JPH0242922Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車両用自動変速装置に関し、特に自
動変速装置のシフト機構の改良に関する。

［従来技術］ 自動車の変速機のシフト機構として、例えば、
実公昭53−15878号公報あるいは特開昭58−
170954号公報および特開昭58−170955号公報によ
うなものが知られている。一般に１本のシフトフ
オークシヤフトに１個のシフトフオークが取付け
られているので、複数段の変。速を行うには、複
数個のシフトフオークと、少なくともシフトフオ
ークの個数と同数本のシフトフオークシヤフトが
必要となつている。このように従来のシフト機構
は、複数個のシフトフオークに対して複数本のシ
フトフオークシヤフトが設けられているので、構
造が複雑になり、また重量も嵩んでコスト高にな
るとという欠点があつた。

これらの欠点に対処するため、本出願人は、前
記公報において複数個のシフトフオークと、これ
らのシフトフオークが取付けられる１本のシフト
フオークシヤフトとを備え、これら複数個のシフ
トフオークの１個のシフトフオークを選択的に移
動させてシフト操作を行うようにした手動変速機
のシフト機構を提案している。更に本出願人は前
記公報において、複数個のシフトフオークと、こ
れらのシフトフオークが取付けられる１本のシフ
トフオークシヤフトとを備え、これら複数個のシ
フトフオークの１個のシフトフオークを選択的に
移動させてシフト操作を行うようした自動変速機
のシフト機構を提案している。これを第３図につ
いて説明すると、トランスミツシヨンカバー１に
３ポジシヨンアクチユエータ２により駆動される
シフトフオークシヤフト３を全体を４で示すトラ
ンスミツシヨン本体の軸線と平行に設け、そのシ
フトフオークシヤフト３に複数個（図面では３
個）のシフトフオーク５ａ，５ｂ，５ｃ（以下符
号５と略称する）を摺動自在に嵌合し、またトラ
ンスミツシヨンカバー１にそれらシフトフオーク
５を選択的にシフトフオークシヤフト３に係合さ
せるアクチユエータ６ａ，６ｂ，６ｃ（以下符号
６と略称する）を設け、これらシフトフオーク５
の１個のシフトフオークをアクチユエータにより
選択的にシフトフオークシヤフトに係合してセレ
クト操作を行い、３ポジシヨンアクチユエータ２
により移動してシフト操作を行うようになつてい
る。

上記セレクト操作を行う機構として、本出願人
は実願昭59−89399号において、第４図に示すよ
うに、それぞれのシフトフオーク５ごとに常にト
ランスミツシヨンカバー１あるいはシフトフオー
クシヤフト３のいずれか一方に選択的に係合する
係合子すなわち第１のロツクピン８を設け、トラ
ンスミツシヨンカバー１に第１のロツクピン８を
シフトフオークシヤフト３に係合するように押し
込むアクチユエータ６（第３図）を設け、シフト
フオーク５に第１のロツクピン８をトランスミツ
シヨンカバー１に係合するように付勢するシフト
フオークシヤフト３の外径に等しい長さの第２の
ロツクピン９、リターンスプリング１１および第
２のロツクピン９とリターンスプリング１１との
間に介装したリターンピストン１０からなるばね
手段を設けている。なお、７はアクチユエータ６
のセレクトピストンである。

ところで、シフトフオーク５は他のシフトフオ
ークがセレクト状態すなわちセレクトピストン７
が第１のロツクピン８をシフトフオークシヤフト
３に押し込んでいるときは、図のようにニユート
ラルすなわち第１のロツクピン８はシフトフオー
クシヤフト３から離脱し、第２のロツクピン９は
シフトフオークシヤフト３の内に収まり、シフト
フオークシヤフト３はシフトフオーク５の内孔５
ａに摺動自在の状態となる。

しかし、シフトフオークシヤフト３が矢印方向
にスライドすると、シフトフオークシヤフト３と
シフトフオーク５の内孔５ａとの間の摺動抵抗等
によりシフトフオーク５は第１のロツクピン８に
よりトランスミツシヨンカバー１に片持ちに支持
された状態で矢印ａあるいはｂ方向にこじられ
る。

これによりシフトフオーク５にかじりが生じた
り、シフトフオークシヤフト３がスムーズにスラ
イドしないでセレクト状態にあるシフトフオーク
のシフト動作が不確実になる不具合が生じる。

［考案の効果］ 従つて本考案の目的は、シフトフオークのかじ
りを防止し、シフト動作を確実化する車両用自動
変速装置を提供することにある。

［考案の構成］ 本考案による車両用自動変速装置は、シフトフ
オークシヤフトに複数個のシフトフオークを摺動
自在に嵌合し、それぞれのシフトフオークごとに
常にシフトフオークに係合するとともに、トラン
スミツシヨンカバーあるいはシフトフオークシヤ
フトのいずれか一方に選択的に係合する係合子を
設け、トランスミツシヨンカバーに係合子をシフ
トフオークシヤフトに係合するように押込むアク
チユエータを設けるとともに、アクチユエータの
反対方向から係合子をトランスミツシヨンカバー
に係合するように付勢するばね手段を設けてい
る。

［考案の作用効果］ 従つてアクチユエータが係合子をシフトフオー
クに押し込んでいないときすなわちニユートラル
時にシフトフオークは係合子およびばね手段によ
り両持ちにトランスミツシヨンカバーに支持され
るので、シフトフオークシヤフトとの間の摺動抵
抗によつてこじられることはなく、従つてシフト
フオークシヤフトはスムーズにスライドし、その
結果、シフト動作が確実化される。

［好ましい実施の態様］ 本考案の実施に際して、係合子は第１のロツク
ピンで構成し、ばね手段は、シフトフオークシヤ
フトの外径に等しい長さの第２のロツクピン、リ
ターンスプリングおよび第２のロツクピンとリタ
ーンスプリングとの間に介装したリターンピスト
ンとで構成するのが好ましい。更に本考案の実施
に際し、リターンスプリングをトランスミツシヨ
ンカバーにリテーナを介し着脱自在に設けるのが
好ましい。このようにすると、リターンスプリン
グのセツト力の調整等を容易に行い得るととも
に、アクチユエータ故障時にリテーナを外し、リ
ターンスプリングを抜き取つて、手動でセレクト
操作をすることができる。

［実施例］ 以下第１図および第２図を参照して本考案の実
施例を説明する。これらの図面において第４図に
対応する部分については、同一符号を付し重複説
明は省略する。

第１図および第２図において、トランスミツシ
ヨンカバー１には、アクチユエータ６（第３図参
照）の反対方向から係合子である第１のロツクピ
ン８をトランスミツシヨンカバー１に係合するよ
うに付勢するばね手段Ａが設けられている。その
ばね手段Ａは、シフトフオークシヤフト３の外径
に等しい長さすなわち図に示すニユートラル時に
シフトフオークシヤフト３内に収まる第２のロツ
クピン９、リターンスプリング１１および第２の
ロツクピン９とリターンスプリング１１との間に
介装されたリターンピストン１０とからなり、リ
ターンスプリング１１とリターンピストン１０は
トランスミツシヨンカバー１に穿設されたピスト
ン孔１２と、ピストン孔１２に螺合するリテーナ
１３の内部に収められている。

従つて、ニユートラル時にシフトフオーク５
は、第１のロツクピン８とリターンピストン１０
によりトランスミツシヨンカバー１に両持ちに支
持されるので、シフトフオークシヤフト３が矢印
のようにスライドしても内孔５ａとシフトフオー
クシヤフト３との間の摺動抵抗等によつてこじら
れることはない。従つてシフトフオークシヤフト
３はスムーズにスライドでき、その結果、シフト
動作が確実化される。また、リテーナ１３を回し
てリターンスプリング１１のセツト力を容易に調
整でき、更に、アクチユエータ６の故障時にリテ
ーナ１３を外し、リターンスプリング１１を抜き
取つて手動でセレクト操作をすることができる。

［まとめ］ 以上説明したように本考案によれば、トランス
ミツシヨンカバーに係合子をシフトフオークシヤ
フトに係合するように押込むアクチユエータを設
けるとともに、アクチユエータの反対方向から係
合子をトランスミツシヨンカバーに係合するよう
に付勢するばね手段を設けたので、ニユートラル
時のシフトフオークをトランスミツシヨンカバー
に両持ちに支持し、シフトフオークのかじりを防
止し、シフト動作を確実化することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の一実施例を示す
横断面図および第１図の直交断面図、第３図およ
び第４図は従来装置を示す側断面図および横断面
図である。 Ａ…ばね手段、１…トランスミツシヨンカバ
ー、３…シフトフオークシヤフト、５…シフトフ
オーク、６…アクチユエータ、８…第１のロツク
ピン、９…第２のロツクピン、１０…リターンピ
ストン、１１…リターンスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シフトフオークシヤフトに複数個のシフトフオ
   ークを摺動自在に嵌合し、それぞれのシフトフオ
   ークごとに常にシフトフオークに係合するととも
   に、トランスミツシヨンカバーあるいはシフトフ
   オークシヤフトのいずれか一方に選択的に係合す
   る係合子を設け、トランスミツシヨンカバーに係
   合子をシフトフオークシヤフトに係合するように
   押込むアクチユエータを設けるとともに、アクチ
   ユエータの反対方向から係合子をトランスミツシ
   ヨンカバーに係合するように付勢するばね手段を
   設けたことを特徴とする車両用自動変速装置。