JPH0243977Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

本考案は自動車のドアロツク装置に関し、特に
運転席のダツシユボード又はドアアームレストに
設けられた手元スイツチにより、自動車の各ドア
をロツクさせ又はアンロツクさせることができる
自動車のドアロツク装置を提案するものである。 自動車の補助席及び後部２座席には運転の経験
がなく安全知識が乏しい者が座ることが多い。こ
のため、これらの席のドアのロツク及びアンロツ
ク（ロツク解除）は運転者が操作することが好ま
しく、従来は、運転席のドアに設けられているロ
ツクノブの作動によりオン・オフする作動スイツ
チのロツク及びアンロツク動作と連動させて運転
席以外のドアを自動的にロツク及びアンロツク動
作させるドアロツク装置が提案されている。然る
に、該作動スイツチは通常運転席側ドアの後方
（車体の中央寄）に設けられているため、その操
作のためには運転者は後方に振り向く必要があ
り、助手席及び後部２座席への乗降に際して、ド
アのロツク及びアンロツクの２操作のために２回
後方に振り向く必要がある等、不便であつた。 本考案は以上の点に鑑みてなされたものであつ
て、運転席のダツシユボード又はドアアームレス
トに手元スイツチを設け、その操作により全ドア
のロツク及びアンロツク作動を行うことができ、
運転者による操作性を向上させた自動車のドアロ
ツクシステムを提供することを目的とする。本考
案に係る自動車のドアロツク装置は、運転席のド
アに設けられ該ドアのロツク及びアンロツク作動
をする第１アクチユエータと、運転席以外のドア
に設けられ各ドアのロツク及びアンロツク作動を
する１又は２以上の第２アクチユエータと、手動
によるオン・オフにより前記運転席に設けたロツ
クノブの作動によりオン・オフする作動スイツチ
と、自動車のダツシユボード又は運転席のドアア
ームレストに設けられた手元スイツチと、該手元
スイツチのロツク側オンにより前記第１アクチユ
エータ及び第２アクチユエータをロツク作動させ
アンロツク側オンにより前記第１アクチユエータ
及び第２アクチユエータをアンロツク作動させる
第１回路と、前記作動スイツチのオンにより前記
第２アクチユエータをロツク作動させオフにより
前記第２アクチユエータをアンロツク作動させる
第２回路とを有し、前記第１回路はロツク用回路
とアンロツク用回路とから成り、ロツク用回路と
アンロツク用回路とが、前記手元スイツチのオン
操作時間が所定時間経過した後に前記第１アクチ
ユエータ及び第２アクチユエータの作動を開始さ
せる遅延回路と、前記第１アクチユエータ及び第
２アクチユエータを一定時間作動させる連動回路
と、前記第１及び第２アクチユエータの作動中は
連動回路の作動を保持し、連動回路の作動終了か
ら再度手元スイツチのオン操作の間の時間に比例
して所定時間の範囲内で遅延回路の遅延時間を変
化させる保持回路とで構成したことを特徴とし、
かく構成することにより、接点のチヤタリングに
よる誤動作を防止することができる。 以下、本考案の具体的実施の態様について、添
付の図面を参照して説明する。第１図は本考案の
１実施例を示すブロツク図、第２図は自動車車内
の運転席周りの模式図、第３図ａ〜ｈは本考案の
動作を示すタイムチヤート図、第４図は第１図の
ブロツク図の回路図、第５図は本考案の保持回路
の作動を示すタイムチヤート図である。第１図に
おいて、１は復帰式の手元スイツチであり、第２
図に示す如く、手元スイツチ１は自動車の運転席
周りのダツシユボードに設けられるか（手元スイ
ツチ１ａ）、又は運転席側のドアのアームレスト
に設けられる（手元スイツチ１ｂ）ものである。
即ち、手元スイツチ１は運転者が運転席に座つた
ままの状態で操作可能な位置に設けられる。手元
スイツチ１は運転席側のドアをロツクし又はアン
ロツク作動させる第１アクチユエータ５に、ロツ
ク用回路２及びアンロツク用回路３（いずれも第
１図中、１点鎖線にて示す）を介して接続されて
いる。運転席側ドアの上縁後部にはロツクノブ６
ａが設けられていて運転席側ドアを手動でロツク
及びアンロツクすることができるようになつてお
り、更に第１アクチユエータ５のロツク作動又は
アンロツク作動により、運転席側ドアがロツクさ
れ又はアンロツクされると共に、同時にロツクノ
ブ６ａの作動によりオン・オフする作動スイツチ
６も夫々オン又はオフされるようになつている。
作動スイツチ６は作動回路４を介して、助手席ド
ア及び後部２座席のドアを夫々ロツク作動又はア
ンロツク作動させる３個の第２アクチユエータ７
に接続されている。 ロツク用回路２は遅延回路８、連動回路９及び
電磁スイツチ１１を直列接続し、遅延回路８及び
連動回路９に、連動回路９の作動を保持すると共
に、連動回路９の作動終了から再度手元スイツチ
１のオン操作までの時間に比例して遅延回路８の
遅延時間を変化させる保持回路１０を並列接続し
たものであり、アンロツク用回路３は遅延回路１
２、連動回路１３及び電磁スイツチ１５を直列接
続し、遅延回路１２及び連動回路１３にロツク用
回路と同様の保持回路１４を並列接続したもので
ある。電磁スイツチ１１，１５のコイル側端子は
夫々連動回路９，１３に、また動作側基端はいず
れも第１アクチユエータ５に接続されており、動
作側先端は接地又はバツテリーの正電源に選択的
に接続されるようになつている。作動回路４は遅
延回路１６と遅延回路１６に接続された連動回路
１７及び１８と連動回路１７及び１８に夫々接続
された電磁スイツチ１９，２０とを有しており、
電磁スイツチ１９のコイル端は電磁スイツチ１１
のコイル端及び連動回路１７に、また電磁スイツ
チ２０のコイル端は電磁スイツチ１５のコイル端
及び連動回路１８に夫々接続されている。一方、
電磁スイツチ１９，２０の動作側基端には、第２
アクチユエータ７がいずれも並列接続されてお
り、動作側先端は接地又はバツテリーの正電源に
選択的に接続されるようになつている。なお、電
磁スイツチ１１，１５，１９，２０の動作側先端
は通常接地に接続されている。 次に、本考案に係るドアロツク装置の動作につ
いて、第１図のブロツク図及び第３図のタイムチ
ヤート図に基いて説明する。なお、第３図ａは手
元スイツチ１をロツクＬ（第１図参照）側に投入
した状態を斜線にて示し、第３図ｂは手元スイツ
チ１をアンロツクＵ側に投入した状態を同様に斜
線にて示すものである。また、第３図ｃは第１ア
クチユエータ５のロツク作動を、第３図ｄは第１
アクチユエータ５のアンロツク作動を、第３図ｆ
は第２アクチユエータ７のロツク作動を、第３図
ｇは第２アクチユエータ７のアンロツク作動を
夫々示し、各アクチユエータの各作動時間はt₀で
一定である。第３図ｅは作動スイツチ６の手動に
よる作動を示し、作動スイツチ６を下方に押し込
んだ状態でロツクされ、上方に引上げた状態でア
ンロツクされる。第３図ｈは手元スイツチ１及び
作動スイツチ６により動作せしめられた各ドアの
ロツク又はアンロツクの状態を示す。 手元スイツチ１は復帰式であるから通常中立の
状態にあり、ロツク用回路２及びアンロツク用回
路３のいずれも非動作状態であり、電磁スイツチ
１１，１５はその動作側先端が接地に接続されて
いて第１アクチユエータ５及び第２アクチユエー
タ７はいずれも動作していない。而して、第３図
ａ，イに示す如く、手元スイツチ１をＬ側（ロツ
ク側）に投入し、斜線にて示す如くｔ時間以上手
元スイツチ１の投入を継続する。そうすると、遅
延回路８の作用により、手元スイツチ１の投入後
ｔ時間経過した後、連動回路９が作動して電磁ス
イツチ１１及び１９が動作せしめられて、その動
作側先端がバツテリー電源に接続され、第１アク
チユエータ５及び第２アクチユエータ７の夫々電
磁スイツチ１１及び１９側端子に正電圧が給電さ
れる。従つて、第１アクチユエータ５及び第２ア
クチユエータ７は、夫々第３図ｃ及びｆに示す如
く、t₀時間だけ作動して、第３図ｈに示す如く、
全ドアをロツクする。そして、保持回路１０が連
動回路９の作動時間t₀中に手元スイツチを離して
も、連動回路９の動作が停止しない様に保持して
いる。また、第１アクチユエータ５のロツク作動
により、作動スイツチ６もオンにされる。 一方、第３図ｂ，ロに示す如く、手元スイツチ
１をＵ側（アンロツク側）に投入し、斜線にて示
す如くｔ時間以上手元スイツチ１の投入を継続す
る。そうすると、遅延回路１２の作用により、手
元スイツチ１の投入後ｔ時間経過した後、電磁ス
イツチ１５及び２０が動作せしめられて、その動
作側先端がバツテリー電源に接続され、第１アク
チユエータ５及び第２アクチユエータ７の夫々電
磁スイツチ１５及び２０側端子に正電圧が給電さ
れる。一方、電磁スイツチ１１及び１９は非作動
状態であるからその動作側先端は接地されてお
り、従つて、第１アクチユエータ５及び第２アク
チユエータ７は、夫々第３図ｄ及びｇに示す如
く、t₀時間だけ作動して、第３図ｈに示す如く、
全ドアをアンロツクする。また、第１アクチユエ
ータ５は作動スイツチ６をオフにする。なお、遅
延回路８又は１２の作用により、手元スイツチ１
をＬ又はＵ側にｔ時間以上投入を継続しないと
夫々電磁スイツチ１１又は１５を動作せしめない
こととしたが、これは接点のチヤタリングによる
誤動作を防止するためであり、ドアが不用意にロ
ツクされ又はアンロツクされることを回避して安
全を確保するためである。また、第３図ａ，ｂに
示す如く、電磁スイツチ１１又は１５の作動は、
手元スイツチ１の投入継続時間の長短によらず、
ｔ時間を経過した時点で電磁スイツチ１１，１５
は作動し、その後の投入継続には影響を受けな
い。 なお、従来同様にロツクノブ６ａの操作による
作動スイツチ６のオン・オフによつても、運転席
側ドアの外、助手席側及び後部座席側のドアをロ
ツク及びアンロツクすることができる。即ち、第
３図ｅ，ハに示す如く、作動スイツチ６を手動に
よりオフ（アンロツク）すると、運転席側のドア
がアンロツクされると共に、遅延回路１６の作用
によつて作動スイツチ６がオフにされた後、ｔ時
間経過した時点で連動回路１８を介して電磁スイ
ツチ２０が動作せしめられ、電磁スイツチ２０の
動作側先端がバツテリー電源に接続される。そう
すると、第２アクチユエータ７の電磁スイツチ２
０側端子に正電圧が給電されて、第３図ｇに示す
如く、第２アクチユエータ７はアンロツク作動す
る。万一、第３図ｅニに示す如く、作動スイツチ
６を手動によりオン（ロツク）すると、運転席側
のドアがロツクされると共に、遅延回路１６の作
用によつて作動スイツチ６がオンにされた後、ｔ
時間経過した時点で連動回路１７を介して電磁ス
イツチ１９が動作せしめられ、電磁スイツチ１９
の動作側先端がバツテリー電源に接続される。そ
うすると、第２アクチユエータ７の電磁スイツチ
１９側端子に正電圧が給電されて、第３図ｆに示
すごとく、第２アクチユエータ７はロツク作動す
る。なお、第３図ｅ，ハ，ニの図示例において
は、作動スイツチ６のアンロツク・ロツク操作時
には各ドアは手元スイツチ１の操作により夫々ア
ンロツク・ロツク状態となつているので、第３図
ｈ，ハ′，ニ′に示す如く、その状態は変化しな
い。 このようにして、手元スイツチ１をロツク側
（Ｌ側）又はアンロツク側（Ｕ側）に投入するこ
とにより、投入後ｔ時間遅れて全ドアがロツクさ
れ又はアンロツクされる。更に、作動スイツチ６
をオン（ロツク）又はオフ（アンロツク）するこ
とにより、運転席側ドアが同時にロツクされ又は
アンロツクされると共に、ｔ時間遅れて他席のド
アがロツクされ又はアンロツクされる。 そして、第５図に示す保持回路の作用について
説明する。まず、手元スイツチ１をＬ側に操作す
ると、遅延回路８の作用により所定時間t₀後にロ
ツク側連動回路９が作動してアクチユエータがロ
ツク側に作動する。 次に、手元スイツチ１をＵ側に操作すると所定
時間t₀後にアンロツク側連動回路１３が作動状態
となり、ロツク側及びアンロツク側連動回路の作
動中はアクチユエータは停止状態となる。そし
て、ロツク側連動回路９が作動を停止すると、ア
ンロツク側連動回路１３の作用によりアクチユエ
ータがアンロツク側に作動する。そして、再度手
元スイツチ１をＬ側に操作すると保持回路１０に
より遅延時間が短縮されているため、連動回路９
は時間t₁後に作動し、アンロツク側連動回路１３
が停止後、アクチユエータがロツク側に作動して
ドアをロツク状態とする。すなわち、手元スイツ
チ１の誤操作等により手元スイツチ１を再度操作
する際は、その遅延時間を短縮して操作性を向上
すると共に、確実に連動回路が作動してアクチユ
エータが動作するので安全性が向上する。 第４図は第１図にブロツク図にて示した本考案
装置の動作を可能にする回路図の１実施例であ
る。第１図の場合と同一物には同一符号を付して
説明を省略する。Tr.１〜Tr.１８はトランジス
タスイツチであり、Ｃ１〜Ｃ７はコンデンサであ
る。 （） 先ず、手元スイツチ１によるロツク及び
アンロツク動作について説明する。下記第１表
は、手元スイツチ１の操作による各素子の動作
状態を示す。

【表】

【表】 手元スイツチ１が中立（オフ）状態にある場合
は、各トランジスタスイツチ及びコンデンサは第
１表「中立（オフ）」欄記載のとおりの状態にあ
るから、コンデンサＣ３，Ｃ４はいずれも充電さ
れていて、トランジスタスイツチTr.８，Tr.１
４はオフの状態にあり、従つて、第１アクチユエ
ータ５及び第２アクチユエータ７はいずれも動作
していない。而して、手元スイツチ１をロツク
（Ｌ）側に投入しその投入を継続すると、第１表
「ロツク（Ｌ）」欄記載の如く、コンデンサＣ６が
放電を開始し、時間ｔだけ遅れてトランジスタス
イツチTr.１１がオフになる。そうすると、コン
デンサＣ３はトランジスタスイツチTr.８を経て
放電を開始し、コンデンサＣ３の放電期間（連動
期間）中、トランジスタスイツチTr.８及び電磁
スイツチ１１がオン状態を継続する。同時に電磁
スイツチ１９もオンにされ、第１アクチユエータ
５及び第２アクチユエータ７はいずれもロツク作
動する。なお、電磁スイツチ１１がオンしている
期間中はトランジスタスイツチ１２もオンしてお
り、手元スイツチ１がオフとなつても、トランジ
スタスイツチ１２のオンにより手元スイツチ１が
オンを継続している状態が擬似的に形成されてお
り、電磁スイツチ１１がオンしている期間中、手
元スイツチ１を離せるので、操作性が向上し、手
元スイツチをオフしたことによる誤動作を防止す
ることができる。一方、手元スイツチ１をアンロ
ツク（Ｕ）側に投入すると、第１表「アンロツク
（Ｕ）」欄記載の如く、コンデンサＣ７が徐々に放
電し、遅延時間ｔだけ遅れてトランジスタスイツ
チTr.１７がオフし、コンデンサＣ４がトランジ
スタスイツチTr.１４を経て放電する。そうする
と、トランジスタスイツチTr.１４はコンデンサ
Ｃ４の放電時間（連動時間）t₀だけオンし、同時
に電磁スイツチ１５及び２０もオンして、第１ア
クチユエータ５及び第２アクチユエータ７はいず
れもアンロツク作動する。 そして、トランジスタ１２がオンしている期間
中はコンデンサＣ６は放電して電位が略０となつ
ており、トランジスタ８がオフしてコンデンサＣ
６が充電中に手元スイツチ１をＬ側に操作すると
トランジスタ１１はオンしないか、一度オンして
もすぐオフするために、手元スイツチ１の操作後
の電磁スイツチ１１のオンするまでの時間を短縮
する。 （） 次に、作動スイツチ６によるロツク及び
アンロツク動作について説明する。下記第２表
は、作動スイツチ６の操作による各素子の動作
状態を示す。

【表】 作動スイツチ６がオン（ロツク）状態を継続し
ていた場合は、トランジスタスイツチTr.４、
Tr.３、Tr.２は夫々オフ・オン・オンとなつて
おり、コンデンサＣ１は放電しトランジスタスイ
ツチTr.１はオフになつている。また、トランジ
スタスイツチTr.７、Tr.６はいずれもオフであ
り、コンデンサＣ２は充電されているがトランジ
スタスイツチTr.５はトランジスタスイツチTr.
６がオフのためオフとなつている。而して、作動
スイツチ６をオフ操作すると、第２表「オフ（ア
ンロツク）」欄記載の如く、コンデンサＣ５が
徐々に充電され、時間ｔ遅延してトランジスタス
イツチTr.４がオンする。そうすると、コンデン
サＣ１は急速に充電されるが、トランジスタスイ
ツチTr.１はトランジスタスイツチTr.２がオフ
のためオフとなつている。また、トランジスタス
イツチTr.６のオンによりコンデンサＣ２がトラ
ンジスタスイツチTr.５を経て放電され、トラン
ジスタスイツチTr.５及び電磁スイツチ２０は、
コンデンサＣ２の放電時間（連動時間）t₀だけオ
ンして、第２アクチユエータ７はいずれもアンロ
ツク作動する。一方、作動スイツチ６をオン操作
すると、第２表「オン（ロツク）」欄記載の如く、
コンデンサＣ５が徐々に放電し、時間ｔ遅延して
トランジスタスイツチTr.４がオフする。そうす
ると、コンデンサＣ２が急速充電され、コンデン
サＣ１はトランジスタスイツチTr.１を経て放電
し、この放電時間だけトランジスタスイツチTr.
１及び電磁スイツチ１９がオンする。そして、ト
ランジスタスイツチTr.５及び電磁スイツチ２０
はオフであるから、第２アクチユエータ７はいず
れもロツク作動する。 このようにして、第４図に示す回路により前述
の本考案装置の動作が実現される。 以上詳説した如く、本考案は運転席側ドアの作
動スイツチのオン・オフにより運転席以外のドア
のロツク及びアンロツク動作も連動させて行うこ
とができるのに加え、運転席のダツシユボード又
は運転席側ドアのアームレストに設けた手元スイ
ツチによつても全ドアをロツク又はアンロツク動
作させることができるので、運転者によるドアの
ロツク又はアンロツクの操作性が極めて向上す
る。 さらに本考案においては、手元スイツチに瞬間
的に触れた時や誤操作した時には遅延回路により
手元スイツチのオン操作時間が所定時間を過ぎる
まではアクチユエータを作動させないので安全性
が向上し、アクチユエータの作動中は保持回路が
連動回路の作動を保持するため、スイツチ操作者
はスイツチから手を離すことが出来るので操作性
が向上し、アクチユエータが途中で停止したりす
ることがなくドアを確実にロツク又はアンロツク
状態にすることが出来、手元スイツチの誤操作等
の対応として再度手元スイツチを操作する際のス
イツチの遅延時間が短縮され、しかも連動回路が
確実にアクチユエータを作動させるので操作性が
向上し、安全性を向上することが出来る等の効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の１実施例を示す模式図、第２
図は自動車車内の運転席周りの模式図、第３図ａ
〜ｈは本考案の動作を示すタイムチヤート図、第
４図は第１図のブロツク図の回路図、第５図は本
考案の保持回路の作用を示すタイムチヤート図で
ある。 符号の説明、１：手元スイツチ、５：第１アク
チユエータ、６：作動スイツチ、７：第２アクチ
ユエータ、８，１２，１６：遅延回路、１１，１
５，１９，２０：電磁スイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 運転席のドアに設けられた該ドアのロツク及び
   アンロツク作動をする第１アクチユエータと、運
   転席以外のドアに設けられ各ドアのロツク及びア
   ンロツク作動をする１又は２以上の第２アクチユ
   エータと、手動によるオン・オフにより前記運転
   席のドアをロツクし及びアンロツクする運転席に
   設けたロツクノブの作動によりオン・オフする作
   動スイツチと、自動車のダツシユボード又は運転
   席のドアアームレストに設けられた手元スイツチ
   と、該手元スイツチのロツク側オンにより前記第
   １アクチユエータ及び第２アクチユエータをロツ
   ク作動させアンロツク側オンにより前記第１アク
   チユエータ及び第２アクチユエータをアンロツク
   作動させる第１回路と、前記作動スイツチのオン
   により前記第２アクチユエータをロツク作動させ
   オフにより前記第２アクチユエータをアンロツク
   作動させる第２回路とを有し、前記第１回路はロ
   ツク用回路とアンロツク用回路とから成り、ロツ
   ク用回路とアンロツク用回路とが、前記手元スイ
   ツチのオン操作時間が所定時間経過した後に前記
   第１アクチユエータ及び第２アクチユエータの作
   動を開始させる遅延回路と、前記第１アクチユエ
   ータおよび第２アクチユエータを一定時間作動さ
   せる連動回路と、前記第１及び第２アクチユエー
   タの作動中は連動回路の作動を保持し、連動回路
   の作動終了から再度手元スイツチのオン操作まで
   の間の時間に比例して所定時間の範囲内で遅延回
   路の遅延時間を変化させる保持回路とで構成した
   ことを特徴とする自動車のドアロツク装置。