JPH0246434B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動２輪車のカウリングに関する。

（従来技術及びその問題点） 従来のカウリングでは、単に新気取入口や空気
出口を形成しているだけであり、カウリング内に
流入する新気をエンジン冷却用に効率良く利用す
るようになつていない。

従つて例えばラジエターを通過した後の熱風が
そのままエンジンのシリンダ部分に送られたり、
あるいはオイルクーラを通過した後の熱風がライ
ダーの足元部分に送られたりして不快である。

（問題を解決するための手段） 上記問題を解決するために本発明は、エンジン
前方を覆うフロントカウルにラジエター及びオイ
ルクーラを冷却するための新気取入口を設け、エ
ンジン側方を覆うサイドカウルに、空気出口並び
に足元冷却用の中間新気取入口を設け、空気出口
をラジエターより後方に位置させてラジエターか
らの熱風を排出するようにし、中間新気取入口を
オイルクーラより後方に位置させてステツプ近傍
に新気を送るようにし、空気出口の後側及び中間
新気取入口の前側を覆う空気ガイド本体をサイド
カウルの内側に設けている。

（実施例） カウリングの分解斜視図を示す第１図におい
て、カウリングは例えば強化プラスチツクで形成
されており、フロントカウル１と、左右１対のサ
イドカウル２と、アツパーカウル３と、ロアカウ
ル５の５つのカウル部分に分割されている。アツ
パーカウル３の上部のキヤノピー取付部３ａには
キヤノピー６が固定される。７はキヤノピー６の
保護部材である。アツパーカウル３の上部の左右
両側には取付孔１０が形成されており、取付孔１
０部分はアツパーステー８の左右１対の取付台９
に、ボルト及びナツト（図示せず）を利用して固
定され、またアツパーカウル３の下端前部の左右
両側には取付孔を有する取付凹部１５が形成され
ており、凹部１５はアツパーステー８の下端前部
の左右１対のブラケツト１６にボルト等により固
定される。アツパーカウル３の前下端部にはヘツ
ドランプ調整部を覆う、カバー１７が設けられ
る。アツパーカウル３の下端部の左右両側面には
サイドカウル取付用の前後の取付孔１８と方向指
示器取付用の前後のボス部１９が設けられ、また
方向指示器位置決め用の３つの長孔２１と１つの
丸孔２１ａが形成されている。

アツパーステー８はその左右の後端ブラケツト
１２が、車体の左右１対のフレームパイプ（メイ
ンフレーム）にボルト等を利用して固定され、ま
た下開きコの字型の中央ブラケツト１３が車体の
ヘツドパイプに溶着されたブラケツトに上方から
被せられ、ボルト等により固定される。

フロントカウル１の上端部はアツパーカウル３
の前端ブラケツト２２にボルト等により固着さ
れ、また下部の取付孔２３部分はロアステー２４
のボス部２５にボルト等により固着される。フロ
ントカウル１の前面には上下の新気取入口２６，
２７が形成され、また下端部の左右両側には新気
副取入口２８が形成されている。新気取入口２６
の左右両側には後方に延びる概ね垂直な新気ガイ
ドプレート３０がフロントカウル１と一体に形成
されている。３１は水のリザーブタンク挿入孔、
３２は上記挿入孔３１を覆うカバーである。フロ
ントカウル１の左右両側縁には取付孔３３及び位
置決め孔３８を備えたフランジ３４が形成され、
またフロントカウル１の下部の両側にはロアカウ
ル取付用の取付孔３５を備えたフランジ３６が形
成されている。

ロアステー２４は後端部の４つの取付孔３７部
分が車体のフレームにボルト等により固着され
る。

ロアカウル５は上開きのＶ字型をしており、そ
の左右両側には内側に切り起こされた空気出口３
９が形成されている。ロアカウル５の前端の取付
孔４０部分はフロントカウル１の下部フランジ３
６にボルト等により固着され、後端部のボス部４
１は車体フレームにボルト等により固着される。
またロアカウル５の上端部にはサイドカウル用の
取付孔４２が形成されている。

サイドカウル２の上半部には後向きに開口する
空気出口４５が内側へと切り起こされ、下半部に
は前向きに開口する中間新気取入口４６が外側へ
と切り起こされている。サイドカウル２の内面に
は新気取入口４６の前側及び空気出口４５の後側
を通るガイド取付リブ４８が形成されており、リ
ブ４８には空気ガイド本体５０がボルト等により
固着される。勿論取付後のガイド本体５０は空気
出口４５の後側を覆うと共に中間新気取入口４６
の前側を覆つて入る。ガイド本体５０の下端部は
後方へと湾曲している。なおガイド本体５０の下
端部に、仮想線で示すように後方に長く延びる延
長ガイド部５０ａを設けてもよい。またサイドカ
ウル２の内面の上部には横向きのアツパーガイド
５１が固着される。サイドカウル２の下端部には
取付孔５３を有するフランジ５４が形成されてお
り、フランジ５４はロアカウル５の上端部にボル
ト等により固着される。サイドカウル２の前端縁
には取付孔５５及び位置決め突起５６が形成され
ており、突起５６はフロントカウル１の位置決め
孔３８に挿入され、取付孔５５部分はフロントカ
ウル１の後端フランジ３４にボルト等により固着
される。またサイドカウル２の上端部にはボス部
挿通孔５２、方向指示器用位置決め長孔２１′、
丸孔２１a′及び取付孔５７が形成されており、取
付孔５７部分はアツパーカウル３の取付孔１８部
分にボルト等により固着される。

左右の方向指示器６０は前後方向に長い指示器
カバー６１と箱状の有色レンズ６２を備えてお
り、カバー６１はアツパーカウル３とサイドカウ
ル２の接合部分に配置され、アツパーカウル３の
ボス部１９にボルト等により固定される。アツパ
ーカウル３のボス部１９はサイドカウル２のボス
部挿通孔５２に挿通される。レンズ６２はカバー
６１の前端開口部に固定されている。カバー６１
の内側端面には幾つかの位置決め突起６３が形成
されており、突起６３はアツパーカウル３並びに
サイドカウル２の位置決め長孔２１，２１′及び
丸孔２１ａ，２１a′に挿入されている。

第２図において、フロントカウル１はエンジン
Ｅの前側を覆い、サイドカウル２はエンジンＥの
左右両側を覆い、ロアカウル５はエンジンＥの下
側を覆い、アツパーカウル３はハンドル５９の前
方を覆つている。サイドカウル２の空気出口４５
はラジエター６４の後方に位置し、中間新気取入
口４６はオイルクーラ６５の後方に位置してい
る。方向指示器カバー６１の上下幅は後方に行く
に従つて細くなつており、アツパーカウル３とサ
イドカウル２の接合部分を覆つている。６９はス
テツプである。

第３図において方向指示器６０はサイドカウル
２からは余り左右には張出さず、また第４図に示
すように外側面が緩やかに湾曲すると共に、左右
幅が後方に行くに従つて細くなつている。

第５図はガイド本体５０とエンジンＥ等との関
係を明確にしている。即ちガイド体５０はその下
半部分がオイルクーラ６５と新気取入口４６との
間を遮り、また上半部分が空気出口４５の後方を
遮つている。

第６図において、フロントカウル１の左右の新
気ガイドプレート３０はラジエター６４に近接す
るまで後方に長く延びている。またフロントカウ
ル１は前後方向が抜き方向の金型により成形され
る。

第７図は方向指示器６０の水平断面図であり、
レンズ６２はカバー６１の前端開口部に嵌込まれ
ると共に、ボルト６６によりカバー６１に固着さ
れている。レンズ６２の後端筒部にはソケツトホ
ルダ６７が着脱自在に取付けられ、ホルダ６７に
はソケツト６８を介して電球７０が嵌着されてい
る。カバー６１の前部及び後部にはボス部７１が
一体に形成され、該ボス部７１に挿通するボルト
７２によりカバー６１をアツパーカウル３のボス
部１９に締め付けている。カバー６１の前端縁に
は前向きのフツク７５が形成されており、該フツ
ク７５は第８図に示すフロントカウル１の切欠き
部７６に係合する。なお第８図は上半部が方向指
示器６０の裏面図であり、下半部はサイドカウル
２及びフロントカウル１の側面部分図である。

第９図はフロントカウル１とサイドカウル２の
接合部分の構造を示している。即ちフロントカウ
ル１の後端フランジ３４には後方に行くに従つて
外側に傾斜する傾斜段部７８が形成され、一方サ
イドカウル２の前端縁には上記段部７８に対応す
る傾斜部７９が形成され、傾斜部７９を段部７８
に噛合わせることにより、両カウル１，２間に隙
間ができないようになつている。

（作用） 走行中、フロントカウル１の上部新気取入口２
６から取入れられる新気は第６図のガイドプレー
ト３０にガイドされて無駄なくラジエター６４に
供給される。ラジエター６４から排出される熱風
はサイドカウル２の空気出口４５から外に排出さ
れる。上記熱風は出口４５の後側でガイド本体５
０によつて遮られることにより、後方のエンジン
に送られることは殆んどなく、効率良く出口４５
から外部に排出される。

フロントカウル１の下部新気取入口２７から取
入れられる新気は第２図のオイルクーラ６５に供
給される。オイルクーラ６５から排出される空気
はガイド本体５０にガイドされて上部の出口４５
から外部に排出される。

サイドカウル２の下部の中間新気取入口４６か
ら入る新気はステツプ69（第２図）近傍の足元部
に供給され、エンジンＥにより足元部分が加熱さ
れるのを防ぐ。なおガイド本体５０が新気取入口
４６の前側に配置されているので、ラジエター６
４やオイルクーラ６５からの熱風が取入口４６の
新気に混入する心配はない。

フロントカウル１の下部の新気副取入口２８か
ら流入する新気は、排気パイプ７９（第２図）を
冷やした後、サイドカウル２の空気出口３９から
外部に排出される。

カウリングを製造する場合、フロントカウル１
は前後方向が抜き方向となる金型により成形し、
サイドカウル２は左右方向が抜き方向となる金型
により成形する。

エンジンＥを点検する場合には、サイドカウル
２のみを取外せば点検することができる。

（別の実施例） (1) 各カウル１，２，３の互いの接合部分の構造
を、すべて第９図のような傾斜段部７８及び傾
斜部７９を利用した構造にしてもよい。

(2) ガイド本体５０をサイドカウル２に一体に形
成することもできる。

（発明の効果） 以上説明したように本発明は、エンジン前方を
覆うフロントカウルにラジエター及びオイルクー
ラを冷却するための新気取入口を設け、エンジン
側方を覆うサイドカウルに、空気出口並びに足元
冷却用の中間新気取入口を設け、空気出口をラジ
エターより後方に位置させてラジエターからの熱
風を排出するようにし、中間新気取入口をオイル
クーラより後方に位置させてステツプ近傍に新気
を送るようにし、空気出口の後側及び中間新気取
入口の前側を覆う空気ガイド本体をサイドカウル
の内側に設けているので、次のような利点があ
る。

(1) ガイド本体によつて空気出口の後側を覆つて
いるので、ラジエターからの熱風は効率よく空
気出口から排出され、後方のエンジンに熱風が
流れる心配はない。

従つてラジエターからの熱風によつてエンジ
ンが加熱される心配はなく、エンジンを良好な
運転状態に保持できる。

(2) 中間新気取入口の前をガイド本体が覆つてい
るので、オイルクーラからの温風が、中間新気
取入口から入る新気に混ざる心配はない。

従つて足元に送られる新気は、暖められるこ
となく足元に送られ、ステツプ近傍の足元部分
を充分に冷却することができる。

(3) フロントカウルにラジエター冷却用の新気取
入口とオイルクーラ冷却用の新気取入口を設け
ているので、走行風を取入易く、ラジエター及
びオイルクーラの冷却性能がよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるカウリングの分解斜視
図、第２図は本発明によるカウリングを備えた自
動２輪車の左側面図、第３図は第２図の矢視
図、第４図は第２図の矢視図、第５図は第４図
の−断面部分略図、第６図は第２図の−
断面部分略図、第７図は方向指示器の水平断面
図、第８図は方向指示器の裏面図、第９図はカウ
ル同志の接合構造の一例を示しており、第２図の
−断面拡大部分図に相当する断面図である。
１……フロントカウル、２……サイドカウル、３
……アツパーカウル、５……ロアカウル、２６，
２７……新気取入口、３０……ガイドプレート、
４５……空気出口、４６……中間新気取入口、６
４……ラジエター、６５……オイルクーラ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジン前方を覆うフロントカウルにラジエ
   ター及びオイルクーラを冷却するための新気取入
   口を設け、エンジン側方を覆うサイドカウルに、
   空気出口並びに足元冷却用の中間新気取入口を設
   け、空気出口をラジエターより後方に位置させて
   ラジエターからの熱風を排出するようにし、中間
   新気取入口をオイルクーラより後方に位置させて
   ステツプ近傍に新気を送るようにし、空気出口の
   後側及び中間新気取入口の前側を覆う空気ガイド
   本体をサイドカウルの内側に設けたことを特徴と
   する自動２輪車のカウリング。