JPH0241109Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は原動機付自転車等の如きスポーク付車
輪を有する自動二輪車の駐車時における盗難を防
止するための自動二輪車のロツク装置に関する。

（従来の技術及びその問題点） この種のロツク装置について本出願人は先に下
記構成の出願をした。即ち、ロツクに際してロツ
ク杆を一方向に回動させて該ロツク杆のコントロ
ールピンをハウジングの案内溝の一端側係合部よ
り離脱させた状態にして前記ロツク杆をばねの付
勢力に抗して軸方向先端側に押し込み、該ロツク
杆の先端側を前記ハウジングの外方へ突出させて
車輪のスポーク相互間に介在させた後、該ロツク
杆を他方向に回動せしめることにより前記コント
ロールピンを前記案内溝の他端側係合部に係合さ
せてロツク状態に保持せしめる如く構成し、更
に、前記ロツク杆の作動と連動して開閉作動する
エンジン始動回路開閉用スイツチ機構を設けて構
成される。

斯かるスイツチ機構は、前記ロツク杆がばねの
付勢力にて軸方向末端側に戻つた時、その戻り慣
性により自動的に閉成し得る如く構成されている
ため、スイツチ機構の可動接点と固定接点の接触
時に大きな衝撃力を受けるため、接触状態が安定
的に行なわれるための品質管理が困難であると共
に、耐久性向上のためには各部の機械的強度を高
める必要を生じ、コストアツプを招く等の問題が
あつた。

（考案の目的） 本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、ス
イツチ機構の接点部分に衝撃力が作用することな
く接触状態の安定化及びコストダウンを計ること
を目的とする。

（問題点を解決するための手段） 斯かる目的を達成するため本考案においては、
ロツクするに際してキーを用いてロツク杆を一方
向に回動させて該ロツク杆のコントロールピンを
ハウジングの案内溝の一端側係合部より離脱させ
た状態にして該ロツク杆をばねの付勢力に抗して
軸方向先端側に押し込み、該ロツク杆の先端側を
該ハウジングの外方へ突出させて車輪のスポーク
相互間に介在させた後、該ロツク杆を他方向に回
動せしめることにより該コントロールピンを該案
内溝の他端側係合部にこれら両係合部を連絡する
案内部を介して係合させてロツク状態に保持せし
める如く構成し、更に、該ロツク杆の作動と連動
して開閉作動するエンジン始動回路開閉用スイツ
チ機構を設けてなる自動二輪車のロツク装置にお
いて、該案内溝の案内部を該ロツク杆の軸線に対
して所定角度傾斜させ、該スイツチ機構は、該ロ
ツク杆をばねの付勢力に抗して軸方向先端側に押
し込んだ状態で他方向に回動せしめた時開成する
機構を備えたことを特徴とする自動二輪車のロツ
ク装置を提供するものである。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。第１図及び第２図は本考案のロツク装置を
具備した自動二輪車（原動機付自転車）の側面及
び正面をそれぞれ示し、両図中１は自動二輪車
で、車体フレーム２の前後に支持した車輪３，４
はスポーク３ａ，４ａをそれぞれ有している。前
記車体フレーム２の略中間部下側にはパワーユニ
ツト５が塔載してあり、該パワーユニツト５はエ
ンジンにて回動する駆動ローラ６を有し、ハンド
ル７に設けた切換操作部の操作にて前記駆動ロー
ラ６を後側車輪４のタイヤ４ｂへ接離せしめるこ
とによつて、パワーユニツト５の動力が後側車輪
４へ伝達される状態と、伝達されない状態とに切
り換えられらるように構成されている。

前記車体フレーム２の一側面側に位置するフロ
ントフオーク８には、第３図に示す如く本考案の
ロツク装置９が装着されている。該ロツク装置９
は第４図に示す如くロツク杆１０、ハウジング１
１、キー１２、及びスイツチ機構１３を具備して
なる。

前記ロツク杆１０は第８図に示すように、キー
溝１４が形成されたキーシリンダ１５と、前記キ
ー１２の回動操作によつてのみ前記キーシリンダ
１５が回動し得る如く該キーシリンダ１５が嵌装
されたシリンダボデイ１６と、前記キーシリンダ
１５から延出して前記前側車輪３のスポーク３ａ
相互間に介在されるロツド１７とからなる。前記
シリンダボデイ１６と、キーシリンダ１５と、ロ
ツド１７とに亘つてコントロールピン１８が打ち
込んであり、これにより前記ロツク杆１０の軸方
向にシリンダボデイ１６、キーシリンダ１５、及
びロツド１７が一体に動くようになつていると共
に、シリンダボデイ１６の周壁にその周方向に沿
つて所定角度（本実施例では45゜）範囲に亘つて
設けた長溝１９内に前記コントロールピン１８を
摺動自在に係合位置せしめて、キー１２の回動操
作によりシリンダボデイ１６に対してキーシリン
ダ１５とロツド１７が共に所定角度（本実施例で
は45゜）回動するようになつている。

前記ロツク杆１０は第６図に示す如くその両側
外面の突条係止部２０を前記ハウジング１１の嵌
装室２１の両側係合溝２１ａ，２１ａ内に係合す
ることにより該嵌装室２１内に回転止めされた状
態で軸方向に摺動自在に嵌装されている。

前記シリンダボデイ１６はばね２２によりハウ
ジング１１の一端側外方へ突出する方向に付勢さ
れている。

前記ハウジング１１の軸方向略中間部より他端
側には膨出部２３が設けてあり、該膨出部２３に
は収容部２４が設けてあり、該収容部２４内には
前記スイツチ機構１３が収容してある。

このスイツチ機構１３は固定板２５と可動板２
６とを有し、固定板２５には前記パワーユニツト
５のエンジンの始動回路（図示省略）の電源側端
子２７とアース側端子２８が幅方向に間隔を存し
て配設してあり、これら両端子２７，２８には接
続コード２９，３０がそれぞれ接続してある。前
記可動板２６は前記収容部２４の底面側に位置し
て切り欠き状の係合部３１を有し、該係合部３１
内にはハウジング１１に設けた案内溝３２内を介
して前記コントロールピン１８が係脱自在に係合
する。

従つて、キー１２を用いてロツク杆１０をばね
２２の付勢力に抗してハウジング１１内方へ押し
込んだ状態（ロツド１７がハウジング１１より外
方へ突出してスポーク３ａ相互間に介在する状
態）にして、コントロールピン１８の先端部を係
合部３１内に係合させて、ロツク杆１０を回動さ
せると、これと連動して可動板２６が収容部２４
内を移動し、スイツチのオン、オフ動作が行われ
るようになつている。

前記可動板２６には前記電源側端子２７とアー
ス側端子２８の両端子間に亘る長さの端子３３が
設けてあり、該端子３３はばね３４により前記固
定板２５の端子２７，２８に圧接する方向に付勢
してある。そして、前記ロツク杆１０を第６図及
び第１０図中反時計方向に回動して可動板２６を
第１０図中左側に移動させた時、可動板２６の端
子３３により固定板２５の電源側端子２７とアー
ス側端子２８とが電気的に接続されてエンジンの
始動回路が閉成され、また、ロツク杆１０を第６
図及び第１０図中、時計方向に回動して可動板２
６を第１０図中右側に移動させた時、電源側端子
２７とアース側端子２８との電気的接続が遮断さ
れてエンジンの始動回路が開成されるようになつ
ている。

前記可動板２６の端子３３によるエンジンの始
動回路の開閉状態を保持するために、前記可動板
２６の端子３３と収容部２４の側壁との間に前記
ばね３４、ボール３５、球面状凹部３６，３７か
らなるクリツク機構３８が設けてある。

前記ハウジング１１には第７図に示すようにキ
ー１２を用いてロツク杆１０を第６図及び第１０
図中反時計方向へ回動した後、ばね２２の付勢力
に抗して第８図中左方向へ押し込んだ状態で第６
図及び第１０図中時計方向へ回動した時、始動回
路が開成されると共に、ロツク杆１０がスポーク
３ａ間に介在されてロツク状態に保持される如く
コントロールピン１８を案内する案内溝３２が設
けてある。該案内溝３２はロツク杆１０の軸方向
に沿う移動ストロークに対応する長さの案内部３
２ａと、該案内部３２ａの両端部に連設されてこ
の案内部３２ａにより連絡された係合部３２ｂ，
３２ｃとからなる。前記案内部３２ａは前記ロツ
ク杆１０の軸線に対して所定角度傾斜した状態で
ハウジング１１の長さ方向に沿つて設けられてい
る。前記係合部３２ｂ，３２ｃは前記案内部３２
ａの両端より周方向に沿い互に同一方向に向けて
所定長さに亘つて設けてあり、一端係合部３２ｂ
の端部Ａ点は、他端係合部３２ｃの端部Ｃ点より
所定寸法Ｌだけ、第７図及び第１１図中下方に位
置している。

前記ロツク杆１０はばね２２によりコントロー
ルピン１８が案内溝３２両端係合部３２ｂ，３２
ｃに係合する方向、即ち第６図及び第１０図中時
計方向に付勢されている。

前記キー１２は、前記案内溝３２の端部Ａ点と
Ｃ点とにＬ寸法の差をもたせたことによりロツク
杆１０をばね２２の付勢力に抗してスポーク３ａ
側に押し込み、コントロールピン１８が案内溝３
２の他端側係合部３２ｃに係合したロツク状態の
時のみ、キーシリンダ５のキー溝１４から抜き外
すことができ、それ以外の時は抜き外せないよう
になつている。

前記膨出部２３の上面開口部は閉塞板３９にて
閉塞してある。また前記ハウジング１１は取付ブ
ラケツト４０及びビス４１を用いて前記フロント
フオーク８に固定してある。

前記シリンダボデイ１６の頭部には前記膨出部
２３の膨出方向に突出する突部４２が設けてあ
り、前記ハウジング１１の頭部側に前記突部４２
が嵌入する嵌入溝４３が設けてあり、該嵌入溝４
３の上方位置に突出壁４４が設けてあり、これに
より、ロツク杆１０をスポーク３ａ側へ押し込ん
だ時第３図及び第９図に示すように突部４２が嵌
入溝４３に嵌入し、突部４２と突出壁４４とで、
ヘルメツト（図示省略）の掛止具４５を掛止保持
し得る閉塞状の空間部４６が画成され、従つて、
突部４２にヘルメツトの掛止具４５を掛止してロ
ツク状態にすれば、ヘルメツトの取り外しが不可
能となるようになつている。

（作用） 次に上記構成の本考案の自動二輪車のロツク装
置の作用を説明する。

駐車時においては、第８図に示す状態にあるロ
ツク杆１０をキー１２を用いて、ばね２２の付勢
力に抗して第６図及び第１０図中反時計方向に回
動させてコントロールピン１８を案内溝３２の一
端側の係合部３２ｂの端部Ａ点より案内部３２ａ
の一端側に抜き外した状態にした後、ロツク杆１
０をばね２２の付勢力に抗してスポーク３ａ側に
押し込み、コントロールピン１８を案内溝３２の
案内部３２ａの他端Ｂ点に位置させて、他端側の
係合部３２ｃに対応位置させると、ばね２２の付
勢力でロツク杆１０は第６図及び第１０図中時計
方向に回動して、コントロールピン１８が案内溝
３２の他端側係合部３２ｃの端部Ｃ点に係合し、
ロツク杆１０はばね２２の付勢力に抗して反スポ
ーク３ａ側への移動が阻止されて、ロツド１７が
スポーク３ａ相互間に介在してロツク状態とな
る。（第９図の状態） 一方、前記ロツド杆１０をスポーク３ａ側に押
し込んだ位置でコントロールピン１８が案内溝３
２の案内部３２ａの他端Ｂ点に位置した時コント
ロールピン１８が可動板２６の係合部３１に係合
し、従つて第６図及び第１０図中時計方向に回動
時可動板２６が第１０図中右方向へ移動し、固定
板２５の両接点２７，２８の電気的な接続が遮断
され、エンジンの始動回路が開成される。

このようにして、ロツク状態にしたならば、キ
ーシリンダ１５のキー溝１４からキー１２を抜き
外しておくものである。

このようなロツク状態から、使用に際してその
ロツクを解除する場合は、キー１２をキーシリン
ダ１５のキー溝１４に差し込み、該キー１２を用
いてロツク杆１０をばね２２の付勢力に抗して第
６図及び第１０図中反時計方向に回動させてコン
トロールピン１８を案内溝３２の他端側係合部３
２ｃの端部Ｃ点より案内部３２ａの他端Ｂ点側に
抜き外した状態にすると、コントロールピン１８
が可動板２６の係合部３１から抜け外れる状態と
なりばね２２の付勢力によりロツク杆１０は反ス
ポーク３ａ側に移動し、コントロールピン１８が
案内溝３２の案内部３２ａの一端側の係合部３２
ｂに対応位置した時、ばね２２の付勢力にてロツ
ク杆１０は第６図及び第１０図中時計方向に回動
して、コントロールピン１８が案内溝３２の一端
側の係合部３２ｂの端部Ａ点に係合し、ロツド１
７がスポーク３ａ相互間に介在しないロツク解除
状態に保持される。このロツク解除状態において
は、キー１２は抜けないものである。

一方、前記ロツク杆１０がロツク状態から第６
図及び第１０図中反時計方向に回動するのに伴な
い、可動板２６が第１０図中左側に移動して該可
動板２６の接点３３により、固定板２５の両接点
２７，２８が電気的に接続されてエンジンの始動
回路が閉成するものである。上述した案内溝３２
に対するコントロールピン１８の係合位置と、ス
イツチ機構１３及びロツク装置９の作動状態との
関係を第１１図に示す。

上記実施例においては、案内溝３２の案内部３
２ａをロツク杆１０の軸線に対して所定角度傾斜
させたから、ロツク杆１０の軸方向への摺動時に
対してコントロールピン１８が常時案内部３２ａ
に摺接して摺動抵抗を発生するから、特にロツク
解除時において、ロツク杆１０がばね２２の付勢
力にて戻る時の衝撃が緩和される。

尚、上記実施例においてはヘルメツトを掛止保
持し得る機構を組み込んだものについて説明した
が、該ヘルメツト掛止保持機構を設けないもので
も本考案は適用し得るものであり、その他の構成
についても本考案の要旨を逸脱しない範囲で種々
変更してもよいことは勿論である。

（考案の効果） 上述の如く本考案の自動二輪車のロツク装置
は、ロツクするに際してキーを用いてロツク杆を
一方向に回動させて該ロツク杆のコントロールピ
ンをハウジングの案内溝の一端側係合部より離脱
させた状態にして該ロツク杆をばねの付勢力に抗
して軸方向先端側に押し込み、該ロツク杆の先端
側を該ハウジングの外方へ突出させて車輪のスポ
ーク相互間に介在させた後、該ロツク杆を他方向
に回動せしめることにより該コントロールピンを
該案内溝の他端側係合部にこれら両係合部を連絡
する案内部を介して係合させてロツク状態に保持
せしめる如く構成し、更に、該ロツク杆の作動と
連動して開閉作動するエンジン始動回路開閉用ス
イツチ機構を設けてなる自動二輪車のロツク装置
において、該案内溝の案内部を該ロツク杆の軸線
に対して所定角度傾斜させ、該スイツチ機構は、
該ロツク杆をばねの付勢力に抗して軸方向先端側
に押し込んだ状態で他方向に回動せしめた時開成
する機構を備えたから、スイツチ機構の接点部分
に衝撃力が作用することなく接触状態の安定化及
びコストダウンを計ることができると共に、ロツ
ク杆の軸方向への摺動時に対してコントロールピ
ンが常時案内部に摺接して摺動抵抗を発生するか
ら、特にロツク解除時において、ロツク杆がばね
の付勢力にて戻る時の衝撃が緩和され、スイツチ
機構の耐久性が向上するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は本考
案のロツク装置を具備した自動二輪車の側面図、
第２図は同正面図、第３図は第２図の−線に
沿う大断面図、第４図は本考案のロツク装置の分
解斜視図、第５図は本考案のロツク装置の側面
図、第６図は第５図の−線矢視図、第７図は
第５図の−線矢視図、第８図は第７図の−
線に沿う断面図、第９図はロツク状態における
第８図と同状の断面図、第１０図は第９図Ｘ−Ｘ
線に沿う断面図、第１１図は案内溝に対するコン
トロールピンの係合位置とスイツチ機構及びロツ
ク装置の作動状態との関係を示す説明図である。 １……自動二輪車、３，４……車輪、３ａ，４
ａ……スポーク、９……ロツク装置、１０……ロ
ツク杆、１１……ハウジング、１２……キー、１
３……スイツチ機構、１８……コントロールピ
ン、２２……ばね、３２……案内溝、３２ａ……
案内部、３２ｂ，３２ｃ……係合部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ロツクするに際してキーを用いてロツク杆を一
   方向に回動させて該ロツク杆のコントロールピン
   をハウジングの案内溝の一端側係合部より離脱さ
   せた状態にして該ロツク杆をばねの付勢力に抗し
   て軸方向先端側に押し込み、該ロツク杆の先端側
   を該ハウジングの外方へ突出させて車輪のスポー
   ク相互間に介在させた後、該ロツク杆を他方向に
   回動せしめることにより該コントロールピンを該
   案内溝の他端側係合部にこれら両係合部を連絡す
   る案内部を介して係合させてロツク状態に保持せ
   しめる如く構成し、更に、該ロツク杆の作動と連
   動して開閉作動するエンジン始動回路開閉用スイ
   ツチ機構を設けてなる自動二輪車のロツク装置に
   おいて、該案内溝の案内部を該ロツク杆の軸線に
   対して所定角度傾斜させ、該スイツチ機構は、該
   ロツク杆をばねの付勢力に抗して軸方向先端側に
   押し込んだ状態で他方向に回動せしめた時開成す
   る機構を備えたことを特徴とする自動二輪車のロ
   ツク装置。