JPH0242298A

JPH0242298A - エンジン組立構造および組立方法

Info

Publication number: JPH0242298A
Application number: JP19112588A
Authority: JP
Inventors: Hiroyoshi Yasuda; 安田　弘喜; Akira Furuya; 彰古屋
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1988-07-29
Filing date: 1988-07-29
Publication date: 1990-02-13
Anticipated expiration: 2012-01-08
Also published as: JP2568898B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】【産業上の利用分野】

本発明は、直列多気間エンジンなどにおけるエンジン組
立構造および組立方法に関するものである。

【従来の技術】

この種の直列多気筒エンジンにおいては、クランクケー
スデツキ面から、ピストンピンを介してピストンをコン
ロッドに組付けれた状態でシリンダボアにピストンを挿
入し、その後、上記コンロッドの大端部をクランクシャ
フトに組付けるという組立構造および組立方法が採用さ
れている。しかし最近は、エンジンの小型かつ高出力化のために、
エンジン長（クランクシャフト長）を短縮する傾向にあ
り、シリンダブロックにおける各ボアの直径は可及的に
小さく設計される。そこで、必要な排気量を確保するた
めに、必然的にビストンストロークを長くしなければな
らない。そこで、コンロッドの大端部が運動する領域を確保する
ため、シリンダブロック側１例えばシリンダライナの下
端部分に、上記大端部との干渉を避けるために逃げ溝を
形成するなどの工夫がなされている（特開昭６１−１９
２８４１号公報参照）。

【発明が解決しようとする課題】

ここで問題になるのは、シリンダボアの径が小さく、ま
たシリンダ内でのビストンストロークが大きい場合には
、コンロッドの大端部の干渉を避けるために上記大端部
を小型化しなければならない、しかし、上記大端部を小
型化すると、必然的にクランクビンの径を小さくするこ
とになり、ストロークの短い場合（第３図参照）のよう
に、クランクウェブａを介してクランクシャフトジャー
ナルｂとクランクビンＣとの間のオーバラップＸが確保
できなくなり、むしろ第４図にみられるように、クラン
クウェブａのみでクランクシャフトジャーナルｂとクラ
ンクビンＣとの間を結ぶ脆弱部分ｙを持つようになる。これでは、本来の目的であるエンジンの高出力化に反す
ることになる。そこで、第５図に示すように、クランクピンＣの径を大
きくして、少なくともクランクシャフトの強度を確保す
るためのオーバラップＸ′を得るような設計がなされる
が、このためには成る程度大端部の大きさを確保しなけ
ればならない。一方、シリンダボアの径が小さくなり、シリンダの配列
ピッチが短くなると、クランクシャフトジャーナルのた
めの軸受間のスペースが上記ボア径より小さくなる結果
、クランクケース側からシリンダボアにピストンを挿入
できなくなり、シリンダヘッド側からピストンをシリン
ダボアに挿入する方法を採らなければならない、この時
、コンロッドの大端部がシリンダボアの径より大きけれ
ば、ピストンピンを介してピストンとコンロッドとを組
立てた状態でシリンダボアに通すことができなくなる。本発明は上記事情にもとづいてなされたもので、エンジ
ンの高出力化に見合うだけの充分なりランクシャフト強
度を保つために、大径化したクランクピンに取付けるコ
ンロッドの大端部の大きさを保持しながらも、ビストン
ストロークが長く、かつシリンダ配列のピッチが短く、
シリンダボアの小さいシリンダ構造に対しても具合よく
ピストンおよびコンロッドの組付けができるように工夫
したエンジン組立構造および組立方法を提供しようとす
るものである。

【課題を解決するための手段】

このため、本発明では、シリンダブロックに並列配置さ
れるシリンダボアにおいて、相隣るボア間の壁部分に、
コンロッドの大端部をクランクシャフトへの取付は位置
よりも９０度転移した位置で受入れる幅を持った切欠部
分を形成すると共に、上記コンロッドの大端部を上記切
欠部分に導入した時、コンロッドの小端部がシリンダヘ
ッド側に突出し、ピストンに対してピストンピンが装着
できるに足る長さに上記コンロッドを構成している。また、本発明では、クランクケース側からコンロッドを
挿入して、クランクシャフトに対する組付は位置よりも
９０度転移し、上記コンロッドの大端部をシリンダボア
に形成した切欠部分へ導入し、その状態でシリンダヘッ
ド側に突出しな上記コンロッドの小端部にピストンピン
を介してピストンを連結すると共に、上記コンロッドを
クランクケース側に戻して、上記コンロッドの大端部を
切欠部分より導出した状態で９０度転移して、上記コン
ロッドの大端部をクランクシャフトに連結する方法が採
られている。

【作　　　用】

したがって、コンロッドをクランクケース側よりシリン
ダボア内へ挿入させる時、シリンダボアの切欠部分を利
用して深く導くことができ、シリンダヘッド側において
、ピストンピンによりピストンとコンロッドの小端部と
を連結することで、両者の組付けが実現でき、その後で
コンロッドをクランクケース側に戻して、クランクピン
に装着するようにしたので、クランクシャフトは、必要
な強度を確保できる大きさにクランクピン径を設定でき
る（すなわち、クランクウェブを介してのクランクビン
とクランクシャフトジャーナルとのオーバラップを確保
する）。

【実　施　例】

以下、本発明の一実施例を第１図および第２図を参照し
て具体的に説明する。図において、符号１はシリンダボア１ａ〜１ｄを並列配
置したシリンダブロックであり、下端はクランクウェブ
のスカート部２において開放されており、また、上記シ
リンダボア１ａ〜１ｄと上記スカート部２との間には、
クランクシャフト３のジャーナル３ａを受入れるジャー
ナル軸受４が設けられている。また、上記クランクシャ
フト３のクランクピン３ｂに大端部５ａを連結するため
に、クランクシャフト３の挿通前に各シリンダボア１ａ
〜１ｄには、第１図（Ａ）で示すように、コンロッド５
が挿入される。そして、上記シリンダボア１ａ〜１ｄに
おける相隣るボア間の壁部分には、上記コンロッド５の
大端部５ａを、クランクシャフト３への取付は位置より
９０度転移した位置で受入れる幅Ｗを持つた切欠部分６
が形成されていて、上記コンロッド５を第１図（８）に
示すように９０度転移して、上記切欠部分６に上記大端
部５ａを第１図（Ｃ）のように導入な時、上記コンロッ
ド５の小端部５ｂは、シリンダボア１ａ〜１ｄを抜けて
シリンダヘッド側に突出する。この状態でピストン８を
シリンダボアに挿入し、ピストンピン７により上記ピス
トン８を上記コンロッド５の小端部５ｂに連結する。このようにして、各シリンダボア１ａ〜１ｄにおいてピ
ストン８をコンロッド５に連結し、第１図（Ｄ）に示す
ようにジャーナル軸受４に軸支されたクランクシャフト
３のクランクピン３ｂに対して、上記コンロッド５の大
端部５ａをキャップ９を介して取付ける。このような組立構造および組立方法では、シリンダ側に
おける切欠部分６は、クランクシャフト３の長平方向に
あるので、ピストン８の動作において、ピストンスカー
ト８ａに対して同等悪影響を与えない、なお、ピストン
８の動作ストロークを考慮して、上記切欠部分６の頂部
が、ピストンリングの最下降領域より下側になるように
、例えば３市程度の間隔ｔを持って位置されるよう上記
切欠部分６が形成されるとよい。このため、切欠部分６
がピストンリングにかからないので、クランクケース側
のオイルが無駄にピストン８とライナーとの間に浸入す
ることがなく、フリクションの増大をもたらさない。そしてここでは、ピストン８とコンロッド５との接続が
、それぞれシリンダボアの反対側から挿入した後で実現
されるので、コンロッド５の大端部５ａの大きさにシリ
ンダボアの直径による制約を受けない。したがって、ク
ランクシャフト３は、そのウニ１３Ｃを介してジャーナ
ル３ａとクランクピン３ｂとの間のオーバラップを確保
できる程度にクランクピン３ｂの径を設定でき、エンジ
ンの高出力化に対応できる強度を維持する。また、クラ
ンクピン３ｂの直径を大きくできるなめに、コンロッド
５のメタルの受圧面積が増大して面圧が下がるので、運
転上、耐え得る面圧となるまでクランクビン幅を狭くし
、その分をクランクウェブの厚さの増大に振り向けるこ
とができるから、よりクランクシャフト３の剛性を向上
することができる。

【発明の効果】

本発明は、以上詳述したようになり、シリンダボアの径
によってコンロッドの大端部の径が制約されることがな
いので、エンジンの高出方化に見合うだけの充分なりラ
ンクシャフト強度を保つことができ、しかもピストンの
ストロークが長く、かつシリンダ配列のピッチが短くシ
リンダボアの小さいシリンダ構造でも、具合よくピスト
ンおよびコンロッドの組付けができる。したがって、エ
ンジンの全長を短くし、小型化を達成することができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す縦断面図、第２図は第
１図の■−■線に沿う断面図、第３図ないし第５図はク
ランクシャフトの構造上の特徴を説明するための側面図
である。１ａ〜１ｄ・・・シリンダボア３・・・クランクシャフト、３ａ・・・ジャーナル、３
ｂ・・・クランクピン、３Ｃ・・・ウェブ・・・ジャーナル軸受・・・コンロッド、５ａ・・・大端部、・・・切欠部分・・・ピストンピン・・・ピストン・・・キャップ５ｂ・・・小端部

Claims

【特許請求の範囲】

（１）シリンダブロックに並列配置されるシリンダボア
において、相隣るボア間の壁部分に、コンロッドの大端
部をクランクシャフトへの取付け位置よりも９０度転移
した位置で受入れる幅を持った切欠部分を形成すると共
に、上記コンロッドの大端部を上記切欠部分に導入した
時、コンロッドの小端部がシリンダヘッド側に突出し、
ピストンに対してピストンピンが装着できるに足る長さ
に上記コンロッドを構成していることを特徴とするエン
ジン組立構造。
（２）クランクケース側からコンロッドを挿入して、ク
ランクシャフトに対する組付け位置よりも９０度転移し
、上記コンロッドの大端部をシリンダボアに形成した切
欠部分へ導入し、その状態でシリンダヘッド側に突出し
た上記コンロッドの小端部にピストンピンを介してピス
トンを連結すると共に、上記コンロッドをクランクケー
ス側に戻して、上記コンロッドの大端部を切欠部分より
導出した状態で９０度転移して、上記コンロッドの大端
部をクランクシャフトに連結することを特徴とするエン
ジン組立方法。