JPH0245287Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、山岳地帯の斜面に設けた道路、鉄
道線路等の交通路を、落石等から防護する交通路
防護設備に関する。

従来、この種の交通路防護設備としては、第１
図に示すようなものがある。同図において、２
は、斜面４上に設けられた道路で、この道路２の
山側及び谷側部分には、コンクリート製の支柱台
６が半ば埋設されている。そしてこの支柱台６か
ら支柱８ａ，８ｂが上方へ伸延されている。

この支柱８ａ，８ｂは、山側の支柱８ａが谷側
の支柱８ｂよりもやや高くなつており、この支柱
８ａ，８ｂの上端に、梁１０を山側から谷側に向
つて下降傾斜するように取付けてある。

さらに梁１０の上面には、コンクリート、鋼等
で製作された浅い箱状の受衝面１２が固定されて
おり、この受衝面１２内に砂１４が載置されて、
斜面４上方から落下してくる石、土砂等の落下物
による衝撃を、砂１４で吸収するようになつてい
る。

ところが、このような交通路防護設備は、砂１
４の乾燥の度合、砂１４の種類等によつて緩衝能
力が異なり、また雨水等によつて砂１４が流出し
たり、落下物によつて砂１４が締まると、著しく
緩衝能力が低下するという欠点がある。

また落下物が砂１４上に堆積しやすく、余分な
荷重が支柱８ａ，８ｂ等に加わる欠点もある。さ
らに堆積した落下物上に、新たに落下物が落下す
ると、その衝撃は吸収されることなく、受衝面１
２、支柱８ａ，８ｂ等に伝わるという欠点もあ
る。

このようなことから、支柱８ａ，８ｂ、梁１
０、受衝面１２の強度を充分大きくとらねばなら
ず、コストの上昇を招いていた。

この考案は、上述したような欠点を解消した交
通路防護設備を提供しようとするものである。

そのため、この考案は、交通路の少なくとも上
方を覆うように設けられた受衝面と、この受衝面
上に設けられた緩衝体とを有する交通路防護設備
において、上記緩衝体が、上記受衝面の上方にこ
れと間隔を隔てて位置する上面部材と、この上面
部材の下面から上記受衝面に接触した状態に相互
に間隔を隔てて上記上面部材と一体に設けられた
突出部と、上記上面部材と上記突出部とを上下に
貫通して設けられた貫通孔とを有するゴム様弾性
体であることを特徴とするものである。

このように構成すると、上方からの落下物によ
る衝撃は、緩衝体が上面部材と受衝面との間の空
隙や貫通孔を押しつぶすように変形することによ
つて吸収されるので、衝撃吸収が大きく、交通路
防護設備に大きな衝撃が加わることがない。また
上面部材と突出部とは一体に構成されているの
で、この緩衝体に敷設に手間取ることなく速やか
に敷設することができる。

しかも落石等の大きな落下物は、上面部材と受
衝面との間の空隙や貫通孔の変形が元に復帰する
ときに生じる大きな反発力によつて跳ね飛ばされ
るので、緩衝体上面に堆積しにくく、また土砂等
の軽くて小さく堆積しやすい落下物は、緩衝体に
めり込むことがないので、雨、風等で容易に流さ
れる。したがつて交通路防護設備に、余分な静荷
重が加わることがない。

またゴム様体は、経年変化が小さく、その特性
のばらつきも充分小さくすることが容易に行える
ので、緩衝能力のばらつき及び経年変化が小さ
い。

このように構成することにより、落下物の堆積
による余分な静荷重が加わることがなく、また緩
衝能力のばらつき及び経年変化が小さくなるの
で、交通路防護設備に従来例のように大きな強度
を持たせる必要がなくなり、交通路防護設備のコ
ストを低減することができる。

なお緩衝体の上面部材と受衝面との間に間隔を
隔てると共に、上面部材と突出部とに貫通孔を設
けたのは、落下物が緩衝体に衝突した際に、緩衝
体が大きく変形するようにするためのもので、こ
れは、おなじ力が加えられても、変形が大きいほ
ど緩衝能力が大きくなるからである。

したがつて緩衝体が単にゴム様体の厚板である
ときは、変形が小さいので緩衝能力が小さく、受
衝面を保護する保護材としての作用しかないのに
比較して、この考案では大きな緩衝能力を有す
る。

以下、この考案の１実施例を第２図に基づいて
説明する。この実施例は従来例の砂１４の代り
に、ゴム製の厚板状の緩衝体２０を複数個布設し
たものである。

各緩衝体２０は、平板状の上面部材２２と、こ
の上面部材２２の裏面側に突設された多数の突出
部、例えば円柱突起２４と、上面部材２２及び円
柱突起２４を貫通するように、円柱突起２４の中
心位置に設けた貫通孔２６とから構成されてお
り、上面部材２２と円柱突起２４とは一体に形成
されている。また円柱突起２４の高さは、上面部
材２２の厚みとほぼ等しい。

各緩衝体２０は、所定寸法及び形状を有するも
のが、一定の特性が得られるように品質管理を受
けて、生産される。

そして複数の緩衝体２０が、受衝面１２の底面
に円柱突起２４を当接させた状態で隙間なく並べ
られ、各々がボルト（図示せず）によつて受衝面
１２に固定される。

このように構成した交通路防護設備は、落下物
による衝撃が緩衝体２０に加わつても、緩衝体２
０が貫通孔２６及び円柱突起２４の周囲の空間を
押し潰すように大きく変形することによつて衝撃
が吸収されるので、支柱８ａ，８ｂ、梁１０等に
大きな衝撃が加わることがない。

しかも落石等の大きな落下物は、緩衝体２０の
大きな反発力により、跳ね飛ばされ緩衝体２０上
面に堆積しにくい。

したがつて、落下物による大きな衝撃や、落下
物の堆積による余分な静荷重が交通路防護設備に
加わることがないので、支柱８ａ，８ｂ、梁１
０、受衝面１２の強度を充分大きくする必要がな
くなり、交通路防護設備のコストを下げることが
できる。

さらに、何らかの原因によつて受衝体２０の一
部が破損した場合は、その部分の受衝体２０その
ものを交換するだけでよく、補修作業が容易であ
る。

なお、上記の実施例では、貫通孔２６の形状を
円形としたが、三角形、四角形等任意の形状とし
てもよく、また隣り合う貫通孔２６を連通孔で連
通してもよい。

さらに上記実施例では、ボルトによつて緩衝体
２０を受衝面１２に固定したが、単に嵌込むだけ
でもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の交通路防護設備の横断面図、第
２図はこの考案に基づく第１の実施例の横断面図
である。 ｛８ａ，８ｂ……支柱、１０……梁、１２……
受衝面｝（交通路防護設備）、２０，２０′……緩
衝体、２６……貫通孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 交通路の少なくとも上方を覆うように設けられ
   た受衝面と、この受衝面上に設けられた緩衝体と
   を有する交通路防護設備において、上記緩衝体
   が、上記受衝面の上方にこれと間隔を隔てて位置
   する上面部材と、この上面部材の下面から上記受
   衝面に接触した状態に相互に間隔を隔てて上記上
   面部材と一体に設けられた突出部と、上記上面部
   材と上記突出部とを上下に貫通して設けられた貫
   通孔とを有するゴム様弾性体であることを特徴と
   する交通路防護設備。