JPH0241904A - タイヤ - Google Patents
タイヤInfo
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- JPH0241904A JPH0241904A JP63194174A JP19417488A JPH0241904A JP H0241904 A JPH0241904 A JP H0241904A JP 63194174 A JP63194174 A JP 63194174A JP 19417488 A JP19417488 A JP 19417488A JP H0241904 A JPH0241904 A JP H0241904A
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- JP
- Japan
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- tire
- steel cord
- twist
- cord
- steel
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- Pending
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- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/0613—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the rope configuration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0007—Reinforcements made of metallic elements, e.g. cords, yarns, filaments or fibres made from metal
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2006—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords consisting of steel cord plies only
-
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- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
- D07B1/0626—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration the reinforcing cords consisting of three core wires or filaments and at least one layer of outer wires or filaments, i.e. a 3+N configuration
-
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- D07B1/0633—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration having a multiple-layer configuration
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は撚り方向を交互に反対としたスチールコードの
プライを用いることにより、均一性を改善したラジアル
タイヤに関する。
プライを用いることにより、均一性を改善したラジアル
タイヤに関する。
〔従来の技術）
近年、スチールコードを用いたラジアルタイヤが多用さ
れており、例えばこのスチールコードからなるプライば
、乗用車用ラジアルタイヤにおいては、強いタガ効果を
生じさせるためベルトに、又トラック、バス用ラジアル
タイヤにおいては、耐久性を向上させるためベル１−及
びカーカスに用いられ、さらに各種の補強層としても採
用されている。
れており、例えばこのスチールコードからなるプライば
、乗用車用ラジアルタイヤにおいては、強いタガ効果を
生じさせるためベルトに、又トラック、バス用ラジアル
タイヤにおいては、耐久性を向上させるためベル１−及
びカーカスに用いられ、さらに各種の補強層としても採
用されている。
このようなプライは、スチールコードを平行に配列しか
つ、ゴム中に埋設したものであり、又スチールコー ド
は、複数のフィラメントをストランド撚りすることによ
り、又ストランド撚りによりえられたた複数本のストラ
ンドをさらにロープ撚りすることによって形成される。
つ、ゴム中に埋設したものであり、又スチールコー ド
は、複数のフィラメントをストランド撚りすることによ
り、又ストランド撚りによりえられたた複数本のストラ
ンドをさらにロープ撚りすることによって形成される。
なおこれらの撚りは、向きによって、第４図（ａ）（ｂ
）に示すよ・５にＳ撚り、Ｚ撚りと称され、さらにコー
ドには、ストランド撚りの方向とロープ撚りの方向とが
異なる普通撚りのものと、ともに同一方向としたラング
レイ撚りのものがあるが、従来のこのようなスチールコ
ードを用いるプライにあっては、コードが普通撚り、ラ
ンクレイ撚りのコードであれ、単一種類のコードを並列
することにより形成している。
）に示すよ・５にＳ撚り、Ｚ撚りと称され、さらにコー
ドには、ストランド撚りの方向とロープ撚りの方向とが
異なる普通撚りのものと、ともに同一方向としたラング
レイ撚りのものがあるが、従来のこのようなスチールコ
ードを用いるプライにあっては、コードが普通撚り、ラ
ンクレイ撚りのコードであれ、単一種類のコードを並列
することにより形成している。
このように、単一種類のスチールコードを平行に配列し
てつくられたプライは、各コードが撚りと反対方向の応
力を内圧しているため、タイヤの成形に際して、第５図
に示すように一方向に変形するそりＡを生じる。この変
形は、タイヤの均一性を妨げ、又成形後のタイヤ内にお
いても、各コードに一定方向の応力が働いているため、
運動性能に悪影響を与える。
てつくられたプライは、各コードが撚りと反対方向の応
力を内圧しているため、タイヤの成形に際して、第５図
に示すように一方向に変形するそりＡを生じる。この変
形は、タイヤの均一性を妨げ、又成形後のタイヤ内にお
いても、各コードに一定方向の応力が働いているため、
運動性能に悪影響を与える。
本発明は撚り方向が互いに反対であるスチールコードを
交互に配列したプライを用いることにより、均一性を向
上させたタイヤの提供を目的とする。
交互に配列したプライを用いることにより、均一性を向
上させたタイヤの提供を目的とする。
本発明は、サイズが同一かつ撚り方向を反対としたスチ
ールコードを交互に配列したプライを有するラジアルタ
イヤである。
ールコードを交互に配列したプライを有するラジアルタ
イヤである。
隣り合う一方のスチールコードに加わる力と他方のスチ
ールコードに加わる力とは、逆方向になるため、互いに
打ち消し合うことにより変形を抑制でき、タイヤ内のコ
ードに加わる変形応力を滅じタイヤの均一性を高め、品
質を向上する。
ールコードに加わる力とは、逆方向になるため、互いに
打ち消し合うことにより変形を抑制でき、タイヤ内のコ
ードに加わる変形応力を滅じタイヤの均一性を高め、品
質を向上する。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１図はプライを模式的に示し、プライにはゴム３内に
スチールコード２Ａ、スチールコード２Ｂが交互にかつ
平行に配列される。スチールコード２ＡはＺ撚りであり
、スチールコード２ＢはＳ撚りであって、撚り方向を反
対としている。又スチールコード２は、本実施例では、
第２図に示すように、例えばサイズ７ｘ４１０．１７５
のコードであり、４本のフィラメント１０−・をストラ
ンド撚りした７木のストランド１１−を、−本の中心ス
トランドＩＩＡの混りりに６本のストランド１１Ｂ−・
−をロープ撚りすることにより形成され、又このコード
２が普通撚りであるときには、各ストランドＩＩＡ、Ｉ
ＩＢ−はＳ撚りであり、又そのロープ撚りはＺ撚りであ
る。なおスチールコード２Ｂの各ストランドＩＩＡ、Ｉ
ＩＢ・・−はＺ撚りであり、そのロープ撚りはＳ撚りで
ある。
スチールコード２Ａ、スチールコード２Ｂが交互にかつ
平行に配列される。スチールコード２ＡはＺ撚りであり
、スチールコード２ＢはＳ撚りであって、撚り方向を反
対としている。又スチールコード２は、本実施例では、
第２図に示すように、例えばサイズ７ｘ４１０．１７５
のコードであり、４本のフィラメント１０−・をストラ
ンド撚りした７木のストランド１１−を、−本の中心ス
トランドＩＩＡの混りりに６本のストランド１１Ｂ−・
−をロープ撚りすることにより形成され、又このコード
２が普通撚りであるときには、各ストランドＩＩＡ、Ｉ
ＩＢ−はＳ撚りであり、又そのロープ撚りはＺ撚りであ
る。なおスチールコード２Ｂの各ストランドＩＩＡ、Ｉ
ＩＢ・・−はＺ撚りであり、そのロープ撚りはＳ撚りで
ある。
又コード２がラングレイ撚りであるときには、スチール
コード２Ａの各ストランドＩＩＡ、１１Ｂ・−およびロ
ープ撚りはＺ撚りであって、スチールコード２Ｂは全て
Ｓ撚りである。なおラングレイ構造は柔軟性に優れ、本
発明のタイヤのプライ１形成用として好適に用いろる。
コード２Ａの各ストランドＩＩＡ、１１Ｂ・−およびロ
ープ撚りはＺ撚りであって、スチールコード２Ｂは全て
Ｓ撚りである。なおラングレイ構造は柔軟性に優れ、本
発明のタイヤのプライ１形成用として好適に用いろる。
第３図はサイズ３＋９＋１５１０．１７５−１−１１０
．１５のスチールコード２の断面を例示し、このコード
２はロープ撚りすることなく、フィラメント１０−を複
数層に撚り合わせることによって形成され、又最外層の
撚り方向が反対なコード２を交互に配列することにより
プライ２１を形成する。
．１５のスチールコード２の断面を例示し、このコード
２はロープ撚りすることなく、フィラメント１０−を複
数層に撚り合わせることによって形成され、又最外層の
撚り方向が反対なコード２を交互に配列することにより
プライ２１を形成する。
スチールコード２人は、その中心ストランドｌＩＡがＳ
撚りであり、中間ストランドＩＩＢ及び最外層の側スト
ランドＩＩＣはＺ撚りであって、さらにその周囲をラッ
ピングワイヤ１３が、Ｓ撚りの方向にスパイラル状に巻
きつけられている。又スチールコード２Ｂの中心ストラ
ンドＩＩＡはＺ撚り、中間ストランドＩＩＢ及び最外層
の側ストランドＩＩＣはＳ撚りであって、その周囲をラ
ッピングワイヤ１２がＺ撚りの方向にスパイラル状に巻
付られている。第６図（ａ）〜伽）はビードコア１２と
スチールコード２との関係を示した図である。
撚りであり、中間ストランドＩＩＢ及び最外層の側スト
ランドＩＩＣはＺ撚りであって、さらにその周囲をラッ
ピングワイヤ１３が、Ｓ撚りの方向にスパイラル状に巻
きつけられている。又スチールコード２Ｂの中心ストラ
ンドＩＩＡはＺ撚り、中間ストランドＩＩＢ及び最外層
の側ストランドＩＩＣはＳ撚りであって、その周囲をラ
ッピングワイヤ１２がＺ撚りの方向にスパイラル状に巻
付られている。第６図（ａ）〜伽）はビードコア１２と
スチールコード２との関係を示した図である。
第６図（ａ）は、タイヤ成型工程において、従来のＳ撚
りのスチールコード２を並列してなるカーカスプライ１
（−点鎖線であられす〕を環状ビードコア１２の内側に
配した図である。この時点でカーカスプライ１の内側か
ら圧力を加えてカーカスプライ１をビードコア１２に押
しつける。その他の部材をはりつけた後、さらに圧力を
加えて膨張させる。この時、スチールコード２に張力が
加わり、ｆ、ｆ’で示す回転力が発生する。各コードに
発生する力ｆ、ｆ’の総和とコードを被覆したゴムの粘
弾性による抵抗力との差につりあう力Ｆ、Ｆ’が、ビー
ドコア１２．１２′に働く、前記膨張のための圧力を除
去した時、ビードコア１２．１２’は互いにずれた状態
となり、それに伴い各コードは設定したタイヤ赤道面に
対し９０°の角度からずれた状態になる。又このように
して作成されたいわゆる生カバーは加硫機内で高圧力で
加硫される。この時、前記のずれが、さらに増加される
。このずれはタイヤの均一性に悪影響を与える。
りのスチールコード２を並列してなるカーカスプライ１
（−点鎖線であられす〕を環状ビードコア１２の内側に
配した図である。この時点でカーカスプライ１の内側か
ら圧力を加えてカーカスプライ１をビードコア１２に押
しつける。その他の部材をはりつけた後、さらに圧力を
加えて膨張させる。この時、スチールコード２に張力が
加わり、ｆ、ｆ’で示す回転力が発生する。各コードに
発生する力ｆ、ｆ’の総和とコードを被覆したゴムの粘
弾性による抵抗力との差につりあう力Ｆ、Ｆ’が、ビー
ドコア１２．１２′に働く、前記膨張のための圧力を除
去した時、ビードコア１２．１２’は互いにずれた状態
となり、それに伴い各コードは設定したタイヤ赤道面に
対し９０°の角度からずれた状態になる。又このように
して作成されたいわゆる生カバーは加硫機内で高圧力で
加硫される。この時、前記のずれが、さらに増加される
。このずれはタイヤの均一性に悪影響を与える。
第６図（１））は本発明におけるビードコア１２とスチ
ールコード２との関係を示した図である。Ｚ撚りのスチ
ールコード２ＡとＳ撚りのスチールコード２Ｂとに加わ
る回転力が互いに打ち消し合って前記の力Ｆ、Ｆ’ は
発生せず、ビードコアのずれも生じない。
ールコード２との関係を示した図である。Ｚ撚りのスチ
ールコード２ＡとＳ撚りのスチールコード２Ｂとに加わ
る回転力が互いに打ち消し合って前記の力Ｆ、Ｆ’ は
発生せず、ビードコアのずれも生じない。
このようなプライ１を、サイズ１０．０ ＯＲ２０１４
ＰＲのタイヤのカーカスに使用してタイヤを作成した。
ＰＲのタイヤのカーカスに使用してタイヤを作成した。
本発明のいずれのタイヤも、従来のスチールコード２Ａ
又はスチールコード２Ｂのみからなるブライをカーカス
に用いたタイヤよりも、均一性に優れていた。
又はスチールコード２Ｂのみからなるブライをカーカス
に用いたタイヤよりも、均一性に優れていた。
又カーカスの他、ベルト、特にカーカスに最も近いベル
トとして前記プライを用いることにより、−層優れた均
一性を得ることができた。
トとして前記プライを用いることにより、−層優れた均
一性を得ることができた。
このように本発明のタイヤは、前記ブライを用いること
により、タイヤ成型時に於けるスチールコード層の変形
を防止し、タイヤの均一性を高めることができ、タイヤ
の運動性能を向上することができた。
により、タイヤ成型時に於けるスチールコード層の変形
を防止し、タイヤの均一性を高めることができ、タイヤ
の運動性能を向上することができた。
第１図は、本発明のタイヤを用いてブライを例示する斜
視図、第２．３図はコードを例示する断面図、第４図は
撚りの方向を説明する線図、第５図は従来のスチールコ
ード層の変形を例示する斜視図、第６図（ａ）は従来の
スチールコードとビードコアとの関係を示す路線図、第
６図（ｂ）は本発明におけるスチールコードとビードコ
アとの関係を示す路線図である。 １・−・プライ、 ２．２Ａ、２Ｂ・−スチールコー
ド、１０− フィラメント、 １１Ａ ＩＩＢ ＩＩＣ−−−ストランド。
視図、第２．３図はコードを例示する断面図、第４図は
撚りの方向を説明する線図、第５図は従来のスチールコ
ード層の変形を例示する斜視図、第６図（ａ）は従来の
スチールコードとビードコアとの関係を示す路線図、第
６図（ｂ）は本発明におけるスチールコードとビードコ
アとの関係を示す路線図である。 １・−・プライ、 ２．２Ａ、２Ｂ・−スチールコー
ド、１０− フィラメント、 １１Ａ ＩＩＢ ＩＩＣ−−−ストランド。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ サイズが同一かつ撚り方向を反対としたスチールコ
ードを、交互にかつ平行に並べで配列したプライを有す
るタイヤ。 ２ 前記スチールコードは、ラングレイ構造を有するこ
とを特徴とする請求項１記載のタイヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63194174A JPH0241904A (ja) | 1988-08-01 | 1988-08-01 | タイヤ |
| EP89113806A EP0353621A3 (en) | 1988-08-01 | 1989-07-26 | Steel cord ply and tire using the same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63194174A JPH0241904A (ja) | 1988-08-01 | 1988-08-01 | タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0241904A true JPH0241904A (ja) | 1990-02-13 |
Family
ID=16320158
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63194174A Pending JPH0241904A (ja) | 1988-08-01 | 1988-08-01 | タイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0353621A3 (ja) |
| JP (1) | JPH0241904A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04118307A (ja) * | 1990-09-07 | 1992-04-20 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ラジアルタイヤ |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2842558B2 (ja) * | 1990-05-02 | 1999-01-06 | 住友ゴム工業 株式会社 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
| CA2070336A1 (en) * | 1992-01-31 | 1993-08-01 | Eric Charles Mizner | High strength reinforcement |
| US5323829A (en) * | 1992-12-28 | 1994-06-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with carbon fiber reinforcement |
| DE10207417B4 (de) * | 2002-02-21 | 2004-04-15 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugreifen und Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugreifens |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5149953A (ja) * | 1974-08-22 | 1976-04-30 | Dunlop Ltd | |
| US4722381A (en) * | 1985-09-19 | 1988-02-02 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Belt structure having alternating S and Z twist cords |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR591123A (fr) * | 1924-11-25 | 1925-06-29 | Bandage pneumatique |
-
1988
- 1988-08-01 JP JP63194174A patent/JPH0241904A/ja active Pending
-
1989
- 1989-07-26 EP EP89113806A patent/EP0353621A3/en not_active Withdrawn
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5149953A (ja) * | 1974-08-22 | 1976-04-30 | Dunlop Ltd | |
| US4722381A (en) * | 1985-09-19 | 1988-02-02 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Belt structure having alternating S and Z twist cords |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04118307A (ja) * | 1990-09-07 | 1992-04-20 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ラジアルタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0353621A2 (en) | 1990-02-07 |
| EP0353621A3 (en) | 1990-04-11 |
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