JPH0245070Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動変速機のコラム式コントロール
装置に関する。

（従来の技術） 従来、自動変速機のコラム式コントロール装置
としては、例えば特開昭57−209427号公報に記載
されているようなものが知られている。

この従来の自動変速機のコラム式コントロール
装置は、自動変速機に伝達部材を介して連結され
たコントロールシヤフトがステアリングコラムの
近傍に回動可能に並設され、このコントロールシ
ヤフトには、シフトチエンジを行うシフトレバー
とシフトチエンジを規制するシフト規制機構とが
設けられ、前記シフトレバーを手前に揺動させる
規制解除操作でシフト規制機構による規制を解除
すると共に、シフトレバーでコントロールシヤフ
トを回動させてシフトチエンジを行うようにした
ものであつた。

そして、前記シフト規制機構は、第５図に示す
ように、シフトレバーの揺動に連動してスライド
するようにシフトレバーに連結されたロツクプレ
ート０１、このロツクプレートに係合してシフト
チエンジを規制する係合溝０２が形成されたポジ
シヨンプレート０３とを備え、ロツクプレート０
１には所定の位置で所定のロツク壁に係合される
ように段部０４が形成されたものであつた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の自動変速機の
コラム式コントロール装置にあつては、 第５図に示すように、ロツクプレート０１は係
合方向に付勢力０ｆが与えられ、ロツクプレート
０１の段部０４の端面０５がポジシヨンプレート
０３に対して面当接されていて、例えば、規制解
除操作を伴なわないシフトチエンジを行う場合等
に、第５図ｂに示すような面当接状態のままでシ
フトチエンジを行うと、この端面０５とポジシヨ
ンプレート０３による摩擦抵抗により、操作力が
妨げられると共に操作フイーリングが悪くなると
いう問題点があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、シフト規制機構が摩擦抵抗によりシ
フトチエンジを妨げたり、操作フイーリングに悪
影響を与えることのない、自動変速機のコラム式
コントロール装置を提供することを目的としてな
されたもので、この目的達成のために、本考案で
は、自動変速機に伝達部材を介して連結されたコ
ントロールシヤフトがステアリングコラムの近傍
に回動可能に並設され、このコントロールシヤフ
トには、シフトチエンジを行うシフトレバーとシ
フトチエンジを期制するシフト規制機構とが設け
られ、前記シフトレバーによる規制解除操作でシ
フト規制機構による規制を解除すると共に、シフ
トレバーでコントロールシヤフトを回動させてシ
フトチエンジを行うようにした自動変速機のコラ
ム式コントロール装置において、前記シフト規制
機構が、前記シフトレバーの規制解除操作に連動
してスライド可能にシフトレバーに連結されたポ
ジシヨンピンと、前記ステアリングコラムに固定
され、前記ポジシヨンピンと係合する係合溝が切
欠されたポジシヨンプレートとを備え、かつ、前
記ポジシヨンピンはリターンスプリングにより係
合方向にスライド付勢され、前記係合溝は、少な
くとも、前記ポジシヨンピンとパーキングレンジ
で係合してリバースレンジへのシフトチエンジを
規制するパーキングロツク壁と、リバースレンジ
で係合してパーキングレンジへのシフトチエンジ
を規制するリバースロツク壁とが形成され、さら
に、前記パーキングロツク壁とリバースロツク壁
との間には、ポジシヨンピンをパーキングロツク
壁側又はリバースロツク壁側へ導く傾斜ガイド部
が形成されていることを特徴とする手段とした。

（作用） 本考案の自動変速機のコラム式コントロール装
置の操作は従来と同様であつて、シフトチエンジ
を規制されているレンジではシフトレバーで規制
解除操作を行つた上で、また、それ以外のレンジ
ではそのままの状態で、シフトレバーによりコン
トロールシヤフトを回動させ、それにより自動変
速機のシフトチエンジを行うものである。

シフト規制機構においてシフト規制は、ポジシ
ヨンピンと係合溝との係合によつて成され、その
接触はピンと溝であるから線接触となり、従来の
面接触の場合よりも摩擦抵抗を低くすることがで
きる。

従つて、シフト規制機構の摩擦抵抗でシフトレ
バーの操作を妨げたり、操作フイーリングが悪く
なつたりすることがない。

また、パーキングレンジとリバースレンジとの
間では、傾斜ガイド部が設けられているために、
ポジシヨンピンがこの位置にあるときに操作力を
取り去つても、ポジシヨンピンはロツクスプリン
グの付勢力で傾斜ガイド部に押し当てられ、パー
キングロツク壁に規制されるパーキングレンジか
又はリバースロツク壁に規制されるリバースレン
ジに導かれる。

従つて、操作が不完全で、パーキングレンジと
リバースレンジとの間までしかシフトチエンジの
操作を行わなかつた場合でも、パーキングレンジ
か又はリバースレンジにシフトチエンジされ、パ
ーキングとリバースの間にシフトされるのが防止
される。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

まず、実施例の構成を説明する。

第１図は本考案第１実施例の自動変速機のコラ
ム式コントロール装置Ａは示す斜視図であつて、
１はステアリングコラムを示す。このステアリン
グコラム１の側部には、アツプブラケツト１１と
ロアブラケツト１２とに支持されてコントロール
シヤフト１０が軸心を中心に回動可能に並設され
ている。

このコントロールシヤフト１０の上端部には、
このコントロールシヤフト１０を回動操作するシ
フトレバー１３が取り付けられ、また、下端部に
はこのコントロールシヤフト１０と一体的に回動
可能に、作動レバー１４とポジシヨンピンチユー
ブ１５とチエツクチユーブ１６が固着されてい
る。尚、図中１７は取付補強プレートである。ま
た、シフトレバー１３は支持ブラケツト１３１に
より前後方向に揺動可能に支持されている。

前記作動レバー１４は、ステアリングコラム１
９に回動可能に支持されたベルクランク２０及び
このベルクランク２０に接続されたプツシユプル
ケーブル２を介して図外の自動変速機に連結され
ている。

即ち、コントロールシヤフト１０を回動させる
と作動レバー１４も回動され、この回動がベルク
ランク２０により方向を変えてプツシユプルケー
ブル２を介して自動変速機に伝達され、それによ
つてシフトチエンジが成されるものである。

尚、ベルクランク２０の一端と作動レバー１４
との連結は、作動レバー１４の先端部に立設され
た作動伝達ピン１８と、この作動伝達ピン１８が
挿通されることで係合されるようにベルクランク
２０の一端に形成された長穴２１とで成されてい
る。尚、図中３はプツシユプルケーブル２をマウ
ントするブラケツトである。

前記ポジシヨンピンチユーブ１５にはポジシヨ
ンピン３０が設けられ、このポジシヨンピン３０
はステアリングコラム１の下側に固着されたポジ
シヨンプレート４０に形成されたポジシヨン規制
用係合溝４１と係合可能に形成されている。

即ち、ポジシヨンピン３０とポジシヨンプレー
ト４０及びポジシヨン規制用係合溝４１で、前記
シフトレバー１３によるシフトチエンジを規制す
るシフト規制機構６０を構成している。第２図に
示すように、ポジシヨンピン３０はポジシヨンピ
ンホルダ３１に回転可能に支持されると共に、こ
のポジシヨンピンホルダ３１によりポジシヨンピ
ンチユーブ１５に対しスライド可能に支持されて
いる。また、このポジシヨンピン３０はスライド
用ベルクランク３２及びコンプレツシヨンロツド
３３を介して、コントロールシヤフト１０の下端
部に内装されたリターンスプリング３４により上
方（係合方向）へスライド付勢（付勢力Ｆ）され
ている。このリターンスプリング３４は、上述の
ように、ポジシヨンピン３０を係合方向にスライ
ド付勢すると共に、コンプレツシヨンンロツド３
３をスライド付勢してシフトレバー１３を通常の
位置である前方位置に配置させている。

一方、ポジシヨン規制用係合溝４１はシフトレ
バー１３のパーキングレンジＰ、リーバスレンジ
Ｒ、ニユートラルレンジＮ、ドライブレンジＤ、
２速レンジ、１速レンジに対応して所定のレ
ンジで所定の方向のシフトチエンジを規制可能に
下方に開口されていて、第３図では、その中でも
特に、パーキングレンジＰからのシフトチエンジ
を規制するパーキングロツク壁４２と、リバース
レンジＲからパーキングレンジＰへのシフトチエ
ンジを規制するリバースロツク壁４３とを示して
いる。

このパーキングロツク壁４２とリバースロツク
壁４３との間にはパーキングロツク壁４２の方へ
傾斜し、ポジシヨンピン３０をパーキングレンジ
Ｐへ導く傾斜ガイド部４４が形成されている。

即ち、この傾斜ガイド部４４は、前記リターン
スプリング３４の付勢力Ｆでポジシヨンピン３０
がこの傾斜ガイド部４４に当接した場合には、こ
の傾斜により付勢力Ｆの分力ｆを生じさせポジシ
ヨンピン３０をパーキングレンジＰに導くことで
シフトレバー１３をパーキングレンジＰにシフト
するようになつている。

また、このポジシヨンピン３０とポジシヨン規
制用係合溝４１との係合の解除は、シフトレバー
１３を手前に引くことで成される。即ち、シフト
レバー１３を手前に引くと、コンプレツシヨンロ
ツド３３はリターンスプリング３４の付勢力に抗
して図中左方向にスライドされ、スライド用ベル
クランク３２が回動され、ポジシヨンピン３０が
図中下方にスライドされて規制が解除され、これ
によりシフトチエンジできるようになつている。

前記チエツクチユーブ１６は、シフトレバー１
３の前記各レンジ位置においてチエツク力を与え
るチエツク機構５０の一部を成すものであつて、
このチエツク機構５０は、チエツクボール５１，
チエツクリターンスプリング５２、チエツク用係
合溝５３を備えている。前記チエツクボール５１
はチエツクチユーブ１６内に設けられたチエツク
スプリング５２により突出方向に規制されてい
る。チエツク用係合溝５３はこのチエツクボール
５１と係合可能に前記ポジシヨンプレート４０に
形成されている。

次に、実施例の作用について説明する。

第１実施例の自動変速機のコラム式コントロー
ル装置Ａはシフトレバー１３で規制解除操作（手
前に揺動させる）を行つてポジシヨンピン３０と
ポジシヨン期制用係合溝４１との係合を解除して
シフトチエンジを行う。上記規制解除操作によ
り、例えば、本実施例においてパーキングレンジ
Ｐではポジシヨンピン３０は第３図のｒ位置から
ｓ位置にスライドしてパーキングロツク壁４２に
よる規制が解除されるものである。

尚、例えばリバースレンジＲからニユートラル
レンジＮへというようなポジシヨンピン３０が規
制されない方向へのシフトチエンジにおいてはこ
の限りではなく、単に所望のレンジ方向にシフト
レバー１３を回動すればよい。このような規制解
除操作を伴なわないシフトチエンジに際して、ポ
ジシヨンピン３０はリターンスプリング３４の付
勢力Ｆによりポジシヨン規制用係合溝４１に当接
されているが、両者３０，４１は線接触している
上にポジシヨンピン３０は回転するため、摩擦力
は極めて小さく、シフトチエンジ操作を妨げたり
操作フイーリングを悪化させたりしない。

また、パーキングレンジＰはシフトレバー１３
も最もストロークさせた位置であるので、パーキ
ングレンジＰまでシフトチエンジさせたつもりが
リバースレンジＲとパーキングレンジＰの間まで
しかシフトさせない場合がある。

このような場合に、実施例では、ポジシヨンピ
ン３０（第３図ｔの位置）が傾斜ガイド部４４に
リターンスプリング３４の付勢力Ｆで当接されて
分力ｆが生じるために、ポジシヨンピン３０はパ
ーキングレンジＰへ導かれ、それによつてシフト
レバー１３は正しいパーキングレンジＰまでシフ
トチエンジされることとなる。

以上説明してきたように、実施例装置にあつて
は、シフト規制機構６０の摩擦抵抗がシフト操作
を妨げたりたり、操作フイーリングが悪くなつた
りすることがないという効果が得られる。また、
操作を誤つてパーキングレンジＰとリバースレン
ジＲの間にシフトされるのが防止されるという効
果も得られる。

次に、第４図に示す第２実施例について説明す
る。

この第２実施例は、ポジシヨンピンホルダ２３
１とコンプレツシヨンロツド２３３とのスライド
伝達をベルクランクによらずに、ポジシヨンピン
ホルダ２３１にカム面２０１を形成して行うよう
にした例である。

従つて、シフトレバー１３の操作によりコンプ
レツシヨンロツド２３３がポジシヨンピンホルダ
２３１のカム面２０１を押すとポジシヨンピンホ
ルダ２３１がスライドしてシフト規制機構６０の
係合が解除される。

尚、他の構成及び作用は第１実施例と同様であ
るので説明を省略する。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、例えば、実施例では、ポジシヨンピン
を支持スライダに対して回転可能に設けた例を示
したが、ポジシヨンピンホルダに固定してもよ
い。

また、実施例では、ポジシヨンピンをポジシヨ
ンピンホルダに設けた例を示したが、コンプレツ
シヨンロツドに剛結状態で設け、このコンプレツ
シヨンロツドのスライド方向のスライドで係合が
解除されるようにポジシヨンプレートを配置する
構成としてもよい。

また、実施例では、リターンスプリングによつ
て、ポジシヨンピンホルダのリターンとコンプレ
ツシヨンロツドのリターンとを兼ねるようにした
が、ポジシヨンピンホルダ用に、即ち、ポジシヨ
ンピンの係合溝に対する当接力を定めるスプリン
グを兼用のリターンスプリングとは別に独立に設
けるようにしてもよい。

（考案の効果） 以上説明してきたように、本考案の自動変速機
のコラム式コントロール装置にあつては、シフト
規制機構が、ポジシヨンピンと係合溝が切欠され
たポジシヨンプレートとを備えた手段としたた
め、シフトレバーの操作が、シフト規制機構の摩
擦抵抗により妨げられたり、操作フイーリングが
悪くなつたりすることがないという効果が得ら
れ、また、前記係合溝のパーキングロツク壁とリ
バースロツク壁との間に、ポジシヨンピンをパー
キングロツク壁側か又はリバースロツク壁側へ導
く傾斜ガイド部が形成されている手段としたため
に、操作が不完全でパーキングとリバースの間に
シフトされるのが防止されるという効果も得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案第１実施例の自動変速機のコラ
ム式コントロール装置を示す斜視図、第２図は第
１実施例装置を示す断面図、第３図は第１実施例
装置の要部を示す正面図、第４図は第２実施例装
置を示す断面図、第５図ａ〜ｂは従来例を示す断
面図である。 １……ステアリングコラム、２……プシユプル
ケーブル（伝達機構）、１０……コントロールシ
ヤフト、１３……シフトレバー、３０……ポジシ
ヨンピン、３４……リターンスプリング、４０…
…ポジシヨンプレート、４１……ポジシヨン規制
用係合溝（係合溝）、４２……パーキングロツク
壁、４３……リバースロツク壁、４４……傾斜ガ
イド部、６０……シフト規制機構。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動変速機に伝達部材を介して連結されたコン
   トロールシヤフトがステアリングコラムの近傍に
   回動可能に並設され、このコントロールシヤフト
   には、シフトチエンジを行うシフトレバーとシフ
   トチエンジを規制するシフト規制機構とが設けら
   れ、前記シフトレバーによる規制解除操作でシフ
   ト規制機構による規制を解除すると共に、シフト
   レバーでコントロールシヤフトを回動させてシフ
   トチエンジを行うようにした自動変速機のコラム
   式コントロール装置において、 前記シフト規制機構が、前記シフトレバーの規
   制解除操作に連動してスライド可能にシフトレバ
   ーに連結されたポジシヨンピンと、前記ステアリ
   ングコラムに固定され、前記ポジシヨンピンと係
   合する係合溝が切欠されたポジシヨンプレートと
   を備え、かつ、前記ポジシヨンピンはリターンス
   プリングにより係合方向にスライド付勢され、 前記係合溝は、少なくとも、前記ポジシヨンピ
   ンとパーキングレンジで係合してリバースレンジ
   へのシフトチエンジを規制するパーキングロツク
   壁と、リバースレンジで係合してパーキングレン
   ジへのシフトチエンジを規制するリバースロツク
   壁とが形成され、さらに、前記パーキングロツク
   壁とリバースロツク壁との間には、ポジシヨンピ
   ンをパーキングロツク壁側又はリバースロツク壁
   側へ導く傾斜ガイド部が形成されていることを特
   徴とする自動変速機のコラム式コントロール装
   置。