JPH0245202A - タイヤ - Google Patents
タイヤInfo
- Publication number
- JPH0245202A JPH0245202A JP63196444A JP19644488A JPH0245202A JP H0245202 A JPH0245202 A JP H0245202A JP 63196444 A JP63196444 A JP 63196444A JP 19644488 A JP19644488 A JP 19644488A JP H0245202 A JPH0245202 A JP H0245202A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- thin layer
- rubber
- tread
- tire body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1346—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls covered by a rubber different from the tread rubber
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、タイヤの諸勤性能を低下させることな（外表
面の亀裂発生を防止でき、その延命化を計るタイヤに関
する。
面の亀裂発生を防止でき、その延命化を計るタイヤに関
する。
例えば主部を天然ゴム、合成ゴム等のゴム性材で構成す
る車両用タイヤにあっては、長期に亘る使用に際し、そ
の外表面に亀裂等の損傷が発生しやすい、なおその原因
としては、大気中の酸素、オゾン等に起因するタイヤゴ
ム表面の酸化、劣化が考えられ、特にサイドウオールに
おける夕・ｆヤ最大巾位置からトレッド端に至るバット
レス部及びトレッドにおけるパターン溝の溝底部は、接
地、非接地におけるくり返し変形が大きく、前記亀裂の
発生が顕著となる。
る車両用タイヤにあっては、長期に亘る使用に際し、そ
の外表面に亀裂等の損傷が発生しやすい、なおその原因
としては、大気中の酸素、オゾン等に起因するタイヤゴ
ム表面の酸化、劣化が考えられ、特にサイドウオールに
おける夕・ｆヤ最大巾位置からトレッド端に至るバット
レス部及びトレッドにおけるパターン溝の溝底部は、接
地、非接地におけるくり返し変形が大きく、前記亀裂の
発生が顕著となる。
又この対策として、従来、サイドウオール及びトレッド
に用いられるゴム材に例えばＤＰＰＤ。
に用いられるゴム材に例えばＤＰＰＤ。
Ｉ ＰＰＤなどの種々の老化防止を増量添加し、その耐
候性を向上することが行われている。
候性を向上することが行われている。
しかしながら、このよ・シなタイヤ構成用ゴム材への老
化防止材の添加は、剛性、弾性、強度等ゴム物性を変化
させタイヤの諸動性詣の低下をもたらすため、思い切っ
た増量対策を行いえず、しかも老化防止剤の含有量はタ
イヤの使用とともに低下するため、その防止効果は極め
て不十分なものである。さらにこのものは、材料コスト
の上昇を招き、又過剰な老化防止剤による変色等の外観
不良を引きおこす可能性もある。
化防止材の添加は、剛性、弾性、強度等ゴム物性を変化
させタイヤの諸動性詣の低下をもたらすため、思い切っ
た増量対策を行いえず、しかも老化防止剤の含有量はタ
イヤの使用とともに低下するため、その防止効果は極め
て不十分なものである。さらにこのものは、材料コスト
の上昇を招き、又過剰な老化防止剤による変色等の外観
不良を引きおこす可能性もある。
本発明は、外表面を耐候性に優れる特殊ゴムからなる薄
層で被覆することを基本として、タイヤの線動性能を低
下させることなく外表面での亀裂の発生を効果的に防止
しうるタイヤの提供を目的としている。
層で被覆することを基本として、タイヤの線動性能を低
下させることなく外表面での亀裂の発生を効果的に防止
しうるタイヤの提供を目的としている。
（！！Ｉ！！！ｌを解決するための手段〕前記目的を達
成するため本発明のタイヤは、タイヤ本体の外表面をＥ
ＰＴ又はハロゲン化ブチルを５〜７０ｐｈｒ含有するゴ
ムからなる薄層により被覆している。
成するため本発明のタイヤは、タイヤ本体の外表面をＥ
ＰＴ又はハロゲン化ブチルを５〜７０ｐｈｒ含有するゴ
ムからなる薄層により被覆している。
なお前記薄層は、タイヤ本体の最大巾位置間におけるサ
イドウオール外表面及び溝壁、溝底を含むトレッド外表
面、又は最大巾位置からトレッド端に至るサイドウオー
ル外表面に形成することが望ましく、又その厚さは０．
１〜２．０ｍの範囲内に設定することが好ましい。
イドウオール外表面及び溝壁、溝底を含むトレッド外表
面、又は最大巾位置からトレッド端に至るサイドウオー
ル外表面に形成することが望ましく、又その厚さは０．
１〜２．０ｍの範囲内に設定することが好ましい。
このように構成するタイヤは、ＥＰＴ又はハロゲン化ブ
チルを５〜７０Ｐｈｒ含有する耐候性に優れた特殊ゴム
からなる薄層により外表面のみを被覆しているため、タ
イヤの線動性能の低下を招くことがなく効果的に亀裂の
発生を抑制できる。
チルを５〜７０Ｐｈｒ含有する耐候性に優れた特殊ゴム
からなる薄層により外表面のみを被覆しているため、タ
イヤの線動性能の低下を招くことがなく効果的に亀裂の
発生を抑制できる。
特にくり返し変形量が太き（亀裂の発生が顕著となるバ
ットレス部即ち最大巾位置からトレッド端に至るサイド
ウオールの外表面及び溝壁、溝底を含むトレッド外表面
を被覆することにより、前記抑制を最も効果的に発揮し
うる。なお前記薄層の厚さを０．１〜２．０閣の範囲内
に設定することが耐亀裂性を維持しかつタイヤの線動性
能の低下を防止するうえで好ましい。
ットレス部即ち最大巾位置からトレッド端に至るサイド
ウオールの外表面及び溝壁、溝底を含むトレッド外表面
を被覆することにより、前記抑制を最も効果的に発揮し
うる。なお前記薄層の厚さを０．１〜２．０閣の範囲内
に設定することが耐亀裂性を維持しかつタイヤの線動性
能の低下を防止するうえで好ましい。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１図においてタイヤ１は、タイヤ本体２の外表面Ｓを
１層３により被覆してなり、該タイヤ本体２は、ビード
コア５が通る両側のビード部６と、該ビード部６から半
径方向外向きにのびるサイドウオール７と、その上端を
継ぐトレッド９とを具えるとともに、ビード部６、サイ
ドウオール７、トレッド９には前記ビードコア５のまわ
りを例えば内側から外側に向かって折返したカーカス１
０の本体部が跨設される。
１層３により被覆してなり、該タイヤ本体２は、ビード
コア５が通る両側のビード部６と、該ビード部６から半
径方向外向きにのびるサイドウオール７と、その上端を
継ぐトレッド９とを具えるとともに、ビード部６、サイ
ドウオール７、トレッド９には前記ビードコア５のまわ
りを例えば内側から外側に向かって折返したカーカス１
０の本体部が跨設される。
又トレッド９には、カーカス１０の外側に例えばコード
を周方向に比較的浅い角度で配列させた一層又は複数層
のベルト層１１を配置するとともにその表面には縦溝、
横溝等からなるトレッド溝Ｇが種々のパターン形状で凹
設される。
を周方向に比較的浅い角度で配列させた一層又は複数層
のベルト層１１を配置するとともにその表面には縦溝、
横溝等からなるトレッド溝Ｇが種々のパターン形状で凹
設される。
又このように構成するタイヤ本体２の外表面Ｓ、本例て
はタイヤが最も外に張出す最大中位１１ａ間のサイドウ
オール７の外表面Ｓｌ及び前記トレッド溝Ｇの溝ｇ１ｃ
ｉ、溝底Ｇ２を含むトレッド９の外表面Ｓ２にはその輪
郭に沿って略均−の厚さｔを有して薄層３が形成される
。
はタイヤが最も外に張出す最大中位１１ａ間のサイドウ
オール７の外表面Ｓｌ及び前記トレッド溝Ｇの溝ｇ１ｃ
ｉ、溝底Ｇ２を含むトレッド９の外表面Ｓ２にはその輪
郭に沿って略均−の厚さｔを有して薄層３が形成される
。
又前記８８３は、ＥＰＴ及びハロゲン化ブチルのいずれ
か一方又は双方を含有する耐候性を高めたゴム１２から
なり、前記サイドウオール７、トレッド９とは異質なゴ
ム材で形成される。
か一方又は双方を含有する耐候性を高めたゴム１２から
なり、前記サイドウオール７、トレッド９とは異質なゴ
ム材で形成される。
ここでＥＰＴとはエチレンとプロピレンとをチーグラ触
媒を用いて重合させたものにジエン成分を加えた３元共
重合体であり、又ハロゲン化ブチルは、ブチルゴム内に
塩素、臭素等のハロゲン原子を導入することによって得
られ、ともに耐オゾン性、耐薬品性等の耐候性に優れる
。
媒を用いて重合させたものにジエン成分を加えた３元共
重合体であり、又ハロゲン化ブチルは、ブチルゴム内に
塩素、臭素等のハロゲン原子を導入することによって得
られ、ともに耐オゾン性、耐薬品性等の耐候性に優れる
。
また本例では、ＮＲ５ＳＢＲ，ＢＲ等の他のゴム材と混
用して用いられ、その含有率は５〜７０ｐｈｒの範囲内
、好ましくは１０〜４５ｐｈｒの範囲内である。
用して用いられ、その含有率は５〜７０ｐｈｒの範囲内
、好ましくは１０〜４５ｐｈｒの範囲内である。
前記含有率が５ ｐｈｒ未滴の場合、耐候性に劣り亀裂
防止効果が不十分となり、又７０ｐ！ぼを超えた場合、
強度、弾性、耐摩耗性、加工性等のゴム物性が低下する
。
防止効果が不十分となり、又７０ｐ！ぼを超えた場合、
強度、弾性、耐摩耗性、加工性等のゴム物性が低下する
。
なおｐｈｒとはＪ Ｉ Ｓ Ｉ（６２００，番号５１
０２号で定めた配合率表示記号であり、ゴム１００１１
景部における配合重量部数を示す。
０２号で定めた配合率表示記号であり、ゴム１００１１
景部における配合重量部数を示す。
又薄層３はその厚みｔがＯ，１〜２．０ ｔｘａの範囲
、特に０．３〜ｌ、 Ｏｍの範囲であることが好ましく
、０．１−未満の場合には厚みが不十分となり亀裂防止
効果が低下し、又２．０園をこえると、ゴム１２の物性
との兼合いによりタイヤ諸動性能を変化させる恐れがあ
り、又薄層３自体のタイヤ本体２からの側層も発生しや
すくなる。
、特に０．３〜ｌ、 Ｏｍの範囲であることが好ましく
、０．１−未満の場合には厚みが不十分となり亀裂防止
効果が低下し、又２．０園をこえると、ゴム１２の物性
との兼合いによりタイヤ諸動性能を変化させる恐れがあ
り、又薄層３自体のタイヤ本体２からの側層も発生しや
すくなる。
このように本発明のタイヤ１は、タイヤ本体２内部のゴ
ム組成を変化させるものでなく、その外表面Ｓを、０．
１〜２．０ａｍ範囲の厚さＬを有する薄１１３によって
被覆せしめるものであるため、タイヤの線動性能を低下
させることがなく、従って薄層３として、耐候性の向上
に重点をおいた配合のゴム、即ち従来、タイヤ構成用ゴ
ムとしては使用に制約があった。ＥＰＴ又はハロゲン化
ブチルを含有するゴム１２を用いることが可能となる。
ム組成を変化させるものでなく、その外表面Ｓを、０．
１〜２．０ａｍ範囲の厚さＬを有する薄１１３によって
被覆せしめるものであるため、タイヤの線動性能を低下
させることがなく、従って薄層３として、耐候性の向上
に重点をおいた配合のゴム、即ち従来、タイヤ構成用ゴ
ムとしては使用に制約があった。ＥＰＴ又はハロゲン化
ブチルを含有するゴム１２を用いることが可能となる。
又前記１１１１１３により、前記外表面Ｓ１、Ｓ２を被
覆するため、走行時のくり返し変形に伴う溝底Ｇ１、バ
ットレス部１３の亀裂発生を効果的に抑制しうる。
覆するため、走行時のくり返し変形に伴う溝底Ｇ１、バ
ットレス部１３の亀裂発生を効果的に抑制しうる。
なお薄層３を形成するゴム１２に顔料等を添加し、タイ
ヤ本体２と彩色を違えることにより、新車における慣ら
し走行終了時期を薄層３が摩耗消滅しタイヤ本体２が露
出するトレッド９の色の変化により知ることができる。
ヤ本体２と彩色を違えることにより、新車における慣ら
し走行終了時期を薄層３が摩耗消滅しタイヤ本体２が露
出するトレッド９の色の変化により知ることができる。
かかる場合、トレッド９での薄層３の厚さ乞を慣らし走
行、例えば１ｏｏｏｈ程度の走行によって摩耗消滅でき
かつ十分な耐亀裂性を保持しうる程度に設定する必要が
あり、本例ではバットレス部１３での薄ＪＷ３の厚さ乞
と異ならせて設定することもできる。
行、例えば１ｏｏｏｈ程度の走行によって摩耗消滅でき
かつ十分な耐亀裂性を保持しうる程度に設定する必要が
あり、本例ではバットレス部１３での薄ＪＷ３の厚さ乞
と異ならせて設定することもできる。
なおｆｌＪＩ３によってタイヤの駆動特性、制動特性等
を損なうおそれのある場合には、例えば第３図（ａ）に
示すようにトレッド９表面の薄層３のみ溝壁部、溝底部
を残して削除することができ、又第３図（ｂ）に示すよ
うに最大車位置ａからトレッド端に至るサイドウオール
７であるバットレス部１３の外表面Ｓ１のみに薄層３を
設けることもできる。
を損なうおそれのある場合には、例えば第３図（ａ）に
示すようにトレッド９表面の薄層３のみ溝壁部、溝底部
を残して削除することができ、又第３図（ｂ）に示すよ
うに最大車位置ａからトレッド端に至るサイドウオール
７であるバットレス部１３の外表面Ｓ１のみに薄層３を
設けることもできる。
又このような薄層３の形成は、押出し機から押出される
ゴム１２からなる薄膜シートを、直接トレッドゴム及び
サイドウオールゴムに貼着し、しかる後これらを用いて
生タイヤを形成する他、予め成形した生タイヤのトレッ
ド９、サイドウオール７に別途薄膜シートを貼付けても
よい。
ゴム１２からなる薄膜シートを、直接トレッドゴム及び
サイドウオールゴムに貼着し、しかる後これらを用いて
生タイヤを形成する他、予め成形した生タイヤのトレッ
ド９、サイドウオール７に別途薄膜シートを貼付けても
よい。
長さ６０閣、巾１０ｍ、厚さ２Ｍの表面平滑な短冊状を
なしかつ第１表に示す配合成分を有する試験片である実
施測高ｌ、２．３及び比較測高１を試作し、Ｊ Ｉ Ｓ
Ｋ６３０１．１６項記載のオゾン劣化試験を行うと
ともにその試験結果を第１表に示す、なお試験結果は、
オゾン濃度５０Ｐ円１、温度４０°Ｃでの環境下におい
て伸び率１０％の負荷を与え９６時間経過した後の亀裂
の発生状態を指数表示したものであり、該指数表示内容
を第２表に示す。
なしかつ第１表に示す配合成分を有する試験片である実
施測高ｌ、２．３及び比較測高１を試作し、Ｊ Ｉ Ｓ
Ｋ６３０１．１６項記載のオゾン劣化試験を行うと
ともにその試験結果を第１表に示す、なお試験結果は、
オゾン濃度５０Ｐ円１、温度４０°Ｃでの環境下におい
て伸び率１０％の負荷を与え９６時間経過した後の亀裂
の発生状態を指数表示したものであり、該指数表示内容
を第２表に示す。
第１表のごとく、ＥＰＴ及びハロゲン化ブチルを含有し
た本願のゴム１２である実施測高ｌ、２．３は、いずれ
も優れた耐オゾン劣化性を示している。
た本願のゴム１２である実施測高ｌ、２．３は、いずれ
も優れた耐オゾン劣化性を示している。
叙上のごとく本発明のタイヤは、タイヤ本体の第
表
第
表
外表面をＥＰＴ又はハロゲン化ブチルを所定量含有する
ゴムから°なるＦｊ［により被覆しているため、タイヤ
諸動性能を損ねることなく酸化、劣化に伴う亀裂発生を
効果的に防止しうる。なお本願のタイヤは、ラジアルタ
イヤ、バイヤスタイヤの構造をとわず、すべてのカテゴ
リーのタイヤに適用しろるが、特に乗用車用ラジアルタ
イヤに好適に採用されうる。
ゴムから°なるＦｊ［により被覆しているため、タイヤ
諸動性能を損ねることなく酸化、劣化に伴う亀裂発生を
効果的に防止しうる。なお本願のタイヤは、ラジアルタ
イヤ、バイヤスタイヤの構造をとわず、すべてのカテゴ
リーのタイヤに適用しろるが、特に乗用車用ラジアルタ
イヤに好適に採用されうる。
第１図は本発明のタイヤの断面図の右半分、第２図はト
レッド溝の拡大断面図、第３図（ａ）〜（ｂ）は本発明
の他の実施例を示す断面図の右半分である。 ２・・−タイヤ本体、 ３−薄層、７・・・・
サイドウオール、 ９−・−トレッド、１２・−・
−ゴム、 ａ・−・最大重位置、 ＣＩ・−溝壁、
Ｇ２−・・溝底、 Ｓ、３１、Ｓ２・・−外表面、ｔ
・−厚さ。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁理
士 苗 村 正ｓ３図（ｂ）
レッド溝の拡大断面図、第３図（ａ）〜（ｂ）は本発明
の他の実施例を示す断面図の右半分である。 ２・・−タイヤ本体、 ３−薄層、７・・・・
サイドウオール、 ９−・−トレッド、１２・−・
−ゴム、 ａ・−・最大重位置、 ＣＩ・−溝壁、
Ｇ２−・・溝底、 Ｓ、３１、Ｓ２・・−外表面、ｔ
・−厚さ。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁理
士 苗 村 正ｓ３図（ｂ）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ タイヤ本体の外表面をＥＰＴ又はハロゲン化ブチル
を５〜７０ｐｈｒ含有するゴムからなる薄層により被覆
してなるタイヤ ２ 前記外表面は、タイヤ本体の最大巾位置間の、サイ
ドウォールの外表面及び溝壁、溝底を含むトレッドの外
表面であることを特徴とする請求項１記載のタイヤ。 ３ 前記外表面はタイヤ本体の最大巾位置からトレッド
端に至るサイドウォールの外表面であることを特徴とす
る請求項１記載のタイヤ。 ４ 前記薄層は、その厚さが０．１〜２．０ｍｍである
ことを特徴とする請求項１記載のタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63196444A JPH0245202A (ja) | 1988-08-06 | 1988-08-06 | タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63196444A JPH0245202A (ja) | 1988-08-06 | 1988-08-06 | タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0245202A true JPH0245202A (ja) | 1990-02-15 |
Family
ID=16357925
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63196444A Pending JPH0245202A (ja) | 1988-08-06 | 1988-08-06 | タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0245202A (ja) |
Cited By (10)
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-
1988
- 1988-08-06 JP JP63196444A patent/JPH0245202A/ja active Pending
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