JPH0242264A - 自動変速機のライン圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動変速機のライン圧制御装置、特に変速中に
ライン圧を適正に制御するための装置に関するものであ
る。

（従来の技術） 自動変速機は変速歯車機構の各種摩擦要素（クラッチや
ブレーキ等）をライン圧により選択的に油圧作動させて
所定変速段を選択し、作動する摩擦要素を変更すること
により他の変速段への変速を行う。

このためライン圧が高過ぎると、摩擦要素の過渡的締結
容量が過大となって大きな変速ショックを生じ、ライン
圧が低過ぎると、摩擦要素の過渡的締結容量が過小とな
って摩擦要素の滑りにともなう寿命低下を招く。従って
、ライン圧は適正に制御する必要があり、従来は例えば
１９８７年３月日産自動車（株）発行「オートマチック
トランスミッション　ＲＥ４Ｒ０１Ａ型整備要領書」　
（＾２６１ＣＯ７）に記載の如く、変速中と非変速中と
で異なる夫々のテーブルデータから、エンジンスロット
ル開度を基にライン圧制御ソレノイドの駆動デユーティ
を決定してライン圧を制御していた。

しかし、かかる従来のライン圧制御装置にあっては、ラ
イン圧制御ソレノイドに製品のバラツキがあったり、特
性の経時変化を生じた時、或いは摩擦要素に製品のバラ
ツキがあったり、摩擦材の経時変化を生じた時、前者の
場合同じソレノイド駆動デユーティでもライン圧が適正
値からずれ、後者の場合ライン圧が狙い通りに制御され
ても摩擦要素に対し適切な値でなかったりし、いずれに
してもライン圧の過不足によって大きな変速ショックや
摩擦要素の寿命低下をきたすことがある。

ところで、例えば第１０図に示す如く、エンジンスロッ
トル開度の減少により前記文献の自動変速機が瞬時ｔ１
にシフトソレノイドをＯＮからＯＦＦ　して第１速から
第２速へアップシフト変速する場合を見ると、ライン圧
が低い場合は、これを元圧とする２速選択圧が実線で示
すように上昇して対応する摩擦要素を締結進行させ、変
速歯車機構の入出力回転数比Ｎｔ／Ｎｏ　　Ｎア：入力
回転数、Ｎｏ：出力回転数）で表わされるギヤ比が第１
速相当値から実線で示す如く第２速相当値に変化し、変
速機出力トルクを実線の如くに変化させるのに対し、ラ
イン圧が高い場合は点線で示す如き動作波形となる。

従って、ギヤ比ＮＴ／Ｎｏが変化している時間、つまり
イナーシャフェーズ時間Ｔから、ライン圧が前記のバラ
ツキや経時変化を加味した適正値か否かを判断できる。

本出願人はこの観点から、先に特願昭６２−３２７４５
２号にて、先に述べた自動変速機の変速歯車機構の入力
回転数および出力回転数を、入力回転センサおよび出力
回転センサがそれぞれ検出し、それらのセンサからの信
号に基づき、イナーシャフェーズ時間計測手段が、前記
入出力回転数間の比で表されるギヤ比が変化している時
間を計測し、ライン圧調整手段が、前記イナーシャフェ
ーズ時間が目標値となるよう前記変速中のライン圧を制
御するライン圧制御装置を提案しており、かかる装置に
よれば、絶えず自動変速機の実情に即したライン圧制御
を行い得て、ライン圧の過不足による、大きな変速ショ
ックの発生や摩擦要素の寿命低下を避けることができる
。

（発明が解決しようとする課題） しかして、本願発明者らは、上記装置についてさらに研
究を重ねるうちに、次のような改良すべき点を見出した
。

すなわち、車両に搭載されている自動変速機の摩擦要素
の過渡的締結容量は、エンジンスロットル開度が同一の
場合でも、エンジンが自動変速機に駆動力を与えている
パワーオン状態の変速か、逆にエンジンが自動変速機か
ら駆動力を与えられているパワーオフ状態の変速かによ
って異なり、従って、イナーシャフェーズ時間の計測値
も、パワーオン状態でのものかパワーオフ状態でのもの
かによって同一スロットル開度で異なったものとなる。

しかしながら、上記従来のライン圧制御装置は、パワー
オン状態での変速時に適合するよう、変速の種類とスロ
ットル開度とのみに応じてイナーシャフェーズ時間の目
標値を定めており、これがため従来装置にあっては、パ
ワーオン状態とパワーオフ状態とが交互に入換わるよう
な、スロットル開度全閉付近での変速時のイナーシャフ
ェーズ時間の計測値でも学習制御を行ってしまい、この
結果変速ショックの発生を充分防止し得ないおそれがあ
った。

この発明は、かかる課題を有利に解決した装置を提供す
るものである。

（課題を解決するための手段） この発明の自動変速機のライン圧制御装置は、第１図に
示す如（、変速歯車機構の各種摩擦要素をライン圧によ
り選択的に油圧作動させて所定変速段を選択し、作動す
る摩擦要素の変更により他の変速段への変速を行うよう
にした自動変速機の、前記変速歯車機構の入力回転数お
よび出力回転数を、入力回転センサおよび出力回転セン
サがそれぞれ検出し、それらのセンサからの信号に基づ
き、イナーシャフェーズ時間計測手段が、前記入出力回
転数間の比で表されるギヤ比が変化している時間を計測
し、ライン圧調整手段が、前記イナーシャフェーズ時間
が目標値となるよう前記変速中のライン圧を制御するラ
イン圧制御装置において、前記イナーシャフェーズ時間
を計測した変速がパワーオフ状態を含む変速であるか否
かを示す信号を出力するパワーオフ信号出力手段と、前
記パワーオフ信号出力手段からの信号に基づき、前記ラ
イン圧調整手段の、前記イナーシャフェーズ時間に基づ
く変速中のライン圧の制御を規制する制御可否判別手段
とを設けてなることを特徴とする。

（作　用） かかる装置にあっては、変速歯車機構はライン圧により
各種摩擦要素を選択的に油圧作動されて所定変速段を選
択し、この変速段で供給動力を増減速して出力する。そ
して変速歯車機構は、油圧作動される摩擦要素の変更に
より他の変速段へ変速される。

この間入力回転センサ及び出力回転センサは夫々変速歯
車機構の入力回転数及び出力回転数を検出している。イ
ナーシャフェーズ時間計測手段は、これら両センサから
の信号に基づき変速歯車機構の入出力回転数間の比で表
わされるギヤ比が変化している時間、つまり上記変速中
のイナーシャフェーズ時間を計測する。そしてライン圧
調整手段はこのイナーシャフェーズ時間が目標値となる
ようライン圧を制御する。

一方、パワーオフ信号出力手段は、前記イナーシャフェ
ーズ時間を計測した変速がパワーオフ状態を含む変速で
あるか否かを示す信号を出力し、制御可否判別手段は、
そのパワーオフ信号出方手段からの信号に基づき、ライ
ン圧調整手段の前記イナーシャフェーズ時間に基づく学
習制御を規制する。

従ってこの装置によれば、ライン圧制御要素に製品のバ
ラツキがあったり、特性の経時変化を生じても、或いは
摩擦要素に製品のバラツキがあったり、摩擦材の経時変
化を生じても、これら自動変速機の個体差や経時変化を
加味したライン圧制御を行い得て、ライン圧の過不足に
よる、大きな変速ショックの発生や摩擦要素の寿命低下
を回避することができるのはもちろん、自動変速機がパ
ワーオフ状態を含まずに変速を行った場合のみ学習制御
を行うので、イナーシャフェーズ時間の計測値にパワー
オフ状態での値が含まれることによる誤学習を防止して
、変速中のライン圧の制御を常に適正ならしめることが
できる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。

第２図は本発明ライン圧制御装置の一実施例の装置を内
蔵した自動車のパワートレーン制御系を示し、１は電子
制御燃料噴射エンジン、２は自動変速機、３はディファ
レンシャルギヤ、４は駆動車輪である。

エンジン１はエンジン制御卸用コンピュータ５を具え、
このコンピュータには、エンジン回転数Ｎ。

を検出するエンジン回転センサ６がらの信号、車速■を
検出する車速センサ７からの信号、エンジンスロットル
開度ＴＨを検出するスロットルセンサ８からの信号、及
びエンジン吸入空気量Ｑを検出する吸入空気量センサ９
がらの信号等を入力する。

コンピュータ５はこれら大刀情報を基に燃料噴射パルス
幅Ｔ、を決定してこれをエンジン１に指令したり、図示
しないが点火時期制御信号をエンジン１に供給する。エ
ンジンｌは燃料噴射パルス幅Ｔ、に応じた量の燃料を供
給され、この燃料をエンジンの回転に調時して燃焼させ
ることにより運転する。

また自動変速機２はトルクコンバータ１ｏ及び変速歯車
機構１１をタンデムに具え、トルクコンバータ１０を経
てエンジン動力を入力軸１２に入力する。

軸１２への変速機入力回転は変速歯車機構１１の選択変
速段に応じ増減速されて出力軸１３に至り、この出力軸
よりディファレンシャルギヤ３を経てｉ［Ｋ！、ｆＪ車
輪４に達して自動車を走行させることができる。

ここで、変速歯車機構１１は入力軸１２がら出力軸１３
への伝動経路（変速段）を決定するクラッチやブレーキ
等の各種摩擦要素（図示せず）を内蔵し、これら各種摩
擦要素をライン圧Ｐ、により選択的に油圧作動されて所
定変速段を選択すると共に、作動される摩擦要素の変更
により他の変速段への変速を行うものとする。

この変速制御のためにここでは変速制御用コンピュータ
１４およびコントロールバルブ１５を設ける。

コンピュータ１４はコントロールバルブ１５内の変速制
御用シフトソレノイド１５ａ＋　１５ｂを選択的にＯＮ
Ｌ、これらシフトソレノイドのＯＮ、　ＯＦＦの組合せ
により対応した変速段が選択されるよう各種Ｒ擦要素へ
選択的にライン圧ＰＬを供給して変速制御を司どる。変
速制御用コンピュータ１４はその他にコントロールバル
ブ１５内のライン圧制御用デユーティソレノイド１６を
駆動デユーティＤによりデユーティ制御してコントロー
ルバルブ１５内のライン圧ＰＬ（デユーティＤの増大に
つれライン圧上昇）を本発明の狙い通りに制御するもの
とする。上記変速制御及びライン圧制御のためコンピュ
ータ１４には車速センサ７からの信号、スロットルセン
サ８からの信号を夫々入力する他、軸１２の回転数Ｎ７
を検出する入力回転センサ１７からの信号及び軸１３の
回転数Ｎ。を検出する出力回転センサ１８からの信号を
入力し、さらに、スロットルバルブに連動してエンジン
スロットル開度ＴＨが全閉付近の場合にＯＮとなるアイ
ドルスイッチ１９からの信号Ｉ、も入力する。

しかしてコンピュータ１４は第３図乃至第５図の制御プ
ログラムを実行してライン圧制御及び変速制御を行う。

先ず定時割込みにより繰返し実行される第３図のライン
圧制御プログラムを説明すると、ステップ３０では後述
のフラッグＦＬＡＧ　１が１か否かにより変速中か否か
をチエツクする。この結果非変速中（ＦＬＡＧ　１　＝
　Ｏ’）ならステップ３１で、ＲＡＭ内に書込んである
例えば第６図に実線Ａで示す如き特性の非変速用のデユ
ーティテーブル１からスロットル開度ＴＨに対応したラ
イン圧制御ソレノイド駆動デユーティＤをテーブルルッ
クアップし、その後ステップ３２でこの駆動デユーティ
Ｄをソレノイド１６に出力して、ライン圧ＰＬを非変速
用の通常値に制御する。

一方上記チェックの結果変速中（ＦＬＡＧ　１　＝　１
　）の場合はステップ３３で、変速段、アップシフト・
ダウンシフト等の変速の種類毎に異なる、これもＲＡＭ
内の第６図に点線Ｂで示す如き特性の変速用のデユーテ
ィテーブル２からスロットル開度ＴＨに対応したライン
圧制御ソレノイド駆動デユーティＤをテーブルルックア
ップし、次いでステップ３４において、その変速が、ラ
イン圧の過大によって特に変速ショックが生じ易いアッ
プシフト変速であるか否かをチエツクし、この結果アッ
プシフト変速でない場合は、この例の装置では、ステッ
プ３２で駆動デユーティＤをそのままソレノイド１６に
出力する。一方、アップシフト変速の場合は、ステップ
３５で、後述する学習制御により変速の種類毎に１２４
Ｍ内に書込んである例えば第７図に示す如き補正量テー
ブルからスロットル開度Ｔｌ＋に対応したライン圧制御
ソレノイド駆動デユーティ補正量ΔＤをルックアップし
、その後は、ステップ３６でＤ＋ΔＤをソレノイドＩ６
に出力してライン圧ＰＬを変速用の値に制御する。

次にこれも定時割込みにより繰返し実行される第４図の
変速制御及びライン圧制御ソレノイド駆動デユーティ補
正量制御を説明すると、先ずステップ４０で、ＦＬＡＧ
　１が１か否かを、つまり変速中か否かをチエツクし、
非変速中（ＦＬＡＧ　１　＝　Ｏ）なら、ステップ４１
で、予め定めた通常の変速パターンを基に車速■及びス
ロットル開度ＴＨの組合せに対応した要求変速段を決定
する。

次のステップ４２では、上記要求変速段が現在の選択変
速段と違うか否かにより変速すべきか否かをチエツクし
、この結果変速すべきであれば、ステップ４３で、変速
中を示すようにＦＬＡＧ　１　＝　１とする他、ソレノ
イド１５ａ、　１５ｂのＯＮ、　ＯＦＦを切換えて上記
要求変速段への変速を実行させ、続くステップ４４でア
イドルスイッチ１９がＯＮか否かを信号Ｉ、によりチエ
ツクして、アイドルスイッチ１９がＯＮであればステッ
プ４５で、変速中のエンジン状態がパワーオフ状態を含
むことを示すようにＰＬΔＧ３＝１とした後ステップ４
６へ進み、またステップ４４でアイドルスイッチがＯＮ
でなければＦＬＡＧ　３　＝　Ｏのままステップ４６へ
進む。

なお、上記ステップ４３により変速中（ＦＬＡＧ　１　
＝１）となると、次回の制御ではステップ４１〜４３を
スキップするが、ステップ４４および４５は変速中も実
行するので、変速開始時にパワーオフ状態である場合は
もちろん、変速中にパワーオン状態からパワーオフ状態
に変化した場合でもＦＬＡＧ　３　＝　１となる。

ステップ４６では、変速時間を計測するタイマＴ１をイ
ンクリメント（歩進）させ、次のステップ４７ではイナ
ーシャフェーズ中か否かをチエツクする。

このチエツクに当っては、変速歯車機構１１の入出力回
転数比Ｎア／Ｎｏで表わされるギヤ比が変速前の変速段
に対応したギヤ比から変速後の変速段に対応したギヤ比
に向は変化している間をイナーシャフェーズ中と判別す
る。そしてここでは、イナーシャフェーズ中ステップ４
８でタイマＴ２をインクリメント（歩進）させ、イナー
シャフェーズ後スチップ４日をスキップすることにより
、タイマＴ２でイナーシャフェーズ時間を計測する。

次のステップ４９ではイナーシャフェーズが終了したか
（変速終了か）否かをチエツクして、終了していなけれ
ばプログラムをそのまま終え、終了していればステップ
５０でフラッグＦＬＡＧ　１を変速終了に対応させて０
にリセットすると共に、第７図に示すｔｌＡ？ｌ内の補
正量テーブルのデータを修正する学習制御を実行させる
ためのフラッグＦＬＡＧ２を１にセットしする。

このようにして変速を終了し、その後変速を行わない間
、制御はステップ４０〜４２を経てステップ５１に進む
が、上記の通りＦＬＡＧ　２　＝　１にされているため
ステップ５２が選択されて以下の学習制御により第７図
に示すライン圧制御ソレノイド駆動デユーティ補正量Δ
Ｄの前回データを修正して更新する。

このステップ５２では第５図に示す学習制御サブプログ
ラムを実行するものとし、先ずステップ６０でＦＬＡＧ
　３　＝　１か否かをチエ・ツクして、ＦＬＡＧ　３　
＝　１でなければ直前の変速がパワーオン状態のみでの
変速であることからステップ６１へ進み、直前の変速が
アップシフト変速であったか否かをチエツクする。そし
て、アップシフト変速でなければ、前述のように学習制
御を行わないので終了し、一方アツブジフト変速の場合
は、ステップ６２でタイマＴ１、つまり変速時間が所定
値Ｔｌｉ以上か否かをチエツクする。変速時のライン圧
制御ソレノイド駆動デユーティＤ＋ΔＤ％に対するタイ
マＴ＋、Ｔｚの計測時間は、第８図にパワーオン状態で
のアップシフト変速の場合を実線で示す如きものであり
、ライン圧制御ソレノイド駆動デユーティが、Ｔ１≧Ｔ
Ｉ３を示す領域で例えばαのように極端に小さい時は、
ライン圧が極端に低いため、例えば第１０図に示す選択
圧の上昇部分、いわゆる棚の部分が全体に低過ぎ、棚の
部分が終了した時点で選択圧の急激な上昇により摩擦要
素が急激に締結されるので第９図中点線αで示すような
棚外れ変速となって変速ショックが極端に大きくなる（
第９図中実線β、鎖線γは夫々ソレノイド駆動デユーテ
ィが第８図中回持号で示す値の時の動作波形）。この棚
外れ変速を防止するため、ステップ６２でＴ、≧Ｌｓと
判別した場合には、ステップ６３でその変速の種類に対
応する先に述べた補正量テーブルから変速時のスロット
ル開度Ｔｌｌに対応したライン圧ソレノイド駆動デユー
ティ補正量ΔＤをルックアップし、続くステップ６４で
その補正量ΔＤを大幅に２％増大させ、その後のステッ
プ６５でＲＡＭ内のテーブルデータをその補正量ΔＤに
書換えて速やかにＴ１≧Ｔ＋３ｊｌ域から脱出するよう
にする。

ＴＩ　＜ＴＩ　３領域では、上記の懸念がないので、補
正量ΔＤの学習制御を行うものとし、先ずステップ６６
で、パワーオン状態での変速において変速ショック防止
及び摩擦要素の寿命低下防止上好ましいライン圧に対応
するイナーシャフェーズ時間の目標値（変速の種類及び
スロットル開度毎に異なる）Ｔ２５をＲＡＭ内のイナー
シャフェーズ時間目標値テーブルからルックアップする
とともに、ステップ６７で、その変速の種類に対応する
先に述べた補正量テーブルからスロットル開度ＴＨに対
応したライン圧制御ソレノイド駆動デユーティ補正量Δ
Ｄをルックアップして、ステップ６８でイナーシャフェ
ーズ時間Ｔ２を上記目標値Ｔ２Ｓと比較する。

そしてステップ６８における比較の結果、Ｔ２が’ｈｓ
に一致している時は補正量ΔＤのＲＡＭ内のテーブルデ
ータを変更せず、そのまま次の変速中のライン圧制御に
用いる。しかして↑Ｚ＞Ｔ２！の時はライン圧が低過ぎ
て摩擦要素の滑りにともなう寿命低下を生ずるから、ス
テップ６９および７０の実行により、その変速の種類に
対応する補正量ΔＤのＲＡＭ内のテーブルデータを０．
２％増大させて次の変速中のライン圧制御に用いる。従
って、次のライン圧制御時にはライン圧制御ソレノイド
駆動デユーティＤ十ΔＤが前回より０．２％増大されて
ライン圧をその分上昇させることができ、ライン圧を適
正値に近付けて摩擦要素の寿命低下を回避することがで
きる。逆に、Ｔ２＜Ｔ２Ｓの時はライン圧が高過ぎて摩
擦要素の締結容量過大にともなう大きな変速ショックを
生ずるから、ステップ７１および７０の実行により、そ
の変速の種類に対応する補正量ΔＤのＲＡＭ内のテーブ
ルデータを０．２％減じて次の変速中のライン圧制御に
用いる。従って、次のライン圧制御時のライン圧制御ソ
レノイド駆動デユーティＤ＋ΔＤが前回より０．２％減
小されてライン圧をその仔細下させることができ、ライ
ン圧を適正値に近付けて大きな変速ショックを防止する
ことができる。

この一方、ステップ６０でＦＬＡＧ　３　＝　１の場合
は、計測したＴ２の値がパワーオフ状態を含む変速中の
ものであり、これに対しこの実施例におけるイナーシャ
フェーズ時間目標値Ｔ２Ｓが先に述べたようにパワーオ
ン状態のみで変速を行う場合に適合するものであって、
しかも、例えば低車速でのパワーオファツブジフト変速
では摩擦要素の過渡的締結容量が小さくて済むため同一
スロットル開度でも第８図に示すようにイナーシャフェ
ーズ時間Ｔ２がパワーオン状態のみの場合より短くなる
ことから、誤学習を防止するため上記補正量ΔＤのテー
ブルデータの修正を行わず、ステップ７２でＦＬＡＧ　
３をＯにクリヤした後そのままこのサブプログラムを終
えてステップ５２へ戻る。

そしてその後は、ステップ５３でＦＬＡＧ　２をＯにリ
セットするとともに、タイマＴＩ＋　ｒ２の値をＯにリ
セットして次回の計測を待機する。

かかる作用の繰返しく学習側′４′ＢＩ）によりライン
圧ソレノイド駆動デユーティ補正ＩＤは変速中のライン
圧制御ソレノイド駆動デユーティＤ十ΔＤを、自動変速
機の個体差や経時変化に関係なく、ライン圧が適正値（
イナーシャフェーズ時間Ｔ２が目標値Ｔ２．）となるよ
うな値に修正し続け、変速中のライン圧をいかなる状況
変化のもとでも摩擦要素の寿命低下や大きな変速ショッ
クを生じない適正値に制御することができる。

しかもこの例の装置によれば、パワーオン状態での変速
に適合したイナーシャフェーズ時間目標値を学習制御に
用いるとともに、パワーオフ状態を含む変速中に計測し
たイナーシャフェーズ時間では学習制御を行わないので
、変速時のエンジン状態の差異による誤学習を防止して
、変速中のライン圧の制御を常に適正ならしめることが
できる。

以上、図示例に基づき説明したが、この発明は上述の例
に限定されるものでなく、例えば、アップシフトのみで
なくダウンシフト変速の場合にも学習制御を行うととも
に、その学習制御の可否を判別するようにしても良い。

（発明の効果） かくしてこの発明のライン圧制御装置によれば、自動変
速機がパワーオフ状態を含まずに変速を行った場合のみ
学習制御を行うので、イナーシャフェーズ時間の計測値
にパワーオフ状態での値が含まれることによる誤学習を
防止して、変速中のライン圧の制御を常に適正ならしめ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明ライン圧制御装置の概念図、第２図は本
発明装置の一実施例を示す自動車パワートレーンの制御
システム図、 第３図乃至第５図は同側における変速制御用コンピュー
タのライン圧制御及び変速制御プログラムを示すフロー
チャート、 第６図はライン圧制御ソレノイド駆動デューティの特性
図、 第７図は同デユーティの補正量に関する成る一瞬のＲＡ
Ｍ内のデータを例示する線図、第８図は変速中のライン
圧制御ソレノイド駆動デユーティに対するタイマ計測時
間の関係線図、第９図は第８図中α、β、Ｔで示すソレ
ノイド駆動デユーティの時の変速動作タイムチャート、
第１０図は変速中におけるイナーシャフェーズの発生状
況を示す変速動作タイムチャートである。 １・・・電子制御燃料噴射エンジン ２・・・自動変速機 ３・・・ディファレンシャルギヤ ４・・・駆動車輪 ５・・・エンジン制御用コンピュータ ６・・・エンジン回転センサ ７・・・車速センサ　　　　８・・・スロットルセンザ
９・・・吸入空気量センサ １０・・・トルクコンバータ １１・・・変速歯車機構 １４・・・変速制御用コンピュータ １５・・・コントロールバルブ ｉ５ａ、　１５ｂ・・・変速制御用シフトソレノイド１
６・・・ライン圧制御用デユーティソレノイド１７・・
・入力回転センサ １８・・・出力回転センサ １９・・・アイドルスイッチ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、変速歯車機構の各種摩擦要素をライン圧により選択
   的に油圧作動させて所定変速段を選択し、作動する摩擦
   要素の変更により他の変速段への変速を行うようにした
   自動変速機の、前記変速歯車機構の入力回転数および出
   力回転数を、入力回転センサおよび出力回転センサがそ
   れぞれ検出し、それらのセンサからの信号に基づき、イ
   ナーシャフェーズ時間計測手段が、前記入出力回転数間
   の比で表されるギヤ比が変化している時間を計測し、ラ
   イン圧調整手段が、前記イナーシャフェーズ時間が目標
   値となるよう前記変速中のライン圧を制御するライン圧
   制御装置において、 前記イナーシャフェーズ時間を計測した変速がパワーオ
   フ状態を含む変速であるか否かを示す信号を出力するパ
   ワーオフ信号出力手段と、 前記パワーオフ信号出力手段からの信号に基づき、前記
   ライン圧調整手段の、前記イナーシャフェーズ時間に基
   づく変速中のライン圧の制御を規制する制御可否判別手
   段とを設けてなることを特徴とする、自動変速機のライ
   ン圧制御装置。