JPH0241954A - 車両のこもり音低減装置 - Google Patents
車両のこもり音低減装置Info
- Publication number
- JPH0241954A JPH0241954A JP63194172A JP19417288A JPH0241954A JP H0241954 A JPH0241954 A JP H0241954A JP 63194172 A JP63194172 A JP 63194172A JP 19417288 A JP19417288 A JP 19417288A JP H0241954 A JPH0241954 A JP H0241954A
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- JP
- Japan
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- phase
- sound
- confined
- sounds
- vibration sensor
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- Pending
Links
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- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 abstract description 5
- 238000001914 filtration Methods 0.000 abstract 1
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Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
- Circuit For Audible Band Transducer (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジン振動に起因して発生する車室内のこ
もり音を付加音と干渉させて低減させるように成った車
両のこもり音低減装置に関するものである。
もり音を付加音と干渉させて低減させるように成った車
両のこもり音低減装置に関するものである。
（従来の技術）
この種のマイクで検出したこもり音信号を基にスピーカ
から受聴点におけるこもり音と同振幅・逆位相の付加音
を発生させる装置は周知であるが（特開昭６Ｏ−１５１
１５０）、より低減効果を高めるためにエンジン信号を
検出して付加音源から発生する音の大きさ及び位相を決
定する装置も周知である（実開昭６２−１２７０５１）
。
から受聴点におけるこもり音と同振幅・逆位相の付加音
を発生させる装置は周知であるが（特開昭６Ｏ−１５１
１５０）、より低減効果を高めるためにエンジン信号を
検出して付加音源から発生する音の大きさ及び位相を決
定する装置も周知である（実開昭６２−１２７０５１）
。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、これらの装置は、検出信号を基に別途に
用意した発振器を制御するようになっており、全体とし
て回路構成が複雑になる。
用意した発振器を制御するようになっており、全体とし
て回路構成が複雑になる。
よって、本発明は、簡単な回路構成でこもり音を確実に
低減てきるこもり音低減装置を提供することを目的とす
る。
低減てきるこもり音低減装置を提供することを目的とす
る。
（課題を解決するための手段）
本発明は、この目的を達成するために、こもりｆ、とし
て特に問題になるのは車室内での共鳴周波数領域であり
、またこの状態てこもり音源に相応して振動しているボ
テ一部位が在ることに着眼し、こもり音を生じる特定の
エンジン回転数においてこもり音にレベル的に相関して
振動する車両ボデーの特定個所に取付けられた振動セン
サと。
て特に問題になるのは車室内での共鳴周波数領域であり
、またこの状態てこもり音源に相応して振動しているボ
テ一部位が在ることに着眼し、こもり音を生じる特定の
エンジン回転数においてこもり音にレベル的に相関して
振動する車両ボデーの特定個所に取付けられた振動セン
サと。
こもり音を打ち消す付加音を車室内に出力するスピーカ
と、振動センサの検出信号中のこもり汗の周波数帯域を
通過させるバンドパスフィルタ、フィルタの出力信号を
所定の受聴点においてこもり音に相応するレベルの付加
音をスピーカから出力させるように増幅するｉｔ’ｌｌ
器及び前記出力信号を付加音の位相か所定の受聴点にお
いてこもり音に対して逆相になるように予め定めた位相
角だけ位相制御する位相変換器を有する検出信号処理回
路とより構成されている。
と、振動センサの検出信号中のこもり汗の周波数帯域を
通過させるバンドパスフィルタ、フィルタの出力信号を
所定の受聴点においてこもり音に相応するレベルの付加
音をスピーカから出力させるように増幅するｉｔ’ｌｌ
器及び前記出力信号を付加音の位相か所定の受聴点にお
いてこもり音に対して逆相になるように予め定めた位相
角だけ位相制御する位相変換器を有する検出信号処理回
路とより構成されている。
振動センサは、エンジンの特定の回転数領域での作動に
伴う車両ボデーの振動をバンドパスフィルタを通してこ
もり音に相関する信号として検出する。
伴う車両ボデーの振動をバンドパスフィルタを通してこ
もり音に相関する信号として検出する。
この検出信号は、信号処理回路においてこもり音に相応
するレベル及び逆相の付加音信号に変換され、スピーカ
から付加音か出力される。
するレベル及び逆相の付加音信号に変換され、スピーカ
から付加音か出力される。
その際、振動センサは車両ボデーの振動を直接検出する
ために、スピーカから振動センサに至る正帰還経路を含
むループゲインを小さくてき、ハウリングの発生を抑制
てきる。
ために、スピーカから振動センサに至る正帰還経路を含
むループゲインを小さくてき、ハウリングの発生を抑制
てきる。
（発明の実施例）
次に本発明のこもり音低減装置を図示に実施例を基に説
明する。
明する。
第１図において、１はこもり今レベル及び対応するボデ
ー振動レベル間に相関性のある例えばルーフ中央部分の
内側に取付けられた振動センサである。第２図はこのよ
うな位と決定を行うための試験データを示す。即ち、車
両ボデーの種々の場所において、こもり音を最も大きく
生じさせる特定のエンジン回転数、例えば４５Ｈｚの騒
音状態で空調装置の作動をオンオフさせてエンジンの負
荷を変え、また同一車種３台について、受聴点Ａての全
部て６点のこもりａレベルと振動検出レベルとの相関性
、即ち比例関係を測定したもので、同図は最良データか
得られるルーフ中央部分のものを示す。つまり、この部
分はエンジン振動に忠実に共鳴振動する。ルーフ後方に
は、受聴点Ａにに向けて付加音を発生するスピーカ２が
取付けられている。
ー振動レベル間に相関性のある例えばルーフ中央部分の
内側に取付けられた振動センサである。第２図はこのよ
うな位と決定を行うための試験データを示す。即ち、車
両ボデーの種々の場所において、こもり音を最も大きく
生じさせる特定のエンジン回転数、例えば４５Ｈｚの騒
音状態で空調装置の作動をオンオフさせてエンジンの負
荷を変え、また同一車種３台について、受聴点Ａての全
部て６点のこもりａレベルと振動検出レベルとの相関性
、即ち比例関係を測定したもので、同図は最良データか
得られるルーフ中央部分のものを示す。つまり、この部
分はエンジン振動に忠実に共鳴振動する。ルーフ後方に
は、受聴点Ａにに向けて付加音を発生するスピーカ２が
取付けられている。
ｌＯは、振動センサ１の検出信号を入力として、付加音
信号をスピーカ２に供給する検出信号処理回路である。
信号をスピーカ２に供給する検出信号処理回路である。
この回路は、振動センサｌの検出信号に対するプリアン
プ１１と、そのプリアンプ信号に対して通常の共鳴によ
るこもり音に相応する振動周波数領域例えば４５±５１
１２を通過帯域とするバントパスフィルタ１２と、その
フィルタされた出力信号の位相を遅らせる位相変換器１
３と、その位相変換された信号の電力増幅器１４とより
構成されている。
プ１１と、そのプリアンプ信号に対して通常の共鳴によ
るこもり音に相応する振動周波数領域例えば４５±５１
１２を通過帯域とするバントパスフィルタ１２と、その
フィルタされた出力信号の位相を遅らせる位相変換器１
３と、その位相変換された信号の電力増幅器１４とより
構成されている。
位相変換器１３における遅延位相角は、こもり７ｇ（第
３図すの点線）に対して １８０°遅れた即ち逆相の付
加音を発生するように ！８０°＋０−αに設定されて
いる。つまり、０は振動センサｌの検出・フィルタ信号
波形（第３図すの実線）に対するこもり音の位相ずれで
あり、αはスピーカ２の入力信号に対するその出力信号
である付加音の位相ずれである。また、振動センサｌの
検出信号に対するプリアンプＩＩ及び電力増幅器１４の
総合利得は、スピーカ２から出力される付加音のレベル
が丁度受聴点Ａにおけるこもり音のレベルに相当するよ
うに設定されている。
３図すの点線）に対して １８０°遅れた即ち逆相の付
加音を発生するように ！８０°＋０−αに設定されて
いる。つまり、０は振動センサｌの検出・フィルタ信号
波形（第３図すの実線）に対するこもり音の位相ずれで
あり、αはスピーカ２の入力信号に対するその出力信号
である付加音の位相ずれである。また、振動センサｌの
検出信号に対するプリアンプＩＩ及び電力増幅器１４の
総合利得は、スピーカ２から出力される付加音のレベル
が丁度受聴点Ａにおけるこもり音のレベルに相当するよ
うに設定されている。
このように構成されたこもり音低減装置の動作は次の通
りである。
りである。
エンジンか車室内にこもり音を発生させる回転数て作動
していると、同時にルーフ中央部分はエンジン振動に相
応して振動している。これにより、振動センサ１には振
動信号（第３図ａ）が検出され、バンドパスフィルタＩ
２からは雑音成分か除去されてほぼ正弦波状のこもり音
信号（第３図すの実線）か出力される。この出力信号は
位相変換器１３で遅延位相角１８０°＋θ−αたけ位相
制御され（第３図Ｃ）、電力増幅器１４で電力増幅され
る。その増幅出力はスピーカ２の位相特性でさらに位相
αたけ遅延されて受聴点Ａにおけるこもり音と同レベル
・ １８０６遅れの付加音が出力される。
していると、同時にルーフ中央部分はエンジン振動に相
応して振動している。これにより、振動センサ１には振
動信号（第３図ａ）が検出され、バンドパスフィルタＩ
２からは雑音成分か除去されてほぼ正弦波状のこもり音
信号（第３図すの実線）か出力される。この出力信号は
位相変換器１３で遅延位相角１８０°＋θ−αたけ位相
制御され（第３図Ｃ）、電力増幅器１４で電力増幅され
る。その増幅出力はスピーカ２の位相特性でさらに位相
αたけ遅延されて受聴点Ａにおけるこもり音と同レベル
・ １８０６遅れの付加音が出力される。
したかって、双方の同レベル・逆相の音波か干渉して相
殺され、こもり音が低減する。エンジンか停止した状態
において、マイクでこもり音を直接検出しない方式のた
めに、ループゲインを小さくできハウリングは発生しな
い。第４図はこの試験データを示すもので、受聴点Ａを
中心に１０ｄＢ以上の低減効果が得られ、車室内全域で
もほぼ同程度の低減効果が得られることか確認されてい
る。
殺され、こもり音が低減する。エンジンか停止した状態
において、マイクでこもり音を直接検出しない方式のた
めに、ループゲインを小さくできハウリングは発生しな
い。第４図はこの試験データを示すもので、受聴点Ａを
中心に１０ｄＢ以上の低減効果が得られ、車室内全域で
もほぼ同程度の低減効果が得られることか確認されてい
る。
以上１本発明によれば、振動検出信号をそのまま増幅し
て位相調整するだけの僅かな回路構成により、ハウリン
グを生じることなく、実質上問題となる周波数領域のこ
もり音の大幅な低減か回部となる。
て位相調整するだけの僅かな回路構成により、ハウリン
グを生じることなく、実質上問題となる周波数領域のこ
もり音の大幅な低減か回部となる。
第１図は本発明の一実施例によるこもり音低減装置の構
成を示す図、第２図は同実施例の振動センサの配置位δ
を決定するための測定データを示す図、第３図は同実施
例の信号処理回路の各部波形を示す図及び第４図は本発
明の効果を確認する測定データを示す図である。 ｌ・・・振動センサ、 ２・・・スピーカ。
成を示す図、第２図は同実施例の振動センサの配置位δ
を決定するための測定データを示す図、第３図は同実施
例の信号処理回路の各部波形を示す図及び第４図は本発
明の効果を確認する測定データを示す図である。 ｌ・・・振動センサ、 ２・・・スピーカ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 こもり音を生じる特定のエンジン回転数において前記こ
もり音にレベル的に相関して振動する車両ボデーの特定
個所に取付けられた振動センサと、 前記こもり音を打ち消す付加音を車室内に出力するスピ
ーカと、 前記振動センサの検出信号中の前記こもり音の周波数帯
域を通過させるバンドパスフィルタ、前記フィルタの出
力信号を所定の受聴点において前記こもり音に相応する
レベルの前記付加音をスピーカから出力させるように増
幅する増幅器及び前記出力信号を前記付加音の位相が前
記所定の受聴点においてこもり音に対して逆相になるよ
うに予め定めた位相角だけ位相制御する位相変換器を有
する検出信号処理回路とを備えたことを特徴とする車両
のこもり音低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63194172A JPH0241954A (ja) | 1988-08-03 | 1988-08-03 | 車両のこもり音低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63194172A JPH0241954A (ja) | 1988-08-03 | 1988-08-03 | 車両のこもり音低減装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0241954A true JPH0241954A (ja) | 1990-02-13 |
Family
ID=16320128
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63194172A Pending JPH0241954A (ja) | 1988-08-03 | 1988-08-03 | 車両のこもり音低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0241954A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0478740A (ja) * | 1990-07-20 | 1992-03-12 | Kenwood Corp | 車両内騒音除去装置 |
| JPH0469612U (ja) * | 1990-10-24 | 1992-06-19 | ||
| WO1992022054A1 (en) * | 1991-05-30 | 1992-12-10 | Fujitsu Ten Limited | Noise control apparatus |
| KR100576108B1 (ko) * | 1999-03-20 | 2006-05-03 | 삼성전자주식회사 | 가청 주파수 노이즈 제거 기능을 갖는 디시/디시 컨버터 |
| CN115333363A (zh) * | 2022-09-08 | 2022-11-11 | 维沃移动通信有限公司 | 电荷泵和电子设备 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6032518B2 (ja) * | 1978-01-19 | 1985-07-29 | 株式会社日立製作所 | 弗酸含有廃液処理方法 |
| JPS60151150A (ja) * | 1984-01-19 | 1985-08-09 | Toyota Motor Corp | 車両のこもり音低減装置 |
-
1988
- 1988-08-03 JP JP63194172A patent/JPH0241954A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6032518B2 (ja) * | 1978-01-19 | 1985-07-29 | 株式会社日立製作所 | 弗酸含有廃液処理方法 |
| JPS60151150A (ja) * | 1984-01-19 | 1985-08-09 | Toyota Motor Corp | 車両のこもり音低減装置 |
Cited By (5)
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| JPH0469612U (ja) * | 1990-10-24 | 1992-06-19 | ||
| WO1992022054A1 (en) * | 1991-05-30 | 1992-12-10 | Fujitsu Ten Limited | Noise control apparatus |
| KR100576108B1 (ko) * | 1999-03-20 | 2006-05-03 | 삼성전자주식회사 | 가청 주파수 노이즈 제거 기능을 갖는 디시/디시 컨버터 |
| CN115333363A (zh) * | 2022-09-08 | 2022-11-11 | 维沃移动通信有限公司 | 电荷泵和电子设备 |
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