JPH024424A - 排ガス処理装置およびその運転方法 - Google Patents
排ガス処理装置およびその運転方法Info
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- JPH024424A JPH024424A JP63155469A JP15546988A JPH024424A JP H024424 A JPH024424 A JP H024424A JP 63155469 A JP63155469 A JP 63155469A JP 15546988 A JP15546988 A JP 15546988A JP H024424 A JPH024424 A JP H024424A
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- oil mist
- diesel engine
- denitrification
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion
- F01N3/206—Adding periodically or continuously substances to exhaust gases for promoting purification, e.g. catalytic material in liquid form, NOx reducing agents
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/26—Construction of thermal reactors
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01N2610/02—Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ディーゼルエンジンを用いたプラントの排ガ
ス処理装置およびその運転方法に係り、特に脱硝装置、
排熱回収ボイラ等を有する、ディーゼルエンジンを用い
たコージェネレーションプランＩ・の排ガス処理装置お
よびその運転方法に関するものである。
ス処理装置およびその運転方法に係り、特に脱硝装置、
排熱回収ボイラ等を有する、ディーゼルエンジンを用い
たコージェネレーションプランＩ・の排ガス処理装置お
よびその運転方法に関するものである。
ディーゼルエンジン発電は設備費が安いことから、小容
量の自家発電や非常用電源として各所で利用されており
、ますますその需要は増加傾向にある。最近では、省エ
ネ化が浸透してきたこともあり、このようなディーゼル
発電においては、排熱回収ボイラを併設してディーゼル
エンジンの排ガスから熱を回収し、蒸気として利用する
コージェネレーションプラントが主流になりつつある。
量の自家発電や非常用電源として各所で利用されており
、ますますその需要は増加傾向にある。最近では、省エ
ネ化が浸透してきたこともあり、このようなディーゼル
発電においては、排熱回収ボイラを併設してディーゼル
エンジンの排ガスから熱を回収し、蒸気として利用する
コージェネレーションプラントが主流になりつつある。
ディーゼルエンジンは、エンジンの改良による排ガス中
の窒素酸化物（以下、ＮＯｘという）の低減が技術的に
非常に難しいことおよび、例えば脱硝装置を設置した場
合、エンジン起動時に排ガスに同伴される燃料油や７ｍ
？％油のオイルミストが後流の脱硝触媒に多量に付着し
、脱硝性能を低下させる原因となるばかりでなく（酸素
存在下では低温度雰囲気でも触媒の酸化作用によって触
媒層が異常昇温を起こしたり、さらには不燃カーボンに
着火する等の危険性があり、ＮＯｘ排出規制の対象とは
なっていなかった。したがって、この−ようなディーゼ
ルエンジンを用いたプラントでは、脱硝装置を設置して
いる実例は非常に少ない。現在、稼動中のプラントでは
、火災事故例などは公表されていないが、少なくともそ
の危険性を併って運転されているのが実状である。
の窒素酸化物（以下、ＮＯｘという）の低減が技術的に
非常に難しいことおよび、例えば脱硝装置を設置した場
合、エンジン起動時に排ガスに同伴される燃料油や７ｍ
？％油のオイルミストが後流の脱硝触媒に多量に付着し
、脱硝性能を低下させる原因となるばかりでなく（酸素
存在下では低温度雰囲気でも触媒の酸化作用によって触
媒層が異常昇温を起こしたり、さらには不燃カーボンに
着火する等の危険性があり、ＮＯｘ排出規制の対象とは
なっていなかった。したがって、この−ようなディーゼ
ルエンジンを用いたプラントでは、脱硝装置を設置して
いる実例は非常に少ない。現在、稼動中のプラントでは
、火災事故例などは公表されていないが、少なくともそ
の危険性を併って運転されているのが実状である。
第９図は、従来のディーゼルエンジンを用いた脱硝装置
組込みコージェネレーションプラントの排ガス処理装置
の系統を示す図である。この装置は、排ガスの発生源で
あるディーゼルエンジン１と、その排ガス煙道５に順次
設けられた脱硝装置３、排熱回収ボイラ２および煙突９
とから主として構成されている。前記脱硝装置３は、脱
硝触媒１５を有し、アンモニア（ＮＨ３）を還元剤とし
てＮＯｘを分解除去するＮ Ｈ３接触還元脱硝装置であ
る。なお、脱硝装置３の前流の煙道５にはアンモニア１
１の注入装置１４が設けられている。
組込みコージェネレーションプラントの排ガス処理装置
の系統を示す図である。この装置は、排ガスの発生源で
あるディーゼルエンジン１と、その排ガス煙道５に順次
設けられた脱硝装置３、排熱回収ボイラ２および煙突９
とから主として構成されている。前記脱硝装置３は、脱
硝触媒１５を有し、アンモニア（ＮＨ３）を還元剤とし
てＮＯｘを分解除去するＮ Ｈ３接触還元脱硝装置であ
る。なお、脱硝装置３の前流の煙道５にはアンモニア１
１の注入装置１４が設けられている。
また、４はディーゼルエンジン１により駆動される発電
機である。
機である。
燃料油１２は、ディーゼルエンジン１のシリンダー内で
圧縮された空気１３中に噴霧されて着火、爆発し、その
爆発力が発電機４の駆動源となる。
圧縮された空気１３中に噴霧されて着火、爆発し、その
爆発力が発電機４の駆動源となる。
燃料油１２の燃焼排ガス２０は、ＮＨ３注入装置１４か
ら煙道５に注入されるＮＨ３１１と合流し、均一に混合
された後、脱硝触媒の温度特性上量も好ましい温度であ
る３５０℃前後で脱硝装置３に流入し、脱硝触媒１５と
接触する。脱硝触媒１５と接触した排ガス２０中のＮＯ
ｘは、ＮＨ３１１による還元作用を受け、窒素（Ｎ２）
と水蒸気（ＨｚＯ）とに分解される。ＮＯｘが除去され
た排ガス２０は、後流の排熱回収ボイラ２に導入されて
熱回収された後、煙突９から大気に放出される。
ら煙道５に注入されるＮＨ３１１と合流し、均一に混合
された後、脱硝触媒の温度特性上量も好ましい温度であ
る３５０℃前後で脱硝装置３に流入し、脱硝触媒１５と
接触する。脱硝触媒１５と接触した排ガス２０中のＮＯ
ｘは、ＮＨ３１１による還元作用を受け、窒素（Ｎ２）
と水蒸気（ＨｚＯ）とに分解される。ＮＯｘが除去され
た排ガス２０は、後流の排熱回収ボイラ２に導入されて
熱回収された後、煙突９から大気に放出される。
しかしながら、前記従来技術では、ディーゼルエンジン
の起動時等に発生するオイルミストが脱硝装置の触媒層
に付着し、脱硝性能の低下、オイルミストの燃焼による
異常昇温、未燃カーボンへの着火などの異常事態が発生
し易く、安全面に対して全く無防備の状態であった。
の起動時等に発生するオイルミストが脱硝装置の触媒層
に付着し、脱硝性能の低下、オイルミストの燃焼による
異常昇温、未燃カーボンへの着火などの異常事態が発生
し易く、安全面に対して全く無防備の状態であった。
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、排ガス
に含まれるオイルミストが触媒層に付着することによる
危険性をなくし、信頼性が高い、ディーゼルエンジンコ
ージェネレーションプラントの排ガス処理装置およびそ
の運転方法を提供することにある。
に含まれるオイルミストが触媒層に付着することによる
危険性をなくし、信頼性が高い、ディーゼルエンジンコ
ージェネレーションプラントの排ガス処理装置およびそ
の運転方法を提供することにある。
本発明者らは、ディーゼルエンジンを頻繁に起動および
停止させても、安全性および信頼性を損なうことなく、
効率よく排ガスを処理するためには、排ガスに含まれる
オイルミストが触媒層に付着するのを防止すればよいこ
とに着目し、エンジン起動時等の排ガス温度が低いとき
に発生するオイルミストは、排ガス温度が３００℃以上
になるとほとんど発生しないこと、および発生したオイ
ルミスｌ−は、脱硝装置の前流で加熱することにより、
容易に燃焼または分解できることを見出し、本発明に到
達した。
停止させても、安全性および信頼性を損なうことなく、
効率よく排ガスを処理するためには、排ガスに含まれる
オイルミストが触媒層に付着するのを防止すればよいこ
とに着目し、エンジン起動時等の排ガス温度が低いとき
に発生するオイルミストは、排ガス温度が３００℃以上
になるとほとんど発生しないこと、および発生したオイ
ルミスｌ−は、脱硝装置の前流で加熱することにより、
容易に燃焼または分解できることを見出し、本発明に到
達した。
すなわち本発明は、ディーゼルエンジンの排ガス煙道に
アンモニア接触還元脱硝触媒層を有する脱硝装置を組込
んだ排ガス処理装置において、前記脱硝触媒層の前流に
オイルミスト燃焼用の加熱手段を設けたことを特徴とす
る。
アンモニア接触還元脱硝触媒層を有する脱硝装置を組込
んだ排ガス処理装置において、前記脱硝触媒層の前流に
オイルミスト燃焼用の加熱手段を設けたことを特徴とす
る。
また本発明は、ディーゼルエンジンの排ガス煙道にアン
モニア接触還元脱硝触媒層を有する脱硝装置を組込んだ
排ガス処理装置の運転方法において、前記ディーゼルエ
ンジンから排出される排ガス温度が３００°Ｃ以下のと
きに、脱硝触媒層の前流で排ガス中のオイルミストを燃
焼させることを特徴とする。
モニア接触還元脱硝触媒層を有する脱硝装置を組込んだ
排ガス処理装置の運転方法において、前記ディーゼルエ
ンジンから排出される排ガス温度が３００°Ｃ以下のと
きに、脱硝触媒層の前流で排ガス中のオイルミストを燃
焼させることを特徴とする。
脱硝触媒層の前流にオイルミスト燃焼用の加熱手段を設
けるとともに、エンジン起動時（アイドリング時）等の
排ガス温度が低いときに、前記加熱手段によって排ガス
を加熱することにより、排ガス中に含まれる多量のオイ
ルミストは燃焼または低分子成分に分解されて、その濃
度が著しく低減される。
けるとともに、エンジン起動時（アイドリング時）等の
排ガス温度が低いときに、前記加熱手段によって排ガス
を加熱することにより、排ガス中に含まれる多量のオイ
ルミストは燃焼または低分子成分に分解されて、その濃
度が著しく低減される。
本発明において、脱硝触媒層の前流に設けられる加熱手
段としては、例えば電熱ヒーター、セラミックヒータ−
またはガスバーナがあげられる。
段としては、例えば電熱ヒーター、セラミックヒータ−
またはガスバーナがあげられる。
本発明に用いられる電熱ヒータは、例えば線状またはコ
イル状の導電線から構成されるが、その配置方法は特に
限定されない。第４〜７図は、排ガス煙道に設けられた
電熱ヒーターの配置を示すもので、第４図および第６図
は、排ガス流れ方向に直交する断面図、第５図および第
７図は、それぞれ第４図および第６図に対応する排ガス
流れ方向の断面図である。
イル状の導電線から構成されるが、その配置方法は特に
限定されない。第４〜７図は、排ガス煙道に設けられた
電熱ヒーターの配置を示すもので、第４図および第６図
は、排ガス流れ方向に直交する断面図、第５図および第
７図は、それぞれ第４図および第６図に対応する排ガス
流れ方向の断面図である。
第４図および第５図において、ガス流れ方向から見て格
子状に配置された線状の導電線６ａからなる電熱ヒータ
ー６が、また第６図および第７図には、ガスの流れと直
交する方向から見て千鳥状に配置された線状の導電線６
ａからなる電熱ヒーター６がそれぞれ示されている。
子状に配置された線状の導電線６ａからなる電熱ヒータ
ー６が、また第６図および第７図には、ガスの流れと直
交する方向から見て千鳥状に配置された線状の導電線６
ａからなる電熱ヒーター６がそれぞれ示されている。
本発明において、ガスバーナで使用される燃料としては
、例えば都市ガス、メタン、エタン、水素、−酸化炭素
、プロパンガス、ブタンガスまたはこれらの任意の組合
わせによる混合ガスがあげられる。また、重質油、軽質
油、灯油等の常温常圧で液体である燃料を使用すること
もできるが、ガスバーナの構造によっては、オイルミス
トが発生することもあり得るので、できるだけガス燃料
を使用することが好ましい。また、本発明に用いられる
セラミックヒータの形状はハニカム状であることが好ま
しい。
、例えば都市ガス、メタン、エタン、水素、−酸化炭素
、プロパンガス、ブタンガスまたはこれらの任意の組合
わせによる混合ガスがあげられる。また、重質油、軽質
油、灯油等の常温常圧で液体である燃料を使用すること
もできるが、ガスバーナの構造によっては、オイルミス
トが発生することもあり得るので、できるだけガス燃料
を使用することが好ましい。また、本発明に用いられる
セラミックヒータの形状はハニカム状であることが好ま
しい。
本発明においては、ディーゼルエンジン起動時等の排ガ
ス温度が３００℃以下のときに、脱硝触媒層の前流に設
けられた加熱手段によって、排ガス中のオイルミストを
燃焼除去する。
ス温度が３００℃以下のときに、脱硝触媒層の前流に設
けられた加熱手段によって、排ガス中のオイルミストを
燃焼除去する。
第８図は、ディーゼルエンジンから排出される排ガス中
のオイルミス１１度と排ガス温度、およびディーゼルエ
ンジン起動後の経過時間との関係を示す図である。図に
おいて、オイルミスト濃度は、エンジン起動時から上昇
し初め、起動から１５〜１７分経過後の排ガス温度が２
７０〜２８０℃に達したときに最大となり、その後は急
速に減少している。すなわち、排ガス中のオイルミスト
濃度は、排ガス温度が約３００℃以上になるとほとんど
発生しなくなる。
のオイルミス１１度と排ガス温度、およびディーゼルエ
ンジン起動後の経過時間との関係を示す図である。図に
おいて、オイルミスト濃度は、エンジン起動時から上昇
し初め、起動から１５〜１７分経過後の排ガス温度が２
７０〜２８０℃に達したときに最大となり、その後は急
速に減少している。すなわち、排ガス中のオイルミスト
濃度は、排ガス温度が約３００℃以上になるとほとんど
発生しなくなる。
次に、本発明を実施例によりさらに詳細に説明する。
第１図は、本発明の一実施例を示す排ガス処理装置の系
統図である。この装置は、ディーゼルエンジン１と、該
ディーゼルエンジン１の後流に順次設けられた、脱硝触
媒１５を有する脱硝装置３、排熱回収ボイラ２および煙
突９とから主として構成されており、ディーゼルエンジ
ン１と脱硝装置３との間の煙道５には、電熱ヒーター６
およびアンモニア（ＮＨ３）１１の注入装置１４゛が設
けられている。なお、４はディーゼルエンジン１によっ
て駆動される発電機である。
統図である。この装置は、ディーゼルエンジン１と、該
ディーゼルエンジン１の後流に順次設けられた、脱硝触
媒１５を有する脱硝装置３、排熱回収ボイラ２および煙
突９とから主として構成されており、ディーゼルエンジ
ン１と脱硝装置３との間の煙道５には、電熱ヒーター６
およびアンモニア（ＮＨ３）１１の注入装置１４゛が設
けられている。なお、４はディーゼルエンジン１によっ
て駆動される発電機である。
このような構成において、ディーゼルエンジン１に導入
された燃料油１２は、空気１３と混合されて燃焼、爆発
し、この爆発力により発電機４が起動される。ディーゼ
ルエンジン１で発生するオイルミストは、燃料油１２の
燃焼排ガス２０の流れに併って煙道５を下流に流れ、電
熱ヒーター６で加熱されて燃焼する。オイルミストが燃
焼除去された排ガス２０は、アンモニア注入装置１４か
ら注入されるアンモニア１１と均一に混合されて脱硝装
置３へ入り、排ガス２０中のＮＯｘが脱硝触媒１５の存
在下、前記アンモニアＩＩによって還元され、Ｎ２とＨ
２Ｏとに分解される。脱硝処理された排ガス２０は、後
流の排熱回収ボイラ２に導入されて熱回収された後、低
温の浄化ガスとして煙突９から大気へ放散される。
された燃料油１２は、空気１３と混合されて燃焼、爆発
し、この爆発力により発電機４が起動される。ディーゼ
ルエンジン１で発生するオイルミストは、燃料油１２の
燃焼排ガス２０の流れに併って煙道５を下流に流れ、電
熱ヒーター６で加熱されて燃焼する。オイルミストが燃
焼除去された排ガス２０は、アンモニア注入装置１４か
ら注入されるアンモニア１１と均一に混合されて脱硝装
置３へ入り、排ガス２０中のＮＯｘが脱硝触媒１５の存
在下、前記アンモニアＩＩによって還元され、Ｎ２とＨ
２Ｏとに分解される。脱硝処理された排ガス２０は、後
流の排熱回収ボイラ２に導入されて熱回収された後、低
温の浄化ガスとして煙突９から大気へ放散される。
ディーゼルエンジン１が暖まり、排ガス温度が約３００
℃に達すると、オイルミストはその大半が揮発して燃焼
し、排ガス２０のオイルミスト含有量は極端に減少する
ので、この時点で電熱ヒーター６の運転が停止される。
℃に達すると、オイルミストはその大半が揮発して燃焼
し、排ガス２０のオイルミスト含有量は極端に減少する
ので、この時点で電熱ヒーター６の運転が停止される。
本実施例によれば、ディーゼルエンジン起動時の排ガス
２０中に多量に含まれるオイルミストが、煙道５内に設
置された電熱ヒーター６によってほぼ完全に燃焼除去さ
れるので、オイルミストが後流の脱硝触媒１５に付着す
ることによる弊害、および危険性がなくなる。
２０中に多量に含まれるオイルミストが、煙道５内に設
置された電熱ヒーター６によってほぼ完全に燃焼除去さ
れるので、オイルミストが後流の脱硝触媒１５に付着す
ることによる弊害、および危険性がなくなる。
本実施例においては、排ガス全量を電熱ヒーター６と接
触させるので、排ガス温度が３００℃になった後も常に
電熱ヒーター６を動作させることにより、排ガス２０に
含まれるパティキュレートまでも除去することができる
。さらに本実施例によれば、オイルミストセパレータ（
図示省略）内の充愼物の汚染が少なくなり、その再生が
容易となる。
触させるので、排ガス温度が３００℃になった後も常に
電熱ヒーター６を動作させることにより、排ガス２０に
含まれるパティキュレートまでも除去することができる
。さらに本実施例によれば、オイルミストセパレータ（
図示省略）内の充愼物の汚染が少なくなり、その再生が
容易となる。
第２図は、本発明の他の実施例を示す排ガス処理装置の
系統図である。この装置は、排ガスの発生源となるディ
ーゼルエンジン１と、その後流に設けられた排ガス中の
ＮＯｘを脱硝触媒の存在下でアンモニアと接触させて還
元するアンモニア接触還元脱硝装置３と、該脱硝装置３
内に設置された、排ガス中のオイルミストを燃焼除去す
るための電熱ヒーター６およびダンパ７と、その後流の
高温排ガスから熱を回収し、蒸気を発生する排熱回収ボ
イラ２とから主として構成されている。すなわち、この
装置が第１図と異なるところは、アンモニア注入装置を
も含めた脱硝装置３のアンモニア注入装置の前流に電熱
ヒーター６を設置し、該電熱ヒーター６の上部にダンパ
７を設け、ディーゼルエンジン起動時にはダンパ７を閉
じることにより、排ガス２０が必ず電熱ヒーター６に接
触して流通するようにするとともに、前記電熱ヒーター
６を通過する際の排ガス流速を高めたものである。
系統図である。この装置は、排ガスの発生源となるディ
ーゼルエンジン１と、その後流に設けられた排ガス中の
ＮＯｘを脱硝触媒の存在下でアンモニアと接触させて還
元するアンモニア接触還元脱硝装置３と、該脱硝装置３
内に設置された、排ガス中のオイルミストを燃焼除去す
るための電熱ヒーター６およびダンパ７と、その後流の
高温排ガスから熱を回収し、蒸気を発生する排熱回収ボ
イラ２とから主として構成されている。すなわち、この
装置が第１図と異なるところは、アンモニア注入装置を
も含めた脱硝装置３のアンモニア注入装置の前流に電熱
ヒーター６を設置し、該電熱ヒーター６の上部にダンパ
７を設け、ディーゼルエンジン起動時にはダンパ７を閉
じることにより、排ガス２０が必ず電熱ヒーター６に接
触して流通するようにするとともに、前記電熱ヒーター
６を通過する際の排ガス流速を高めたものである。
このような構成において、ディーゼルエンジン１起動時
のガス量が少なく、しかも流速が低いオイルミストを含
んだ排ガス２０は、脱硝装置３内に導入された後、ダン
パ７で絞られて電熱ヒーター６に接触し、排ガス２０中
のオイルミストは電熱ヒーター６で加熱されて燃焼する
。オイルミストが除去された排ガス２０は、実施例１と
同様、脱硝処理および熱回収処理された後、大気へ放散
される。排ガス２０の温度が約３００℃に達したときに
は、電熱ヒーター６の電源が切られ、ダンパ７が開放さ
れる。
のガス量が少なく、しかも流速が低いオイルミストを含
んだ排ガス２０は、脱硝装置３内に導入された後、ダン
パ７で絞られて電熱ヒーター６に接触し、排ガス２０中
のオイルミストは電熱ヒーター６で加熱されて燃焼する
。オイルミストが除去された排ガス２０は、実施例１と
同様、脱硝処理および熱回収処理された後、大気へ放散
される。排ガス２０の温度が約３００℃に達したときに
は、電熱ヒーター６の電源が切られ、ダンパ７が開放さ
れる。
本実施例によれば、脱硝装置３の触媒層１５の前流に電
熱ヒーター６およびダンパ７を設けたことにより、オイ
ルミストを含んだ排ガス２０は、必ず前記電熱ヒーター
６部分を通過することになり、オイルミストは、触媒層
１５の前流で完全に燃焼除去される。また、排ガス温度
が３００．”Ｃ以上になったときには、ダンパ７が開放
されるので、ディーゼルエンジンにかかる背圧は小さく
なり、経済的な運転が可能となる。
熱ヒーター６およびダンパ７を設けたことにより、オイ
ルミストを含んだ排ガス２０は、必ず前記電熱ヒーター
６部分を通過することになり、オイルミストは、触媒層
１５の前流で完全に燃焼除去される。また、排ガス温度
が３００．”Ｃ以上になったときには、ダンパ７が開放
されるので、ディーゼルエンジンにかかる背圧は小さく
なり、経済的な運転が可能となる。
本実施例において、電熱ヒーターの代わりに、脱硝装置
３の入口部分にガスバーナまたはセラミックヒータを設
置しても、同様の効果が得られる。
３の入口部分にガスバーナまたはセラミックヒータを設
置しても、同様の効果が得られる。
このとき前記ガスバーナで使用される燃料および空気は
、本排ガス処理装置外から別途供給される。
、本排ガス処理装置外から別途供給される。
第３図は、本発明の別の実施例を示す装置系統図である
。この装置は、脱硝装置３の前流に、電熱ヒーター６を
有するバイパス煙道８を設け、煙道５の分岐点の後流お
よびバイパス煙道８の入口に、それぞれダンパ１０およ
び７を設けたものである。ディーゼルエンジン１起動時
には、ダンパ１０を閉じ、ダンパ７を開くことにより、
オイルミストを含む排ガス２０は、その全量がバイパス
煙道８に流入し、オイルミストは前記バイパス煙道８に
設けられた電熱ヒーター６で加熱処理される。排ガス温
度が約３００℃に達したとき、すなわち、排ガス中にオ
イルミストが含まれない定常運転時にはダンパ１０を開
放し、ダンパ７を閉じることにより、排ガス２０はその
まま煙道５を通って後流へ流れ、以下同様にして脱硝処
理および熱回収処理される。
。この装置は、脱硝装置３の前流に、電熱ヒーター６を
有するバイパス煙道８を設け、煙道５の分岐点の後流お
よびバイパス煙道８の入口に、それぞれダンパ１０およ
び７を設けたものである。ディーゼルエンジン１起動時
には、ダンパ１０を閉じ、ダンパ７を開くことにより、
オイルミストを含む排ガス２０は、その全量がバイパス
煙道８に流入し、オイルミストは前記バイパス煙道８に
設けられた電熱ヒーター６で加熱処理される。排ガス温
度が約３００℃に達したとき、すなわち、排ガス中にオ
イルミストが含まれない定常運転時にはダンパ１０を開
放し、ダンパ７を閉じることにより、排ガス２０はその
まま煙道５を通って後流へ流れ、以下同様にして脱硝処
理および熱回収処理される。
本実施例によれば、ディーゼルエンジン１起動時の排ガ
ス２０に含まれるオイルミストを効果的に除去できる上
、定常運転時の背圧が小さく、ディーゼルエンジンを経
済的に運転することができる。
ス２０に含まれるオイルミストを効果的に除去できる上
、定常運転時の背圧が小さく、ディーゼルエンジンを経
済的に運転することができる。
本実施例において、バイパス煙道８に設けられる電熱ヒ
ーターの代わりにガスバーナまたはセラミックヒータを
用いても、同様の効果が得られる。
ーターの代わりにガスバーナまたはセラミックヒータを
用いても、同様の効果が得られる。
本発明によれば、ディーゼルエンジンの起動時等の排ガ
ス温度が低いときに発生するオイルミストが脱硝触媒層
の前流で効率よく除去されるので、前記脱硝触媒層にオ
イルミストが付着することによる触媒性能の低下、触媒
層の異常昇温、未燃カーボンへの着火等の異常事態の発
生を防止することができ、安定性および信頼性の高い排
ガス処理ができる。
ス温度が低いときに発生するオイルミストが脱硝触媒層
の前流で効率よく除去されるので、前記脱硝触媒層にオ
イルミストが付着することによる触媒性能の低下、触媒
層の異常昇温、未燃カーボンへの着火等の異常事態の発
生を防止することができ、安定性および信頼性の高い排
ガス処理ができる。
第１図は、本発明の一実施例を示す排ガス処理装置の系
統を示す図、第２図および第３図は、本発明の他の実施
例を示す装置系統図、第４〜７図は、本発明に用いられ
るオイルミスト加熱手段の一例である電熱ヒータの導電
線の配置例を示す図、第８図は、ディーゼルエンジンか
ら排出される排ガス中に含まれるオイルミスト濃度と排
ガス温度およびエンジン起動後の経過時間との関係を示
す図、第９図は、従来の排ガス処理装置の系統を示す図
である。 １・・・ディーゼルエンジン、２・・・排熱回収ボイラ
、３・・・脱硝装置、６・・・電熱ヒーター、８・・・
バイパス煙道、１５・・・脱硝触媒。 代理人 弁理士 川 北 武 長 第 第 第 第 ５：煙道 ６ａ：導電線
統を示す図、第２図および第３図は、本発明の他の実施
例を示す装置系統図、第４〜７図は、本発明に用いられ
るオイルミスト加熱手段の一例である電熱ヒータの導電
線の配置例を示す図、第８図は、ディーゼルエンジンか
ら排出される排ガス中に含まれるオイルミスト濃度と排
ガス温度およびエンジン起動後の経過時間との関係を示
す図、第９図は、従来の排ガス処理装置の系統を示す図
である。 １・・・ディーゼルエンジン、２・・・排熱回収ボイラ
、３・・・脱硝装置、６・・・電熱ヒーター、８・・・
バイパス煙道、１５・・・脱硝触媒。 代理人 弁理士 川 北 武 長 第 第 第 第 ５：煙道 ６ａ：導電線
Claims (2)
- （１）ディーゼルエンジンの排ガス煙道にアンモニア接
触還元脱硝触媒層を有する脱硝装置を組込んだ排ガス処
理装置において、前記脱硝触媒層の前流にオイルミスト
燃焼用の加熱手段を設けたことを特徴とする排ガス処理
装置。 - （２）ディーゼルエンジンの排ガス煙道にアンモニア接
触還元脱硝触媒層を有する脱硝装置を組込んだ排ガス処
理装置の運転方法において、前記ディーゼルエンジンか
ら排出される排ガス温度が３００℃以下のときに、脱硝
触媒層の前流で排ガス中のオイルミストを燃焼させるこ
とを特徴とする排ガス処理装置の運転方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63155469A JPH024424A (ja) | 1988-06-23 | 1988-06-23 | 排ガス処理装置およびその運転方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63155469A JPH024424A (ja) | 1988-06-23 | 1988-06-23 | 排ガス処理装置およびその運転方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH024424A true JPH024424A (ja) | 1990-01-09 |
Family
ID=15606732
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63155469A Pending JPH024424A (ja) | 1988-06-23 | 1988-06-23 | 排ガス処理装置およびその運転方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH024424A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5395859A (en) * | 1991-06-21 | 1995-03-07 | Alliedsignal Inc. | Catalysts which stabilize hydrohalocarbon blowing agent in polyisocyanurate foam formulations during polymerization |
| EP1559881A1 (fr) * | 2004-02-02 | 2005-08-03 | Browston Trading S.A. | Dispositif de destruction thermique des polluants gazeux et particulaires |
| JP2006257936A (ja) * | 2005-03-16 | 2006-09-28 | Ngk Insulators Ltd | ディーゼルエンジンの排ガス除塵脱硝方法 |
-
1988
- 1988-06-23 JP JP63155469A patent/JPH024424A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5395859A (en) * | 1991-06-21 | 1995-03-07 | Alliedsignal Inc. | Catalysts which stabilize hydrohalocarbon blowing agent in polyisocyanurate foam formulations during polymerization |
| US5561171A (en) * | 1991-06-21 | 1996-10-01 | Alliedsignal, Inc. | Catalysts which stabilize hydrohalocarbon blowing agent in polyisocyanurate foam formulations during polymerization |
| EP1559881A1 (fr) * | 2004-02-02 | 2005-08-03 | Browston Trading S.A. | Dispositif de destruction thermique des polluants gazeux et particulaires |
| JP2006257936A (ja) * | 2005-03-16 | 2006-09-28 | Ngk Insulators Ltd | ディーゼルエンジンの排ガス除塵脱硝方法 |
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