JPH0245034B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、灯油（ケロシン）、アルコールなど
の低気化性燃料を主燃料とし、これより気化性、
着火性に優れたガソリン等の高気化性燃料を副燃
料とて切換使用するエンジンに適用して好適な多
種燃料気化器に関する。

［従来の技術］ 船外機等においては、燃料の経済性を考慮し
て、上記のように異なる燃料を切換使用するエン
ジンが採用されている。この場合、始動時、アイ
ドリング時および加速時などには高気化性燃料を
使用し、中、高速回転時には灯油などを使用する
ようにしている。このようなエンジンに用いられ
る気化器は、主燃料を収容するフロート室および
吸気胴を備える主ボデーと、副燃料を収容するフ
ロート室を備える副ボデーとを有している。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、上記のような気化器にあつては、主
ボデー側の燃料系通路と、副ボデー側の燃料系通
路とを、連結配管によつて連結していることか
ら、気化器まわりの配管系が複雑となつている。

なお、実開昭56−167768号公報には、副燃料用
フロート室から副燃料用加速ポンプに延びる副燃
料系通路が気化器のボデーを利用して設けられ、
かつ副燃料用フロート室と副燃料用加速ポンプと
を吸気通路を挟む左右両側に配置した多種燃料気
化器が開示されている。しかしながら、このもの
にあつては、 副燃料系通路が一直線上にない時に通路の取
り回しおよびその製造が困難、 副燃料系を不使用とする時、副燃料系通路お
よびまたはエア系通路を容易には封鎖できず、
変更困難、 副燃料系通路が吸気通路を挟む一方側から他
方側に延びるものであるため、通路が複雑で長
くなる、という不都合がある。

また、主ボデーと副ボデーとを備える多種燃料
気化器にあつては、２つのボデーをもつために全
体形状が大型化しやすいという不都合を伴う。

本発明は、多種燃料気化器においては、気化器
まわりの配管系を簡素化し、かつ副燃料系の不使
用化にも容易に対応可能とし、さらに全体形状を
コンパクトとすることを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、主燃料を収容するフロート室および
吸気通路を備える主ボデーと、副燃料を収容する
フロート室および副燃料用加速ポンプを備える副
ボデーとを接合してなる多種燃料気化器であつ
て、副ボデーに配設されている燃料系通路および
またはエア系通路と、主ボデーに配設されている
上記各通路に対応しかつ主ボデーと副ボデーとの
接合部において上記各通路と一直線にない燃料系
通路およびまたはエア系通路とを、両ボデーの合
面の一面内においてそれぞれ連結してなり、さら
に、両ボデーに配設されている上記各通路を主ボ
デーのフロート室下面部よりも上方でありかつ主
ボデーの最上部よりも下方に位置してなるように
したものである。

［作 用］ 本発明によれば、下記〜の作用効果があ
る。

主ボデーと副ボデーを合わせた時、一直線上
にない通路を、両ボデーの合面に通路を作るこ
とで連結できる。したがつて、通路簡素化がで
き、また製造上通路を形成しやすい。

主ボデーと副ボデーの合面の一面に燃料系通
路およびまたはエア系通路を配置している。し
たがつて、副ボデーなしで使用したい場合、合
面に封着される平板１枚で通路を封鎖でき変更
が容易である。

吸気通路を境にして、その片側に副燃料用加
速ポンプと副燃料用フロート室の両者を配置し
ている。したがつて、通路の簡素化および通路
長さを短く設定することが可能である。

両ボデーに配設されている各通路を主ボデー
のフロート室下面部よりも上方でありかつ主ボ
デーの最上部よりも下方に位置するようにし
た。したがつて、全体形状をコンパクトに構成
することができる。

以上の〜により、多種燃料気化器におい
て、気化器まわりの配管系を簡素化し、かつ副燃
料系の不使用化にも容易に対応可能とし、さらに
全体形状をコンパクトとすることができる。

［実施例］ 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。

第１図は船外機用エンジンに適用される本発明
の一実施例を示す正面図、第２図は第１図の−
線に沿う断面図、第３図は同気化器のスロー系
統を示す断面図、第４図は同気化器の加速系統を
示す断面図、第５図は同気化器の始動系統を示す
断面図、第６図は同気化器の全体系統を示すモデ
ル図、第７図は同気化器の主ボデー側合面部を示
す端面図である。

気化器１１は、中央の主ボデー１１Ａと、側方
の副ボデー１１Ｂとを、両ボデーの合面部におい
て接合することにより一体化されている。ここ
で、気化器１１は、灯油（ケロシン）を主燃料と
し、ガソリンを副燃料として使い分ける多種燃料
使用形式とされている。そこで、主ボデー１１Ａ
の下部には、主燃料としての灯油を収容する主フ
ロート室１２Ａが設けられている。主フロート室
１２Ａは、灯油タンクに連通され、灯油タンクか
ら供給される灯油をフロート弁によつて制御し、
灯油の収容量を一定量に保つようになつている。
他方、副ボデー１１Ｂの下部には、副燃料として
のガソリンを収容する副フロート室１２Ｂが設け
られている。この副フロート室１２Ｂはガソリン
タンクに連通され、ガソリンタンクから供給され
るガソリンをフロート弁によつて制御し、ガソリ
ンの収容量を一定に保つようになつている。

また、気化器１１は、船外機用エンジンの各気
筒にそれぞれ別個の吸気胴（ボア）によつて混合
気を供給可能とする２ボア形式とされ、主ボデー
１１Ａには上記２つの吸気胴１３Ａ，１３Ｂが備
えられている。各吸気胴１３Ａ，１３Ｂにはそれ
ぞれ吸気通路１４が形成され、各吸気通路１４
は、単一のスロツトルバルブ軸１５にそれぞれ固
定化されているスロツトルバルブ１６によつて開
閉され、各吸気通路１４のスロツトルバルブ１６
上流側には第２図に示すようにベンチユリ部１７
が形成されている。なお、主ボデー１１Ａの前記
主フロート室１２Ａには、第２図および第３図に
示すように、主ジエツト１８と、この主ジエツト
１８に臨む主ノズル１９が備えられている。主ノ
ズル１９の先端開口部は、前記吸気通路１４のベ
ンチユリ部１７に開口されている。また、上記主
ジエツト１８は、バイパス通路２０を介して、バ
イパスポート２１，２２に連通されている。バイ
パスポート２１，２２は吸気通路１４に開口し、
スロツトルバルブ１６が全閉状態にある場合に
は、このスロツトルバルブ１６よりも吸気上流側
に位置し、スロツトルバルブ１６が開動作するに
つれて、このスロツトルバルブ１６の下流側に位
置するように設定されている。

副ボデー１１Ｂには、第３図に示すように、副
フロート室１２Ｂに各吸気通路１４に対応してそ
れぞれ開口する各スローノズル２３、各スローノ
ズル２３に連通する第１スロー通路２４がそれぞ
れ穿設されている。他方、主ボデー１１Ａには、
第２スロー通路２５が穿設されるとともに、第２
スロー通路２５が連通し、吸気通路１４における
スロツトルバルブ１６よりも吸気下流側に開口す
るアイドルポート２６が備えられている。ここ
で、第１スロー通路２４は、第７図に示すよう
に、副ボデー１１Ｂに対する主ボデー１１Ａの合
面内において、第２スロー通路２５に直結されて
いる。

また、副ボデー１１Ｂには、第４図に示すよう
に、加速ポンプ２７が設けられている。加速ポン
プ２７は、気化器１１の上部に配設されるリンク
機構を介して、スロツトルバルブ１６の開閉動作
に連動可能とされている。すなわち、スロツトル
バルブ軸１５に連動するポンプレバー２８の回動
により、スプリング２９の付勢力に抗して、ピス
トンロツド３０が押込まれ、ポンプピストン３１
を押下げることにより、副フロート室１２Ｂから
逆止弁３２を介してポンプ室３３に吸込んだガソ
リンを、副ボデー１１Ｂに穿設されている流出通
路３５の圧送可能としている。他方、主ボデー１
１Ａには噴出ノズル３６が配設されている。噴出
ノズル３６は、吸気通路１４においてベンチユリ
部１７よりも吸気上流側に配置され、その開口３
７を吸気下流側に向けて開口している。ここで、
第７図に示すように、副ボデー１１Ｂに対する主
ボデー１１Ａの合面に形成されている取付孔３８
には、噴出ノズル３６の取付部３９が固定配置可
能とされている。加速ポンプ２７側の流出通路３
５は、噴出ノズル３６の上記取付部３９に直結さ
れている。

また、副ボデー１１Ｂには、第５図に示すよう
に、副フロート室１２Ｂに連通する始動ジエツト
４０、始動ノズル４１を備えている。始動ノズル
４１は、始動弁４２によつて開閉され、始動弁４
２によつて開口される始動ノズル４１は、副ボデ
ー１１Ｂに各吸気通路１４に対応してそれぞれ穿
設されている各流出通路４３に連通可能とされて
いる。他方、主ボデー１１Ａには、始動通路４４
が穿設されるとともに、始動通路４４に連通し、
吸気通路１４においてスロツトルバルブ１６より
も吸気下流側に開口する始動ポート４５が備えら
れている。ここで、前記流出通路４３は、第７図
に示すように、副ボデー１１Ｂに対する主ボデー
１１Ａの合面に刻設されている連通路４６を介し
て主ボデー１１Ａ側の主ボデー１１Ａと副ボデー
１１Ｂとの接合部において該流出通路４３と一直
線上にない始動通路４４に連結されている。

また、副ボデー１１Ｂには、副フロート室１２
Ｂの上部空間に連通する第１エア通路４７が穿設
されている。他方、主ボデー１１Ａには、各吸気
通路１４のスロツトルバルブ１６に対する吸気上
流側に連通する第２エア通路４８が穿設され、第
２エア通路４８には、所定値より大なる上記吸気
上流側の負圧のみを副フロート室１２Ｂ内に作用
可能とする逆止弁４９が介装されている。ここ
で、上記第１エア通路４７は、第７図に示すよう
に、副ボデー１１Ｂに対する主ボデー１１Ａの合
面に刻設されている連通路５０を介して、主ボデ
ー１１Ａと副ボデー１１Ｂとの接合部において該
第１エア通路４７と一直線上にない上記第２エア
通路４８に連結されている。なお、第７図におい
て、５１は副ボデー１１Ｂを主ボデー１１Ａに固
定するに用いられるねじ穴を示し、５２は肉抜き
穴を示している。

次に、上記実施例の作用について説明する。

エンジンの始動に際し、始動ノブの操作によつ
て始動弁４２を上昇させると、始動ノズル４１が
開口し、流出通路４３、連通路４６および始動通
路４４を介して、始動ポート４５には副フロート
室１２Ｂ内のガソリンが供給される。またこのと
き、副フロート室１２Ｂ内のガソリンは、スロー
ノズル２３、第１スロー通路２４および第２スロ
ー通路２５を介して、アイドルポート２６からも
吸気通路１４へ供給される。

エンジンの始動後には、始動弁４２が閉作動さ
れ、始動ポート４５からのガソリンの供給が停止
されるが、この状態においては、依然としてアイ
ドルポート２６からガソリンが供給され、エンジ
ンは低速回転を行なう。

その後、スロツトル操作機構の操作により、ス
ロツトルバルブ１６が開作動されると、バイパス
ポート２１，２２が負圧領域下に位置することと
なり、バイパス通路２０を介して、主フロート室
１２Ａ内の灯油を吸上げ、上記バイパスポート２
１，２２から吸気通路１４内に供給する。この場
合、吸気通路１４内を流れる空気量も多くなるこ
とから、主ジエツト１８によつて計量された灯油
が主ノズル１９から吸気通路１４に供給され、エ
ンジンは中速回転する。さらに、スロツトルバル
ブ１６を全開にすると、主ノズル１９から多量の
灯油が供給され、エンジンは高速回転する。

ここで、エンジンの回転が低速から中速、中速
から高速へと上昇すると、加速ポンプ２７が作動
する。すなわち、スロツトルバルブ軸１５に連動
するポンプレバー２８の回動とともに、ピストン
ロツド３０およびポンプピストン３１が押下げら
れ、ポンプ室３３内のガソリンを、流出通路３５
を介して噴出ノズル３６に圧送し、その開口３７
から吸気通路１４へ吐出する。したがつて、エン
ジンには灯油に加えて着火性のよいガソリンも混
入されて供給され、円滑な回転上昇が営まれる。

なお、スロツトルバルブ１６が中、高速回転域
に達する場合には、各吸気通路１４に180度位相
の異なる吸気脈動が作用する。これらの吸気脈動
は、第１エア通路７および第２エア通路４８なら
びに逆止弁４９の存在によつて、所定値より大な
る負圧のみを副フロート室１２Ｂに作用する。し
たがつて、この状態では、副フロート室１２Ｂに
作用する負圧が、各吸気通路１４のアイドルポー
ト２６に作用する負圧に対して略同等以下とな
り、アイドルポート２６にガソリンを吸上げるこ
とが不可能となる。すなわち、エンジンの中、高
速回転域においては、ガソリンの供給が完全に停
止され、よつて不経済な運転が防止される。な
お、スロツトルバルブ１６が全開側にある場合に
は、副フロート室１２Ｂには大気圧が作用すると
ともに、各吸気通路１４のアイドルポート２６に
は大きな吸気負圧が作用し、したがつて、この場
合には、各吸気通路１４のアイドルポート２６に
ガソリンを送り込むことが可能となる。

しかして、上記実施例においては、スロー系統
を構成する副ボデー１１Ｂ側の第１スロー通路２
４と、主ボデー１１Ａ側の第２スロー通路２５と
が両ボデーの合面内で直結されている。また、加
速系統を構成する副ボデー１１Ｂ側の流出通路３
５と、主ボデー１１Ａ側の噴出ノズル３６とが、
両ボデーの合面内で直結されている。また、始動
系統を構成する副ボデー１１Ｂ側の流出通路４３
と、主ボデー１１Ａ側の始動通路４４とが、両ボ
デーの合面内で連通路４６を介して連結されてい
る。また、エア系統を構成する副ボデー１１Ｂ側
の第１エア通路４７と、主ボデー１１Ａ側の第２
エア通路４８とが、両ボデーの合面内で連通路５
０を介して連結されている。すなわち、主ボデー
１１Ａ側の各燃料系通路およびエア系通路と、副
ボデー１１Ｂ側の各燃料系通路およびエア系通路
とが、両者間に連結管等を介在させることなく、
両ボデーの合面内で相互に連結されていることか
ら、気化器１１まわりの配管系が極めて単純化可
能となつている。なお、上記実施例に係る気化器
１１において、副ボデー１１Ｂを撤去し、主ボデ
ー１１Ａ側のみを使用する場合には、主ボデー１
１Ａの副ボデー１１Ｂが接合可能とされる合面部
に平板状のカバー等を固定化することにより、該
合面部に開口している各燃料系通路およびエア系
通路を容易に閉塞化することが可能となる。

したがつて、上記実施例によれば、下記〜
の作用効果がある。

主ボデー１１Ａと副ボデー１１Ｂを合わせた
時、一直線上にない通路４３と４４、通路４７
と４８を、合面に通路を作ることで連結してい
る。したがつて、通路簡素化ができ、また製造
上通路を形成しやすい。

主ボデー１１Ａと副ボデー１１Ｂの合面の一
面に燃料系通路およびまたはエア系通路を配置
している。したがつて、副ボデー１１Ｂなしで
使用したい場合、合面に封着される平板１枚で
通路を封鎖でき変更が容易である。

吸気通路１４を境にして、その片側に副燃料
用加速ポンプ２７と副燃料用フロート室１２Ｂ
の両者を配置している。したがつて、通路の簡
素化および通路長さを短く設定することが可能
である。

両ボデー１１Ａ，１１Ｂに配設されている各
通路を主ボデー１１Ａの主フロート室１２Ａ下
面部よりも上方でありかつ主ボデー１１Ａの最
上部よりも下方に位置するようにした。したが
つて、全体形状をコンパクトに構成することが
できる。

以上の〜により、気化器１０まわりの配管
系を簡素化し、かつ副燃料系の不使用化にも容易
に対応でき、さらに全体形状をコンパクトとする
ことができる。

［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、多種燃料気化器
において、気化器まわりの配管系を簡素化し、か
つ副燃料系の不使用化にも容易に対応可能とし、
さらに全体形状をコンパトとすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る気化器を示す
正面図、第２図は第１図の−線に沿う断面
図、第３図は同気化器のスロー系統を示す断面
図、第４図は同気化器の加速系統を示す断面図、
第５図は同気化器の始動系統を示す断面図、第６
図は同気化器の全体系統を示すモデル図、第７図
は同気化器の主ボデー側合面部を示す端面図であ
る。 １１…気化器、１１Ａ…主ボデー、１１Ｂ…副
ボデー、１２Ａ…主フロート室、１２Ｂ…副フロ
ート室、１３Ａ，１３Ｂ…吸気胴、１４…吸気通
路、２４…第１スロー通路、２５…第２スロー通
路、２７…加速ポンプ、３５…流出通路、３６…
噴出ノズル、４３…流出通路、４４…始動通路、
４６…連通路、４７…第１エア通路、４８…第２
エア通路、５０…連通路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 主燃料を収容するフロート室および吸気通路
   を備える主ボデーと、副燃料を収容するフロート
   室および副燃料用加速ポンプを備える副ボデーと
   を接合してなる多種燃料気化器であつて、副ボデ
   ーに配設されている燃料系通路およびまたはエア
   系通路と、主ボデーに配設されている上記各通路
   に対応しかつ主ボデーと副ボデーとの接合部にお
   いて上記各通路と一直線にない燃料系通路および
   またはエア系通路とを、両ボデーの合面の一面内
   においてそれぞれ連結してなり、さらに、両ボデ
   ーに配設されている上記各通路を主ボデーのフロ
   ート室下面部よりも上方でありかつ主ボデーの最
   上部よりも下方に位置してなることを特徴とする
   多種燃料気化器。