JPH0244B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は製図台に関し、特に製図板の傾斜角度
を選択的に変えることのできる装置に関する。

製図台の製図面が維持される角度に関して広い
範囲の調整可能性を持つ製図台を提供することが
重要である。その理由は、製図者は彼らが最も快
適に作業できる角度の選択において異なるからで
あり、またほとんどの図面を完成するには長い時
間が必要であるので、快適さは非常に重要な要素
である。

考慮すべき他の１つの要素は、図面の様々な相
の間における板の調整であり、１つの角度は作業
の１部分については最も快適であるが、他の１つ
の角度は作業のバランスのためにより快適なもの
を提供するであろう。また、１人以上の製図者が
同じ製図板を使用する場合もあり、板の傾斜を変
えることができることのみならず、このような変
更をできるだけ簡単かつ安直に、しかも信頼にお
けるやり方で行えることを必要とする。

このような問題の解決のための１つの方策は本
出願人の米国特許出願第44930号明細書に開示さ
れており、この場合選択的に係合および分離可能
な回転ブレーキが製図面の傾斜角度を変更可能に
するために利用されている。異なる製図台構造、
形状および構造材料は傾斜角度の調整のための他
の手段を望ましいものとするが、このような１つ
の付加的な手段が本発明の主題である。

製図台調整機構の他の例は、米国特許第
3140559号および同第3206268号明細書に開示され
ている。しかし、このような機構は固有的に複雑
であり、製図面の調整を迅速かつに行うために制
御装置を位置決めするために調整範囲が望ましい
ものではないことが判明している。

製図台を支持する機構の両端で係合するために
利用できる調整可能な制御装置を持つように特定
の角度で製図台を保つための手段を有することが
望ましいであろう。また、保持機構を選択的に解
放しかつ再係合させる制御装置を選択可能な範囲
の全体にわたつて調整することも有利であり、機
構のための制御装置は関係する製図者の特別な容
易さおよび快適さのために個別的に調整すること
ができ、また使用される製図台の特別な形状も許
容する。

以下、本発明を図面に示す実施例にしたがつて
さらに詳細に説明する。

第１図を見ると、符号１０は製図台のための調
整機構を全体的に示している。製図面自体は例え
ばねじ、ボルト、あるいは他の適当に選ばれたフ
アスナにより傾斜ブラケツト１１および１２に取
り付けることができる。

傾斜ブラケツト１１および１２はそれぞれ符号
１３と１４で示すブレーキ板組立体が取り付けら
れている。この好ましい実施例の目的のため、前
記ブレーキ板組立体は複数個の平らな矩形の板１
３ａと１４ａを有することを特徴とするものであ
り、これらの板は各々の板がそれにすぐ隣接する
部材からわずかに離間するよう配置されている。

第１図の左側部分により代表的に示されるよう
に、ブレーキ板組立体１３はブレーキ板ピン１５
と１６、およびブレーキ板ピンブラケツト１７を
介して傾斜ブラケツト１１に１８で取り付けられ
ている。対応する構造を持つ同様な構造は、傾斜
ブラケツト１２およびブレーキ板組立体１４につ
いても使用することができる。

第２図に示すように、傾斜ブラケツト１１はば
ね管１９に取り付けられ、傾斜ブラケツト１１と
ブレーキ板組立体１３がばね管１９と一緒に回転
することを可能にする。この理由のため、後でよ
り明らかとなる理由により、ブレーキ板組立体１
３と１４を可動ブレーキ板組立体として見ること
が必要である。同様な方式で可動なブレーキ板組
立体１３と１４はばね管１９の上に回転可能に取
り付けられている。傾斜ブラケツト１１と１２に
取り付けられた製図板の面の傾斜角度の調整はば
ね管１９の回転によつて可能となる。

ここで第２図を見ると、また同図の左側部分を
見ると、ばね管１９の回りには、第１の割カラー
２０、傾斜ブラケツト１１、第１の離間用座金２
１、可動ブレーキ板組立体１３、固定ブレーキ板
組立体２２、圧力座金２３、ブレーキ板スペーサ
２４、ブレーキカム２５、圧力ピンカラー２６、
圧力座金２７、および調節ねじ座金２８が共通の
中心の回りに取り付けられている。第２図の右側
部分に関しては、次の構造が見られる。第２の割
カラー２９、傾斜ブラケツト１２、第２の離間用
座金３０、可動ブレーキ板組立体１４、固定ブレ
ーキ板組立体３１、および第２の圧力座金３２が
見られる。押管３３は調節ねじ座金２８と第２の
圧力座金３２との間でばね管１９の回りに同じ中
心で延びている。

第１および第２の割カラー２０と２９は第１図
と第３図に示すように、それぞれねじ山付きのフ
アスナ３４と３５によりばね管１９に締め付けら
れている。この方式においては、割カラー２０と
２９は前記した個々の構造要素をばね管１９の上
のそれらの相対位置に保つ。圧力ピンカラー２６
は第１図に示すように、フアスナ２６ａによりば
ね管１９に固定されている。

各固定ブレーキ板組立体２２と３１は例えば２
２ａと３１ａで示すような個々の板よりなること
を特徴とするものであり、これらの板２２ａと３
１ａは形状および構造が板１３ａおよび１４ａと
同じであり、かつ同様に離間されている。

可動ブレーキ板組立体１３と１４はそれぞれ第
１図に見られるように文字ａとｂで示される領域
において、それぞれ固定ブレーキ板組立体２２，
３１と互に噛み合うよう位置決めされている。

ブレーキ板組立体２２と３１はそれぞれ可動ブ
レーキ板組立体１３および１４に対して一定の位
置に保たれているので、本明細書では“固定”ブ
レーキ板組立体と呼ばれている。このことは次の
ような方式によつて達成される。

第２図に最も良く示すように、傾斜延長板３６
と３７はそれぞれソケツト３８と３９においてば
ね管１９の回動可能に支持している。このような
傾斜延長板の各々は全体的な製図用組立体を支持
するためにどのような構造、例えば脚、キヤビネ
ツトまで延びるブラケツトあるいはこれらと同等
なものが使用されていても取り付けられる。

このような取付けを促進するため、各傾斜延長
板は符号４０で示されるように、その中に形成さ
れた開孔を有している。それに加えて、固定ブレ
ーキ板組立体２２と３１の各々はそれぞれ第２図
に４１，４２，４３、および４４で示すように一
連の共通の中心を持つ開孔を有している。前記開
孔は開孔４０と整合するよう位置決めされてい
る。固締要素、例えばねじ、ボルト、あるいはこ
れらと同等なものは各開孔４０およびそれと対応
的に固定ブレーキ板組立体の開孔４１，４２，４
３，および４４を通過させられる。この方式にお
いては、ばね管１９は傾斜延長板３６と３７内で
回転可能であるが、一方固定ブレーキ板組立体２
２と３１は前記傾斜延長板と回転不能に組み合わ
されて保持されている。

第１図に最も良く示すように、固定ブレーキ板
組立体２２と可動ブレーキ板組立体１３は文字ａ
で示す領域で互に噛み合い、一方固定ブレーキ板
組立体３１と可動ブレーキ板組立体１４は文字ｂ
で示される同様な領域全体にわたつて互に噛み合
つている。装置１０の作動においては、ばね管１
９は、互に噛み合つたブレーキ板組立体１３と２
２および１４と３１がそれぞれ領域ａとｂで一緒
に押されていない時には自由に回転する。圧力が
前記領域において加えられた場合、ばね管１９は
回転せず、所望の回転姿勢で保たれ、それにより
平らな面、例えば製図板を所望の傾斜姿勢で支持
する。一例を示せば、製図板は第１図に示すよう
に傾斜ブラケツト１１に取り付けられる板ブラケ
ツト４４と４５に取り付けても良い。

左側および右側のブレーキ板組立体の係合およ
び分離は好ましい実施例においては次のような方
式で行うことができる。ブレーキカム２５は第１
図に最も良く示すように、その中に形成されたイ
ンサート４６を有している。インサート４６はブ
レーキカム２５の中に加工され、その右縁部４７
から始まり、約18度の角度、機構１０の作動にお
いて満足すべき性能を提供することが証明されて
いる角度で内側に傾斜している。ブレーキカム２
５はばね管１９の回りに同じ中心で位置付けられ
たブレーキカム軸受４８の上に載つている。

第１図と第２図に最も良く示すように、圧力ピ
ンカラー２６はブレーキカム２５に隣接して位置
し、ブレーキカム２５に向けて延長する一対の硬
化した鋼のドエル４９と５０を有している。好ま
しい実施例においては、一対のインサート、例え
ば符号４６で示すインサートはブレーキカム２５
の中に加工され、ドエル４９と５０は前記インサ
ートと整合するように圧力ピンカラー２６の上に
位置している。

ドエル４９と５０の残りの端部は圧力座金２７
に向けて延長している。

ブレーキカム２５がばね管１９の回りで回転す
る時、このような回転は例えばドエル４９とイン
サート４６の加工された傾斜面５１の位置との間
に接触を行わせる。第１図に示す例では、ブレー
キカム２５はドエル４９をブレーキカム２５の面
４７と隣接する傾斜面５１の一部分と接触させる
よう回転する。それと同時に、ドエル５０は図示
しない同様なインサートと同様な部分と接触す
る。このような回転は圧力ピンカラー２６を右側
に動かす効果を有し、それにより圧力座金２７を
同様に右側に移動させる。

第２図に示すように、ブレーキカム２５のこの
ような回転は次のようなシーケンスをもたらす。
ドエル４９と５０はブレーキカム２５により接触
され、また右側に向けて移動し、それにより圧力
座金２７を調整ねじ座金２８と接触するよう押圧
する。その時、調整ねじ座金２８は押管３３と接
触し、該押管３３は圧力座金３２およびブレーキ
板組立体１４と３１の互に噛み合つた部分ｂと接
触する。次に、力は離間用座金３０に加えられ、
最後に割カラー２９に加えられる。このような移
動の限界に達すると、ブレーキカム２５はそれに
より前記ブレーキカムの回転が継続するにつれて
左側に押され、スペーサ２４、圧力座金２３、お
よびブレーキ板組立体１３と２２の相互に噛み合
つたセグメントａと接触する。このような力は離
間用座金２１および最終的に割カラー２０に対し
て発生され続ける。

押管３３は、ブレーキカム２５がその解放位置
（すなわち、ドエル４９と５０が最小の力で接触
している位置）まで回転すると、前記シーケンス
で説明した要素の全部が相互に噛み合つたブレー
キ板組立体１３，２２および１４および３１を締
め付けてばね管１９の回転を阻止するのに十分な
力を生じることなく物理的に接触するような寸法
を有している。ブレーキカム２５が鎖錠位置（本
実施例では機構１０を右側から見た反時計方向の
位置）に回転するにつれて、ドエル４９と５０は
前記したブレーキ板組立体がばね管１９をさらに
回転しないよう保つために十分な力で圧縮される
まで、増大する力を発生するよう接触する。

ブレーキカム２５の前記したような制御した回
転を行わせるため、制御レバー組立体５２が第２
図に示されるように用いられることができる。

制御レバー組立体５２は５４でブレーキカム２
５に取り付けられた下側制御棒５３を含んでい
る。上側制御棒セグメント５５はブレーキカム２
５の反対側から延長し、また制御ばね５６は上側
制御棒セグメント５５の端部から頑丈な係止点ま
で延びている。この例では、例えば係止点は傾斜
ブラケツト１１であつても良い。

本実施例においては、制御ばね５６への上側制
御棒セグメント５５の取り付けは、ブレーキカム
２５が常態ではその圧力位置、すなわち互に噛み
合つたブレーキ板組立体がばね管１９の回転を阻
止するのに十分な力で保たれている位置まで押さ
れるような態様で行われる。このような構造にお
いては、機構１０の解放は下側の制御棒５３を動
作させてブレーキカム２５を右側から見て時計方
向に回転させることによつて行われる。下側制御
棒５３が解釈される時、機構はその鎖錠位置に戻
る。

本実施例においては、下側制御棒５３の作動
は、該棒が製図板を新しい角度に傾斜させるため
に解放するように、上方向にすなわち製図板の下
面に向けて動作することを意味する。このような
構造の場合、下側制御棒５３がたどる移動湾曲路
において調整可能であることが望ましい。棒は製
図板が使用されている時、ばね管１９を調整のた
めに解放しかつその後に該ばね管１９が回転しな
いように固く保持するのに十分な弧を通つて移動
しなければならない。

本発明の前記実施例は次のようにして下側制御
棒５３の調整可能性を提供する。調整ねじ座金２
８は第１図に示すように、圧力座金２７と接触す
るようその中を通つてねじ山を設けられた一対の
止ねじ５７を有している。第１図にはこのような
止ねじを１個のみ示しているが、第２のねじは前
記止ねじ５７とは直径方向反対側に位置している
ことを理解すべきである。止ねじ５７が圧力座金
に向けてねじ込まれるにつれて、前記した相互に
噛み合つたブレーキ板組立体にはより大きい力が
初め加えられる。その結果、ブレーキカム２５は
ばね管１９が回転するのを阻止するのに十分な力
でドエル４９と５０を接触させるよう短い弧を通
つて回転させる必要があり、また制御カム２５の
“休止”すなわち鎖錠位置は変更されるであろう。
同様にして、止ねじ５７が圧力座金２７から離れ
るように外側にねじられたならば、その中でブレ
ーキカム２５が回転される必要があるセグメント
は増大し、したがつてその中を通つて下側制御棒
５３が回転されなければならない弧も増大するで
あろう。

第３図に最も良く示すように、割カラーすなわ
ち割リング座金２９はねじ３５を締め付けること
によりばね管１９に保持されている。同様にし
て、割カラー２０はねじ３４により機構１０の左
端部に保持されている。

使用される製図板を前記した組立体と釣り合わ
せるため、ばね管１９は第２図に示すようにその
中にばねねじりブロツク５８と５９を有してい
る。第４図はこのような１つのねじりブロツク５
９をボルト６０で係止する状態を示している。第
４図に示すように、押管３３は窓６１を備え、こ
の窓６１を通つてボルト６０が通過し、相互に噛
み合つたブレーキ板組立体を係合および分離させ
るため押管３３が十分に動作するのに十分な隙間
を有している。

第５図はこのような１つのねじりブロツク５８
の取付部の断面図であり、ねじりブロツクはボル
ト６２により取り付けられ、対応する窓６３が押
管３３に形成されている。

各ねじりブロツク５８と５９には、それぞれね
じりばね６６と６７の端部６４と６５を受け入れ
る溝が設けられている。一例として、ねじりばね
６７を使用すると、その残りの端部６８はねじり
調整ナツト６９内に維持されている。ねじりばね
ガイド７０と７１はそれぞれねじりブロツク５９
とねじり調整ナツト６９から延長している。

ねじり調整ナツト６９はねじり割出板７２に溶
接され、ねじり割出板はボルト７４によつて傾斜
延長板３７に固定されている。したがつて、ばね
管１９が回転すると、ねじりブロツク５９は該ば
ね管と一緒に回転し、一方ねじりナツト６９は固
定されたままであり、それにより釣合効果を発生
するばね６７をねじる。

以上、本発明の好ましい実施例を説明して来た
が、前記実施例は単に例示的にのみ示されたもの
であることを理解すべきである。当業者であれ
ば、前記した実施例とは異なるが、本発明の特許
請求の範囲の精神および並びに本発明の説明から
逸脱しない変形例を想到できるであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の上面図、第２図は
本発明の断面図、第３図は第１図に示す装置の右
端部の端面図、第４図は部分背面図、第５図は部
分背断面図である。 〔主要部分の符号の説明〕、１０……製図板の
調整機構、１１，１２……傾斜ブラケツト、１
３，１４……ブレーキ板組立体、１５，１６……
ブレーキ板ピン、１７……ブレーキ板ピンブラケ
ツト、１９……案内管、２０……第１の割カラ
ー、２１……第１の離間用座金、２２……固定ブ
レーキ板組立体、２３……圧力座金、２４……ブ
レーキ板スペーサ、２５……ブレーキカム、２６
……圧力ピンカラー、２７……圧力座金、２８…
…調整ねじ座金、２９……第２の割カラー、３０
……第２の離間用座金、３１……固定ブレーキ板
組立体、３２……第２の圧力座金、３３……押
管、３４，３５……フアスナ（ねじ）、３６，３
７……傾斜延長板、４０，４１，４２，４３，４
４……開孔、４４，４５……板ブラケツト、４６
……インサート、４８……ブレーキカム軸受、４
９，５０……ドエル、５１……傾斜面、５２……
制御レバー組立体、５３……下側制御棒、５５…
…上側制御棒セグメント、５６……制御ばね、５
７……止ねじ、５８，５９……ねじりブロツク、
６６，６７……ねじりばね、６９……ねじり調整
ナツト、７０，７１……ねじりばねガイド、７２
……ねじり割出板。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 製図板を調整可能に支持する装置であつて、 第１および第２の端部を持つ主軸と、 該主軸を支持する少なくとも２つの支持ブラケ
   ツトを備え、 該支持ブラケツトは前記主軸が該支持ブラケツ
   トに対して回転することを許容しており、さら
   に、 少なくとも２つのブレーキ組立体を備え、該ブ
   レーキ組立体は各々の前記支持ブラケツトに隣接
   して配置されており、各々の該ブレーキ組立体は
   相互に噛み合つたブレーキ板の第１と第２のセツ
   トから成り、さらに、 少なくとも２つの傾斜ブラケツト組立体を備
   え、各々の該傾斜ブラケツト組立体は前記主軸に
   装着され回転自在であり、かつ前記製図板のため
   の取付部分を提供しており、 各前記ブレーキ板の第１のセツトは１つの前記
   支持ブラケツトに固定されており、 各前記ブレーキ板の第２のセツトは１つの前記
   傾斜ブラケツト組立体に固定されており、 従つて前記ブレーキ板の第２のセツトおよび前
   記製図板のための取付部分は前記ブレーキ板の第
   １のセツトおよび前記支持ブラケツトに対して回
   転自在となつており、さらに、 前記噛み合つたブレーキ板を互いに圧縮させる
   ため前記ブレーキ組立体に力を選択的に伝える手
   段が設けられており、 該力を伝達する手段は、前記ブレーキ組立体の
   間にあつて前記主軸の回りに同心で配置されてい
   る制御カムから成り、 該制御カムは自身に設けられた２つの傾斜面を
   有し、さらに、 前記制御カムと第１ブレーキ組立体の間におい
   て前記主軸の回りに同心で第１カラーが配置され
   ており、 該第１カラーは自身を通過する２つのドエルを
   有し、 前記制御カムと前記第１カラーは、各該ドエル
   が１つの前記傾斜面と整合するように前記主軸上
   に配置されており、 前記第１カラーは、前記制御カムの１つの前記
   傾斜面に各前記ドエルが隣接して位置するように
   前記主軸上に取り付けられており、さらに、 前記主軸のまわりに同心で配置されており、前
   記第１カラーから前記第１ブレーキ組立体まで延
   在する管状からなる手段が備わつており、さら
   に、 前記主軸のまわりに同心で配置されており、前
   記制御カムから第２ブレーキ組立体まで延在する
   手段が備わつており、さらに、 前記主軸上に前記第１および第２のブレーキ組
   立体を係止させる手段が設けられており、さら
   に、 制御手段が設けられており、 前記制御手段は制御棒を含み、 前記制御棒は前記制御カムに取り付けられてお
   り、 前記制御棒が持ち上げられ又は引き下げられた
   場合、前記制御カムが第１の位置から第２の位置
   まで回転し、 前記制御カムが第２の位置に向かつて回転する
   につれて、前記傾斜面により前記ドエルはだんだ
   んと強い力で接触され、さらに、 前記制御手段は、前記制御カムを前記第１の位
   置から休止位置へ付勢する手段を含んでおり、 前記休止位置は前記第１の位置と前記第２の位
   置との中間に位置し、 前記制御手段は、前記圧縮力を開放するため前
   記制御手段が移動しなければならない距離を調整
   するための手段を備えており、 前記休止位置は前記制御調整手段により変える
   ことができ、 前記制御調整手段は、前記第１カラーと前記管
   状からなる手段の間に位置する第１および第２の
   圧力座金から成り、 前記第１の座金は各々の前記ドエルと接触し、 前記第１および第２の圧力座金を互いに離れる
   よう調整可能に離間させ、各々の前記ドエルと前
   記制御カムとの接触を変更せしめる手段が設けら
   れていることを特徴とする製図板を調整可能に支
   持する装置。