JPH0245650A

JPH0245650A - 自動二輪車用エンジンの燃料ポンプ

Info

Publication number: JPH0245650A
Application number: JP19646688A
Authority: JP
Inventors: Tomoo Shiozaki; 塩崎　智夫; Yoshiyuki Kawaguchi; 川口　佳之; Yasuhiko Nakano; 靖彦中野; Yusuke Gotoda; 後藤田　祐輔
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1988-08-06
Filing date: 1988-08-06
Publication date: 1990-02-15
Anticipated expiration: 2012-04-09
Also published as: JP2597894B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ＬＬ二匹皿皿且１本発明は、自動二輪車用の燃料噴射式２サイクルエンジ
ンに付設される燃料ポンプに関する。

ＬＬＩ紅藩従来、自動二輪車用ガソリンエンジンにおいて、燃料を
燃料ポンプで加圧して熱料噴射弁を通じて吸気中に噴射
するようにしたものがあり、例えば特開昭５８−９８６
３２号公報、実開昭５５−３９３５７号公報にこのよな
燃料噴射方式のエンジンが示されている。

これらのエンジンにおいては燃料ポンプとして電動式の
ポンプを採用しているので、ポンプの設置場所は任意で
あり、エンジン本体から離れた位置に設置されている。

°し　　と　る・しかし、燃料ポンプとしてエンジンのクランク軸から機
械的に駆動されるポンプを使用しようとすると、その設
置位置はエンジン部分に限定され、これに関連して、他
のエンジン構成部材との関係もしくは取付作業やメンテ
ナンス作業の容易性等多くのことを考慮しなければなら
ない。

従って本発明はこのような点を解決したクランク軸駆動
式燃料ポンプを得ようとするものである。

ための−よこのため、本発明による自動二輪巾用燃料噴射式２サイ
クルエンジンの燃料ポンプは、エンジンサイドカバーの
クランク軸に近い部分に外側から取付けられ、該クラン
ク軸により機械的に駆動され、かつ前部に前方へ向けた
エア抜弁を備えている。

上記本発明による燃料ポンプは、エンジンサイドカバー
の外側に取付けられるので、その取付け、取外しが極め
て容易であるとともに、この燃料ポンプに付設されてい
るエア抜弁は該ポンプの前部に前方へ向けて設けられて
いるので、エンジンの前方から他の部材に邪魔されるこ
となく容易に近接することができ、従って燃料系統のエ
ア扱き作業も容易であり、メンテナンス性に優れている
。

また上記エア抜弁はエンジンから側方へ突出していない
ので、エア抜弁のためにエンジンの総巾が広くなること
がなく、車体へエンジンを搭載する上で有利である。

ざらにこの燃料ポンプは回転数の高いクランク軸により
駆動されるので、ポンプの回転を高速化してその小型、
軽量化を図ることができ、またポンプを高速化すること
により駆動機構も小型化することができる。

支−盪−１第１図は本発明の一実施例に係るエンジンの側面図であ
り、このエンジン１は自動二輪車の２サイクルＶ型２気
筒エンジンである。２は自動二輪車のへラドバイブ、３
は該ヘッドパイプに連接された主フレームで、エンジン
１はこの主フレーム３に懸吊支持されている。

第２図はエンジン１を上方から見た概略図であるが、同
図および第１図から分かるように、クランクケース４の
前部に２個のシリンダ５が互いにＶ字状に、かつ車体中
方向に並列して突出している。、、６は排気管、７は点
火プラグ、８は図示してないラジェータに接続された冷
却水管である。排気管６は前方のシリンダ５からクラン
クケース４の下方を通って後方へ延びている。なお、第
１図においてＯ＋　、０２　、Ｏｓおよび０４はそれぞ
れクランク軸、ミツシコン軸、ミツシ１ン出力軸および
水ポンプ軸の軸線位置を示す。クランクケース４の内部
は中央の隔壁によって、左右のシリンダ５．５に夫々対
応する２つのクランク室に区画されており、各クランク
室にそれぞれ吸気口１０が設けられ、これらの吸気口１
０にそれぞれ吸気管９が接続されて上方へ延出している
。吸気管９の上端は左右の主フレーム３の間に開口した
空気取入口となっており、吸気管９の中間・部にはスロ
ットル弁１２が設けられている。そしてスロットル弁１
２と吸気口１０との中間位置において燃料噴射弁１３が
設けられている。１１は吸気口１０に設けられたり一ド
弁である。

クランクケース４の−・側にはクランク軸０１によって
駆動される発電機を覆う発電機カバー１４が設けられて
いる。クランク軸０１の回転力は発電機カバー１４と反
対側の側部においてクラッチを介してミツシコン軸０２
に伝えられ、クランクケース４の該側部には上記クラッ
チを覆うクラッチ力バー１５を一体に形成したサイドカ
バー１６が設けられている。サイドカバー１６の前部外
側にクランク軸ＯＩに近接した位置において燃料ポンプ
１７が設けられている。第１図において０５は燃料ポン
プ１７のポンプ軸の軸線位置を示す。燃料ポンプ１７に
は主フレーム３の上部に設けられた燃料タンク１８内の
燃料がコック１９、燃料吸入管２０を経て吸入される。

燃料ポンプ１１からの吐出燃料は燃料吐出管２１を経て
金属製の給油管２２に送り込まれる。給油管２２は第２
図に示すように左右の吸気管９．９を取り囲むように口
字状に配管されており、この給油管２２の館方部分およ
び後方部分からそれぞれ２本の耐圧ラバーホース製の接
続管２３が分岐し、それぞれ対応する燃料噴射弁１３に
接続されている。

給油管２２にはまた調圧弁２４が設けられておりこの調
圧弁２４に接続された戻し管２５を通じて余分の燃料を
燃料タンク１８に戻すことにより、給油管２２内の油圧
を一定に保持するようになでいる。燃料噴射弁１３は電
磁ソレノイド等から成る電磁開閉手段２６を内蔵し、接
続管２３を経て燃料噴射弁１３に送られる燃料は該電磁
１ｍ閉丁段２６が作動して燃料噴射弁１３が開いた時の
み燃料噴射弁１３から吸気管９内に噴射される。電！！
１ｍｒｆｌｆ段２６には電線２７を通じて電気信号が入
力され、この電気信号によって電磁開閉手段２６がｎ動
するが、該電気信号は、リード弁１１が開いている時期
にのみ入力され、かつその時の所望燃料供給量に応じた
時間だけ持続するように、コンピュータ等によりｉｔ、
ｌ［されている。

従って燃料噴射弁１３からはリード弁１１が開いた時に
所望供給量に応じた量の燃料が噴射される。

燃料ポンプ１７には熱料系統内の空気を抜くためのエア
抜弁２８が設けられている。このエア抜弁２８は燃料ポ
ンプ１７の前部に前方へ向けて設けられており、その前
方は他の部材によって邪魔されることなく開放されてい
る。従ってこのエア抜弁２８には前方から容易に接近す
ることができるので、液弁を開いて燃料系統内の空気を
扱く作業を容易に行うことができる。またこのエア抜弁
２８はエンジンから側方へ突出していないので、これに
よってエンジンの総巾が増大することなく、エンジン１
を自動二輪車の車体に取付ける上で有利である。

同様な理由で、＃ｉ記燃料吸入管２０および燃料吐出管
２１はクラッチカバー１５の上方を通して配管し、これ
らがエンジンの側方へ張出さないよういにしである。

第３図は燃料ポンプ１７および該ポンプ取付部付近にお
けるクランクケース部分を、燃料ポンプ軸０５、クラン
ク軸０１および水ポンプ軸０４を連ねる面に沿って切断
し、これを展開して示した断面図である。クランクケー
ス４のナイドカバー１６にポンプ駆動軸２９と中間軸３
０が回転自在に軸支されている。クランクケース４に主
軸受３１を介してクランク軸０１が回転自在に軸支され
、該クランク軸０＋に固定された歯車３２が中間軸３０
と一体のｒＩＡ屯３３ａと噛合い、該歯車３３ａと一体
の歯車３３ｂがポンプ駆動軸２９と一体の歯？１Ｉ３４
と噛合っている。

サイドカバー１６には水ポンプ３５の軸０４も軸支され
ており、該水ポンプ軸０４はクランク軸０１に固定され
た歯車３６および水ポンプ軸０４に固定された歯車３７
を介してクランク軸０１により駆動される。

ポンプ駆動軸２９はサイドカバー１６から外側へ突出し
ており、この突出部を径方向に間隔を隔てて同心状に包
囲する円筒部分３８がナイドカバー１６に突設されてい
る。円筒部分３８には円筒部材３９が嵌合され、該円筒
部材３９の端面に燃料ポンプ１１の端面を当接させてこ
れらをボルト等により締着することにより、燃料ポンプ
１７がナイドカバー１６に取付けられている。円筒部材
３９の中心部には軸方向の穴４０が貫通しており、この
穴４０の径はポンプ駆動軸２９の径より大ぎい。そして
ポンプ駆動軸２９と燃料ポンプ軸０５とが該穴４０内に
両側から突出し、オルダムジヨイント４１を介して連結
されている。

燃料ポンプ１７をサイドカバー１６に取付けるに際して
は、円筒部分３８に円筒部材３９を嵌装した後、該円筒
部材３９の穴４０内にオルダムジヨイント４１の各部片
を順次軸線方向に送入して、突部と溝との嵌合によりポ
ンプ駆動軸２９に連結し、次いで組立てられた状態の燃
料ポンプ１１を外側から軸線方向に移動させて燃料ポン
プ軸０５先端の突部をオルダムジヨイント部片の溝に嵌
合させるとともに、円筒部材３９と燃料ポンプ１１をサ
イドカバー１６にボルト締めすればよい。この場合、燃
料ポンプ軸０５の軸線とポンプ駆動軸２９の軸線とが多
少ずれていても、オルダムジヨイント４１の溝と文部が
互いに摺動することにより上記軸線のずれに順応するの
で、燃料ポンプ軸０５をポンプ駆動軸２９に連結するこ
とによって燃料ポンプ軸０５やその軸受に無理な負担が
かかることはない。従って燃料ポンプ１７の取付けが極
めて容易である。燃料ポンプ１７の取外しも前記と逆の
順序で極めて容易に行うことができるので、燃料ポンプ
１７のメンテナンス性が向上する。

燃料ポンプ１７はギヤポンプで、ポンプ本体１７ａとこ
れを両側から挾んで本体１７ａに形成されたポンプ室を
奇問するケース部材１７ｂ　、　１７ｃとによって（３
成されている。燃料ポンプ軸０５はその両端部をそれぞ
れ軸受を介しケース部材１７ｂ　、　１７ｃに支承され
て本体１７ａのポンプ室を貝通し、該ポンプ室内におい
て燃料ポンプ軸０５にポンプギヤ４２が設けられている
。ポンプ稼動時に少量の燃料がケース部材１７ｂ側の軸
受を通って穴４０内に漏出するが、この燃料によりオル
ダムジヨイント４１の突部と溝の嵌合部が潤滑される。

この漏出燃料は次いで排出管４３を経て燃料タンク１８
に戻される。

燃料ポンプ１７のケース部材１７ｃには前記燃料吸入管
２０に接続された吸入通路４４と、前記燃料吐出管２１
に接続された吐出通路４５とが設けられており、吸入通
路４４に吸入された燃料がポンプギヤ４２により加圧さ
れて吐出通路４５側へ吐出される。吐出通路４５にはス
プリング４６により吐出口４７を閏じる方向に付勢され
た逆止弁４８が内蔵されており、ポンプギヤ４２により
加圧された燃料はその圧力により逆止弁４８を押し開い
て吐出通路４５．燃料吐出管２１を経て給油管２２に圧
送される１１度１浬以上の通り、本発明の燃料ポンプは、エンジンサイドカ
バーのクランク軸に近い部片に外側ｈｒ＋ろ取付けられ
、該クランク軸により機械的に駆動され、かつ前部に性
力へ向けたエア抜弁を備えているので、その取付け、取
外しが極めて容易であるとともに、エア抜弁にエンジン
の前方から他の部材に邪魔されることなく容易に近接す
ることができ、従って燃料系統のエア抜き作業も容易で
あり、メンテナンス性に優れている。

また上記エア抜弁はエンジンから側方へ突出しないので
、エア抜弁のためにエンジンの総巾が広くなることがな
く、車体にエンジンを搭載する上で有利である。

さらにこの燃料ポンプは回転数の高いクランク軸により
直接的に駆動されるので、ポンプの回転を高速化してそ
の小型、軽量化を計ることができるとともに、ポンプ駆
！ｌＩ機構も小型、軽は化することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るエンジンの側面図、第
２図は同エンジンを上方から見た概略図、第３図は燃料
ポンプおよび同燃料ポンプ取付部近１方におけるクラン
クケース部分の断面図である。１・・・エンジン、２・・・ヘッドパイプ、３・・・主
フレーム、４・・・クランクケース、５・・・シリンダ
、６・・・排気管、７・・・点火プラグ、８・・・冷Ｗ
＊管、９・・・吸気管、１０・・・吸気口、１１・・・
リード弁、１２・・・スロットル弁、１３・・・燃料噴
射弁、１４・・・発電機カバー、１５・・・クラッチカ
バー、１６・・・サイドカバー、１７・・・燃料ポンプ
、１８・・・燃料タンク、１９・・・コック、２０・・
・燃料吸入管、２１・・・燃料吐出管、２２・・・給油
管、２３・・・接ｖｃ管、２４・・・調圧弁、２５・・
・戻し管、２６・・・電磁開閉手段、２７・・・電線、
２８・・・エア抜弁、２９・・・ポンプ駆動軸、３０・
・・中間軸、３１・・・主軸受、３２．３３．３４１０
．歯車、３５００．水ポンプ、３Ｇ・・・歯車、３７・
・・歯車、３８・・・円筒部分、３９・・・円筒部材、
４０・・・穴、４１・０．オルダムジョイン１〜．４２
・・・ポンプギヤ、４３・・・排出管、４４・・・吐出
通路、４６・・・スプリング４７・・・吐出口、４８・
・・逆止弁、０１・・・クランク軸、０２・・・ミッシ
ョン軸、０３・・・ミツシコン出力軸、０４・・・水ポ
ンプ軸、ＯＳ・・・燃料ポンプ軸。第２図

Claims

【特許請求の範囲】

自動二輪車用燃料噴射式２サイクルエンジンの燃料ポン
プにおいて、エンジンサイドカバーのクランク軸に近い
部分に外側から取付けられ、該クランク軸により機械的
に駆動され、かつ前部に前方へ向けたエア抜弁を備えた
ことを特徴とする燃料ポンプ。