JPH0240214Y2

JPH0240214Y2 -

Info

Publication number: JPH0240214Y2
Application number: JP1983007338U
Authority: JP
Priority date: 1983-01-24
Filing date: 1983-01-24
Publication date: 1990-10-26
Also published as: JPS59113451U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、自動車等のドアロツク装置における
各種操作レバーを、所望の定位置に保持し得るよ
うにした装置に関する。

自動車用ドアロツク装置における施解錠レバー
やノブレバー等の操作レバーは、施解錠用ノブや
キープレート等の操作により、施錠位置や解錠位
置等の複数の切換位置に切換えられるようになつ
ている。

このような操作レバーが、自動車の振動等によ
り、各切換位置相互間を妄りに遊動したのでは、
ドアロツクは誤作動を起こすことなるので、各操
作レバーを、各切換位置において保持する手段が
必要となる。

従来のこの種の保持手段としては、第１図に示
すように、オーバーセンター型コイルスプリング
を用いたものがある。

第１図について説明すると、ドアロツク装置ａ
の本体（図示略）の一側面に固着された基板ｂの
下部中央に、軸ｃをもつて施解錠レバーｄが枢着
され、この施解錠レバーｄは、第１図に実線で示
す解錠位置と、第１図に想像線で示す施錠位置と
に回動可能となつている。

しかして、この施解錠レバーｄを解錠位置と施
錠位置とに安定して保持するため、オーバーセン
ター型コイルスプリングｅの一方の脚部ｆを基板
ｂ側に、かつ他方の脚部ｇを施解錠レバーｄ側に
それぞれ係止し、他方の脚部ｇが、一方の脚部ｆ
と軸ｃの中心とを通る線分ｌを越えて通過する度
に、施解錠レバーｄの付勢方向が反転するように
してある。

しかし、このようなオーバーセンター型コイル
スプリングを用いるものにおいては、基板と操作
レバーとの間の狭い間隙内にスプリングを挿入
し、かつその両脚部を、基板と操作レバーとの各
取付孔に、手作業で係止させなければならず、そ
の組立作業が、甚だ面倒かつ困難であるととも
に、脚部の長さによつては、脚部が折損したり又
は脱落する恐れがあり、また左右２種あるスプリ
ングの形状が類似しているので、間違つて組付け
る恐れがある等の欠点があつた。

本考案は、自動車等のドアロツク装置における
本体が、通常、適度の弾性を有する合成樹脂材料
により形成されていることに着目し、この本体の
材質の弾性を利用して、簡単な構成で、操作レバ
ーを所望の定位置に保持し得るようにし、もつ
て、上述のような欠点を解消した、自動車等のド
アロツク装置における操作レバーの定位置保持装
置を提供することを目的とするものである。

以下本考案を、第２図及び第３図に示す実施例
に基づいて説明する。

１は、例えばアセタール樹脂等の適度の弾性を
有する硬質合成樹脂材料よりなる薄い箱状の本体
で、その内部は、車体側のストライカと係脱する
ラツチや、該ラツチをストライカとの係合状態で
係止するためのロツキングプレート等（いずれも
図示略）が設けれ、かつその開口面を適宜の塞ぎ
板（図示略）をもつて閉塞された状態で、ドアの
エンドプレートの内面に取付けれる。

本体１における塞ぎ板と逆側の面には、各種の
操作レバーを枢着するための基板２が固着されて
いる。

基板２の下部中央には、一つの操作レバーをな
す施解錠レバー３のほぼ中央部が、軸４をもつて
枢着されている。

施解錠レバー３の第２図における右端は、適宜
のロツド（図示略）を介してキーシリンダ装置
（図示略）に連結され、かつ施解錠レバー３の第
２図における左端は、別の操作レバーをなすノブ
レバー（図示略）を介して、ドアの車内側に出没
自在に設けられた施解錠用のノブ（図示略）に連
結され、このノブやキープレート（図示略）の操
作により、施解錠レバー３は、第２図に実線で示
す解錠位置と、第２図に想像線で示す施錠位置と
に切換えられるようになつている。

施解錠レバー３が解錠位置にあるときは、施解
錠レバー３の中央上部に突設された突片３ａにほ
ぼ上下方向の長孔５をもつて連係されたサブレバ
ー６は、第２図に示すような解錠位置に位置す
る。この状態では、ドアのアウトサイドハンドル
又はインサイドハンドル（いずれも図示略）を操
作することにより、サブレバー６を下方に押動
し、サブレバー６の突片６ａで、オープンレバー
７の第１突片７ａを、第２図時計方向に回動さ
せ、本体１内に設けられたラツチとストライカと
の係合を解いて、ドアを開扉することができる。

施解錠レバー３が施錠位置にあるときは、施解
錠レバー３に連動して、サブレバー６も、第２図
に示す解錠位置から、突片６ａがオープンレバー
７の第１腕部７ａの回動軌跡から右側方に外れた
施錠位置（図示略）に位置する。この状態では、
アウトサイドハンドル又はインサイドハンドルを
操作して、サブレバー６を下方に押動しても、突
片６ａは、オープンレバー７の第１腕部７ａに対
して空振りするだけで、オープンレバー７を回動
させることはできず、ドアを開くことはできなく
なる。

以上の構成は、公知のドアロツク装置のものと
同一であり、本考案は、以上の構成に、次のよう
な構成を付加したことを特徴とするものである。

すなわち、第２図における施解錠レバー３の左
端と枢着部分との中間に、本体１側を向く突軸８
を突設するとともに、本体１の下端における基板
２寄りの部分より垂下片９を延設し、その垂下片
９の下端を、漸次幅を狭めつつ、第２図左方に向
けてフツク状に湾曲させ、その先端に、上方を向
き、かつ軸４を中心とするほぼ弧状をなす弾性撓
曲片１０を一体的に連設し、この弾性撓曲片１０
の左側縁１０ａを、突軸８の右側面に圧接させる
ことにより、施解錠レバー３の回動に伴つて、突
軸８が弾性撓曲片１０の左側縁１０ａに摺接しな
がら回動するようにしてある。

この弾性撓曲片１０の左側縁１０ａには、施解
錠レバー３が施錠位置にあるとき、突軸８に係合
するようにした凹部１１と、施解錠レバー３が解
錠位置にあるとき、突軸８に係するようにした凹
部１２とが、上下２段に形成されるとともに、両
凹部１１，１２の中間には、山部１３が形成され
ている。

また、弾性撓曲片１０の上端には、第２図にお
ける右方を向く脚片１４が一体的に連設され、こ
の脚片１４の先端下部に形成された、脚片１４の
長手方向に対して傾斜する傾斜面１４ａは、垂下
片９の中位部に連設された第２図における左方を
向く突起１５の先端に、常時当接している。

この脚片１４は、弾性撓曲片１０を上端と下端
とで２点支持するためのものである。

すなわち、この脚片１４がないと、突軸８が山
部１３を乗り越える際、弾性撓曲片１０全体が、
垂下片９との連結部である下端部を支点にして、
第２図右方に大きく撓曲し、同部で折損したり永
久変形する恐れがあるとともに、突軸８が上方の
凹部１１と係合している場合と、下方の凹部１２
と係合している場合とで、突軸８への圧接力に不
均衡が生じる恐れがある。しかし、脚片１４を設
けて、弾性撓曲片１０を上下２点で支持すること
により、上述のような折損や永久変形の恐れを防
止し得るとともに、突軸８への圧接力を、ほぼ均
一化することができるのである。

なお、弾性撓曲片１０の上端に大きな負荷が掛
つた場合には、脚片１４自体も弾性変形して、突
起１５の先端の上方に乗り上がるようになつてい
る。

上述の実施例においては、施解錠レバー３は、
突軸８が弾性撓曲片１０のいずれかの凹部１１，
１２に係合することにより、施錠位置と解錠位置
とのいずれかに、安定よく保持され、振動等によ
り妄りに移動することはなくなる。

また、突軸８が山部１３を乗り越えるだけの所
要の力をもつて、施解錠レバー３を回動させるこ
とにより、施解錠レバー３の回動操作に、適度の
抵抗力を付与することができる。

以上から明らかなように、本考案によると、突
軸を操作レバーに突設し、かつ弾性撓曲片を本体
と一体的に成形するだけで、簡単に製造できると
ともに、特別な組付け作業を全く必要とせず、操
作レバーを所望の定位置で確実に保持できる頗る
便利な自動車等のドアロツク装置における操作レ
バーの定位置保持装置を提供することができる。
また、本考案によると、本体の一部をフツク状に
湾曲させた先端に、弾性撓曲片を一体的に連設し
たこと、及び弾性撓曲片の先端に連設した脚片の
傾斜面を、本体に設けた突起の先端に圧接して、
弾性撓曲片に大きな負荷が掛つたときは、脚片が
突起の先端に乗り上るようにしたことにより、次
のような作用及び効果を奏することができる。

(a) 本体のフツク状に湾曲させた部分が、弾性撓
曲片の弾性撓曲時に弾性変形するので、弾性撓
曲片の折損の恐れが少なくなる。

(b) 脚片が突起の先端に圧接することにより、弾
性撓曲片はその基部と脚片の先端との２点で本
体に支持されるので、弾性撓曲片を片持ち支持
させた場合におけるような折損や永久変形の恐
れを防止し得るとともに、突軸への圧接力を、
ほぼ均一することができる。

(c) 弾性撓曲片に大きな負荷が掛つた場合には、
脚片が突起の先端に乗り上ることにより、衝撃
を吸収し、弾性撓曲片及び脚片の折損を防止す
ることができる。

なお、上述の実施例は、本考案を、施解錠レバ
ーの保持装置に適用した場合のものであるが、本
考案は、ノブレバーやその他の操作レバーの保持
装置にも適用可能である。

また、上述の実施例においては、施解錠レバー
の施錠位置と解錠位置とに対応した２個の凹部
を、弾性撓曲片の一側縁に形成してあるが、各操
作レバーに要求される切換位置の数に応じて、凹
部を３個以上とすることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のドアロツク装置の正面図、第
２図は、本考案の一実施例の要部の正面図、第３
図は、同じく要部の縦断背面図である。１……本体、２……基板、３……施解錠レバ
ー、８……突軸、９……垂下片、１０……弾性撓
曲片、１１，１２……凹部、１３……山部、１４
……脚片、１５……突起。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

本体に枢着した操作レバーの適所に突軸を設け
るとともに、本体の一部をフツク状に湾曲させた
先端に、前記操作レバーの回動中心を中心とする
ほぼ弧状をなす弾性撓曲片を一体的に連設し、該
弾性撓曲片の一側縁に、複数の凹部を適宜の間隔
を置いて形成するとともに、該弾性撓曲片の一側
縁を前記突軸に圧接し、かつ前記弾性撓曲片の先
端に脚片を連設し、該脚片の先端部に形成した、
脚片の長手方向に対して傾斜する傾斜面を、脚片
に対向して本体に設けた突起の先端に圧接したこ
とを特徴とする自動車等のドアロツク装置におけ
る操作レバーの定位置保持装置。