JPH0244986B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両のドアを閉鎖するための装置に
関し、特に、ハーフラツチ状態にあるドアを、フ
ルラツチ状態まで閉め込むための装置に関する。

特に自動車用オートドアの閉鎖装置において、
ドアロツク本体に上記したような装置を組み込も
うとすると、ドアロツク本体の機構が複雑とな
り、しかも、取付スペースの確保が困難となる。
また、ガラスがドア内を上下に滑動する都合上、
ガラスとドアロツクとが干渉することがないよう
にドアロツク本体の厚さはかなり薄くなつてお
り、その厚さを増すことなく、上記したような閉
鎖装置を組み込むことは極めて困難である。

さらに、上記したような装置をドアロツク本体
に組み込んでしまうと、ドアロツク本体が、ドア
閉鎖装置専用のドアロツクとなつてしまい、その
汎用性が損なわれる。（例えば、特開昭52−61018
号公報参照） このような点に鑑み、本発明の主な目的は、構
造が簡単であつて、しかも信頼性のある上記した
ような車両のドア閉鎖装置を提供することにあ
る。

本発明の第２の目的は、ドアロツク本体とは別
個に設けることのできる汎用性の高いドア閉鎖装
置を提供することにある。

本発明の第３の目的は、手等がドアにはさまれ
た場合にも、直ちにドアを閉め込む動作を停止し
得るようにした安全性の高いドア閉鎖装置を提供
することにある。

このような目的は、車両のドアを閉鎖するため
の装置であつて、車両のドア及び車体のいずれか
一方に固着された第１の部材と、前記ドア及び車
体の他方のものに運動可能に取付けられ、かつ不
作動時において、前記第１の部材と干渉しない位
置に作動部を備え、ドアがハーフラツチ位置に達
したとき、前記第１の部材が前記作動部の運動軌
跡内に位置するようにした第２の部材と、前記第
２の部材を駆動するための駆動機構とを備えてお
り、前記第１の部材と、前記第２の部材の作動部
とのいずれか一方にカム面を、また他方に、ドア
がハーフラツチ位置にあるときの前記第２の部材
の作動部の運動により、前記カム面に沿つて摺動
し、該カム面との協働作用により、ドアをハーフ
ラツチ位置からフルラツチ位置まで強制的に閉じ
させる力を発生する滑動部を設けたことを特徴と
する装置を提供することにより達成することがで
きる。

以下本発明を、添付図面に示す実施例に基づい
て詳しく説明する。

第１図に示すように、本発明に基づく装置は、
主に自動車の前部のドア１内に設けられたモータ
２と減速器３とラツチ機構４とからなつている。

第１図に示すように、ラツチ機構４において
は、ドアの内側に位置する内側アーム６と、ドア
の外側に位置する外側アーム９の基端部同士は枢
軸８をもつて互いに固着されている。

内側アーム６の遊端部は、ピン７をもつて、索
条１１の末端１１ａに枢着されている。この索条
１１は、ギヤードケーブルとして知られているも
ので、例えば硬鋼線よりなる芯材のまわりに、別
の硬鋼線を螺旋状に巻着してなるものである。

符号１２は、鋼管又は可撓性を有する合成樹脂
製の円筒からなる索導管で、この索導管１２内に
は、前記索条１１が軸線方向に移動自在に挿通さ
れている。

この索条１１の他端は、減速器３内に突入して
いる。第２図に、この減速器の内部が示されてい
る。

減速器３は、そのケーシング１４の内部にウオ
ーム１５を備えるウオーム軸１５ａの他に、ウオ
ーム１５に噛合するウオームホイール１６と、こ
のウオームホイール１６の中心に回転自在に設け
られた出力軸１７と、減速器３外に突出する出力
軸１７の突出端に固着された出力ギヤ１７ａと、
ウオームホイール１６と出力軸１７との連係を
断、続する電磁クラツチ１８とを備えている。

電磁クラツチ１８は、ウオームホイール１６に
一体的に固着された回転デイスク１９と、この回
転デイスク１９の一側面に対向して設けられると
ともに、中心部を出力軸１７に固着された可動デ
イスク２０と、出力軸１７を取巻くように巻回さ
れた固定のコイル２１とからなり、コイル２１に
通電されたとき、回転デイスク１９と可動デイス
ク２０とが互いに磁着されて、ウオームホイール
１６と出力軸１７とが連係されるようになつてい
る。

コイル２１への給電が停止されたときには、回
転デイスク１９と可動デイスク２０とは互いに離
れ、ウオームホイール１６と出力軸１７との連係
は断たれる。このときの回転デイスク１９と可動
デイスク２０との間隙は、目視し得ない程度の微
小なものでよく、この実施例においては、出力軸
１７の軸線方向の遊びをもつて、この間隙を形成
するようにしてある。しかし、この間隙を大と
し、可動デイスク２０を回転デイスク１９から離
れる方向に付勢するばね（図示略）を適所に設け
るようにしてもよい。

索条１１はラツクギヤとして出力ギヤ１７ａに
噛合している。従つて、モータ２からフレキシブ
ルな連結杆１３を介して減速器３に伝達された回
転力は、そこで減速され、索条１１の往復運動に
変換される。

第２の部材である外側アーム９の遊端部には、
作動部としてのピン１０が枢着されており、この
ピン１０は、索条１１の不作動時において、後記
するカム板２２と干渉しない位置にあり、ドアが
ハーフラツチ位置に達して、索条１１が作動させ
られたときにのみ、ピン１０の運動軌跡内にカム
板２２が位置するようになつている。

索条１１が往復運動を行なうと、それに従つ
て、内側アーム６及び外側アーム９は一体的に傾
動する。外側アーム９が傾動すると、外側アーム
９の遊端部に枢着されたピン１０は、車体に取付
けられたカム板２２のカム面２２ａ上を滑動し、
枢軸８が枢着されているドア１は、車体に対して
閉め込まれることとなる。また、コイルばね２３
がピン７に連結されており、内側アーム６を介し
て、外側アーム９を上方位置に向けて付勢してい
る。

なお、ピン１０におけるカム面２２ａと摺接す
る面は、滑動部となつている。

次に、このラツチ機構の作動の要領を、第４ａ
図及び第４ｂ図について説明する。

例えば、特願昭56−172152号（特開昭58−
76669号）に記載されているような自動扉開閉装
置における開閉装置により、ドアロツクがハーフ
ラツチ状態にされると、外側アーム９は、第４ａ
図に符号９′により示される位置をとる。

次いで、モータ２を作動させ、かつ、減速器３
の電磁クラツチ１８を連結させると、索条１１が
減速器３の側に向けて牽引される。すると外側ア
ーム９は、第４ａ図における反時計周りに傾動
し、その遊端部に枢着されたピン１０はカム板２
２のカム面２２ａ上を滑動し、外側アーム９が符
号(9)″により示されている位置に達すると、ドア
１は完全に閉め込められ、ドア側に設けられたド
アロツク本体５は車体側に固着されたストライカ
と完全に噛合してフルラツチ状態になり、ドア１
を閉鎖状態に保持する（第４ｂ図）。

ドアロツク本体５がフルラツチ状態になると、
ドアロツク本体内に設けられたリミツトスイツチ
（図示せず）もしくは減速器３内に設けられたス
イツチ装置（図示せず）の作用により、電磁クラ
ツチ１８の作動は解除され、外側アーム９はコイ
ルばね２３の復元力により、第４ｂ図に符号９
により示される位置に復帰させられ、ピン１０は
カム板２２より上方に外れる。

符号９により示される位置にあるときの外側
アーム９の傾動角は、符号９′により示される位
置にあるときと同様であつて、単に、そのハーフ
ラツチ位置からフルラツチ位置までのストローク
の大きさだけ平行に移動した位置関係になる。従
つて、次にドアを開くときに、外側アーム９がカ
ム板２２と係合する等の不都合は生じない。

本実施例の場合、手等がドアにはさまれた際、
電磁クラツチ１８を解除すると、外側アーム９が
直ちに上方位置に復帰して、外側アーム９とカム
板２２の係合が解除されるため、極めて安全性が
高い。

上記した実施例においては、ラツチ機構４にお
ける外側アーム９が、概ね180度よりも小さい角
度範囲に亘つて傾動するものとしたが、次に、ラ
ツチ機構の可動部材が360度回転するようにした
別の実施例について説明する。

第５図に示すように、減速器２４がラツチ機構
４′の一部をなしている。減速器２４は、第２図
について説明した減速器３とは若干異なる構造を
有するものであつて、その出力軸３１はドア１の
外側まで突出し、その遊端部にカム２５が固着さ
れている。

第６図に詳しく示すように、この減速器２４
は、入力軸２７に固着されたウオーム２８と、該
ウオーム２８に噛合する大径のウオームホイール
２９とを、ケーシング３０の内部に有している。
モータ２の回転力は、フレキシブルな連結杆１
３′を介して前記入力軸２７に伝達される。前記
カム２５は、このウオームホイール２９に固着さ
れた出力軸３１の遊端部に固着されている。電気
端子３２は、出力軸３１が360度回転すると、そ
の回転を停止させるために内蔵されたスイツチ装
置（図示せず）に接続されている。

次に、本実施例の作動の要領を、第７ａ図及び
第７ｂ図を参照して説明する。

カム２５は、その内面に、概ねアルキメデスの
螺旋に基づく螺旋状のカム面２５ａが形成され、
かつ、車体に固着されているロツド状のストライ
カ２６の進入を可能にするため、１個所が開かれ
た形状に形成されている。

なお、この実施例においては、第２の部材であ
るカム２５のカム面２５ａが作動部となり、かつ
第１の部材であるストライカ２６の上記カム面２
５ａと摺接する面が滑動部となつている。

ドア１がハーフラツチ状態にあるとき、ストラ
イカ２６は、カム２５の内部に極く浅く突入した
位置にある。前記した減速器２４の作用により、
カム２５が矢印３２の向きに回転すると、カム面
２５ａが、ストライカ２６に摺接し、その反作用
によりカム２５が押され、ドア１は閉め込まれ
る。

第７ａ図には、カムが約270度回転した状態が、
仮想線２５′により示されている。

カム２５が360度回転すると、前記スイツチ装
置の働きにより、カム２５は停止し、第７ｂ図に
示されている状態となる。第７ａ図と第７ｂ図と
を比較すると明らかなように、カム２５の回転位
置は元通りとなるが、カム２５とストライカ２６
との相対位置は、ハーフラツチ位置からフルラツ
チ位置に変化している。

次に、ドア１を開くとき、ストライカ２６がカ
ム２５の開かれた部分から脱出できるため、ドア
１が開くのを妨げることがない。

以上説明したように、上記第１及び第２実施例
の装置においては、ドアがハーフラツチ状態とな
つて、第２の部材である外側アーム９又はカム２
５が作動されない限りは、第１の部材であるカム
板２２又はストライカ２６と係合することがない
ので、ドアを急激に閉じたときに第１の部材と第
２の部材とが衝突して、これらの係合部が破損し
たり、ドアを開くときにそれらが互いに係合し
て、摩耗が激しくなる等のおそれがなく、互いの
係合部に発生する摩耗等を、最小限に抑えること
ができる。

本実施例によれば、動力伝達機構を一層単純化
することができる。

以上、本発明を、その好適実施例について説明
したが、本発明の概念から逸脱することなく、
種々の変形、変更が可能である。例えば、２種の
ラツチ機構について説明したが、要するに所要の
力を発生し得るものであればよく、傾動運動、回
転運動を行なう形式のカム機構に加えて、往復運
動を行なうカム機構を用いることも可能である。
また、動力伝達機構も、種々の変形が可能であつ
て、エンジンの負圧、排気圧、或いは油圧を利用
することも、場合によつては好ましい。

また、第１実施例におけるピン１０或いは第２
実施例におけるストライカ２６に、回動自在なロ
ーラを嵌装し、摩擦力を軽減させると、駆動機構
に対する負荷が軽減されるので、一層好ましい。

さらに、前記した両実施例においては、駆動機
構が全てドア側に取付けられているものとした
が、逆に車体側に取付けることも可能である。こ
のようにすると、ドア側には、カム板２２もしく
はストライカ２６のみが取付けられることになる
ため、ドア内の取付スペースが制限される場合で
も、本発明を応用することができる。

本発明は、オートドアの開閉装置と併用するの
が適当であるが、半ドア状態にあるドアを完全に
閉め込むために広く応用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の第１の実施例を示すために
自動車のドアの一部を切除して示す側面図であ
る。第２図は、第１図の−線における縦断面
図である。第３図は、第１図の矢印において見
た矢視図である。第４ａ図及び第４ｂ図は、さま
ざまな外側アームの位置を示す第１図の−線
における断面図である。第５図は、本発明の第２
の実施例を示すための第１図と同様の図である。
第６図は、第５図の矢印において見た、一部切
除して示す矢視図である。第７ａ図及び第７ｂ図
は、さまざまなカムの位置を示す第５図の線に
おける断面図である。 １……ドア、２……モータ、３……減速器、
４，４′……ラツチ機構、６……内側アーム、９，
９′，９″，９……外側アーム、１０……ピン、
１１……索条、２２……カム板、２２ａ……カム
面、２３……コイルばね、２４……減速器、２
５，２５′……カム、２５ａ……カム面、２６…
…ストライカ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両のドアを閉鎖するための装置であつて、
   車両のドア及び車体のいずれか一方に固着された
   第１の部材と、 前記ドア及び車体の他方のものに運動可能に取
   付けられ、かつ不作動時において前記第１の部材
   と干渉しない位置に作動部を備え、ドアがハーフ
   ラツチ位置に達したとき、前記第１の部材が前記
   作動部の運動軌跡内に位置するようにした第２の
   部材と、 前記第２の部材を駆動するための駆動機構とを
   備えており、 前記第１の部材と、前記第２の部材の作動部と
   のいずれか一方にカム面を、また他方に、ドアが
   ハーフラツチ位置にあるときの前記第２の部材の
   作動部の運動により、前記カム面に沿つて摺動
   し、該カム面との協働作用により、ドアをハーフ
   ラツチ位置からフルラツチ位置まで強制的に閉じ
   させる力を発生する滑動部を設けたことを特徴と
   する車両のドア閉鎖装置。 ２ 第１の部材がカム板からなり、かつ、第２の
   部材が、遊端部にローラが枢着されたアームから
   なり、該アームが傾動し、前記カム板上を前記ロ
   ーラが転動することにより、所要の力を発生する
   ようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第１
   項に記載の車両のドア閉鎖装置。 ３ 第１の部材がロツドからなり、かつ、第２の
   部材が、内面に螺旋状のカム面が削成されたカム
   部材からなり、該カム部材を回動させ、前記ロツ
   ドを前記カム面とを互いに摺接させることによ
   り、所要の力を発生するようにしたことを特徴と
   する特許請求の範囲第１項に記載の車両のドア閉
   鎖装置。 ４ ロツドが、ローラを回動自在に嵌装してなる
   ことを特徴とする特許請求の範囲第３項に記載の
   車両のドア閉鎖装置。