JPH0243869B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ドアロツク装置、特にキーレスロツ
ク機構を備える自動車用のドアロツク装置に関す
る。

従来、自動車用のドアロツク装置の中には、キ
ーレスロツク機構を有するものが数多く存在して
いる。

キーレスロツク機能とは、キーなしで、車外よ
りドアロツク装置を施錠状態とし得ることをい
い、例えば、開扉した状態でドア内面のノブを押
し下げ、次いで、アウトサイドハンドルを手前に
引いた状態で閉扉するという操作を行なうことに
より、キーレスロツクが可能となるようにしたド
アロツク装置が一般的である。

しかし、このようなキーレスロツク機能を有す
るドアロツク装置が普及したため、車内にキーを
置き忘れたまま、キーレスロツクによりドアを施
錠し、再度開扉することができなくなつてしまう
という事故が、近年頻繁に起こるようになつてい
る。

かかる場合、専門家を呼び寄せなければなら
ず、待ち時間と面倒な作業を要求される。

本発明は、このようなキーレスロツク機能を有
するドアロツク装置の現状に鑑み、キーレスロツ
ク機構の作動を一時的に拘束し、キーレスロツク
不能とすることによつて、車内にキーを置き忘れ
ることを防止し得るようにするとともに、使用者
の要求に応じて、簡単にキーレスロツク不能とし
たり、キーレスロツク可能としたりし得るように
したドアロツク装置を提供することをも目的とす
るものである。

以下本発明を添付図面に示す実施例に基づいて
説明する。

第１図乃至第４図は、本発明の第１実施例を示
す。

第１図において、１は自動車のドアで、このド
ア１には、キーレスロツク機構を備えるドアロツ
ク装置２と、このドアロツク装置２に適宜のロツ
ド３，４，５を介して連係されたアウトサイドハ
ンドル６、ノブ７及びインサイドハンドル８等
が、公知の配置で設けられている。

第２図及び第３図は、ドアロツク装置２の詳細
を示す。

このドアロツク装置２の構成の大部分は、公知
のものであるので、まずその公知の構成のうち、
特に本発明に関係するキーレスロツク機構につい
て説明する。

９は、ドア１の後端の端板内面と平行をなすよ
うに取付けられた基板で、その第２図における
（以下方向はすべて第２図における方向をいうも
のとする）左端部には、ドア１のインナーパネル
１０とほぼ平行をなす側板１１が、直角に折曲形
成されている。

基板９の左方中位部には、軸１２をもつてオー
プンレバー１３が枢着されている。このオープン
レバー１３は、右方を向く第１腕部１３ａと下方
を向く第２腕部１３ｂとを備え、常時は第２図に
示す状態で停止しているが、適宜の復帰用のばね
（図示略）の付勢力に抗して、解除方向をなす時
計方向に回動させられることにより、基板９の裏
面に設けられたラツチ（図示略）と、車体側に設
けられたストライカ（図示略）との噛合を解除し
て、ドア１を開くことができるようになつてい
る。

また、ドア１を開いた状態から閉じたときに
も、ストライカとラツチとの噛合に連動して、こ
のオープンレバー１３は解除方向に若干回動す
る。

基板９の上部中央には、軸１４をもつて、左右
方向をなすアウトサイドレバー１５の中間部が枢
着されている。アウトサイドレバー１５の右端
は、第１図に示すロツド３を介して、アウトサイ
ドハンドル６に連結され、このアウトサイドハン
ドル６の操作により、アウトサイドレバー１５
は、第２図に示す状態から、適宜の復帰用のばね
（図示略）の付勢力に抗して、時計方向に回動さ
せることができる。

１６は施解錠レバーで、その中央部は、軸１７
をもつて基板９の下部中央に枢着されている。こ
の施解錠レバー１６は、クリツクスプリング１８
のばね作用により、第２図に示す施錠位置と、第
３図に示す解錠位置とのいずれかに、切換えられ
るようになつている。

施解錠レバー１６の右端は、第１図に示すロツ
ド４を介して、ノブ７と連結され、このノブ７の
操作により、施解錠レバー１６は、上述の施錠位
置と解錠位置とのいずれかに切換えられる。

１９はサブレバーで、その上端は、アウトサイ
ドレバー１５における右端と軸１４との中間に若
干回動し得るように連結されている。サブレバー
１９の下部には、概ね上下方向をなす長孔２０が
穿設され、この長孔２０には、施解錠レバー１６
の中央より上方に延出した部分の遊端を前方に直
角に折曲形成した係合片１６ａが、摺動可能に嵌
合している。

かくして、サブレバー１９は、施解錠レバー１
６の施錠位置と解錠位置との切換え動作に連動し
て、第２図に示す施錠位置と、第３図に示す解錠
位置とに切換えられるとともに、後述する係止部
材２１により運動を阻止されない限り、施錠位置
と解錠位置とのいずれの位置においても、アウト
サイドレバー１５の時計方向の回動により、下方
に移動することができる。

サブレバー１９の中位部左側縁には、サブレバ
ー１９が解錠位置にあるときは、オープンレバー
１３の第１腕部１３ａの回動軌跡と整合し、かつ
サブレバー１９が施錠位置にあるときは、オープ
ンレバー１３の第１腕部１３ａの回動軌跡から側
方に外れるようにした突部１９ａが形成されてい
る。

また、サブレバー１９の下端より左方に延出し
た部分の遊端には、突片１９ｂが前方に向けて直
角に折曲形成されている。この突片１９ｂは、サ
ブレバー１９が施錠位置にあるとき、オープンレ
バー１３の第２腕部１３ｂの回動軌跡内に位置す
るが、アウトサイドレバー１５を時計方向に回動
させることにより、サブレバー１９を下降させる
と、この突片１９ｂはオープンレバー１３の第２
腕部１３ｂの回動軌跡から下方に外れるようにな
つている。

かくして、ドア１を閉じた状態で、ノブ７の操
作により、施解錠レバー１６を施錠位置とする
と、第２図に示すように、サブレバー１９も施錠
位置となり、この状態では、アウトサイドハンド
ル６を操作して、アウトサイドレバー１５を時計
方向に回動させ、サブレバー１９を下降させて
も、突部１９ａがオープンレバー１３の第１腕部
１３ａに対して空振りするだけで、オープンレバ
ー１３を施錠方向に回動させることはできず、開
扉することはできない。

ノブ７の操作により、施解錠レバー１６を解錠
位置とすると、サブレバー１９も解錠位置とな
り、この状態でアウトサイドハンドル６を操作す
ると、サブレバー１９が下降し、その突部１９ａ
でオープンレバー１３の第１腕部１３ａを下方に
押動して、オープンレバー１３を解除方向に回動
させ、ドアを開くことができる。

また、キーレスロツクを行なうには、次のよう
にする。ただし、この場合、後述する係止部材２
１により、作動が妨げられないものとする。

まず、ドア１を開いた状態で、ノブ７の操作に
より、施解錠レバー１６を施錠位置とする。次い
でアウトサイドハンドル６を手前に引くと、アウ
トサイドレバー１５が時計方向に回動し、それに
伴つてサブレバー１９は下降する。すると、その
突片１９ｂは、オープンレバー１３の第２腕部１
３ｂの回動軌跡から下方に外れる。

このアウトサイドハンドル６を手前に引いたま
まの状態でドア１を閉じると、その際のストライ
カとラツチとの噛合に連動して、オープンレバー
１３が瞬間的に解除方向に回動するが、上述のよ
うにサブレバー１９の突片１９ｂはオープンレバ
ー１３の第２腕部１３ｂの回動軌跡から外れてい
るので、サブレバー１９は施錠位置のまま維持さ
れる。

その後、アウトサイドハンドル６から手を離す
と、アウトサイドレバー１５及びサブレバー１９
は第２図に示すもとの状態に復帰し、ドアロツク
装置は施錠状態となる。

なお、ドア１閉止時に、アウトサイドハンドル
６の上述のように操作しなかつた場合には、ドア
１閉止時のオープンレバー１３の瞬間的な解除方
向への回動により、突片１９ｂがオープンレバー
１３の第２腕部１３ｂに押動されて、サブレバー
１９は解錠位置に移動させられ、ドア１の閉止と
同時にドアロツク装置は解錠状態となる。

以上の構成は、公知のキーレスロツク機構を備
える装置の構成と同一である。ただし、キーレス
ロツク機構と直接関係しないインサイドレバー等
の構成については、説明を省略してある。

本発明は、このような公知の構成に、さらに次
のような構成を付加することにより、キーレスロ
ツク機構の作動を拘束し、一時的にキーレスロツ
クを不能とし得るとともに、簡単な操作でキーレ
スロツクを可能とすることができるようにしたこ
とを特徴とするものである。

すなわち、上述のサブレバー１９の突片１９ｂ
の下端に、右方を向く水平片１９ｃを連設すると
ともに、基板９の下部に、左右方向に摺動可能な
係止部材２１を設けてある。

この係止部材２１のほぼ中央には、左右方向を
なす長孔２２が穿設され、この長孔２２には、基
板９に突設されたピン２３が摺動可能に嵌合し、
この長孔２２とピン２３との係合関係により、係
止部材２１が所要範囲だけ左右に摺動し得るよう
にしてある。

係止部材２１の左端には、側板１１に穿設され
た開口２４、及びドア１のインナーパネル１０に
穿設された開口２５を順次貫通してドア１より車
内側に突出し、閉扉時には、先端がピラーパネル
２６（第３図参照）に当接するようにした突片２
１ａが連設されている。

また、係止部材２１の中央部上縁には、上方に
延出し、かつ上端が前方に直角に折曲された阻止
片２１ｂが連設されている。

側板１１の下端と、係止部材２１の中央部下縁
に連設された突片２１ｃとには、引張りコイルば
ね２７の各端部が係止され、係止部材２１はこの
引張りコイルばね２７により、左方、すなわち突
片２１ａがインナーパネル１０により車内側に向
かつて突出する方向に向けて常時付勢されてい
る。

しかして、係止部材２１が、第２図に示すよう
に、その左端が側板１１に当接した係止位置にあ
るときには、突片２１ａの先端はインナーパネル
１０より車内側に向かつて突出するとともに、阻
止片２１ｂの上端は、サブレバー１９の施錠位置
としたときの水平片１９ｃの直下に位置し、サブ
レバー１９の下降を阻止するようにしてある。

また、閉扉時に、突片２１ｃの先端がピラーパ
ネル２６に当接して、係止部材２１が引張りコイ
ルばね２７の付勢力に抗して、第３図に示すよう
な不作動位置に移動したときには、阻止片２１ｂ
の上端は施錠位置にあるときのサブレバー１９の
水平片１９ｃの下降軌跡から右方に外れるように
してある。

この状態で、サブレバー１９を第３図に示すよ
うに解錠位置としたときには、係止部材２１の阻
止片２１ｂは、このときの、水平片１９ｃの下降
軌跡よりさらに右方に外れることはもちろんであ
る。

なお、係止部材２１が係止位置にある状態で、
サブレバー１９を解錠位置としたときには、阻止
片２１ｂが水平片１９ｃの下降を妨げないように
しておく。

以上の構成では、ドア１が閉じているときに
は、係止部材２１は不作動位置となり、この状態
では、係止部材２１はドアロツク装置２の本来の
作動を妨げることはなく、ドアロツク装置２は従
来どおり作動することができる。

しかし、ドア１を開くと、係止部材２１は係止
位置となる。

この状態では、サブレバー１９が解錠位置にあ
るときは、係止部材２１はドアロツク装置２の本
来の作動を妨げることはないが、サブレバー１９
を施錠位置としたときには、その下降は阻止片２
１ｂにより阻止される。

したがつて、キーレスロツクを行なおうとし
て、開扉状態でまずノブ７により、施解錠レバー
１６及びサブレバー１９を施錠位置とし、その
後、アウトサイドハンドル６を手前に引こうとし
ても、サブレバー１９の下降が阻止されているの
で、それに連係されたアウトサイドハンドル６の
動作も阻止され、アウトサイドハンドル６を操作
することができず、その結果、キーレスロツクを
行なうことはできなくなる。

これによつて、キーを車内に置き忘れたまま、
キーレスロツクによりドア１を施錠してしまうと
いつた不注意による事故を未然に防止でき、有意
義である。

なお、この場合、車外より施錠したい場合に
は、キーを用いて、従来どおりに行なえばよい。

第４図は、上述の構成において、キーレスロツ
ク操作を不能としたり、可能としたり選択し得る
ようにする拘束手段の一例としての止栓２８を示
す。

この止栓２８は、ゴム又は適度の弾性を有する
合成樹脂材料よりなり、インナーパネル１０の開
口２５に容易に脱落しないように嵌着し得るよう
に、塞板２８ａの中央より突出する軸部２８ｂの
遊端外周に抜け止め用の突起２８ｃを形成してな
るものである。

この止栓２８を、必要に応じて、インナーパネ
ル１０の開口２５に嵌着することにより、係止部
材２１を不作動位置に拘束し、ドアロツク装置の
キーレスロツク機構を回復させることができる。

したがつて、使用者の要求に応じて、この止栓
２８を嵌着したり外したりすることにより、ドア
ロツク装置２をキーレスロツク可能としたり、キ
ーレスロツク不能としたりすることができ、頗る
便利である。

なお、上述の止栓２８は、係止部材２１を、キ
ーレスロツク機構の移動を拘束しない不作動位置
に拘束するための一つの手段であつて、このよう
な手段としては、止栓２８のようにインナーパネ
ル１０に着脱する形式のもの以外に、例えばイン
ナーパネル１０に、開口２５を閉塞し得る位置
と、開口２５から側方又は上下方向に外れた位置
と移動可能な摺動板（図示略）を設けるようにし
てもよい。

第１実施例は、開扉時に係止部材２１によりサ
ブレバー１９の移動を拘束することにより、キー
レスロツク不能としたものであるが、係止部材に
より移動を拘束する対象は、サブレバーだけに限
らず、その他のキーレスロツク機構の作動部材と
してもよい。

第５図及び第６図は、その一例として、開扉時
に係止部材により施解錠レバーの移動を拘束する
ようにした第２実施例を示す。

第２実施例においては、第１実施例における阻
止片２１ｂに代えて、係止部材２１′の右端を右
上方に延出し、その上端を前方に直角に折曲し
て、阻止片２１b′を形成し、係止部材２１′が係
止位置にあるとき、この阻止片２１b′が解錠位置
にある施解錠レバー１６の右端下縁に係合して、
施解錠レバー１６が施錠位置に移動するのを拘束
するようにするとともに、係止部材２１′が不作
動位置となつたときには、阻止片２１b′が施解錠
レバー１６の右端の回動軌跡から右方に外れて、
ドアロツク装置２の本来の作動を何ら妨げないよ
うにしてある。

なお、第２実施例においては、第１実施例にお
ける水平片１９ｃは不用となるので、これを省略
してある。その他の構成は第１実施例のものと同
一であるので、単に図面上において、第１実施例
と同一の部材には、同一の符号を付すこととし、
詳細な説明を省略する。

この第２実施例においては、開扉時に、係止部
材２１′により、施解錠レバー１６の施錠位置へ
の位置が拘束されるので、キーレスロツクを行な
おうとして、開扉状態がノブ７の操作により、施
解錠レバー１６を施錠位置に切換えようとして
も、切換えることができず、その結果、キーレス
ロツクを行なうことができなくなる。

したがつて、第１実施例の場合と同一の効果を
奏することができる。

また、この第２実施例においても、第１実施例
における止栓２８又は前述の摺動板等の手段を用
いて、使用者の要求に応じて、キーレスロツク可
能とするか不可能とするかを、選択し得るように
することができる。

以上から明らかなように、本発明は、ドアの開
閉に連動して変位するように設けた係止部材によ
り、開扉時にキーレスロツク機構の一部の移動を
拘束して、キーレスロツク操作を不能とし得るよ
うにしたので、現在問題となつている、車内にキ
ーを置き忘れたまま、キーレスロツクによりドア
を施錠してしまうという事故を防止できるという
利点がある。

また、本発明は、従来のキーレスロツク機構を
備えるドアロツク装置にも、わずかの部品を付加
するだけで、簡単に適用できるとともに、従来の
キーレスロツク機構の機能をそのまま生かし、使
用者の選択により、キーレスロツク可能とした
り、キーレスロツク不能としたりすることがで
き、頗る便利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の第１実施例を備える自動車
の要部の概略側面図、第２図は、第１実施例のド
アロツクを示すもので、開扉状態で施解錠レバー
を施錠位置とした場合の正面図、第３図は、同じ
く、閉扉状態で施解錠レバーを解錠位置とした場
合の正面図、第４図は、同じく、止栓を装着した
場合の状態を示す要部の縦断正面図、第５図は、
本発明の第２実施例のドアロツクを示すもので、
開扉状態で施解錠レバーを解錠位置とした場合の
正面図、第６図は、同じく、閉扉状態で施解錠レ
バーを解錠位置とした場合の正面図である。 １……ドア、２……ドアロツク装置、９……基
板、１０……インナーパネル、１１……側板、１
３……オープンレバー、１５……アウトサイドレ
バー、１６……施解錠レバー、１９……サブレバ
ー、１９ｃ……水平片、２１，２１′……係止部
材、２１ａ……突片、２１ｂ，２１b′……阻止
片、２４，２５……開口、２６……ピラーパネ
ル、２７……引張りコイルばね、２８……止栓。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ キーレスロツク機構を備えるドアロツク装置
   において、 キーレスロツク機構の一部の移動軌跡内に進入
   して、その移動を阻止することにより、キーレス
   ロツク操作を不能とし得る阻止片を有し、かつ阻
   止片がキーレスロツク機構の一部の移動軌跡内に
   進入する作動位置と、阻止片がキーレスロツク機
   構の一部の移動軌跡から離れ、キーレスロツク機
   構の移動を妨げない不作動位置とに移動可能であ
   り、かつドアの開閉に連動して、作動位置と不作
   動位置とに移動させられるようにしてドア内に設
   けられた係止部材と、 ドアに着脱自在に設けられ、ドアに装着されて
   いるときは、前記係止部材を、キーレスロツク機
   構の移動を妨げない不作動位置に拘束し、ドアか
   ら離脱させられることにより、係止部材の移動を
   妨げないようにした拘束手段 とを備えることを特徴とするドアロツク装置。