JPH0241065Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案はトラクタ、乗用田植機、乗用播種機、
乗用施肥機、建設機械その他の四輪駆動車におけ
る前輪デフロツク装置に関する。

(ロ) 従来技術 従来、四輪駆動車における前輪デフロツク装置
は特開昭57−15017号公報及び実開昭58−126230
号公報等により既に知られている。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 前記既知の四輪駆動車における前輪デフロツク
装置はいずれも前輪駆動ケース内に前輪駆動軸と
デフケースとを断続するクラツチを設け、該クラ
ツチをロツド等の機械的手段で傾斜感知機構に連
繋していたので、必然的に連繋手段を前輪駆動ケ
ース上部の開口部に嵌挿せざるを得ず、従つて、
走行中に雨水、泥土又は土等が上記開口部から前
輪駆動ケース内に侵入してクラツチやデフ機構そ
の他の伝動機構が異常に摩耗し、また、前記連繋
手段を形成するリンク等に泥土が付着して硬化す
るので作動不良を起す等の問題点があつた。

(ニ) 問題点を解決するための手段 本考案は、前輪駆動部を車台に前後方向の回動
中心でスイングするように枢支した四輪駆動車に
おいて、デフケースと前輪駆動軸との間に油圧に
より作動するデフロツク機構を介装し、前輪駆動
部と車台とが対向する部位に、それらが相対的に
傾斜すると開になる感知バルブを配設し、ポンプ
から前記デフロツク機構を作動させる油圧装置に
通ずる油路中に前記感知バルブを挿入することに
より前述の問題点を解決した。

(ホ) 作用 車台に対する前輪駆動部の傾斜角が所定以上に
なつて、感知バルブが開になると、ポンプからの
作動油はデフロツク機構を作動させる油圧装置に
圧送され、それによりデフロツク機構がロツクさ
れることとなり、左右の前輪は同一回転する。

また、前記傾斜角が所定以下になると、感知バ
ルブが閉じてオイルタンクに連通し、前記油圧装
置に作動油が圧送されなくなつてデフロツクが解
除される。

このようにデフロツク機構の作動手段が前輪駆
動部に対し閉鎖された油路で構成されているの
で、前輪駆動部に雨水又は泥水等が侵入すること
がなく、従つて、異常な摩耗及び作動不良を生ず
ることがない。

(ヘ) 実施例 本考案の一実施例を図面について説明すると、
エンジン１の側部に螺着して前方へ突出させたフ
レーム２に後部ブラケツト３と前部ブラケツト４
でフロントアクスル５を左右傾動可能に支承し、
後方にトランスミツシヨンからの動力が入力され
るフロントアクスル５のドライブピニオン１１
は、右ケース６にボルトで固定されている後方ホ
ルダ８にベアリング９，１０を介して軸支されて
おり、前記ドライブピニオン１１はデフケース１
２にボルト１３…で螺着したリングギヤ１４を駆
動し、デフケース１２に支承したシヤフト１５の
ピニオン１６，１６をサイドギヤ１７，１８に噛
合させ、該サイドギヤ１７，１８にスプライン嵌
合した左右の前輪駆動軸１９，１９を介して前輪
タイヤ２０，２０を回転させる。

デフケース１２は右ケース６とそれにボルト２
１…で固定した左ケース２２にベアリング２３を
介して支承されており、デフケース１２にはボー
ル２４が入る孔２５を数個等間隔に設け、その内
側のサイドギヤ１７にも同位置で円錐穴２６を等
間隔に数個穿設し、ボール２４を押入した外周に
はリング状のハブ２７を嵌入してある。

また、ハブ２７はデフケース１２との間のスプ
リング２８で外側に押圧され、スラストベアリン
グ２９及びリングピストン３０を介して右ケース
６にて受止められ、ボルト３１で右ケース６に固
定された前方ホルダ３２は軸芯に油路３３を有
し、該油路３３とこれに直交する油路３４と右ケ
ース６に穿設した油路３５とによりリングピスト
ン３０の背面のシリンダー部３６に通ずる油路を
形成している。

前方ホルダ３２は第４図及び第５図に示す如く
左右に斜め外側上方へ向かう突出部３７，３７を
有しており、これらの突出部３７，３７はフロン
トアクスル５がスイングするとフレーム２の連結
板２ａに穿設した開口部２ｂから上方へ突出する
ようになし、該連結板２ａの開口部２ｂの回りの
上面に仕切枠３８を突設し、この仕切枠３８内に
遊嵌した作動板３９の上部にはフレーム２に取付
けた検出バルブ４０の切換作動体となるスプール
４１が臨んでいる。

そして、エンジン１に取付けたギヤポンプ４２
から吐出される作動油を分流弁４３で前記検出バ
ルブ４０に分流させ、スプール４１をスプリング
４１ａで閉じ付勢することにより、通常は作動油
が低圧リリーフバルブ４４で潤滑油タンク４５へ
返流させる構造になつており、油路３３への油路
を構成するパイプ４６は検出バルブ４０の吐出口
に接続してある。

４７，４８，４９，５０，５１，５２，５３，
５７はＯリング、５８はオイルシールであり、前
記後部ブラケツト３にはブツシユ５４を嵌挿する
ことにより回動可能に支承すると共に前後をＯリ
ング５５及びオイルシール５６で防水し、また、
前部ブラケツト４は第２図及び第５図に示すよう
に前方ホルダ３２との間にブツシユ５９を嵌挿す
ると共にスペーサー６０を介してナツト６１で螺
着することにより回動可能に支承してある。

前述のフロントデフ機構において、地面の高低
によりフロントアクスル５はいずれか一方にスイ
ングすると、前方ホルダ３２の一方に突出部３７
が連結板２ａの開口部２ｂから上方へ突出し、そ
れにより作動板３９の片側が押上げられ、該作動
板３９はその中央部で検出バルブ４０のスプール
４１を押上げて開作動させるので、その吐出口か
ら圧送される作動油がパイプ４６、油路３３，３
４，３５を経てシリンダー部３６に圧入され、そ
れによりリングピストン３０及びハブ２７がスプ
リング２８に抗して押し込まれ、ハブ２７はボー
ル２４…を押圧してサイドギヤ１７の円錐穴２６
に落込ませてデフロツクし、それにより左右の前
輪駆動軸１９，１９及び前輪タイヤ２０，２０は
同一回転となる。

そして、フロントアクスル５の傾斜角が小さく
なると、突出部３７は作動板３９と接触しなくな
り、スプール４１は戻し用のスプリング６２で下
降した閉状態になり、ハブ２７及びリングピスト
ン３０はスプリング２８で押戻されるので、ボー
ル２４…がサイドギヤ１７の円錐穴２６から脱出
し、デフロツクが解除される。

次に他の実施例について説明すると、前述の実
施例では検出バルブ４０の切換作動体をスプール
４１としたが、検出バルブを電磁バルブにした場
合は前記切換作動体を電磁バルブに通ずるスイツ
チとし、該スイツチが作動板３９の上昇傾動によ
りONになると開作動し、それにより前述の実施
例と同様にハブ２７がボール２４…をサイドギヤ
１７の円錐穴２６に押込むのでデフロツクされ
る。

(ト) 考案の効果 本考案は前述のように前輪駆動部を車台に前後
方向の回動中心でスイングするように枢支した四
輪駆動車において、デフケース１２と前輪駆動軸
１９との間に油圧により作動するデフロツク機構
を介装し、前輪駆動部と車台とが対向する部位
に、それらが相対的に傾斜すると開になる感知バ
ルブを配設し、ポンプから前記デフロツク機構を
作動させる油圧装置に通ずる油路中に前記感知バ
ルブを挿入したので、前輪駆動部のスイングを感
知バルブが感知して開となり、ポンプからの作動
油は油路を介して油圧装置に圧送されることとな
り、それにより前輪のデフロツク機構をロツクす
ることができ、前輪駆動部を密閉し得て従来のよ
うに機械的操作手段を嵌挿するための開口部を前
輪駆動部に設ける必要がなく、従つて、泥水や泥
土が前輪駆動部に侵入して伝動機構が異常に摩耗
するのを確実に防止することができる。

また、感知バルブを前輪駆動部と車台とが対向
する部位に配設すると共に油圧装置への油路に介
装したので、感知バルブが油路の開閉手段と傾斜
感知手段とを兼用することとなり、構成を著しく
簡略化すると共にコストダウンを図ることができ
る。

なお、前述の実施例ではトラクタについて説明
したが、他の機種についても同様に適用すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであつて、
第１図はトラクタの側面図、第２図はフロントア
クスルの平断面図、第３図は油圧回路図、第４図
は傾斜感知機構及び検出バルブの正面図、第５図
は同上分解斜視図、第６図はフロントアクスルを
含む同上正面図である。 ２……フレーム、１２……デフケース、１７，
１８……サイドギヤ、１０……前輪駆動軸、１９
……前輪駆動軸、２４……ボール、２６……円錐
穴、２７……ハブ、３０……リングピストン、３
７……突出部、３９……作動板、４０……検出バ
ルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前輪駆動部を車台に前後方向の回動中心でスイ
   ングするように枢支した四輪駆動車において、デ
   フケース１２と前輪駆動軸１９との間に油圧によ
   り作動するデフロツク機構を介装し、前輪駆動部
   と車台とが対向する部位に、それらが相対的に傾
   斜すると開になる感知バルブを配設し、ポンプか
   ら前記デフロツク機構を作動させる油圧装置に通
   ずる油路中に前記感知バルブを挿入したことを特
   徴とする四輪駆動車における前輪デフロツク装
   置。