JPH0245498Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案はキヤニスタに捕集された蒸発ガスを
エンジン作動時にエンジン吸気側に還元する自動
二輪車の蒸発ガスパージ装置に関する。

（従来の技術） 自動二輪車の停車中に燃料タンク内で蒸発した
蒸発（燃料）ガスは大気中に放散されないように
主キヤニスタにて捕集される。捕集された蒸発ガ
スは、エンジンが始動すると、エンジン吸気系の
吸気負圧により、パージエアとともに蒸発ガスパ
ージ管を介して吸引され、吸気通路からエンジン
シリンダ内に送られてここで燃焼処理される。

ところで、キヤニスタは、第１図Ａに示すよう
に構成され、密閉容器１内に活性炭２が充填さ
れ、この活性炭２で蒸発ガスを吸着し、捕集して
いる。しかし、蒸発ガスのうち、軽い成分ガスは
活性炭２に必ずしも充分吸着されず、素通りして
大気開放口３から大気中に放散されることがあ
る。軽い成分ガスを吸着するため、活性炭量を増
すとキヤニスタが大型化し、コスト面あるいは設
置スペース上、種々の制約を受ける。

キヤニスタの大型化を防止するため、主キヤニ
スタ５ａ、補助キヤニスタ５ｂを直列に接続し、
補助キヤニスタ５ｂを大気開放口６を介して大気
中に開放させたものがある。しかし、この場合に
は、キヤニスタ５ａ，５ｂに捕集された蒸発ガス
を蒸発ガスパージ管７を介してエンジン吸気系に
パージするとき、通気抵抗が大きく、補助キヤニ
スタ５ｂ内で脱離された蒸発ガスが主キヤニスタ
５ａ内で活性炭等の吸気剤８に再び吸着されるこ
とがあり、捕集ガスの脱離効率が悪い等の問題が
あつた。

（考案が解決しようとする課題） この考案は上述した点を考慮し、キヤニスタを
大型化しなくても蒸発ガスの吸着能力を向上させ
るとともに、蒸発ガスパージ時には捕集された蒸
発ガスの脱離を効果的に行ない得るようにした自
動二輪車の蒸発ガスパージ装置を提供することを
目的とする。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段） この考案に係る自動二輪車の蒸発ガスパージ装
置は、上述した課題を解決するために燃料タンク
内での蒸発ガスを捕集するキヤニスタを備えた蒸
発ガスパージ装置において、燃料タンクに接続さ
れた主キヤニスタとこの主キヤニスタに連通部を
介して接続された補助キヤニスタとを備え、上記
連通部に、前記主キヤニスタおよび補助キヤニス
タを捕集された蒸発ガスの脱離時に大気開放側に
各々開放させる切換可能な切換バルブを設けると
ともに、前記主キヤニスタおよび補助キヤニスタ
からの各蒸発ガスパージ管をエンジン吸気側にそ
れぞれ接続したものである。

（作用） この自動二輪車の蒸発ガスパージ装置は上述し
たように構成し、主キヤニスタと補助キヤニスタ
とを連通部を介して接続したから、キヤニスタを
大型化する必要がないとともに、蒸発ガスの吸着
能力を向上させることができる。

また、主キヤニスタと補助キヤニスタとの連通
部に切換バルブを設け、蒸発ガスの脱離時に主キ
ヤニスタおよび補助キヤニスタを大気開放側に開
放させたから、各キヤニスタ内に捕集された蒸発
ガスの脱離を効果的に行なうことができる。

（実施例） 以下、この考案の好ましい実施例について添付
図面を参照して説明する。

第２図はこの考案に係る自動二輪車の蒸発ガス
パージ装置を示すもので、図中符号１０は燃料タ
ンク１１内で蒸発した蒸発ガスを捕集する主キヤ
ニスタであり、この主キヤニスタ１０には一側に
蒸発ガス導入管１２および蒸発ガスパージ管１３
が設けられている。蒸発ガス導入管１２は燃料タ
ンク１１内に入り、その先端は液面の上方に開口
し、燃料タンク１１内の蒸発ガスを主キヤニスタ
１０に案内している。

一方、蒸発ガスパージ管１３はエンジン吸気系
１５の吸気通路１６に接続され、主キヤニスタ１
０で捕集された蒸発ガスを吸気通路（インテーク
マニホルド）１６にパージするようになつてい
る。パージされた蒸発ガスは吸気通路１６からエ
ンジン１７のシリンダ内に供給され、燃焼処理さ
れる。

主キヤニスタ１０は密閉容器２０内に活性炭等
の吸着剤２１が充填されており、この吸着剤２１
で蒸発ガスを吸着している。主キヤニスタ１０は
連通部としての連通管２２を介して補助キヤニス
タ２４に接続される。補助キヤニスタ２４も密閉
容器２５内に活性炭等の吸着剤２６が述填されて
おり、この他側からの蒸発ガスパージ管２７はエ
アクリーナ２８に接続される。

主キヤニスタ１０と補助キヤニスタ２４の蒸発
ガスパージ管１３，２７はエンジン吸気系１５に
接続されるが、各蒸発ガスパージ管１３，２７を
エンジン１７側の吸気通路１６に共に接続する
と、エンジン負圧が大きく変化するおそれがあ
る。極論すれば、エンジン負圧が小さくなつてキ
ヤブレタ３３から吸気する力が弱くなり、エンジ
ン負圧変動による悪影響がキヤブレタ３３に及
ぶ。これを有効的に防ぐために、主キヤニスタ１
０からの蒸発ガスパージ管１３をエンジン１７側
の吸気通路１６に接続し、補助キヤニスタ２４か
らの蒸発ガスパージ管２７をエンジン吸気系１６
の上流側であるエアクリーナ２８側に接続するの
が好ましい。エアクリーナ２８側に接続される蒸
発ガスパージ管２７の補助キヤニスタ２４は、も
ともとサブキヤニスタであるので、この補助キヤ
ニスタ２４に捕集された蒸発ガスを少しずつパー
ジ（脱離）させても充分である。

一方、両キヤニスタ１０，２４を接続する連通
管２２の途中には切換バルブ３０が設けられてい
る。切換バルブ３０は両キヤニスタ１０，２４を
互いに連通する実線で示す連通位置と両キヤニス
タ１０，２４を大気開放側にそれぞれ開放させる
鎖線で示す開放位置との間を選択的に切換可能に
形成され、エンジン始動時等の蒸発ガスパージ
（脱離）時には開放位置側に切換えられる。この
とき、主キヤニスタ１０および補助キヤニスタ２
４は大気連通管３１ａ，３１ｂをそれぞれ介して
大気中に開放され、パージエアがキヤニスタ１
０，２４内に吸い込まれるようになつている。切
換バルブ３０は燃料負圧コツクや、ソレノイド、
エンジン吸気系の負圧などにより、蒸発ガス脱離
時に自動的に開放位置に切り換えられる。

なお、符号３３はキヤブレタであり、３４はエ
ンジンのミツシヨンケースである。

次に、自動二輪車の蒸発ガスパージ装置の作用
を説明する。

自動二輪車のエンジン停止中には、切換バルブ
３０は連通位置に保持される。しかして、燃料タ
ンク１１内で蒸発した蒸発ガスは導入管１２を通
つて主キヤニスタ１０や補助キヤニスタ２４に案
内され、両キヤニスタ１０，２４内に充填された
活性炭等の吸着剤２１，２６に吸着され、捕集さ
れる。したがつて、蒸発ガスが大気中に放散され
るのを末然に防止できる。

エンジンが始動されると、切換バルブ３０は開
放位置側に切換えられ、各キヤニスタ１０，２４
は大気連通管３１ａ，３１ｂを経て大気中に開放
され、捕集された蒸発ガスのパージが開始され
る。この蒸発ガスパージ時には、エンジン吸気系
１５の吸気負圧により主キヤニスタ１０内に捕集
された蒸発ガスは脱離されて吸気通路１６に吸引
され、続いてこの吸気通路１６からエンジン１７
のシリンダに供給され、燃焼処理される。捕集さ
れた蒸発ガスの脱離は大気連通管３１ａから吸入
されるパージエアにより助長され、促進される。
一方、補助キヤニスタ２４に捕集された蒸発ガス
（軽成分ガスが主流）はエアクリーナ２８の負圧
および大気連通管３１ｂから流入するパージエア
により脱離され、エアクリーナ２８に吸引されて
エンジン吸気系１５に送られ、エンジンシリンダ
内で燃焼処理される。

第３図ＡおよびＢはこの考案の第１変形例を示
す。

この変形例に示された自動二輪車の蒸発ガスパ
ージ装置は、主キヤニスタ１０と補助キヤニスタ
２４とを接続する連通管２２の途中に切換バルブ
として四方切換弁３５を設けたものである。この
四方切換弁３５は両キヤニスタを互いに連通する
連通位置（第３図Ａ参照）と両キヤニスタ１０，
２４を大気側に開放させる開放位置（第３図Ｂ参
照）との間で選択的に切り換えられる。四方切換
弁３５の切換操作は燃料負圧コツクやソレノイ
ド、エンジン吸気系１５の吸気負圧により自動的
に切り換えられる。

それ以外の構成は第２図に示すものと同様であ
るので同じ符号を付し、説明を省略する。

第４図Ａ，Ｂ，Ｃはこの考案の第２変形例を示
すものである。

この第２変形例に示されたものは、主キヤニス
タ１０と補助キヤニスタ２４と接続する連通管２
２の途中にロータリ式切換バルブ３６を設けたも
のである。この切換バルブ３６は弁体３７に連通
管２２を互いに連通可能な連通ポート３８と、大
気中に開放する開放ポート３９ａ，３９ｂとを備
え、弁体３７の回転により両キヤニスタ１０，２
４を互いに連通する連通位置（第４図Ｂ参照）
と、大気中に開放する開放位置（第４図Ｃ参照）
との間をエンジンの始動、停止に関連して切り換
えるようになつている。

なお、この考案の実施例の説明においては、主
キヤニスタと補助キヤニスタとを連通管で直列に
接続した例について説明したが、キヤニスタは、
必ずしも２個に限定されず、３個以上をシリーズ
に接続してもよい。

〔考案の効果〕

以上に述べたように、この考案に係る自動二輪
車の蒸発ガスパージ装置においては、主キヤニス
タと補助キヤニスタを連通部を介して接続したか
ら、キヤニスタを大型化する必要がなく、蒸発ガ
スが１つのキヤニスタで吸着されず通過しても次
のキヤニスタで有効的に吸着され、捕集されるの
で、大気中に放散されるのが末然に防止される。
主キヤニスタと補助キヤニスタを接続した場合、
同量の活性炭等の吸着剤を有する１個のキヤニス
タより蒸発ガスの捕集能力が向上する。また、主
キヤニスタと補助キヤニスタを用いるため、自動
二輪車のように取付スペース上、種々の制約を受
ける場合にも取付スペース上の融通が利くものと
なる。

さらに、主キヤニスタと補助キヤニスタを連通
する連通管に両キヤニスタを捕集された蒸発ガス
の脱離時に、大気開放側へ切換可能な切換バルブ
を設け、上記両キヤニスタを蒸発ガスパージ管を
介してエンジン吸気側にそれぞれ接続したから、
蒸発ガスパージ時には、切換バルブを切換えて各
キヤニスタを大気開放させることにより、エンジ
ン始動によるエンジン吸気系の吸気負圧と各キヤ
ニスタ内に流入するパージエアにより、捕集され
た蒸発ガスがスムーズに脱離され、脱離性能が向
上する。

【図面の簡単な説明】

第１図ＡおよびＢは自動二輪車に取り付けられ
る従来のキヤニスタを示す断面図、第２図はこの
考案に係る自動二輪車の蒸発ガスパージ装置の一
実施例を示す図、第３図ＡおよびＢはこの考案の
第１変形例を示す図、第４図Ａ，ＢおよびＣはこ
の考案の第２変形例を示す図である。 １０……主キヤニスタ、１１……燃料タンク、
１２……蒸発ガス導入管、１３……蒸発ガスパー
ジ管、１５……エンジン吸気系、１６……吸気通
路、１７……エンジン、２１，２６……吸着剤、
２２……連通管、２４……補助キヤニスタ、２７
……蒸発ガスパージ管、２８……エアクリーナ、
３０，３６……切換バルブ、３５……四方切換
弁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 燃料タンク内での蒸発ガスを捕集するキヤニ
   スタを備えた蒸発ガスパージ装置において、燃
   料タンクに接続された主キヤニスタとこの主キ
   ヤニスタに連通部を介して接続された補助キヤ
   ニスタとを備え、上記連通部に、前記主キヤニ
   スタおよび補助キヤニスタを捕集された蒸発ガ
   スの脱離時に大気開放側に各々開放させる切換
   可能な切換バルブを設けるとともに、前記主キ
   ヤニスタおよび補助キヤニスタからの各蒸発ガ
   スパージ管をエンジン吸気側にそれぞれ接続し
   たことを特徴とする自動二輪車の蒸発ガスパー
   ジ装置。 ２ 切換バルブは、四方切換弁であり、主キヤニ
   スタおよび補助キヤニスタを互いに連通する連
   通位置と上記両キヤニスタを大気開放側にそれ
   ぞれ開口させる開放位置とを選択的に切換可能
   に形成された実用新案登録請求の範囲第１項に
   記載の自動二輪車の蒸発ガスパージ装置。 ３ 主キヤニスタからの蒸発ガスパージ管はエン
   ジン吸気系の吸気通路に、補助キヤニスタから
   の蒸発ガスパージ管はエアクリーナにそれぞれ
   接続された実用新案登録請求の範囲第１項に記
   載の自動二輪車の蒸発ガスパージ装置。