JPH0243819Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0243819Y2 JPH0243819Y2 JP11978983U JP11978983U JPH0243819Y2 JP H0243819 Y2 JPH0243819 Y2 JP H0243819Y2 JP 11978983 U JP11978983 U JP 11978983U JP 11978983 U JP11978983 U JP 11978983U JP H0243819 Y2 JPH0243819 Y2 JP H0243819Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- disc
- annular
- axle tube
- caliper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 5
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は装輪式車両のブレーキ取付装置に関す
るものである。
るものである。
従来のブレーキ取付装置としては、第１図に示
すように、アクスルチユーブａとホイールリムｂ
との間においてブレーキヘツド（キヤリパ）ｃを
アクスルチユーブａに固設し、アクスルチユーブ
ａに回転自在に支承したホイールハブｄに筒体ｅ
を固設し、この筒体ｅにブレーキデイスク（円
板）ｆをボルト締めしたものであり、ブレーキデ
イスクｆとブレーキヘツドｃとによつてキヤリパ
デイスクブレーキを構成している。
すように、アクスルチユーブａとホイールリムｂ
との間においてブレーキヘツド（キヤリパ）ｃを
アクスルチユーブａに固設し、アクスルチユーブ
ａに回転自在に支承したホイールハブｄに筒体ｅ
を固設し、この筒体ｅにブレーキデイスク（円
板）ｆをボルト締めしたものであり、ブレーキデ
イスクｆとブレーキヘツドｃとによつてキヤリパ
デイスクブレーキを構成している。
一方、アクスルチユーブａとホイールハブｄと
の間にはアクスル潤滑油のシールｇが設けてあ
る。
の間にはアクスル潤滑油のシールｇが設けてあ
る。
この様な構造であるから、アクスルチユーブａ
とホイールハブｄとの間にはシールｇを装着する
ためのスペースが必要であると共に、筒体ｅはシ
ールｇと干渉しないような位置に取付けねばなら
らず、アクスルチユーブａと筒体ｅとの間隔が広
くなり、キヤリパデイスクブレーキの取付空間
（つまり、筒体ｅとホイールリムｂとの空間）が
狭くなつてしまうので、その取付作業が面倒とな
ると共に、大容量のキヤリパデイスクブレーキを
装着することができないとの不具合を有する。
とホイールハブｄとの間にはシールｇを装着する
ためのスペースが必要であると共に、筒体ｅはシ
ールｇと干渉しないような位置に取付けねばなら
らず、アクスルチユーブａと筒体ｅとの間隔が広
くなり、キヤリパデイスクブレーキの取付空間
（つまり、筒体ｅとホイールリムｂとの空間）が
狭くなつてしまうので、その取付作業が面倒とな
ると共に、大容量のキヤリパデイスクブレーキを
装着することができないとの不具合を有する。
本考案は上記の事情に鑑みなされたものであ
り、その目的は、ブレーキ設置スペースを広くで
きるようにしたブレーキ取付装置を提供すること
である。
り、その目的は、ブレーキ設置スペースを広くで
きるようにしたブレーキ取付装置を提供すること
である。
以下第２図を参照して本考案の実施例を説明す
る。
る。
アクスルチユーブ１には軸受２を介してホイー
ルハブ３を回転自在に設けられ、ホイールハブ３
にはホイールリム４が装着してあると共に、ホイ
ールリム４とアクスルチユーブ１との空間にキヤ
リパデイスクブレーキＡが装着している。
ルハブ３を回転自在に設けられ、ホイールハブ３
にはホイールリム４が装着してあると共に、ホイ
ールリム４とアクスルチユーブ１との空間にキヤ
リパデイスクブレーキＡが装着している。
該キヤリパデイスクブレーキＡは、アクスルチ
ユーブ１に固設したキヤリパ５とホイールハブ３
に固設したデイスクロータ６とより構成され、デ
イスクロータ６は、取付フランジ７と筒状部８と
円板状のブレーキデイスク９とを一体形成してあ
り、取付フランジ７がホイールハブ３の側面３ａ
にボルト１０で固着され、ブレーキデイスク９が
キヤリパ５間に臨ませてある。
ユーブ１に固設したキヤリパ５とホイールハブ３
に固設したデイスクロータ６とより構成され、デ
イスクロータ６は、取付フランジ７と筒状部８と
円板状のブレーキデイスク９とを一体形成してあ
り、取付フランジ７がホイールハブ３の側面３ａ
にボルト１０で固着され、ブレーキデイスク９が
キヤリパ５間に臨ませてある。
前記筒状部８の内周面におけるホイールハブ３
側には環状段部１１と環状突起１２と環状溝１３
とが長手方向に順次形成されると共に、環状溝１
３に開口する流出穴１４が周方向に複数形成さ
れ、この流出穴１４はキヤリパ５よりもホイール
ハブ３側に開口している。
側には環状段部１１と環状突起１２と環状溝１３
とが長手方向に順次形成されると共に、環状溝１
３に開口する流出穴１４が周方向に複数形成さ
れ、この流出穴１４はキヤリパ５よりもホイール
ハブ３側に開口している。
前記環状段部１１とアクスルチユーブ１に設け
た環状部材１５との間にはオイルシール１６が装
着されている。
た環状部材１５との間にはオイルシール１６が装
着されている。
しかして、デイスクロータ６の筒状部８におけ
る取付フランジ７側に形成した環状段部１１と環
状部材１５との間にオイルシール１６を装着した
ので、筒状部８のブレーキデイスク９側をアクス
ルチユーブ１に接近させるとができ、筒状部８と
アクスルチユーブ１との間隔を小さくできるから
筒状部８をホイールリム４との間隔を大きくでき
る。
る取付フランジ７側に形成した環状段部１１と環
状部材１５との間にオイルシール１６を装着した
ので、筒状部８のブレーキデイスク９側をアクス
ルチユーブ１に接近させるとができ、筒状部８と
アクスルチユーブ１との間隔を小さくできるから
筒状部８をホイールリム４との間隔を大きくでき
る。
したがつて、ブレーキ（特にキヤリパ５）の取
付スペースを広くでき、その取付作業を容易にで
きると共に、大容量のブレーキを取付けできる。
付スペースを広くでき、その取付作業を容易にで
きると共に、大容量のブレーキを取付けできる。
また、オイルシール１６より洩れたアクスル潤
滑油は環状溝１３に溜り、流出穴１４より外方に
排出されるので、ブレーキデイスク９側に洩れ出
ることがなく、ブレーキデイスク９にアクスルと
潤滑油が付着することを防止できる。
滑油は環状溝１３に溜り、流出穴１４より外方に
排出されるので、ブレーキデイスク９側に洩れ出
ることがなく、ブレーキデイスク９にアクスルと
潤滑油が付着することを防止できる。
また、デイスクロータ６は取付フランジ７と筒
状部８とブレーキデイスク９とを一体とした形状
であるから、部品点数が少なくなる。
状部８とブレーキデイスク９とを一体とした形状
であるから、部品点数が少なくなる。
本考案は以上の様に構成したので、ブレーキの
取付スペースを広くでき、ブレーキを簡単に取付
けできると共に、大容量のブレーキをも取付けで
きる。
取付スペースを広くでき、ブレーキを簡単に取付
けできると共に、大容量のブレーキをも取付けで
きる。
また、オイルシール１６より洩れたアクスル潤
滑油は環状溝１３、流出穴１４よりキヤリパ５よ
りもホイールハブ３側に排出できるから、そのア
クスル潤滑油がブレーキデイスク９に付着するこ
とを防止できる。
滑油は環状溝１３、流出穴１４よりキヤリパ５よ
りもホイールハブ３側に排出できるから、そのア
クスル潤滑油がブレーキデイスク９に付着するこ
とを防止できる。
第１図は従来例の断面図、第２図は本考案の実
施例を示す断面図である。 １はアクスルチユーブ、３はホイールハブ、４
はホイールリム、５はキヤリパ、６はデイスクロ
ータ、９はブレーキデイスク、１３は環状溝、１
４は流出穴、１６はオイルシール。
施例を示す断面図である。 １はアクスルチユーブ、３はホイールハブ、４
はホイールリム、５はキヤリパ、６はデイスクロ
ータ、９はブレーキデイスク、１３は環状溝、１
４は流出穴、１６はオイルシール。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 アクスルチユーブ１に軸受２を介してホイール
ハブ３を回転自在に支承し、このホイールハブ３
の外周側にホイールリム４を設け、 取付フランジ７と筒状部８とブレーキデイスク
９とが一体となり、その筒状部８の内周面におけ
る取付フランジ７側に環状段部１１を有し、かつ
この環状段部１１よりブレーキデイスク９側に環
状突起１２と環状溝１３が筒状部軸方向に間隔を
置いてそれぞれ有するデイスクロータ６の取付フ
ランジ７を、前記ホイールリブ３の側面３ａにボ
ルト止めしてブレーキデイスク９をアクスルチユ
ーブ１に設けたキヤリパ５内に臨ませ、 前記アクスルチユーブ１に嵌合した環状部材１
５の外周面とデイスクロータ６の環状段部１１と
の間にオイルシール１６を装着し、前記デイスク
ロータ６の筒状部８に、その環状溝１３をキヤリ
パ５よりもホイールハブ３側に開口させる流出穴
１４を形成したことを特徴とするブレーキ取付装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11978983U JPS6028564U (ja) | 1983-08-02 | 1983-08-02 | ブレ−キ取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11978983U JPS6028564U (ja) | 1983-08-02 | 1983-08-02 | ブレ−キ取付装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6028564U JPS6028564U (ja) | 1985-02-26 |
| JPH0243819Y2 true JPH0243819Y2 (ja) | 1990-11-21 |
Family
ID=30274785
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11978983U Granted JPS6028564U (ja) | 1983-08-02 | 1983-08-02 | ブレ−キ取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6028564U (ja) |
-
1983
- 1983-08-02 JP JP11978983U patent/JPS6028564U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6028564U (ja) | 1985-02-26 |
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