定する
ことができること、ギヤが二段構成で減速比を大
きくしつつ軸間を短縮でき、これによりコンパク
ト化が図れること、一方のギヤ幅内にシフタを設
けたため該ギヤとシフタを近づけ、シフタ外方の
スペースを有効に利用して更なる軸間の短縮ミツ
シヨン全体のコンパクト化は図れる。又、メイン
シヤフト上にリバース用の駆動ギヤとスーパーロ
ウ用駆動ギヤを一体に設けたので、メインシヤフ
トのギヤ加工工数を減少でき、又、駆動ギヤの強
度が向上し、ギヤ間に逃げのスペースを設ける必
要がない。
段構成としたため減速比を任意に大きく設定する
ことができること、ギヤが二段構成で減速比を大
きくしつつ軸間を短縮でき、これによりコンパク
ト化が図れること、一方のギヤ幅内にシフタを設
けたため該ギヤとシフタを近づけ、シフタ外方の
スペースを有効に利用して更なる軸間の短縮ミツ
シヨン全体のコンパクト化は図れる。又、メイン
シヤフト上にリバース用の駆動ギヤとスーパーロ
ウ用駆動ギヤを一体に設けたので、メインシヤフ
トのギヤ加工工数を減少でき、又、駆動ギヤの強
度が向上し、ギヤ間に逃げのスペースを設ける必
要がない。
本発明は以上の如き多大の利点を有する。
ところで実施例ではリバース用、第１速用の径
の、減速比の似かよつた被動ギヤをカウンタシヤ
フト上に隣接して併設し、この間にシフタを配設
し、シフタ外方でギヤ間に前記アイドルギヤの大
径のギヤを臨ませるようにしたのでシフタ外方
で、被動ギヤ間のスペースを有効に利用すること
ができ、前記効果を一層確実に発揮させることが
できる。そして大径の被動ギヤを隣接して設けた
ため、ミツシヨンケースのこの部分のみが大きく
なるだけでミツシヨン全体のコンパクト化が図れ
る。
の、減速比の似かよつた被動ギヤをカウンタシヤ
フト上に隣接して併設し、この間にシフタを配設
し、シフタ外方でギヤ間に前記アイドルギヤの大
径のギヤを臨ませるようにしたのでシフタ外方
で、被動ギヤ間のスペースを有効に利用すること
ができ、前記効果を一層確実に発揮させることが
できる。そして大径の被動ギヤを隣接して設けた
ため、ミツシヨンケースのこの部分のみが大きく
なるだけでミツシヨン全体のコンパクト化が図れ
る。
第１図はミツシヨン要部の展開横断面図、第２
図はエンジンの一部を含むミツシヨン全体の横断
面図である。 尚図面中１はミツシヨンケース、３はメインシ
ヤフト、３０５は駆動ギヤ、４はカウンタシヤフ
ト、９はリバース用被動ギヤ、１１はアイドルギ
ヤ、１１１，１１２は二段のギヤ、１２はシフト
である。
図はエンジンの一部を含むミツシヨン全体の横断
面図である。 尚図面中１はミツシヨンケース、３はメインシ
ヤフト、３０５は駆動ギヤ、４はカウンタシヤフ
ト、９はリバース用被動ギヤ、１１はアイドルギ
ヤ、１１１，１１２は二段のギヤ、１２はシフト
である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ミツシヨンケース内のメインシヤフト上にリ
バース用の駆動ギヤを、カウンタシヤフト上には
リバース用の被動ギヤを設けた車両用ギヤ変速装
置において、 前記メインシヤフト上に前記リバース用の駆動
ギヤとスーパーロウ用駆動ギヤを一体に設け、該
駆動ギヤに噛合するロウ用被動ギヤを前記カウン
タシヤフト上に前記リバース用被動ギヤと隣接す
る如くして設け、該リバース用被動ギヤに噛合す
る小径ギヤと一体化された前記駆動ギヤに噛合す
る大径ギヤとから成る減速用の二段ギヤ構成のア
イドルギヤを設け、前記大径ギヤの側面の一部を
前記ロウ用被動ギヤの側面に接近させ、更に大径
ギヤと対峙した位置に、前記リバース用の被動ギ
ヤ又はロウ用被動ギヤと前記カウンタシヤフトと
を係脱するシフタを配設したことを特徴とするギ
ヤ変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59140192A JPS6121451A (ja) | 1984-07-05 | 1984-07-05 | ギヤ変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59140192A JPS6121451A (ja) | 1984-07-05 | 1984-07-05 | ギヤ変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6121451A JPS6121451A (ja) | 1986-01-30 |
| JPH0240138B2 true JPH0240138B2 (ja) | 1990-09-10 |
Family
ID=15263048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59140192A Granted JPS6121451A (ja) | 1984-07-05 | 1984-07-05 | ギヤ変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6121451A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100354515B1 (ko) * | 2000-04-07 | 2002-09-30 | 현대자동차주식회사 | 수동 변속기용 카운터 샤프트 어셈블리 |
| KR100354514B1 (ko) * | 2000-04-07 | 2002-09-28 | 현대자동차주식회사 | 수동 변속기의 카운터 샤프트 어셈블리 |
| JP4757094B2 (ja) * | 2006-05-23 | 2011-08-24 | 本田技研工業株式会社 | 変速装置およびその組立方法 |
| CN106895119A (zh) * | 2017-03-24 | 2017-06-27 | 山东卫禾传动科技有限公司 | 一种植保机械用变速器装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS606673Y2 (ja) * | 1979-05-24 | 1985-03-04 | 株式会社クボタ | 車輛用トランスミツシヨン |
-
1984
- 1984-07-05 JP JP59140192A patent/JPS6121451A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6121451A (ja) | 1986-01-30 |
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