JPH0241918A - Heating system for car - Google Patents
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
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- B60H1/00492—Heating, cooling or ventilating devices comprising regenerative heating or cooling means, e.g. heat accumulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
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- F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車用暖房システムに関する。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to heating systems for automobiles.
（従来の技術）
まず、第４図を参照して、従来の自動車用暖房システム
について説明する。(Prior Art) First, a conventional automobile heating system will be described with reference to FIG.
水冷式エンジン１はポンプ２を介して放熱用ラジェター
３に連結されるとともに暖房用熱交換器４に接続されて
いる。The water-cooled engine 1 is connected to a heat radiation radiator 3 via a pump 2, and is also connected to a heating heat exchanger 4.
エンジン１が駆動されると、ラジェター用ファン３ａが
駆動されるとともにポンプ２が駆動される。ポンプ２に
よって冷却水が循環され、この冷却水はラジェター３に
よって冷却される。一方、エンジン１からの冷却水は暖
房用熱交換器３に供給され、ここで放熱する。When the engine 1 is driven, the radiator fan 3a is driven and the pump 2 is also driven. Cooling water is circulated by the pump 2 and cooled by the radiator 3. On the other hand, the cooling water from the engine 1 is supplied to the heating heat exchanger 3, where it radiates heat.
車内を暖房する際には、ブロア４ａを駆動して、暖房用
熱交換６３から温風を車内に送出する。When heating the interior of the vehicle, the blower 4a is driven to send warm air from the heating heat exchanger 63 into the interior of the vehicle.
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、上述の暖房システムの場合、エンジンからの
冷却水（温水）を暖房用熱交換器に通して、暖房を行う
ようにしているから、エンジン始動直後においては、冷
却水の温度が低く、ブロアを駆動しても冷風が車内に送
られてしまうという問題点がある。(Problem to be Solved by the Invention) By the way, in the case of the above-mentioned heating system, the cooling water (hot water) from the engine is passed through the heating heat exchanger to perform heating, so immediately after the engine starts, The problem with this is that the temperature of the cooling water is low, and even if the blower is driven, cold air is still sent into the car.
例えば、外気温が０℃の場合には、エンジンが暖まるま
でに５〜１５分、外気温が一２０℃の場合には、エンジ
ンが暖まるまでに２０〜３０分必要となり、車内を暖房
するのに時間がかかるという問題点がある。For example, if the outside temperature is 0°C, it will take 5 to 15 minutes for the engine to warm up, and if the outside temperature is -20°C, it will take 20 to 30 minutes to warm up the engine. The problem is that it takes time.
本発明の目的は、エンジンの始動直後においても車内を
暖房することのできる自動車用暖房システムを提供する
ことにある。An object of the present invention is to provide a heating system for a vehicle that can heat the interior of the vehicle even immediately after starting the engine.
（問題点を解決するための手段）
本発明によれば、水冷式エンジンと、該エンジンの冷却
水を冷却するための放熱用ラジェターと、前記エンジン
の冷却水を用いて車内を暖房するための熱交換器とを有
する自動車に用いられ、前記エンジン及び前記熱交換器
に連結された過冷却特性の蓄熱材で構成された蓄熱装置
と、前記蓄熱材の過冷却状態を解除する解除手段と、前
記蓄熱装置内に配置された発熱手段と、前記冷却水温と
検出する温度検出手段と、前記冷却水温に基づいて蓄熱
装置の蓄熱量を算出する制御手段とを有し、該制御手段
は、算出蓄熱量が不足であると、前記発熱手段を動作さ
せるようにしたことを特徴とする自動車用暖房システム
が得られる。(Means for Solving the Problems) According to the present invention, there is provided a water-cooled engine, a heat dissipation radiator for cooling the engine's cooling water, and a heat dissipating radiator for heating the interior of the vehicle using the engine's cooling water. a heat storage device for use in an automobile having a heat exchanger, the heat storage device comprising a heat storage material having supercooling characteristics connected to the engine and the heat exchanger; and a release means for releasing the supercooled state of the heat storage material; The heat storage device includes a heat generating means disposed in the heat storage device, a temperature detection device that detects the cooling water temperature, and a control device that calculates the amount of heat stored in the heat storage device based on the cooling water temperature, and the control device is configured to calculate the amount of heat stored in the heat storage device. A heating system for an automobile is obtained, characterized in that the heating means is activated when the amount of stored heat is insufficient.
上述の蓄熱材としては、例えば、
ＮａＣＨｓ Ｃｏｏ −３Ｈ２０に多糖類を添加したも
のが用いられる。As the above-mentioned heat storage material, for example, one obtained by adding polysaccharide to NaCHs Coo-3H20 is used.
この蓄熱材は６０°Ｃ以上に加熱されると、ゲル状とな
り、潜熱を蓄える。−旦蓄えられた潜熱は、蓄熱材が冷
却されても放出されない（例えば、室温でゲル状が保た
れる）。この潜熱を蓄えた蓄熱材は断熱なしに長期貯蔵
可能となる。一方、適当な刺激を加えると、活性化して
固体に戻る。この際、５８℃の温熱を放出する。When this heat storage material is heated to 60°C or higher, it becomes gel-like and stores latent heat. - Once stored, the latent heat is not released even if the heat storage material is cooled (for example, it remains gel-like at room temperature). The heat storage material that stores this latent heat can be stored for a long time without insulation. On the other hand, when an appropriate stimulus is applied, it becomes activated and returns to a solid state. At this time, heat of 58°C is released.
（作 用）
本発明では、エンジン駆動中に、エンジンからの冷却水
（温水）を蓄熱装置に通して蓄熱材に蓄熱するく即ち、
潜熱として蓄える）。この蓄熱材に蓄えられた潜熱は、
蓄熱材が冷却されても放出されることはない、つまり、
エンジンが停止されても潜熱が放出されることがない、
一方、Ｒギ除手段によってこの蓄熱材の過冷却状態を解
除すると、蓄熱材から潜熱が放出される。この過冷却状
態の解除は蓄熱材に適当な刺激を与えることによって行
われる。(Function) In the present invention, while the engine is running, cooling water (warm water) from the engine is passed through the heat storage device to store heat in the heat storage material.
stored as latent heat). The latent heat stored in this heat storage material is
Even if the heat storage material is cooled, it will not be released, i.e.
No latent heat is released even when the engine is stopped.
On the other hand, when the supercooled state of the heat storage material is released by the R-gear removal means, latent heat is released from the heat storage material. This supercooled state is released by applying an appropriate stimulus to the heat storage material.
上な、蓄熱材を用いて暖房等を行う際、制御手段は温度
検出手段で検出される冷却水温に基づいて蓄熱量を算出
し、この算出蓄熱量が不足であると、発熱手段を用いて
加熱を行うようにしている。When performing heating using the heat storage material, the control means calculates the amount of heat storage based on the cooling water temperature detected by the temperature detection means, and if the calculated amount of heat storage is insufficient, the control means calculates the amount of heat storage using the heat generation means. I'm trying to heat it up.
（実施例） 以下本発明について実施例によって説明する。(Example) The present invention will be explained below with reference to Examples.
まず、第１図を参照して、水冷式エンジン１１には冷却
水を循環させるための第１のボンダ１２を介して冷却水
路Ａによってラジェター１３が接続されている。一方、
この第１のボンダ１２には車内熱交換器１４が冷却水路
Ｂによって連結され、この熱交換器１４には過冷却性の
蓄熱材１５ａを備え、断熱材１５ｂで覆われた蓄熱装置
１５に連結されている６そして、この蓄熱装置１５は冷
却水路Ｂによってエンジン１１に連結されている。First, referring to FIG. 1, a radiator 13 is connected to a water-cooled engine 11 by a cooling channel A via a first bonder 12 for circulating cooling water. on the other hand,
An in-vehicle heat exchanger 14 is connected to this first bonder 12 by a cooling water channel B, and this heat exchanger 14 is equipped with a supercooling heat storage material 15a and is connected to a heat storage device 15 covered with a heat insulating material 15b. 6, and this heat storage device 15 is connected to the engine 11 by a cooling water channel B.
即ち、図示のように熱交換器１４と蓄熱装置１５とは直
列に接続されている。That is, as shown in the figure, the heat exchanger 14 and the heat storage device 15 are connected in series.
熱交換器１４と蓄熱装置１５に並列に冷却水路Ｃが配設
され、この冷却水路Ｃは冷却水路Ｂに結合されている。A cooling water channel C is arranged in parallel to the heat exchanger 14 and the heat storage device 15, and this cooling water channel C is coupled to the cooling water channel B.
この冷却水路Ｃにはボンダ１６及び電磁弁１７が備えら
れており、冷却水路Ｂには、冷却水路Ｃをエンジン１１
から切り放なせる位置において電磁弁１８及び１９が備
えられている。This cooling water channel C is equipped with a bonder 16 and a solenoid valve 17.
Electromagnetic valves 18 and 19 are provided at positions where they can be disconnected.
また、冷却水路Ａには、電磁弁２０及び２１が備えられ
ている。Further, the cooling waterway A is provided with electromagnetic valves 20 and 21.
一方、蓄熱装置１５内には発熱＃１５Ｃが備えられ、後
述するように適宜商用電源に連結される。On the other hand, a heat generating device #15C is provided in the heat storage device 15, and is appropriately connected to a commercial power source as described later.
また、蓄熱装置１５内には温度検出器１５ｄが配置され
ている。Furthermore, a temperature detector 15d is arranged within the heat storage device 15.
上述の蓄熱材としては、例えば
ＮａＣＨｓ Ｃｏｏ’ ３Ｈ２０に多糖類を添加したも
のか用いられる。As the above-mentioned heat storage material, for example, a material obtained by adding polysaccharide to NaCHs Coo' 3H20 is used.
この蓄熱材は６０℃以上に加熱されると、ゲル状となり
、潜熱を蓄える。−旦蓄えられた潜熱は、蓄熱材が冷却
されても放出されない（例えば、室温でゲル状が保たれ
る。即ち、過冷却状態となる。）、この潜熱を蓄えた蓄
熱材は断熱なしに長期貯蔵可能となる。一方、適当な刺
激を加えると、活性化して固体に戻る。この際、５８℃
の温熱を放出する。When this heat storage material is heated to 60° C. or higher, it becomes gel-like and stores latent heat. - Once the latent heat is stored, it is not released even if the heat storage material is cooled (for example, it remains gel-like at room temperature. In other words, it becomes a supercooled state), and the heat storage material that stores this latent heat is not released without insulation. Can be stored for a long time. On the other hand, when an appropriate stimulus is applied, it becomes activated and returns to a solid state. At this time, 58℃
emits heat.
第２図に示すように自動車（図示せず）にはコントロー
ラ３２が備えられ、このコントローラ３２はバッテリー
３１より電力が供給されている。As shown in FIG. 2, an automobile (not shown) is equipped with a controller 32, and this controller 32 is supplied with electric power from a battery 31.
またこのコントローラ３２にはタイマ３３、手動スイッ
チ３４、赤外線受信１ｉ１３５．温度検出器１５ｄ、ポ
ンプ１２及び１６、発熱体１５Ｃ１及び電磁弁１７〜２
１が接続されている。This controller 32 also includes a timer 33, a manual switch 34, an infrared receiver 1i135. Temperature detector 15d, pumps 12 and 16, heating element 15C1 and solenoid valves 17-2
1 is connected.
ここで、上述の暖房システムの動作について説明する。Here, the operation of the above-mentioned heating system will be explained.
メインスイッチ（図示せず）を閉じると、セルモータ（
図示せず）が駆動され、これによってエンジン１１が始
動される。この際、電極装置（図示せず）の電極３４ａ
から放電が行われ、これによって蓄熱材が刺激され蓄熱
材ｉ５ａの過冷却状態が解除されて、蓄熱材１５ａから
潜熱が放出される。なお、エンジン始動の後には、メイ
ンスイッチは開とされる。When the main switch (not shown) is closed, the starter motor (
(not shown) is driven, thereby starting the engine 11. At this time, the electrode 34a of the electrode device (not shown)
Electric discharge is performed from then on, which stimulates the heat storage material, releases the supercooled state of the heat storage material i5a, and releases latent heat from the heat storage material 15a. Note that the main switch is opened after the engine is started.
エンジン１１の始動直後に、暖房を行う場合には、ポン
プ１６が駆動されるとともに電磁弁１７が開かれる。そ
の結果、冷却水が冷却水路Ｃ１蓄熱装置１５、及び熱交
換器１４を通って循環する。When performing heating immediately after starting the engine 11, the pump 16 is driven and the solenoid valve 17 is opened. As a result, the cooling water circulates through the cooling water channel C1 heat storage device 15 and the heat exchanger 14.
この際、ブロアー１４ａが駆動される。At this time, the blower 14a is driven.
冷却水は蓄熱材１５ａからの放熱により暖められ、熱交
換器１４で放熱して、車内が暖房される。The cooling water is warmed by heat radiation from the heat storage material 15a, and the heat is radiated by the heat exchanger 14, thereby heating the inside of the vehicle.
エンジン１１の温度が所定温度に達すると、エンジン冷
却水回路のサーモスタットバルブ（図示せず）が開き、
電磁弁２０及び２１が開かれるとともにポンプ１２が駆
動されて冷却水の循環が行われる。この際、電磁弁１８
及び１９が開かれるとともにスイッチ２５が開かれ、ポ
ンプ１６が停止し、電ば弁１７が閉じられる。When the temperature of the engine 11 reaches a predetermined temperature, a thermostatic valve (not shown) in the engine cooling water circuit opens.
The solenoid valves 20 and 21 are opened, and the pump 12 is driven to circulate cooling water. At this time, the solenoid valve 18
and 19 are opened, the switch 25 is opened, the pump 16 is stopped, and the electric valve 17 is closed.
従って、エンジン１１で加熱された冷却水はポンプ１２
によってラジェター１３で放熱し、一方、エンジン１１
からの冷却水は蓄熱装置１５、熱交換器１４を通ってエ
ンジン１１へ戻る。この際、蓄熱装置１５では、加熱さ
れた冷却水から蓄熱材１５ａに熱（潜熱）を吸収して、
固体状からゲル状となる。即ち、蓄熱材１５ａは冷却水
から吸熱する。Therefore, the cooling water heated by the engine 11 is transferred to the pump 12.
The heat is radiated by the radiator 13, while the engine 11
The cooling water passes through the heat storage device 15 and the heat exchanger 14 and returns to the engine 11. At this time, in the heat storage device 15, heat (latent heat) is absorbed from the heated cooling water into the heat storage material 15a,
It changes from a solid state to a gel state. That is, the heat storage material 15a absorbs heat from the cooling water.
この吸熱にあたっては、冷却水から一部吸熱するだけで
あるので、冷却水の温度は多少低下するけれども、蓄熱
材１５ａからの放熱温度よりも十分高い温度の冷却水が
熱交換器１４へ流れ、ここで放熱が行われて車内が暖房
される。In this heat absorption, since only a portion of the heat is absorbed from the cooling water, the temperature of the cooling water decreases somewhat, but the cooling water whose temperature is sufficiently higher than the heat radiation temperature from the heat storage material 15a flows to the heat exchanger 14. Heat is radiated here and the interior of the car is heated.
なお、ここでは、蓄熱材１５ａからの放熱温度を５８℃
、蓄熱材１５ａ使用時における冷却水温度を５０〜５５
℃、サーモスタットバルブ開温度７０〜８０℃、エンジ
ン１１からの冷却水温度を９５〜１０５℃と設定した。Note that here, the heat radiation temperature from the heat storage material 15a is 58°C.
, the cooling water temperature when using the heat storage material 15a is 50 to 55.
℃, the thermostat valve opening temperature was set to 70 to 80 degrees Celsius, and the temperature of the cooling water from the engine 11 was set to 95 to 105 degrees Celsius.
ところで、寒冷地等（例えば、北海道）で、朝予め車内
を暖房しておきたい場合あるいは暖房とともにエンジン
も暖めておきたい場合等がある。By the way, in cold regions (for example, Hokkaido), there are cases where it is desired to heat the interior of the car in advance in the morning, or where it is desired to warm up the engine as well as the heating.
第３図も参照して、上述の場合には、朝、家から赤外線
発振器（図示せず）により赤外線受信機３５に対して暖
房指令（モードＡ）、あるいは暖房及びエンジン加熱指
令（モードＢ）を与える。Referring also to FIG. 3, in the above case, in the morning, an infrared oscillator (not shown) sends a heating command (mode A) from the house to the infrared receiver 35, or a heating and engine heating command (mode B). give.
なお、タイマー３３を用いて、予め所定時間後にモード
ＡあるいはモードＢが入力されるようにしてもよいし、
手動スイッチ３４を用いてモードＡあるいはモードＢを
設定してもよい。Note that the timer 33 may be used to input mode A or mode B after a predetermined time, or
Mode A or mode B may be set using the manual switch 34.
コントローラ３２はモードＡかＢを判定して、モードＡ
ならば、蓄熱材１５ａに刺激を与えて、過冷却状態を解
除するとともにポンプ１６を駆動し、電磁弁１７を開い
て、熱交換器１４と蓄熱装置１５との間で冷却水を循環
させる。The controller 32 determines mode A or B, and selects mode A.
If so, the heat storage material 15a is stimulated to release the supercooled state, drive the pump 16, open the solenoid valve 17, and circulate cooling water between the heat exchanger 14 and the heat storage device 15.
一方、モードＢならば、同様に蓄熱材１５ａの過冷却状
態を解除して、電磁弁１８及び１９を開くとともにポン
プ１２を駆動してエンジン１１、蓄熱装置１５及び熱交
換器１４の間で冷却水を循環する。On the other hand, in mode B, the supercooled state of the heat storage material 15a is similarly released, the solenoid valves 18 and 19 are opened, and the pump 12 is driven to cool the heat storage material 15a between the engine 11, the heat storage device 15, and the heat exchanger 14. Circulate water.
温度検出器１５ｄの検出温度が規定値となると、電磁弁
２０及び２１を開いて放熱を開始する。When the temperature detected by the temperature detector 15d reaches a specified value, the electromagnetic valves 20 and 21 are opened to start dissipating heat.
方、検出温度が規定値とならなければ、蓄熱装置１５の
蓄熱量を算出して、蓄熱不足かどうかを判定する。蓄熱
不足であれば、商用電源に接続された発熱体１５ｃに通
電し、蓄熱材１５ａに蓄熱する。即ち再生する。On the other hand, if the detected temperature does not reach the specified value, the amount of heat stored in the heat storage device 15 is calculated and it is determined whether the heat storage is insufficient. If the heat storage is insufficient, the heating element 15c connected to the commercial power source is energized and heat is stored in the heat storage material 15a. That is, it is reproduced.
その後、再び温度検出器１５ｄによって冷却水の温度チ
エツクを行い、規定値に達していれば制御を終了し、規
定値に対していなければ発熱体に通電する。Thereafter, the temperature of the cooling water is checked again by the temperature detector 15d, and if the temperature has reached the specified value, the control is terminated, and if it has not reached the specified value, the heating element is energized.
なお、機械的刺激、化学的刺激、電子冷凍による低温刺
激等によっても蓄熱材の過冷却状態を解除できることは
言うまでもない。It goes without saying that the supercooled state of the heat storage material can also be released by mechanical stimulation, chemical stimulation, low temperature stimulation by electronic refrigeration, etc.
（発明の効果）
以上説明したように、本発明では、エンジン始動直後に
おいて、エンジンが暖まっていない場合においても、車
内の暖房を行うことができる。特に寒冷地等においては
、冬期エンジンが暖まるのに長時間必要とするから、エ
ンジンが暖まるまでの予備的暖房として極めて有用であ
る。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, the interior of a vehicle can be heated even when the engine is not warmed up immediately after the engine is started. Particularly in cold regions, it takes a long time for the engine to warm up in the winter, so it is extremely useful as a preliminary heating until the engine warms up.
さらに、早朝等において予め車内を暖房することができ
るばかりでなく、都合によりエンジンを暖めておくこと
ができるから、エンジンの始動が極めてスムーズとなり
、エンジンを熱源とする暖房を直ちに使用できる。Furthermore, not only can the interior of the vehicle be heated in advance, such as early in the morning, but the engine can also be warmed up if necessary, so the engine starts extremely smoothly and heating using the engine as a heat source can be used immediately.
第１図は本発明による自動車用暖房システムの一実施例
を示す図、第２図は第１図に示す暖房システムに用いら
れる制御装置の一実施例を示す図、第３図は本発明によ
る暖房システムの制御フローを示す図、第４図は従来の
暖房システムを示す図である。
１１・・・水冷式エンジン、１２・・・ポンプ、１３・
・・ラジェター １４・・・車内熱交換器、１５・・・
蓄熱装置、１６・・・ポンプ、１７．１８．１９．２０
゜２１・・・電磁弁。
第１図
第 ２ 図
第４図FIG. 1 is a diagram showing an embodiment of a heating system for an automobile according to the present invention, FIG. 2 is a diagram showing an embodiment of a control device used in the heating system shown in FIG. 1, and FIG. FIG. 4, which is a diagram showing a control flow of a heating system, is a diagram showing a conventional heating system. 11... Water-cooled engine, 12... Pump, 13.
...Raditor 14...In-vehicle heat exchanger, 15...
Heat storage device, 16... Pump, 17.18.19.20
゜21... Solenoid valve. Figure 1 Figure 2 Figure 4
Claims (1)
るための放熱用ラジエターと、前記エンジンの冷却水を
用いて車内を暖房するための熱交換器とを有する自動車
に用いられ、前記エンジン及び前記熱交換器に連結され
た過冷却特性の蓄熱材で構成された蓄熱装置と、前記蓄
熱材の過冷却状態を解除する解除手段と、前記蓄熱装置
内に配置された発熱手段と、前記冷却水温と検出する温
度検出手段と、前記冷却水温に基づいて蓄熱装置の蓄熱
量を算出する制御手段とを有し、該制御手段は、算出蓄
熱量が不足であると、前記発熱手段を動作させるように
したことを特徴とする自動車用暖房システム。1. Used in an automobile having a water-cooled engine, a heat radiator for cooling the engine's cooling water, and a heat exchanger for heating the interior of the vehicle using the engine's cooling water. A heat storage device configured with a heat storage material having a supercooling characteristic connected to an exchanger, a release means for releasing the supercooled state of the heat storage material, a heat generating means disposed within the heat storage device, and a temperature of the cooling water. It has a temperature detection means for detecting the temperature, and a control means for calculating the amount of heat storage in the heat storage device based on the cooling water temperature, and the control means operates the heat generation means when the calculated amount of heat storage is insufficient. An automotive heating system characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63189628A JPH0241918A (en) | 1988-07-30 | 1988-07-30 | Heating system for car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63189628A JPH0241918A (en) | 1988-07-30 | 1988-07-30 | Heating system for car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0241918A true JPH0241918A (en) | 1990-02-13 |
Family
ID=16244478
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63189628A Pending JPH0241918A (en) | 1988-07-30 | 1988-07-30 | Heating system for car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0241918A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103754085A (en) * | 2014-01-10 | 2014-04-30 | 常州昊康新能源科技有限公司 | EV waste heat recovery heating system |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6352073B2 (en) * | 1984-10-09 | 1988-10-17 | Kubota Ltd |
-
1988
- 1988-07-30 JP JP63189628A patent/JPH0241918A/en active Pending
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