JPH0240862B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔技術分野〕 本発明は自動車用エンジンに混合気を供給する
気化器に用いられるエアブリード装置に関する。

〔背景技術〕

エアブリード装置は燃料を気化するにあたつて
エマルジヨン化し、燃料気化を促進するとともに
微粒化を図るものであり、従来より各種形態のも
のが提供されている。

しかし従来のエアブリード装置は、燃料とエア
との接触面積が小さく、このために燃料のエマル
ジヨン化が充分ではないので、何段かにわたつて
エアブリード装置を設けていた。

〔発明の目的〕

本発明はこのような点に鑑み為されたものであ
つてその目的とするところは燃料のエマルジヨン
化が１段で充分に為されるエアブリード装置を提
供することにある。

〔発明の開示〕

しかして本発明に係るエアブリード装置は、一
端が燃料室に接続される燃料管の他端に設けられ
た燃料用オリフイスと、この燃料用オリフイスよ
りも内径が大きく且つ一端が燃料用オリフイスの
上方に連なるとともに他端がベンチユリーに接続
された拡張流路とを備えるとともに、上記燃料用
オリフイスと拡張流路との間を横切る空隙が外気
取り入れ部と連通したエア用オリフイスとされて
いることを特徴として、燃料オリフイスから拡張
流路へと燃料が流れる際に同時に拡張流路へ流れ
込むエアが、燃料を囲む螺旋状の流れとなり、燃
料とエアとの接触面積を大きくするとともにこれ
らの混合を促進し、燃料のエマルジヨン化を充分
に為すようにしたものである。

以下本発明を図示の実施例に基づいて詳述す
る。図示の気化器はダウンドラフト型可変ベンチ
ユリー型で、しかもベンチユリーが環状に形成さ
れたものであつて、まず気化器の構造から説明す
る。図中１はハウジングであつて、このハウジン
グ１は上部ハウジング１１とメインハウジング１
２とから構成しており、中央は断面円形の空気路
が上下に貫通し、下部には空気路を囲む環状の燃
料溜り１３を有していて、外側面にガスケツト１
５を介して固着されたフロートチヤンバー１６内
部と燃料溜り１３とが供給路２９で連通してい
る。空気路内にはこの空気路と同軸で且つこの軸
方向に沿つて上下動自在とされた可動体３が配置
され、またハウジング１の内面にはこの可動体３
の上部外面との間で環状のベンチユリーを形成す
るべく内方に突出して径が小さくなつたスロート
部２が設けられている。スロート部２においては
前記燃料溜り１３と連通する環状のオリフイス５
が最小内径部を全周にわたつて開口しており、ベ
ンチユリーを流下するエアによつて生ずる負圧に
より、燃料が環状のオリフイス５から空気路へと
吸い出されたものである。一方アクセルペダルに
応動するのは、ハウジング１の下部空気路中に設
置したスロツトル板４でありアクセルペダルの踏
み込みによつて混合気流路の断面積をスロツトル
板４が軸まわりの回転によつて増減する。可動体
３はその上下動をアクセルペダルではなく、空気
路、殊にベンチユリー部付近の負圧度に応じて行
なつてベンチユリー面積を変化させる。

これらの点を更に詳しく述べると、ハウジング
１を構成する上部ハウジング１の上端にはエアク
リーナが接続され、メインハウジング１２下端に
はインテークマニホルドが接続されるわけである
が、上部ハウジング１１の下部内周面には上部ス
ロート部が突出し、メインハウジング１２の上部
内周面には下部スロート部が突出しており、これ
ら上下部スロート部によつてスロート部２が形成
されると同時に、上部スロート部と下部スロート
部との間の間隙として環状のオリフイス５が形成
され、また環状のオリフイス５の周囲にひかえる
環状の拡張室１８が形成されている。燃料溜り１
３は、上端が燃料用オリフイス２０となつた燃料
管１９と拡張流路２１とを経て拡張室１８、そし
て環状のオリフイス５につながつている。図中２
５はフロートチヤンバー１６におけるフロート、
２６はニードルバルブ、２７はアジヤストスクリ
ユーである。またスロート部２に設けた熱交換用
流路２８は、エンジンの冷水を流すことでアイシ
ングを防止するためのものである。

次に可動体３について説明する。この可動体３
は、メインハウジング１２の下端開口内に固着し
たメインスロツトル板３０の上面に重ねたスロツ
トル板４の中央より立設した軸３１によつて、空
気路の軸方向に摺動自在に支持されたものであ
り、上部のエアの流速制御用のコーン部３２と、
下部のピストン部３３と、上記軸３１との間でハ
イドロリツクダンパー８を形成するピストン３４
とから構成されている。ピストン部３３は、軸３
１の下端部に取付けたヘツド部４０との間で内部
に負圧室７形成するものであり、この負圧室７は
ピストン部３３上部周面に穿つた通気孔４１によ
つてスロート部２よりも下方の空気路と連通し、
内部には復帰ばね４２が納められている。ピスト
ン３４は、コーン部３２を先端に螺着したリテー
ニングスクリユー３６に軸３７を介して取付けら
れたものであり、軸３１に穿つた油溜り３８内に
位置していて、軸３１に対する下動時には油の通
過面積を小さくする弁体３５を備え、可動体３の
下動に対して制動を与えるハイドロリツク型ダン
パー８を形成している。３９は通気孔である。

前記メインスロツトル板３０は、複数個の孔５
１を等間隔に有しており、またこのメインスロツ
トル板３０の上面に重ねられたスロツトル板４も
孔５１と同数個の孔５２等を等間隔に有してい
る。そしてスロツトル板４中央はメインスロツト
ル板３０の中央を貫通して下方に突出し、下端に
はギア５３が取付けられている。このギア５３は
アクセルペダルに応動するスロツトルシヤフト６
に取付けたギア５４と噛み合つていて、スロツト
ルシヤフト６の回転によつてスロツトル板４は気
路における軸のまわりに回転し、メインスロツト
ル板３０の孔５１と、自身の孔５２との重複量を
変化させ、これによつて混合気の流量を制御する
ようになつている。５５はスロツトル板４の復帰
用ばね、５６はスロツトルシヤフト６の支持用の
断熱プレートである。そしてスロツトル板４と前
記ヘツド部４０とがピン５７で連結され、またコ
ーン部３２及びピストン部３３がピン５８にてヘ
ツド部４０に連結されることによつて、スロツト
ル板４の回転とともに可動体３も軸まわりに回転
するようになつている。これは、可動体３も回転
させることによつて次の動作を得られるようにし
ているためである。すなわち、エンジンを始動さ
せる際に濃すぎる混合気がエンジンに送られてエ
ンジンのシリンダー内がいわゆる濡れた状態とな
つた時には、大量の気を送り込んでやる必要があ
る。このために、アクセルペダルを一杯に踏み込
めば、スロツトル板４が回転して全開となると同
時に、可動体３の回転がカム手段１０との対応で
可動体３自身を強制的に下動させてベンチユリー
面積も大きくなるようにしたものである。ここで
カム手段１０として、可動体３のコーン部３２に
突出させたピン６０と、上部ハウジング１１内面
より突設したガイド棒６１を用いている。ガイド
棒６１先端の屈曲部がピン６０を介して可動体３
を押し下げるようにしたものである。

さて、本発明に係るエアブリード装置９は、前
述した燃料管１９上端の燃料用オリフイス２０
と、この上方に連なる拡張流路２１との部分に設
けてある。すなわちメインハウジング１２に１本
若しくは等間隔に複数本設けられている燃料管１
９上端の燃料用オリフイス２０と、上部ハウジン
グ１１に設けられた拡張流路２１とは軸方向に一
直線状に並ぶものの、両者の間には空気路を囲む
形状となつている空隙が横切つており、そしてこ
のの空隙は上部ハウジング１１の穿孔した空気管
２３によつて空気路上部に連なつている。ベンチ
ユリーにおける負圧で燃料用オリフイス２０から
拡張流路２１へと燃料が吸い上げられる時に、エ
アが上記空隙であるエア用オリフイス２２から同
時に吸い上げられるようになつているものであ
る。また拡張流路２１の内径は燃料用オリフイス
２０の径よりも大きくなつている。

しかしてこのエアブリード装置９においては、
ベンチユリーを流下する空気の流れによつて発生
する負圧により、燃料溜り１３から環状のオリフ
イス５へと向かう燃料は、燃料用オリフイス２０
を通過して拡張流路２１へと流れる際に、燃料用
オリフイス２０よりも拡張流路２１の方が径が大
きいために、燃料は拡張流路２１の中心に流れ込
む。一方エアはエア用オリフイス２２から拡張流
路２１へと流れ込むわけであるが、この時燃料を
囲む環状の流れとなる。そして拡張流路２１内に
おいては、その中心部の方が周部よりも圧力が低
いためにエアは燃料が流れる中央部へと向かうの
であるが、この中心部へと向かう流れは渦となる
ものであり、この結果エアは螺旋状の流れとなる
ものである。従つてエアと燃料とは互いの接触面
積が大きく、しかも接触時間が長くなつており、
またエアの流れが螺旋状であるが故にエアと燃料
との混合が確実に為されるものである。加えるに
本実施例においては拡張流路２１とオリフイス５
との間に拡張室１８を設けており、拡張室１８に
至つた燃料とエアとが膨張することから更に燃料
のエマルジヨン化が促進され、エマルジヨン化が
充分にかつ均等になされるものである。

次に気化器の動作について説明すると、フロー
トチヤンバー１６内の燃料は、前述のように燃料
溜り１３から燃料管１９へと至る。ここでエンジ
ンが動いておれば、その吸入行程における負圧に
よつて燃料用オリフイス２０から拡張流路２１へ
と吸い上げられて、エア用オリフイス２２を通つ
てくるエアと予備混合されると同時に膨張する。
そしてこの混合気は拡張室１８に入つて更に膨張
するとともに熱交換流路２８を流れるエンジン冷
却水からの熱を受け、ベンチユリーを流下するエ
アの流れで生じた圧力降下によつて環状のオリフ
イス５から空気路中へと吸い出され、空気路下部
の断面積が大きくなつた最終拡張部６５において
燃料はより細かな粒子とされるものであり、また
ベンチユリーを通過する環状のエアの流れに対し
ての全周から燃料が供給されることと、予備混合
の段階でエマルジヨン化が促進されていることと
から各部で均質な混合気となり、スロツトル板４
の孔５２とメインスロツトル板３０の孔５１とを
通る際に両孔５１，５２の位置の点からスワール
流となつて各シリンダーへ混合気は分配供給され
る。アクセルペダルを踏めば、スロツトル板４が
回転して混合気流量を増加させる。そしてインテ
ークマニホルド及び空気路下部の負圧度が増せ
ば、負圧室７における可動体３の吸引力も増し、
可動体３を復帰ばね４２に抗して下動させる。こ
の結果、ベンチユリー面積は大きくなる。この動
きは、復帰ばね４２のばね圧と、空気路における
最終拡張部６５の負圧度とのバランスによつて制
御されるものであり、つまりはベンチユリー部を
流下するエアの流速を一定の高速とするように働
らく。もつとも、急加速時のようにアクセルペダ
ルを急に踏み込んだ場合においては、可動体３の
本来的には急速な下動がダンパー８によつて抑え
られ、ベンチユリー面積の増大が抑えられるため
に、エアの流速は更に高速となり、結果として急
加速に必要な濃混合気をしばし供給する。そして
最終的には可動体３は本来の位置まで移動するわ
けであるが、この間のエンジンの動きはスムーズ
である。

尚、上記エアブリード装置９は、図示した形態
の気化器に限らず、どのような型式の気化器にも
用いることができるのはもちろんである。

〔発明の効果〕

以上のように本発明においては、燃料用オリフ
イスから空隙を経て拡張流路に流れ込む燃料は、
燃料用オリフイスと拡張流路との間のエア用オリ
フイスからエアを取り込むものであり、そしてこ
の時のエアは、エア用オリフイスが燃料用オリフ
イスと拡張流路との間を横切る空隙として形成さ
れていることから、拡張流路に流入する燃料にそ
の全周から接続するものであつて、燃料が燃料用
オリフイスから内径の大きい拡張流路に入つた後
の拡散と、拡張流路に入つたエアが螺旋状の流れ
となることと併せて、燃料とエアとの混合（エマ
ルジヨン化）が十分に且つ均質になされるもので
あり、一段設置するだけで十分な機能を得ること
ができ、しかも構造は簡単で気化器内に容易に設
置することができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明一実施例を備えた気化器の破断
斜視図、第２図は同上の断面図であつて、９はエ
アブリード装置、１９は燃料管、２０は燃料用オ
リフイス、２１は拡張流路、２２はエア用オリフ
イスを示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 一端が燃料室に接続される燃料管の他端に設
   けられた燃料用オリフイスと、この燃料用オリフ
   イスよりも内径が大きく且つ一端が燃料用オリフ
   イスの上方に連なるとともに他端がベンチユリー
   に接続された拡張流路とを備えるとともに、上記
   燃料用オリフイスと拡張流路との間を横切る空隙
   が外気取り入れ部と連通したエア用オリフイスと
   されていることを特徴とするエアブリード装置。