JPH0242683B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0242683B2 JPH0242683B2 JP56054212A JP5421281A JPH0242683B2 JP H0242683 B2 JPH0242683 B2 JP H0242683B2 JP 56054212 A JP56054212 A JP 56054212A JP 5421281 A JP5421281 A JP 5421281A JP H0242683 B2 JPH0242683 B2 JP H0242683B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- mat
- mold
- strands
- sheet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/10—Carcasses the reinforcing cords within each carcass ply arranged in a crossing relationship
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Reinforced Plastic Materials (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(イ) 産業上の利用分野
本発明は、総括的には弾性物質製のタイヤの補
強に関するものであり、更に詳しくは、エラスト
マー形成性物質からなる液体反応混合物を注入ま
たは射出することによつて製造するタイヤの補強
に関するものである。
強に関するものであり、更に詳しくは、エラスト
マー形成性物質からなる液体反応混合物を注入ま
たは射出することによつて製造するタイヤの補強
に関するものである。
(ロ) 従来の技術
織編物層をタイヤの中に設け、硬化後のタイヤ
を補強することは従来から行われていた。しか
し、この方法は、液体エラストマー形成性物質を
注入または射出することによつて製造する場合に
は非常に困難であつた。というのは、モールドの
中を移動する液体反応混合物がモールド行程中補
強ストランドを動かしてしまうからである。
を補強することは従来から行われていた。しか
し、この方法は、液体エラストマー形成性物質を
注入または射出することによつて製造する場合に
は非常に困難であつた。というのは、モールドの
中を移動する液体反応混合物がモールド行程中補
強ストランドを動かしてしまうからである。
補強部材を含むタイヤの半分を射出成形により
製造する方法が提供されている。この補強部材
は、キヤステイングまたはモールドされるべきタ
イヤの半分を形状に一致するようになされた輪郭
を有している。補強部材は、有機化合物または非
有機化合物“線材”を織り、若しくは編み上げる
ことによつて、または熱可塑性合成樹脂を射出成
形して組上げることによつて製造する。この工程
において、補強部材に接着剤が付与され、補強部
材とその周囲にモールドされるべき弾性物質との
間の接着を向上させている。２つのタイヤの半分
がそれぞれ補強部材の周囲にモールドされた後、
両者は接着剤により、または溶着によつて連結さ
れる。予想される通り、補強部材をその周囲にモ
ールドされる弾性物質に接着する点に難点が存在
し、そして、２つのタイヤの半分の連結部におけ
る溶着が適切に行われないとタイヤは弱くなる。
製造する方法が提供されている。この補強部材
は、キヤステイングまたはモールドされるべきタ
イヤの半分を形状に一致するようになされた輪郭
を有している。補強部材は、有機化合物または非
有機化合物“線材”を織り、若しくは編み上げる
ことによつて、または熱可塑性合成樹脂を射出成
形して組上げることによつて製造する。この工程
において、補強部材に接着剤が付与され、補強部
材とその周囲にモールドされるべき弾性物質との
間の接着を向上させている。２つのタイヤの半分
がそれぞれ補強部材の周囲にモールドされた後、
両者は接着剤により、または溶着によつて連結さ
れる。予想される通り、補強部材をその周囲にモ
ールドされる弾性物質に接着する点に難点が存在
し、そして、２つのタイヤの半分の連結部におけ
る溶着が適切に行われないとタイヤは弱くなる。
(ハ) 発明が解決しようとする課題
本発明の目的は、空間部を有する網状材料製の
複数重なり合つたシートによつて構成される補強
部材が設けられているタイヤの構造を提供するこ
とである。
複数重なり合つたシートによつて構成される補強
部材が設けられているタイヤの構造を提供するこ
とである。
(ニ) 課題を解決するための手段
上記目的を解決するために、本発明のタイヤ
は、キヤステイングまたは射出成形される型式の
タイヤであつて、Ｕ字形断面をもつ弾性物質製の
環状本体と、該本体の半径方向内側の一対の端縁
と、クラウン部分と、該内側の端縁から半径方向
外側へ延びかつ該クラウン部分に連結された一対
の側壁と、該半径方向内側の端縁の一方から該側
壁の一方を半径方向外側へ延び該クラウン部分の
外側端縁まで達する網状材料の重なり合うシート
製の一対のマツトと、を備えたタイヤにおいて、
該一対のマツトのうちの一方のマツトの該外側端
縁が該クラウン部分でもう一方の該マツトの該外
側端縁と直接的に接触しかつ締結されており、そ
して該網状材料製のマツトは該弾性物質のための
空間部を画成するように構成されている。さらに
上記特徴を有するタイヤを製造するための別の発
明は、ストランド間に空隙部をもつ網状材料製の
シートを多数重ねて多方向を向くように設けられ
た補強ストランドを有する補強タイヤを製造する
方法であつて、該補強マツトを製造する段階、該
補強マツトをモールド内の分解可能なコア部材に
載置する段階、該コア部材の周囲に設けられたモ
ールドの外ケースを閉塞させる段階、該コア部材
と該外ケースとの間の隙間にエラストマー形成性
物質の液体反応混合物を射出することによつて充
填し、該混合物をストランドの間の該空隙部を通
つて浸み込ませ、該混合物を反応させ、更に該混
合物を少なくとも部分的に硬化させる段階、該モ
ールドから該タイヤを取出すべく該モールドの外
ケースを開ける段階、該タイヤを最終的に硬化さ
せる段階及び該分解可能なコア部材を該タイヤか
ら取出す段階を含んでなる製造方法において、該
補強マツトを製造する段階が、該タイヤの内面と
ほぼ一致する曲面を有しかつ外側端縁にクラウン
部分を有する一対の補強マツトの半体を、該網状
材料のシートから形成する段階と、該補強マツト
の半体の該クラウン部分を互に重ね合せて接合す
る段階と、で構成されている。
は、キヤステイングまたは射出成形される型式の
タイヤであつて、Ｕ字形断面をもつ弾性物質製の
環状本体と、該本体の半径方向内側の一対の端縁
と、クラウン部分と、該内側の端縁から半径方向
外側へ延びかつ該クラウン部分に連結された一対
の側壁と、該半径方向内側の端縁の一方から該側
壁の一方を半径方向外側へ延び該クラウン部分の
外側端縁まで達する網状材料の重なり合うシート
製の一対のマツトと、を備えたタイヤにおいて、
該一対のマツトのうちの一方のマツトの該外側端
縁が該クラウン部分でもう一方の該マツトの該外
側端縁と直接的に接触しかつ締結されており、そ
して該網状材料製のマツトは該弾性物質のための
空間部を画成するように構成されている。さらに
上記特徴を有するタイヤを製造するための別の発
明は、ストランド間に空隙部をもつ網状材料製の
シートを多数重ねて多方向を向くように設けられ
た補強ストランドを有する補強タイヤを製造する
方法であつて、該補強マツトを製造する段階、該
補強マツトをモールド内の分解可能なコア部材に
載置する段階、該コア部材の周囲に設けられたモ
ールドの外ケースを閉塞させる段階、該コア部材
と該外ケースとの間の隙間にエラストマー形成性
物質の液体反応混合物を射出することによつて充
填し、該混合物をストランドの間の該空隙部を通
つて浸み込ませ、該混合物を反応させ、更に該混
合物を少なくとも部分的に硬化させる段階、該モ
ールドから該タイヤを取出すべく該モールドの外
ケースを開ける段階、該タイヤを最終的に硬化さ
せる段階及び該分解可能なコア部材を該タイヤか
ら取出す段階を含んでなる製造方法において、該
補強マツトを製造する段階が、該タイヤの内面と
ほぼ一致する曲面を有しかつ外側端縁にクラウン
部分を有する一対の補強マツトの半体を、該網状
材料のシートから形成する段階と、該補強マツト
の半体の該クラウン部分を互に重ね合せて接合す
る段階と、で構成されている。
(ホ) 作用
上記構成のタイヤにおいて、網状材料製の複数
重なり合つたシートの空間部にモールドを充填し
ている間弾性物質が浸み込み、網状物質のストラ
ンドを包囲する。網状材料製の重なり合うシート
は、タイヤの側壁部を補強する円形隆起（torus）
の半分と、クラウン部分の半分の形状と、を有す
るように予め成形され、また、網状材料を構成す
るストランドは多方向を向くように配置され、そ
れにより側壁部の均一な強度を与えるようにして
いる。網状材料製の重なり合つたブレーカー素子
が、タイヤの両側面の補強シートを連結、または
架橋するために使用される。
重なり合つたシートの空間部にモールドを充填し
ている間弾性物質が浸み込み、網状物質のストラ
ンドを包囲する。網状材料製の重なり合うシート
は、タイヤの側壁部を補強する円形隆起（torus）
の半分と、クラウン部分の半分の形状と、を有す
るように予め成形され、また、網状材料を構成す
るストランドは多方向を向くように配置され、そ
れにより側壁部の均一な強度を与えるようにして
いる。網状材料製の重なり合つたブレーカー素子
が、タイヤの両側面の補強シートを連結、または
架橋するために使用される。
(ヘ) 実施例
第１図及び第２図に、成形前の、例えば補強用
マツト１０の如きタイヤ補強部材が示されてい
る。マツト１０は、網状材料製の重なり合うシー
ト１１，１２，１３及び１４により構成される。
各シート１１〜１４は、ある方向に向つて延びる
補強ストランド１５と該ストランド１５に直角な
方向に延びるストランド１６とを有している。ス
トランド１５，１６は、少なくとも0.32cmの距離
を隔てるようにして交差している。そして、図示
された実施例では、0.64cmの間隔があけられてい
る。シート１１〜１４の網状材料はポリプロピレ
ンの如き熱可塑性物質とし、網状材料はその製造
中にストランド１５，１６が相互に加熱されて接
着するようにして製造される。
マツト１０の如きタイヤ補強部材が示されてい
る。マツト１０は、網状材料製の重なり合うシー
ト１１，１２，１３及び１４により構成される。
各シート１１〜１４は、ある方向に向つて延びる
補強ストランド１５と該ストランド１５に直角な
方向に延びるストランド１６とを有している。ス
トランド１５，１６は、少なくとも0.32cmの距離
を隔てるようにして交差している。そして、図示
された実施例では、0.64cmの間隔があけられてい
る。シート１１〜１４の網状材料はポリプロピレ
ンの如き熱可塑性物質とし、網状材料はその製造
中にストランド１５，１６が相互に加熱されて接
着するようにして製造される。
第１図を参照すると、マツト１０内の網状材料
製のシート１１〜１４は、タイヤに応力が作用し
たときそれを均一に分散することができるように
ストランド１５，１６が多方向を向くように配置
される。例えば、シート１１〜１４内のストラン
ドは、マツト１０の端縁Ａ−Ａに対して、それぞ
れ22.5゜、45゜、67.5゜及び90゜の方向を向いている。
シート１１〜１４中の何れのシートのストランド
１５，１６の最小角度も、90゜をマツト１０の重
なり合うシートの枚数で割つた角度と等しくなる
ようにすることが好ましい。本実施例の場合、シ
ートは４枚であるから最小角度は22.5゜となる。
製のシート１１〜１４は、タイヤに応力が作用し
たときそれを均一に分散することができるように
ストランド１５，１６が多方向を向くように配置
される。例えば、シート１１〜１４内のストラン
ドは、マツト１０の端縁Ａ−Ａに対して、それぞ
れ22.5゜、45゜、67.5゜及び90゜の方向を向いている。
シート１１〜１４中の何れのシートのストランド
１５，１６の最小角度も、90゜をマツト１０の重
なり合うシートの枚数で割つた角度と等しくなる
ようにすることが好ましい。本実施例の場合、シ
ートは４枚であるから最小角度は22.5゜となる。
本発明によれば、マツト１０は例えばプレス１
９の如き適当な成形装置の成形部材１７，１８の
間に挾んで成形される。すなわち、マツトは、加
熱され且つ加圧されてタイプの一部分の形状に相
当する環状形状にプレス加工される。所定の形状
となるように加熱され且つ加圧されるように、ク
ランプ部材２２，２３の如き把持手段がマツト１
０の端縁を保持する。本実施例においては、マツ
ト１０は約250℃〜300℃に加熱され、しかる後、
第３図に示されている如き状態に約10分間維持さ
れる。成形部材１７，１８は、それぞれ補強され
るべきタイヤの一部分の形状に一致する成形表面
２４，２５を有している。マツト１０の成形中、
ストランド１５，１６は伸張される。しかしなが
ら、高温においてストランドの伸張方向は更にス
トランドの補強特性が増加するような向きとな
す。
９の如き適当な成形装置の成形部材１７，１８の
間に挾んで成形される。すなわち、マツトは、加
熱され且つ加圧されてタイプの一部分の形状に相
当する環状形状にプレス加工される。所定の形状
となるように加熱され且つ加圧されるように、ク
ランプ部材２２，２３の如き把持手段がマツト１
０の端縁を保持する。本実施例においては、マツ
ト１０は約250℃〜300℃に加熱され、しかる後、
第３図に示されている如き状態に約10分間維持さ
れる。成形部材１７，１８は、それぞれ補強され
るべきタイヤの一部分の形状に一致する成形表面
２４，２５を有している。マツト１０の成形中、
ストランド１５，１６は伸張される。しかしなが
ら、高温においてストランドの伸張方向は更にス
トランドの補強特性が増加するような向きとな
す。
マツト１０を成形した後、成形部材１７，１８
を離しクランプ部材２２，２３を取除くことによ
つてマツトを成形装置から取出す。マツトの中央
部分２６及び周縁部分２７をカツテイング又はポ
ンチングによつて取除き、第４図に示されている
如き環状形状にする。ストランド１５，１６は、
それぞれほぼ同じ向きで、図示の様に、ストラン
ド１５は、タイヤの中心軸に相当する軸Ｘ−Ｘを
通る直径方向の平面Ｂ−Ｂに対して、それぞれ
22.5゜、45゜、67.5゜及び90゜をなしている。マツト１
０を製造した後、もう１つのマツト２８を同様に
して製造し、これらをコア２９の如き分解可能な
コア部材上に載置する。
を離しクランプ部材２２，２３を取除くことによ
つてマツトを成形装置から取出す。マツトの中央
部分２６及び周縁部分２７をカツテイング又はポ
ンチングによつて取除き、第４図に示されている
如き環状形状にする。ストランド１５，１６は、
それぞれほぼ同じ向きで、図示の様に、ストラン
ド１５は、タイヤの中心軸に相当する軸Ｘ−Ｘを
通る直径方向の平面Ｂ−Ｂに対して、それぞれ
22.5゜、45゜、67.5゜及び90゜をなしている。マツト１
０を製造した後、もう１つのマツト２８を同様に
して製造し、これらをコア２９の如き分解可能な
コア部材上に載置する。
第５図に示されている如く、マツト１０及び２
８は、マツト２８の外端縁３０がマツト１０の外
端縁３１の上に重なり合う如くしてコア２９上に
載置せしめられる。
８は、マツト２８の外端縁３０がマツト１０の外
端縁３１の上に重なり合う如くしてコア２９上に
載置せしめられる。
第５図、第６図及び第７図を参照すると、分解
可能な環状コア２９が、シリンダ状リング３２に
各セグメントが取付けられるようにして組立てら
れた状態で示されている。各セグメントは、多数
のボルト３５によつてリング３２に固定されてい
るフランジ３３，３４によつて所定の位置に固着
せしめられている。このボルト３５は、フランジ
３３，３４及びリング３２の周囲に間隔をあけて
設けられている。ナツト３６がボルト３５に螺合
しており、フランジ３３，３４をリング３２及び
コア２９のセグメントに固着されるように押圧し
ている。当業者において明らかな如く、コア２９
は、リング３２及びフランジ３３，３４から取外
したとき分解し、コアの周囲に成形されたタイヤ
から引出すことができるように、多数のセグメン
トによつて構成されている。第５図、第６図及び
第７図に示されている如く、マツト１０及び２８
は、半径方向内端縁が、それぞれ環状のビードリ
ング３７，３８を跨いて折り曲げられているよう
にしてコア２９の上に載置される。
可能な環状コア２９が、シリンダ状リング３２に
各セグメントが取付けられるようにして組立てら
れた状態で示されている。各セグメントは、多数
のボルト３５によつてリング３２に固定されてい
るフランジ３３，３４によつて所定の位置に固着
せしめられている。このボルト３５は、フランジ
３３，３４及びリング３２の周囲に間隔をあけて
設けられている。ナツト３６がボルト３５に螺合
しており、フランジ３３，３４をリング３２及び
コア２９のセグメントに固着されるように押圧し
ている。当業者において明らかな如く、コア２９
は、リング３２及びフランジ３３，３４から取外
したとき分解し、コアの周囲に成形されたタイヤ
から引出すことができるように、多数のセグメン
トによつて構成されている。第５図、第６図及び
第７図に示されている如く、マツト１０及び２８
は、半径方向内端縁が、それぞれ環状のビードリ
ング３７，３８を跨いて折り曲げられているよう
にしてコア２９の上に載置される。
ピードリング３７，３８を有するマツト１０及
び２８がコア２９上に載置せしめられた後、円周
方向に延びる細長いブレーカー層４２，４３を含
むブレーカー素子がマツト１１，２８の上に重な
り合うように載置される。円周方向に延びるブレ
ーカー層４２，４３の両端縁は、中央平面Ｍ−Ｍ
の両側に向つて軸方向外側に延びている。ブレー
カー層４２，４３は、マツト１０，２８の如く網
状材料製の重なり合つたシート構造とすることも
できる。しかしながら、ブレーカー層の場合はコ
ア２９の外径に等しい曲線を得るのに必要なだけ
加熱すれば良く、しかる後冷却せしめられる。第
５図及び第６図に示されている如くブレーカー層
４２，４３の端部は重なり合つており、ヒートシ
ール、接着剤、ステイプル４４の如き機械的固定
手段等の適当な手段によつて一体的に結合され
る。これは、ブレーカー層を所定の位置に保持し
ておくだけでなく、マツト１０，２８の外端縁３
０，３１を一緒に保持する役割を果す。必要があ
れば、外端縁３０，３１をブレーカー層４２，４
３を付ける前に接着剤、ヒートシールあるいは機
械的固定手段等の適当な手段によつて固定するこ
ともできる。これは、また、ブレーカー層が全く
必要とされない場合にも行うことができる。
び２８がコア２９上に載置せしめられた後、円周
方向に延びる細長いブレーカー層４２，４３を含
むブレーカー素子がマツト１１，２８の上に重な
り合うように載置される。円周方向に延びるブレ
ーカー層４２，４３の両端縁は、中央平面Ｍ−Ｍ
の両側に向つて軸方向外側に延びている。ブレー
カー層４２，４３は、マツト１０，２８の如く網
状材料製の重なり合つたシート構造とすることも
できる。しかしながら、ブレーカー層の場合はコ
ア２９の外径に等しい曲線を得るのに必要なだけ
加熱すれば良く、しかる後冷却せしめられる。第
５図及び第６図に示されている如くブレーカー層
４２，４３の端部は重なり合つており、ヒートシ
ール、接着剤、ステイプル４４の如き機械的固定
手段等の適当な手段によつて一体的に結合され
る。これは、ブレーカー層を所定の位置に保持し
ておくだけでなく、マツト１０，２８の外端縁３
０，３１を一緒に保持する役割を果す。必要があ
れば、外端縁３０，３１をブレーカー層４２，４
３を付ける前に接着剤、ヒートシールあるいは機
械的固定手段等の適当な手段によつて固定するこ
ともできる。これは、また、ブレーカー層が全く
必要とされない場合にも行うことができる。
ビードリング３７，３８を有するマツト１０，
２８をコア２９上に載せ、ブレーカー層４２，４
３をマツトの外端縁３０，３１の半径方向外側の
所定位置に載置した後、マツト及びブレーカー層
を有するコアは環状の堅固なモールド４５内に装
着される。このモールド４５は、射出成形するよ
うになされている。モールド４５は、またボル
ト・ナツト４９によつて保持されたモールド部材
４７，４８を含む外ケース４６を有している。こ
のボルトはモールドの周囲に円周方向に間隔をあ
けてそれぞれフランジを貫通して延びている。
２８をコア２９上に載せ、ブレーカー層４２，４
３をマツトの外端縁３０，３１の半径方向外側の
所定位置に載置した後、マツト及びブレーカー層
を有するコアは環状の堅固なモールド４５内に装
着される。このモールド４５は、射出成形するよ
うになされている。モールド４５は、またボル
ト・ナツト４９によつて保持されたモールド部材
４７，４８を含む外ケース４６を有している。こ
のボルトはモールドの周囲に円周方向に間隔をあ
けてそれぞれフランジを貫通して延びている。
コア２９の外表面５４と外ケース４６の内側モ
ールド表面５５との間に隙間５６が設けられてお
り、第７図においてモールド内にモールドされた
状態で、そして第８図においてモールドから取出
された状態で示されたタイヤ５７を成形すべくエ
ラストマー形成性物質の液体反応混合物はこの隙
間５６内に受入れられる。入口５８がモールド部
材４８に設けられ、出口５９が入口５６と離れた
位置のもう一方のモールド部材４７に設けられて
いる。エラストマー形成性物質の液体反応混合物
は、入口５８を通つて射出される。一方、モール
ドは出口５９から排気されまたは真空を付与され
る。
ールド表面５５との間に隙間５６が設けられてお
り、第７図においてモールド内にモールドされた
状態で、そして第８図においてモールドから取出
された状態で示されたタイヤ５７を成形すべくエ
ラストマー形成性物質の液体反応混合物はこの隙
間５６内に受入れられる。入口５８がモールド部
材４８に設けられ、出口５９が入口５６と離れた
位置のもう一方のモールド部材４７に設けられて
いる。エラストマー形成性物質の液体反応混合物
は、入口５８を通つて射出される。一方、モール
ドは出口５９から排気されまたは真空を付与され
る。
タイヤ５７は、適当なモールド製法、例えば液
体反応混合物を射出成形し、それを硬化させて適
当なポリウレタン合成物を形成することによつて
製造される。ポリウレタン合成物の硬さは、シヨ
アー硬度Ａの60からシヨアー硬度Ｄの50、好まし
くはシヨアー硬度Ａの60からシヨアー硬度Ａの
100の範囲とする。ポリウレタンは、当業者にお
いて周知の方法で提供することができる。１例を
挙げれば、(A)ポリメリツク・ポリオール、例えば
分子量約700〜10000で平均水酸基官能性約2.0〜
2.3のポリエステル・ポリオール、あるいはポリ
エチール・ポリオール及び(B)平均的イソシアネー
ト（NCO）官能性約2.0〜2.3のやや化学量論的に
過剰な有機ポリイソシアネートの液体反応混合物
及び(C)平均的に約2.0〜2.3の水酸基を含むジアミ
ン、あるいは単量体ポリオールを有する連鎖剤ま
たは硬化剤を形成しそれを反応させることによつ
て得られる。一般的に、ポリウレタンは従来周知
のプレポリマー、準プレポリマーあるいはワンシ
ヨツト・メソツド等の何れの方法によつても形成
することができる。通常、プレポリマー、あるい
は準プリポリマー・メソツドでは、(A)と(B)とを反
応させたものに、硬化剤(C)を混入し反応混合物を
形成する。
体反応混合物を射出成形し、それを硬化させて適
当なポリウレタン合成物を形成することによつて
製造される。ポリウレタン合成物の硬さは、シヨ
アー硬度Ａの60からシヨアー硬度Ｄの50、好まし
くはシヨアー硬度Ａの60からシヨアー硬度Ａの
100の範囲とする。ポリウレタンは、当業者にお
いて周知の方法で提供することができる。１例を
挙げれば、(A)ポリメリツク・ポリオール、例えば
分子量約700〜10000で平均水酸基官能性約2.0〜
2.3のポリエステル・ポリオール、あるいはポリ
エチール・ポリオール及び(B)平均的イソシアネー
ト（NCO）官能性約2.0〜2.3のやや化学量論的に
過剰な有機ポリイソシアネートの液体反応混合物
及び(C)平均的に約2.0〜2.3の水酸基を含むジアミ
ン、あるいは単量体ポリオールを有する連鎖剤ま
たは硬化剤を形成しそれを反応させることによつ
て得られる。一般的に、ポリウレタンは従来周知
のプレポリマー、準プレポリマーあるいはワンシ
ヨツト・メソツド等の何れの方法によつても形成
することができる。通常、プレポリマー、あるい
は準プリポリマー・メソツドでは、(A)と(B)とを反
応させたものに、硬化剤(C)を混入し反応混合物を
形成する。
隙間５６に射出した後、タイヤ５７を形成する
混合物は少なくともタイヤの一部分が硬化するま
で数分から数時間、250〓（121℃）の加熱された
状態に維持される。
混合物は少なくともタイヤの一部分が硬化するま
で数分から数時間、250〓（121℃）の加熱された
状態に維持される。
射出注入中、液体反応混合物は、ストランド１
５，１６によつてつくられたマツト１０，２８の
シート１１〜１４及びブレーカー層４２，４３の
空間部６２を通つて浸み込む。混合物の浸み込み
によつてストランド１５，１６の周囲は完全に取
囲まれ、従つて、ストランドはモールドされた状
態で被覆せしめられる。混合物は、またストラン
ド１５の隙間内に入り込み、混合物をストランド
に接着する。
５，１６によつてつくられたマツト１０，２８の
シート１１〜１４及びブレーカー層４２，４３の
空間部６２を通つて浸み込む。混合物の浸み込み
によつてストランド１５，１６の周囲は完全に取
囲まれ、従つて、ストランドはモールドされた状
態で被覆せしめられる。混合物は、またストラン
ド１５の隙間内に入り込み、混合物をストランド
に接着する。
タイヤ５７が完全に硬化する前に、それをモー
ルド４５から取出し、加熱された硬化用チヤンバ
ー（図示せず）内に移すことが好ましい。その場
合、モールドの形状は、タイヤ５７をモールド部
材３７，３８から疵つけることなく取出すことが
できるような形状とされる。タイヤ５７は、それ
からタイヤ５７が完全に硬化するまで数分から数
時間の間ほぼ同一の硬化温度に保たれて硬化用チ
ヤンバー内に保持される。しかる後、タイヤ５７
は硬化用チヤンバーから取出され、室温にまで冷
却される。入口５８及び出口５９内に形成された
弾性物質は、その後切除される。
ルド４５から取出し、加熱された硬化用チヤンバ
ー（図示せず）内に移すことが好ましい。その場
合、モールドの形状は、タイヤ５７をモールド部
材３７，３８から疵つけることなく取出すことが
できるような形状とされる。タイヤ５７は、それ
からタイヤ５７が完全に硬化するまで数分から数
時間の間ほぼ同一の硬化温度に保たれて硬化用チ
ヤンバー内に保持される。しかる後、タイヤ５７
は硬化用チヤンバーから取出され、室温にまで冷
却される。入口５８及び出口５９内に形成された
弾性物質は、その後切除される。
多数のセグメントに分解し得るコア２９は、モ
ールド４５から取出された後、タイヤ５７内から
取出される。コア２９は、リング３２上に再び組
立てられ、モールド４５上に装着するに先立つて
コア２９上にビードリング３７，３８を用いて、
次の補強用マツト１０，２８及びブレーカー層４
２，４３を装着する。
ールド４５から取出された後、タイヤ５７内から
取出される。コア２９は、リング３２上に再び組
立てられ、モールド４５上に装着するに先立つて
コア２９上にビードリング３７，３８を用いて、
次の補強用マツト１０，２８及びブレーカー層４
２，４３を装着する。
本発明においてはポリウレタンが使用されてい
るが、実際この材料は好ましい。この化学的性質
は、当業者に周知である。一般的に、ポリウレタ
ンの原料は、モールド中に射出し、しかる後、硬
化されるようにした液体反応混合物として提供さ
れる。液体反応混合物は、一般的に従来周知のプ
レポリマー・準プレポリマーあるいはワンシヨツ
ト・メソツドによつて得られる。従来のポリウレ
タンの原料は、ポリメリツク・ポリオール、ポリ
イソシアネート及びジアミン、あるいは単量体ポ
リオール、通常はジオール、硬化剤である。経験
上、少量の有機溶剤が使用されており、また必要
であつた。しかしながら、本発明においては、溶
剤は全く使用しないことが好ましい。ポリメリツ
ク・ポリオールは、典型的には分子量約700〜
10000のポリエステルまたはポリエチール・ポリ
オールである。
るが、実際この材料は好ましい。この化学的性質
は、当業者に周知である。一般的に、ポリウレタ
ンの原料は、モールド中に射出し、しかる後、硬
化されるようにした液体反応混合物として提供さ
れる。液体反応混合物は、一般的に従来周知のプ
レポリマー・準プレポリマーあるいはワンシヨツ
ト・メソツドによつて得られる。従来のポリウレ
タンの原料は、ポリメリツク・ポリオール、ポリ
イソシアネート及びジアミン、あるいは単量体ポ
リオール、通常はジオール、硬化剤である。経験
上、少量の有機溶剤が使用されており、また必要
であつた。しかしながら、本発明においては、溶
剤は全く使用しないことが好ましい。ポリメリツ
ク・ポリオールは、典型的には分子量約700〜
10000のポリエステルまたはポリエチール・ポリ
オールである。
本発明を実施する場合には、ポリウレタンの弾
力性を向上させるために、ポリメリツク・ポリオ
ールは約２の水酸基官能性を有するものであるこ
とが好ましい。ポリウレタンは、ややポリイソシ
アネートが過剰なようにすることが好ましく、そ
れにより、ジアミンあるいはジオール、好ましく
はジアミン硬化剤が必要な架橋または連鎖を達成
すべく、それらと反応する。
力性を向上させるために、ポリメリツク・ポリオ
ールは約２の水酸基官能性を有するものであるこ
とが好ましい。ポリウレタンは、ややポリイソシ
アネートが過剰なようにすることが好ましく、そ
れにより、ジアミンあるいはジオール、好ましく
はジアミン硬化剤が必要な架橋または連鎖を達成
すべく、それらと反応する。
(ト) 効果
本発明のタイヤの補強マツトにおいて、該マツ
トをタイヤの内面とほぼ一致する曲面を有する半
体の形状に形成しているため、モールド内で該マ
ツトがタイヤを補強するであろう位置に該マツト
を確実に位置決めすることが容易となりかつモー
ルド内に液体エラストマー等を注入した場合に補
強マツトの位置が動くことも阻止される。また一
対の該マツトの半体を中央クラウン部分で重ねて
接合しているため強度的にも弱くなることはなく
連続した強さを有することができる。
トをタイヤの内面とほぼ一致する曲面を有する半
体の形状に形成しているため、モールド内で該マ
ツトがタイヤを補強するであろう位置に該マツト
を確実に位置決めすることが容易となりかつモー
ルド内に液体エラストマー等を注入した場合に補
強マツトの位置が動くことも阻止される。また一
対の該マツトの半体を中央クラウン部分で重ねて
接合しているため強度的にも弱くなることはなく
連続した強さを有することができる。
第１図は、網状材料製の重なり合うシートによ
つて構成される補強用マツトの絵画的な平面図で
あり、上記各シートのストランドの方向を示すた
めに順次切除してある。第２図は、環状成形装置
のオープン位置の絵画的な部分断面図であり、網
状材料製シートのマツトは成形部材の間に位置さ
れる。第３図は、第２図に類似した断面図であ
り、成形装置がクローズ位置にあり、網状材料製
のマツトを成形した後の状態を示している。第４
図は、成形された網状材料製シートのマツトの絵
画的な平面図であり、センター部分、外フランジ
部分を取除いてあり、更に各シートのストランド
の方向を示すために順次切除してある。第５図
は、マツト及びブレーカー部材の断面図であり、
マツトの端縁がタイヤのビードリングを跨いて折
り曲げられ且つブレーカー部材がマツトの外周縁
周囲に位置されている状態を示している。第６図
は、第５図の６−６線に沿つてとつたマツトとブ
レーカー部材との組立体の平面図である。第７図
は、モールドとコア部材の絵画的な横断面図であ
り、網状材料製のシートからなる２枚のマツトと
ブレーカー層とがモールドされてタイヤが形成さ
れた状態を示している。そして、第８図は、モー
ルド及びコアから取出した後の、Ｕ字形断面を有
するタイヤの断面図である。 １０…マツト、１１〜１４…シート、１５，１
６…ストランド、１７，１８…成形部材、１９…
プレス、２２，２３…クランプ、２４，２５…成
形表面、２６…中央部分、２７…周縁部分、２８
…マツト、２９…コア、３０，３１…外端線、３
２…リング、３３，３４…フランジ、３５…ボル
ト、３６…ナツト、３７，３８…ビードリング、
４２，４３…ブレーカー層、４５…モールド、４
６…外ケース、４７，４８…モールド部材、４９
…ボルト・ナツト、５２，５３…フランジ、５６
…隙間、５７…タイヤ、５８…入口、５９…出
口。
つて構成される補強用マツトの絵画的な平面図で
あり、上記各シートのストランドの方向を示すた
めに順次切除してある。第２図は、環状成形装置
のオープン位置の絵画的な部分断面図であり、網
状材料製シートのマツトは成形部材の間に位置さ
れる。第３図は、第２図に類似した断面図であ
り、成形装置がクローズ位置にあり、網状材料製
のマツトを成形した後の状態を示している。第４
図は、成形された網状材料製シートのマツトの絵
画的な平面図であり、センター部分、外フランジ
部分を取除いてあり、更に各シートのストランド
の方向を示すために順次切除してある。第５図
は、マツト及びブレーカー部材の断面図であり、
マツトの端縁がタイヤのビードリングを跨いて折
り曲げられ且つブレーカー部材がマツトの外周縁
周囲に位置されている状態を示している。第６図
は、第５図の６−６線に沿つてとつたマツトとブ
レーカー部材との組立体の平面図である。第７図
は、モールドとコア部材の絵画的な横断面図であ
り、網状材料製のシートからなる２枚のマツトと
ブレーカー層とがモールドされてタイヤが形成さ
れた状態を示している。そして、第８図は、モー
ルド及びコアから取出した後の、Ｕ字形断面を有
するタイヤの断面図である。 １０…マツト、１１〜１４…シート、１５，１
６…ストランド、１７，１８…成形部材、１９…
プレス、２２，２３…クランプ、２４，２５…成
形表面、２６…中央部分、２７…周縁部分、２８
…マツト、２９…コア、３０，３１…外端線、３
２…リング、３３，３４…フランジ、３５…ボル
ト、３６…ナツト、３７，３８…ビードリング、
４２，４３…ブレーカー層、４５…モールド、４
６…外ケース、４７，４８…モールド部材、４９
…ボルト・ナツト、５２，５３…フランジ、５６
…隙間、５７…タイヤ、５８…入口、５９…出
口。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ キヤステイングまたは射出成形される型式の
タイヤであつて、Ｕ字形断面をもつ弾性物質製の
環状本体と、該本体の半径方向内側の一対の端縁
と、クラウン部分と、該内側の端縁から半径方向
外側へ延びかつ該クラウン部分に連結された一対
の側壁と、該半径方向内側の端縁の一方から該側
壁の一方を半径方向外側へ延び該クラウン部分の
外側端縁まで達する網状材料の重なり合うシート
製の一対のマツトと、を備えたタイヤにおいて、 該一対のマツトのうちの一方のマツトの該外側
端縁が該クラウン部分でもう一方の該マツトの該
外側端縁と直接的に接触しかつ締結されており、
そして該網状材料製のマツトは該弾性物質のため
の空間部を画成していることを特徴とするタイ
ヤ。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載のタイヤに於い
て、 該マツトはストランドを有し、該ストランドは
タイヤの膨張及び作動時に均一な応力分布を与え
る様に非平行で多方向な関係となる如く、位置決
めされているタイヤ。 ３ 特許請求の範囲第２項に記載のタイヤにおい
て、 該ストランドをモールド内に装着する前に、該
ストランドは引伸しによつて予め成形され且つ方
向付けされ、そして、該環状本体はエラストマー
形成性物質の液体反応混合物をモールド内に射出
することによつて成形されるようにしてなるタイ
ヤ。 ４ 特許請求の範囲第１項に記載のタイヤにおい
て、 該内側端縁に環状のビードリングが設けられて
おり、網状材料製の該シートは、該ビードリング
の一方を跨いで折り曲げられた部分を含んでなる
タイヤ。 ５ ストランド間に空隙部をもつ網状材料製のシ
ートを多数重ねて多方向を向くように設けられた
補強ストランドを有する補強タイヤを製造する方
法であつて、該補強マツトを製造する段階、該補
強マツトをモールド内の分解可能なコア部材に載
置する段階、該コア部材の周囲に設けられたモー
ルドの外ケースを閉塞させる段階、該コア部材と
該外ケースとの間の隙間にエラストマー形成性物
質の液体反応混合物を射出することによつて充填
し、該混合物をストランドの間の該空隙部を通つ
て浸み込ませ、該混合物を反応させ、更に該混合
物を少なくとも部分的に硬化させる段階、該モー
ルドから該タイヤを取出すべく該モールドの外ケ
ースを開ける段階、該タイヤを最終的に硬化させ
る段階及び該分解可能なコア部材を該タイヤから
取出す段階を含んでなる製造方法において、 該補強マツトを製造する段階が、 (1) 該タイヤの内面とほぼ一致する曲面を有しか
つ外側端縁にクラウン部分を有する一対の補強
マツトの半体を、該網状材料のシートから形成
する段階と、 (2) 該補強マツトの半体の該クラウン部分を互に
重ね合せて接合する段階と、 で構成されてなることを特徴とするタイヤの製造
方法。 ６ 特許請求の範囲第５項に記載の方法におい
て、 上記網状材料製のシートが熱可塑性物質により
形成され、且つ上記シートが上記成形表面と成形
係合すべく移動する前に上記シートは加熱され、
成形が終つた後上記シートは冷却されるようにさ
れてなる方法。 ７ 特許請求の範囲第５項に記載の方法におい
て、 上記混合物が上記モールドの入口を通つて隙間
内に射出され、同時に、上記入口から離れた位置
の上記モールドの出口に真空が付与されるように
されてなる方法。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/139,412 US4287930A (en) | 1980-04-11 | 1980-04-11 | Tire and method of reinforcement |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56160202A JPS56160202A (en) | 1981-12-09 |
| JPH0242683B2 true JPH0242683B2 (ja) | 1990-09-25 |
Family
ID=22486517
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5421281A Granted JPS56160202A (en) | 1980-04-11 | 1981-04-10 | Tire and its manufacture |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4287930A (ja) |
| EP (1) | EP0038279B1 (ja) |
| JP (1) | JPS56160202A (ja) |
| AT (1) | ATE9972T1 (ja) |
| CA (1) | CA1143263A (ja) |
| DE (1) | DE3166771D1 (ja) |
| MY (1) | MY8600097A (ja) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4541978A (en) * | 1983-09-15 | 1985-09-17 | The Firestone Tire & Rubber Company | Extrusion-fill method of producing an elastomeric spring |
| JPS60141538A (ja) * | 1983-12-29 | 1985-07-26 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | ラグ付空気タイヤの製造方法 |
| US4768575A (en) * | 1985-12-17 | 1988-09-06 | Highland Industries, Inc. | Pneumatic tubeless tire and method of splicing together the ends of a carcass fabric thereof |
| US5859091A (en) * | 1997-06-13 | 1999-01-12 | Ashland Inc. | No-bake foundry mixes and their use |
| US6460585B1 (en) | 1998-10-02 | 2002-10-08 | Michelin Recherche Et Techniques, S.A. | Tire with tread compound contacting belt cords |
| BR0114126A (pt) * | 2000-09-11 | 2003-08-26 | Dow Global Technologies Inc | Reforço de pneu para rodar vazio e método de fabricação |
| DE50201402D1 (de) | 2002-02-01 | 2004-12-02 | Heimbach Gmbh Thomas Josef | Papiermaschinenbespannung, insbesondere Pressfilz |
| US20050067078A1 (en) * | 2003-09-30 | 2005-03-31 | Frederick Forbes Vannan | Reinforced liquid elastomer tire and manufacturing method and apparatus for manufacture |
| US7399172B2 (en) * | 2004-09-04 | 2008-07-15 | Amerityre | Apparatus for vacuum forming an elastomeric tire |
| JP4507970B2 (ja) | 2005-04-25 | 2010-07-21 | 横浜ゴム株式会社 | 低騒音空気入りタイヤ |
| JP4175480B2 (ja) * | 2005-04-28 | 2008-11-05 | 横浜ゴム株式会社 | 騒音低減装置及びその製造方法、並びに、騒音低減装置を備えた空気入りタイヤ |
| JP4175479B2 (ja) | 2005-04-28 | 2008-11-05 | 横浜ゴム株式会社 | 騒音低減装置及びその製造方法、並びに、騒音低減装置を備えた空気入りタイヤ |
| JP4175478B2 (ja) * | 2005-04-28 | 2008-11-05 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| JP2009516609A (ja) * | 2005-11-23 | 2009-04-23 | シュタインケ、リチャード・エイ | エラストマタイヤをバキュームフォーミングによって形成するための方法及び装置 |
| US7527489B2 (en) * | 2006-05-22 | 2009-05-05 | Amerityre | Apparatus for vacuum forming a tire, wheel or other item from an elastomeric material |
| US20080237929A1 (en) * | 2007-03-28 | 2008-10-02 | Hing Hung Sher | Systems and methods for tire construction |
| JP4525801B2 (ja) * | 2008-06-20 | 2010-08-18 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ騒音低減装置 |
| JP4525800B2 (ja) * | 2008-06-20 | 2010-08-18 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ騒音低減装置及びこれを装着した空気入りタイヤ |
| EP4292801B1 (en) | 2020-12-18 | 2025-05-21 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire mold |
| JP7188473B2 (ja) * | 2021-02-16 | 2022-12-13 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB820825A (en) * | 1956-08-20 | 1959-09-30 | Nat Standard Co | Improvements in method of manufacturing tires |
| DE1249515B (de) * | 1964-12-02 | 1967-09-07 | Farbenfabriken Bayer Aktiengesellschaft Leverkusen | Luftreifenhalften aus spritzfahigen, gegebenenfalls fasergefullten Elastomeren |
| US3379236A (en) * | 1965-08-03 | 1968-04-23 | Sterling Alderfer Company | Molded tires |
| US3315283A (en) * | 1965-10-18 | 1967-04-25 | Wood Conversion Co | Spring-cushion structures and cushioning material therefor |
| GB1246471A (en) * | 1968-02-06 | 1971-09-15 | Dunlop Holdings Ltd | Improvements in or relating to the casting of reinforced articles |
| GB1261916A (en) * | 1968-03-29 | 1972-01-26 | Dunlop Holdings Ltd | Method and apparatus for forming articles e.g. pneumatic tyres |
| US3701374A (en) * | 1970-07-06 | 1972-10-31 | Firestone Tire & Rubber Co | Elastomeric articles free from reinforcing elements |
| US3975490A (en) * | 1971-05-18 | 1976-08-17 | The Laitram Corporation | Method of molding a reinforced tire from two preformed sections |
| US3891740A (en) * | 1972-05-05 | 1975-06-24 | Goodyear Tire & Rubber | Method for forming an injection molded tire using molded reinforcing plies |
| US3888291A (en) * | 1973-12-12 | 1975-06-10 | Armstrong Rubber Co | Molded or cast tires and methods of manufacture |
| US4049767A (en) * | 1974-10-04 | 1977-09-20 | Vaidya Deepak V | Rotational molding process for forming a closed hollow toroidal article |
| US3956448A (en) * | 1974-10-21 | 1976-05-11 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method of centrifugally casting a tire |
| DE2917347A1 (de) * | 1979-04-28 | 1980-11-13 | Bayer Ag | Faservliesarmierte luftreifen und verfahren zu deren herstellung |
-
1980
- 1980-04-11 US US06/139,412 patent/US4287930A/en not_active Expired - Lifetime
-
1981
- 1981-03-05 CA CA000372419A patent/CA1143263A/en not_active Expired
- 1981-03-18 DE DE8181630022T patent/DE3166771D1/de not_active Expired
- 1981-03-18 AT AT81630022T patent/ATE9972T1/de active
- 1981-03-18 EP EP81630022A patent/EP0038279B1/en not_active Expired
- 1981-04-10 JP JP5421281A patent/JPS56160202A/ja active Granted
-
1986
- 1986-12-30 MY MY97/86A patent/MY8600097A/xx unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA1143263A (en) | 1983-03-22 |
| EP0038279A3 (en) | 1982-02-17 |
| US4287930A (en) | 1981-09-08 |
| DE3166771D1 (en) | 1984-11-29 |
| MY8600097A (en) | 1986-12-31 |
| EP0038279B1 (en) | 1984-10-24 |
| EP0038279A2 (en) | 1981-10-21 |
| JPS56160202A (en) | 1981-12-09 |
| ATE9972T1 (de) | 1984-11-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0242683B2 (ja) | ||
| US9662939B2 (en) | Tension-based non-pneumatic tire | |
| US3076737A (en) | Corrugated annularly reinforced hose and method for its manufacture | |
| US2757701A (en) | Reinforcement of rubber articles | |
| WO2017072562A1 (en) | Spoke fabrication for a non-pneumatic wheel | |
| US4253513A (en) | Cast tire and method of manufacture | |
| EP0039658B1 (en) | Process for molding reinforced articles | |
| US3956448A (en) | Method of centrifugally casting a tire | |
| EP0038280B1 (en) | Process for making a tire | |
| US20220080774A1 (en) | Improved spoke to compliant-band attachment | |
| US4140165A (en) | Reinforced tire and method of manufacturing same | |
| WO2016099476A1 (en) | Method and apparatus for molding non-pneumatic wheels | |
| US4823857A (en) | Tire beads | |
| US3975490A (en) | Method of molding a reinforced tire from two preformed sections | |
| JP2011207165A (ja) | タイヤの製造方法及びタイヤ | |
| JPH06221340A (ja) | 回転モーメントを伝達するための継手部材及び該継手部材を製造するための方法 | |
| US4562031A (en) | Process for casting reinforced tires | |
| US4313482A (en) | Pneumatic tire and process for its manufacture | |
| US7347236B2 (en) | Support for a tire tread | |
| WO2018089479A1 (en) | Method of forming non-pneumatic tire using uncured shear band ring and cured tread section | |
| US4462850A (en) | Process of and apparatus for manufacturing bladders used for tire building machine | |
| EP3321076A1 (en) | Method of producing a wheel and tire assembly | |
| JPH0328321B2 (ja) | ||
| US20170036413A1 (en) | Annular Structure Having Multiple Reinforcement Bands | |
| JPH03204320A (ja) | 非金属タイヤチェーン及びその製造方法 |