JPH0245466Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジン、特に水冷式エンジンの冷却
構造の改良に関する。

（従来の技術） 従来、エンジンの冷却構造として、ウオータポ
ンプからエンジンのホツトゾーンへ冷却水を導く
主冷却水通路と、該通路から分岐し暖房用ヒータ
を経てウオータポンプの吸込側に還流するヒータ
循環路を有し、又エンジンからの戻り冷却水の通
路をラジエータに導く第１通路とラジエータをバ
イパスするボトムバイパス通路と称されている第
２通路とに分岐し、該分岐部に冷却水温感知バル
ブを設け、冷却水温度が設定値に達するまでは該
第１通路を閉じラジエータに導入される冷却水量
を制御するようにしたものが知られている（例え
ば特公昭55−29248号公報参照）。

この種のエンジンの冷却構造においては、冷却
水が十分に温まつていないときには冷却水温感知
バルブによつてラジエータ循環通路が遮断され、
エンジンからの戻り冷却水はバイパス通路によつ
て直接ウオータポンプの吸込側に戻されることに
なるので、エンジンの過冷却が防止される。ま
た、冷却水の温度が設定値以上になつたときに
は、冷却水温感知バルブの作動によつてラジエー
タ循環通路が開かれ、エンジンからの戻り冷却水
がラジエータ内を通つて冷却された後、ウオータ
ポンプの吸込側に戻されることになるので、冷却
水が適温に保たれる。

（考案が解決しようとする課題） ところが、上述したエンジンの冷却構造におい
ては、エンジンや暖房用ヒータからの戻り冷却水
をウオータポンプの吸込側に導くために、エンジ
ンの外部に２本の長尺な導管を配設し、又冷却水
温感知バルブのサーモスタツトバルブをエンジン
側壁に付設しているため、エンジン周りの部品の
レイアウトが困難になるとともに、導管を適宜屈
曲させ接合部にシールを設ける必要が生じて製造
が面倒になると云う問題が生じていた。また、こ
れら導管をエンジンの排気系側に配設した場合に
排気マニホールドからの輻射熱による熱害を受け
ることになる。

そこで、出願人は、シリンダヘツド内の冷却水
通路からウオータポンプの吸込側までのバイパス
通路やヒータ循環通路における暖房用ヒータから
ウオータポンプの吸込側までの戻し側通路の形成
方法に改良を加えることにより、エンジン周りの
部品のレイアウトを容易にするとともに、排気系
からの熱害を防止できるようにしたエンジンの冷
却構造として、シリンダブロツクの気筒列方向一
端部側に設けられたウオータポンプと、該ウオー
タポンプの吐出側からシリンダブロツク及びシリ
ンダヘツド内の主冷却水通路に導かれた冷却水を
ラジエータに循環させた後前記ウオータポンプの
吸込側に導くラジエータ循環通路と、前記シリン
ダヘツド内主冷却水通路に導かれた冷却水を前記
ラジエータをバイパスして前記ウオータポンプの
吸込側に導くバイパス通路と、前記シリンダヘツ
ド内の主冷却水通路に導かれた冷却水を暖房用ヒ
ータに循環させた後前記ウオータポンプの吸込側
に導くヒータ循環通路と、冷却水の温度変化に応
じて前記ラジエータ循環通路または前記バイパス
通路を開閉制御する冷却水温感知バルブとを備え
たエンジンの冷却構造において、前記バイパス通
路及び前記ヒータ循環通路のうち少なくともいず
れか一方が、前記シリンダブロツク内に形成され
て気筒列方向に延びるシリンダブロツク内通路を
備えていることを特徴とするものを先に出願して
いる。

本考案は、上記エンジンの冷却構造の改良をし
て、エンジン気筒列方向からみて対称に剛性の均
衡を図り、スカート部の防振及び曲げ剛性の向上
を図ることを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案は、エンジン本体の気筒列方向一端部側
に設けられたウオータポンプと、該ウオータポン
プの吐出側からエンジン本体内の主冷却水通路に
導かれた冷却水をラジエータに循環させた後前記
ウオータポンプの吸込側に導くラジエータ循環通
路と、前記主冷却水通路に導かれた冷却水を前記
ラジエータをバイパスして前記ウオータポンプの
吸込側に導く冷却水バイパス通路とを備えたエン
ジンの冷却構造を前提とし、前記シリンダブロツ
クのロアデツキが、上部外壁部と該上部外壁部の
下端から外方に拡開されてなるスカート部とによ
り構成され、前記シリンダブロツクのロアデツキ
の一方側部において気筒列方向に延びるメインオ
イルギヤラリに対向したロアデツキの他方側部で
あつてかつスカート部の付根部分に、前記冷却水
バイパス通路を気筒列方向に沿つて設けた構成と
する。

（作用） スカート部の付根部分に冷却水バイパス通路を
気筒列方向に沿つて形成しているので、冷却水バ
イパス通路が補強リブの機能を果たし、スカート
部の防振及び曲げ剛性の向上が図られる。メイン
オイルギヤラリと対称の位置に冷却水バイパス通
路が配設されているので、ロアデツキの横断面方
向の剛性を均一化でき、スカート部の防振に有効
となる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に沿つて詳細に説
明する。第１図乃至第５図は本考案を水冷４気筒
横置形エンジンの冷却装置に適用した場合の一実
施例を示すものである。

エンジンの冷却構造を示す第１図および第２図
に示すように、エンジンＥのシリンダブロツクロ
アデツキ１１の気筒列方向一端側部１１ａにウオ
ータポンプWPが設けられ、該ウオータポンプ
WPの吐出側からシリンダブロツクロアデツキ１
１内およびシリンダヘツド１２内の主冷却水通路
１３に導かれた冷却水を、ラジエータ循環通路１
４を通じて、ラジエータＲに循環させた後ウオー
タポンプWPの吸込側に導くようになつている。
また、シリンダヘツド１２内の主冷却水通路１３
に導かれた冷却水の一部は、ラジエータＲをバイ
パスして、冷却水バイパス通路１５（ボトムバイ
パス通路）によつてウオータポンプWPの吸込側
に導かれるようになつている。さらに、シリンダ
ヘツド１２内の主冷却水通路１３に導かれた冷却
水の一部はバルブＶを介してヒータ循環通路１６
によつて、暖房用ヒータＨに循環させた後ウオー
タポンプWPの吸入側に導かれるようになつてい
る。ラジエータ循環通路１４には、冷却水の温度
変化に応じてラジエータ循環通路１４を開閉制御
する冷却水温感知バルブとしてのサーモスタツト
バルブTSが介設されている。なお、上記シリン
ダブロツクロアデツキ１１は、上部外壁部と該上
部外壁部の下端から外方に拡開されてなるスカー
ト部とにより構成される。

エンジンＥは、シリンダヘツド１２のウオータ
ポンプWPの設けられている側に、排気マニホー
ルド１７が取付けられており、又シリンダブロツ
クロアデツキ１１のウオータポンプWPに近接し
吸入側に連通したサーモスタツトバルブTSを設
けられている。

ラジエータ循環通路１４は、シリンダヘツド１
２内の主冷却水通路１３とラジエータＲとを連結
する送込み側通路１４ａと、ラジエータＲとサー
モスタツトバルブTSのバルブケーシング１８と
を連結する戻し側通路１４ｂとを備えており、こ
れら通路１４ａ，１４ｂはそれぞれ導管１９，２
０によつて形成されている。

一方、ヒータ循環通路１６は、シリンダブロツ
クロアデツキ１１内の主冷却水通路１３とヒータ
ＨとをバルブＶを介して連結する送込み側通路１
６ａと、ヒータＨとウオータポンプWPの吸入側
とを連結する戻し通路１６ｂとを備えており、こ
れら送込み側通路１６ａと戻し通路１６ｂとは、
それぞれ導管２１，２２によつて形成されてい
る。

冷却水バイパス通路１５は、第３図および第４
図に示すように、排気マニホールド１７取付側の
シリンダブロツクロアデツキ１１内にメインオイ
ルギヤラリOGのほぼ対称位置に気筒列方向に沿
つて配設された内部通路１５ａと、上記送込み側
通路１４ａの導管１９から分岐し該内部通路１５
ａの中間部に連通した外部通路１５ｂの導管２３
とから構成されている。

内部通路１５ａは、シリンダブロツクロアデツ
キ１１の一端側部１１ａにおいてサーモスタツト
バルブTSに制御自在に接続されており、又シリ
ンダブロツクロアデツキ１１の他端部１１ｂにお
いて盲ネジ栓１５ｃによつて密閉されている。

さらに内部通路１５ａは、第５図に示すよう
に、シリンダブロツクロアデツキ１１の気筒列方
向の略中間部において上下方向に設けられ、シリ
ンダヘツド１２からオイルパンへ戻る潤滑油を導
くオイルリターン通路２５と管壁を隔てて内側で
交替しており、熱交換可能な構造をなしている。
このようにシリンダヘツド１２からオイルパンへ
のオイルリターン通路２５を冷却水バイパス通路
１５と隣接状態に交替させることにより、冷開始
動時潤滑油を冷却水で温めて暖機を早めかつ暖機
終了後は潤滑油を冷却することができる。

上記サーモスタツトバルブTSは、第２図およ
び第３図に示すように、感温部３１により検出さ
れた温度に応じて戻し側通路１４ｂを開閉する主
弁３２と、該主弁３２に対して感温部３１を挟ん
だ反対側位置において該主弁３２が開となつたと
きに冷却水バイパス通路１５の内部通路１５ａを
閉とするバイパス弁３３とを有している。サーモ
スタツトバルブTSは、シリンダブロツクの一端
側部１１ａに形成された取付用凹部３４内に、バ
イパス弁３３が内部通路１５ａと連通開口部に面
向した状態で収容され取付けられている。

したがつて、サーモスタツトバルブTSの取付
用凹部３４をシリンダブロツクロアデツキ１１に
設けているため、シール箇所を減少させることが
でき、かつ、ケースのコンパクト化を図ることが
可能となる。

上述のように、冷却水バイパス通路１５の内部
通路１５ａおよびサーモスタツトバルブTSの取
付用凹部３４を形成したシリンダブロツクロアデ
ツキ１１には、さらにクランク軸やカム軸の捩り
振動を打消すバランサシヤフト（図示は省略）を
収容する１対の円筒状の腔室３５，３６が気筒列
方向に形成されている。内部通路１５ａは、横断
面内においてクランク軸心を上下方向に通る正中
線に対してほぼオイルギヤラリOGと対称なスカ
ート部の付根部分の位置に形成されており、スカ
ート部の防振および曲げ剛性に対して有効な管状
構造をなしている。

したがつて、上記構成によれば、冷却水が十分
に温まつていないときには、ラジエータ循環通路
１４における戻し側通路１４ｂがサーモスタツト
バルブTSによつて閉じられるので、シリンダヘ
ツド１２内の主冷却水通路１３を通つた冷却水は
冷却水バイパス通路１５を通つてウオータポンプ
WPの吸入側に戻される。したがつて、ラジエー
タＲによる冷却水の放冷が防止されてエンジンＥ
の過冷却が防止され暖機を早めることができる。
一方、冷却水温度が設定値（例えば80℃）以上に
なつたときには、サーモスタツトバルブTSの作
動によつてラジエータ循環通路１４の戻し側通路
１４ｂが開かれるので、シリンダヘツド１２内の
主冷却水通路１３を通つた冷却水はラジエータＲ
内を通つて放冷された後、サーモスタツトバルブ
TSを介してウオータポンプWPの吸入側に戻さ
れる。したがつて、冷却水は適温に保たれる。

以上述べた実施例の他に、シリンダブロツクロ
アデツキの端部１１ｂに接続されるトランスミツ
シヨン（図示は省略）の小型化が図られスペース
が確保されると、盲ネジ栓１５ｃを取外して端部
に外部通路１５ｂを接続し、エンジン周りの部品
のレイアウトをより容易にすることも可能であ
り、更に外部通路１５ｂに相当する通路をシリン
ダヘツド１２内において主冷却水通路１３から分
岐させて内部通路とし、上記内部通路１５ａに接
続するようにも構成できることはいうまでもな
い。

（考案の効果） 本考案は、上記のように、シリンダブロツクの
ロアデツキの一方側部において気筒列方向に延び
るメインオイルギヤラリに対向したロアデツキの
他方側部であつてかつスカート部の付根部分に、
冷却水バイパス通路を気筒列方向に沿つて設けて
いるため、エンジン外部の側面に沿つた長尺なバ
イパス通路用外部導管を、複雑に屈曲させること
なく、短縮又は省略することができるようにな
り、エンジン周りの部品のレイアウトが容易にな
る。また、ロアデツキの剛性が気筒列方向から見
てほぼ対称でほぼ均一になり、エンジン重量を増
大せずに剛性を向上させることができ、それに伴
いスカート部の振動を効果的に低減し、曲げ剛性
の向上を図ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
エンジンの冷却構造の冷却系統図、第２図は冷却
水バイパス通路を示す一部断面平面図、第３図は
シリンダブロツクロアデツキの正面図、第４図は
第３図の−線における断面図、第５図は第３
図の−線における部分断面図である。 １１……シリンダブロツクロアデツキ、１３…
…主冷却水通路、１４……ラジエータ循環通路、
１５……冷却水バイパス通路、Ｅ……エンジン、
WP……ウオータポンプ、OG……メインオイル
ギヤラリ、Ｒ……ラジエータ、TS……サーモス
タツトバルブ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジン本体の気筒列方向一端部側に設けられ
   たウオータポンプと、 該ウオータポンプの吐出側からエンジン本体内
   の主冷却水通路に導かれた冷却水をラジエータに
   循環させた後前記ウオータポンプの吸込側に導く
   ラジエータ循環通路と、 前記主冷却水通路に導かれた冷却水を前記ラジ
   エータをバイパスして前記ウオータポンプの吸込
   側に導く冷却水バイパス通路とを備えたエンジン
   において、 前記シリンダブロツクのロアデツキが、上部外
   壁部と該上部外壁部の下端から外方に拡開されて
   なるスカート部とにより構成され、 前記シリンダブロツクのロアデツキの一方側部
   において気筒列方向に延びるメインオイルギヤラ
   リに対向したロアデツキの他方側部であつてかつ
   スカート部の付根部分に、前記冷却水バイパス通
   路を気筒列方向に沿つて設けたことを特徴とする
   エンジンの冷却構造。