JPH0241756Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、通過車両に関する情報、例えば積
荷情報、車両の所属などを無接触で検出する車両
情報伝送システムに関するものである。

〔従来の技術〕 一般に、比較的大規模な土木工事を行なうと大
量の残土を処理する必要が生じ、このため、多数
のダンプカーによつてその残土を捨場まで運搬す
る必要がある。この場合、土木工事の事業主はダ
ンプカーを所有する業者に残土の運搬作業を依頼
するが、多数のダンプカーが必要な場合、１つの
業者が所有するダンプカーでは台数が不足するの
で、複数の業者と契約して必要数のダンプカーを
確保している。そして、各業者に対しては残土の
運搬量に応じた出来高払いで報酬を支払つてい
る。

この出来高の計量を行なうために従来は第３図
に示すシステムが用いられている。図において、
所定の道路を走行するダンプカー等の車両１には
積載物の重量、種類および車両番号等の車両情報
を赤外線パルスに変換して送出する送信機１ａが
設けられており、この車両１は車両情報で変調さ
れた赤外線パルスを送出しながら走行している。
そして、車両１が道路の側に設けた一点鎖線で示
す端末装置の付近に達すると、端末装置内の受光
器２で送信機１ａから送出されている赤外線が検
出される。受光器２で検出された信号は受光信号
識別器３によつて車両情報の内容が識別され、そ
こで一時記憶されたうえ、情報送受信機４を介し
て線路５に送出される。線路５に送出された信号
は２点鎖線で示す中央側装置の情報送受信機６に
よつて復調され、その処理出力が中央処理装置７
によつて処理され、その処理結果が中央処理装置
７内のフロツピーデイスクに記録される。そし
て、情報送受信機６を介して情報内容が記憶でき
たことを知らせるための受信完了信号を端末装置
に対して送出し、その後に車両情報および着信時
刻をプリンタ８に出力する。

線路５を介して伝送された受信完了信号は端末
装置の情報送受信機４で受信され、表示灯駆動回
路９に供給されるので、表示灯１０が点灯する。
この結果、車両１の運転者は車両情報が中央側装
置で認識および記録されたことを知ることができ
る。

〔考案が解しようとする問題点〕

しかしながら、受光器２の受光検出角度範囲は
あまり広くとれないことから、車両１が時速60Km
で走行していると車両情報の完全な識別を行なう
ため、赤外線パルスのパルス間隔は100μs程度、
発光パルス幅は3μs程度の値が要求される。この
信号を受光器２によつて受光すると２〜6μs程度
のパルス幅を有する信号が得られるが、この信号
から誤まりなく車両情報の識別を行なうために
は、受光器２と受光信号識別器３との距離は10メ
ートル程度しか許容されず、これ以上の距離にな
ると波形が歪み、誤まつた識別が行なわれてしま
う。このため、受光信号識別器を端末装置内に置
かねばならず、このために保守性および信頼性が
悪くなるばかりでなく、電力消費が大きくなるの
で中央側装置から電源を供給できず商用電源を引
込む必要があり、経済性が悪くなつていた。

〔問題点を解決するための手段〕

このような欠点を解決するためにこの考案は、
受光器から得られた信号のパルス幅を広くすると
ともに定電流化して線路に送出することによつ
て、線路が長くなつても波形歪みが発生し難く
し、中央側装置で確実に車両情報の識別を行なえ
るようにしたものである。

〔作用〕

中央側装置で車両情報の識別が行なえる。

〔実施例〕

第１図はこの考案の一実施例を示すブロツク図
であり、第３図と同一部分は同記号を用いてい
る。同図において、送信機１ａから送出された赤
外線パルスは端末装置３０の受光器２で検出さ
れ、モノマルチバイプレータ（以下、M.Mと称
する）１１に供給され、このM.M１１はパルス
信号が供給された時、30μs程度のパルス幅を有す
る信号を出力するようになつているので、受光器
２から出力されるパルス信号が２〜6μs程度であ
つても、M.M１１から出力される信号はこれよ
り十分長い時間を有する信号として出力される。
この信号は電流出力回路１２を介して線路５₁に
送出され、中央装置３１の信号変換器１３（この
信号変換器１３はフオトカツプラによつて実現し
ている）で検出され、受光信号識別器３に供給さ
れ、そこで車両情報検出される。

電流出力回路１２および信号変換器１３は第２
図に示すようになつており、電流出力回路１２は
定電流ダイオード１２ａ，１２ｂ、トランジスタ
１２ｃ、抵抗１２ｅから構成され、信号変換器１
３は信号変換器素子１３ａ、抵抗１３ｂから構成
されている。そして、M.M１１から発生した出
力信号は抵抗１２ｅを介してトランジスタ１２ｃ
のベースに供給されるので、この時点でトランジ
スタ１２ｃがオンとなり、定電流ダイオード１２
ａ，１２ｂによつて値が決まる電流が線路５₁に
送出される。この電流が信号変換器素子１３ａに
供給された時点で、信号変換器素子１３ａ内のト
ランジスタがオンとなり抵抗１３ｂに電圧降下が
発生するので、この電圧変化が受光信号識別器３
に供給される。

信号変換器素子１３ａはそこに供給される電流
の有無を敏感に検出する素子であり、電流値の大
小変化にはあまり感応しない。また電流出力回路
１２に定電流ダイオード１２ａ，１２ｂを用いて
いるので、線路の長さが変つても信号変換器素子
１３ａに供給される電流はほとんど変化しない。
したがつて、伝送される信号のパルス幅を30μsに
したことと相俟つて端末装置と中央側装置の距離
が２Km程度の距離であれば、受光器２で検出した
信号を中央側装置で確実に識別することができ
る。

受光信号識別器３で識別された信号は第１図に
示すように中央処理装置７に供給されるので、車
両情報の記録、印字が行なわれ、電流出力回路１
４を介して線路５₂に受信完了信号が送出される。
そして、受信完了信号は信号変換器１５、波形成
形回路１６を介してM.M１７に供給されるので、
M.M１７の動作時間を５秒程度とすれば、この
間だけ表示灯１０が点灯する。

この考案の装置は従来、端末装置側に必要であ
つた受光信号識別器３を中央側装置に収容できる
ようになつたことおよび、情報送受信機４，６が
不要となつたため端末装置の電流消費が微弱なも
のとなり、このため、中央装置側から供給される
直流電源によつて動作させることが可能となつ
た。但し、表示灯１０は昼間でも運転者に点灯状
態を認識させるため、50ワツト程度の電力が必要
なので、このため中央側装置から供給される電源
を用いて微弱電流で電池１８を充電し、表示灯１
０を点灯するための電力は電池１８から供給する
ようにしている。なお、商用電源が供給されてい
るののは中央装置の電源１９だけであるから、停
電対策が必要な場合は、この部分にだけ対策を施
こせば良い。

〔考案の効果〕

以上説明したようにこの考案は、受光器によつ
て検出された信号のパルス幅を長くするとともに
定電流化したので、線路が長くなつても波形歪み
が生じ難くなりこの結果、識別に誤まりを生じな
くなり、このため受光信号識別器を中央側装置に
収容することが可能となつて端末装置の消費電力
が少なくなるので、端末装置への電源は中央側装
置から線路を介して供給できるようになり、端末
装置に商用電源を引込む必要がなくなるので、設
備費、工事費を少なくすることができ、また主要
部が中央側装置に収容されるので保守が容易にな
り、信頼性が向上するなどの多くの効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示すブロツク
図、第２図は第１図における電流出力回路および
フオトカツプラの部分を示す回路図、第３図は従
来装置の回路図である。 １……車両、２……受光器、３……受光信号識
別器、５₁〜５₃……線路、７……中央処理装置、
８……プリンタ、１０……表示灯、１１……モノ
マルチバイブレータ（M.M）、１２，１４……電
流出力回路、１３，１５……信号変換器、１８…
…電池、３０……端末装置、３１……中央装置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車載送信機１ａと、端末装置３０と、中央装置
   ３１′とを有する車両情報伝送システムであつて、 車載送信機１ａは、車両に搭載され、車両情報
   で変調されたパルス状の光信号を発信するもので
   あり、 端末装置３０は、所定の路傍に設置されるとと
   もに、受光器２が車載送信機１ａからの光信号を
   受光し、その受光出力を入力してモノマルチバイ
   ブレータ１１がその光信号のパルス幅より十分長
   いパルス幅のパルス信号に変換し、その変換出力
   を入力して電流出力回路１２が定電流の光電流信
   号に変換し、かつ線路５−１を介して中央装置３
   １に送信するものであり、 中央装置３１は、信号変換器１３が端末装置３
   ０より伝送された前記光電流信号を検出し、その
   検出出力を入力して受光信号識別器３が信号内容
   を識別して前記車両情報を復調するものであるこ
   とを特徴とする車両情報伝送システム。