JPH0247304Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、シヨツクアブソーバに関し、特に、
減衰力発生装置であると共に強度部材とされる車
両用の利用に最適なストラツト型のシヨツクアブ
ソーバに関する。

〔従来の技術〕

減衰力発生装置であると共に強度部材とされる
ストラツト型のシヨツクアブソーバとしては、例
えば、第４図に示すようなものが、従来から提供
されている。

このシヨツクアブソーバは、上端がインシユレ
ータ１を介して車体側に連結され、下端がブラケ
ツト２を介して車軸側に連結されるものであつ
て、上記ブラケツト２を固着する下端側のアウタ
ーチユーブ３内には、当該アウターチユーブ３内
を上方室Ａと下方室Ｂとに区画形成する環状のピ
ストン部４が摺動自在に収装されている。そし
て、当該ピストン部４は、上記アウターチユーブ
３内に摺動自在に挿通された上端側のインナーチ
ユーブ５の下端部に固着されている。

なお、当該インナーチユーブ５内はリザーバ室
Ｃとされると共に、その上方は空気室Ｄとされ、
かつ、上記リザーバ室Ｃは下方室Ｂと連通されて
いると共に、インナーチユーブ５に穿設されたオ
リフイス５ａを介して上方室Ａと連通し得るよう
に形成されている。

一方、ピストン部４には、下端開口４ａが形成
されており、当該ピストン部４の最下降時にアウ
ターチユーブ３内の底部に植設された油孔桿３ａ
の上端部の挿通を可とし、所謂圧側のオイルロツ
ク状態を出現させピストン部４の底着ぎを防止し
ている。そして、上記ピストン部４には、上端内
周側に環状溝４ｂが形成されており、当該環状溝
４ｂにはインナーチユーブ５に穿設されたポート
５ｂが対向され、当該ポート５ｂおよび環状溝４
ｂによつて上方室Ａとリザーバ室Ｃすなわち下方
室Ｂとの連通を可としている。そしてまた、上記
ピストン部４の上端面には、インナーチユーブ５
の下端近傍外周に摺動自在に介装された環状の伸
側バルブ６が隣接されており、当該伸側バルブ６
が上記環状溝４ｂを上方から閉塞するように形成
され、ピストン部４の伸側行程時に上方室Ａ内の
油が上記オリフイス５ａ及び伸側バルブ６の内周
面とインナーチユーブ５の外周面との間に形成さ
れる環状隙間６ａを介して、リザーバ室Ｃと下方
室Ｂ側に流出し、このとき、ピストン速度に応じ
たオリフイス５ａと隙間６ａによる合成の減衰力
を発生するようになつている。

また、上記伸側バルブ６の上方には、環状のス
トツパ７がインナーチユーブ５の外周に固着され
ており、当該ストツパ７はその上端にサブスプリ
ング７ａの下端を係止して、ピストン部４が最上
昇する伸び切り時近くにあつては、アウターチユ
ーブ３の上端近傍内部に収装されている環状のイ
ンサートメタル３ｂの下端に上記サブスプリング
７ａの上端を当接させ、かつ、撓ませてピストン
部４が伸び切り時にアウターチユーブ３の上端部
分に衝突することを防止し、伸び切り時の衝撃緩
和を図つている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記のシヨツクアブソーバでは
サブスプリング７ａのみでは十分な伸び切り時の
衝撃緩和が図れないという問題がある。

何故ならば、第１に、一般に自動車用シヨツク
アブソーバの場合、操安性向上のため低速域の減
衰力を高めに、逆に大入力時の衝撃を小さくする
ための高速域の減衰力を低目に設定するから、伸
側バルブ６の隙間６ａは小さくなく、伸切り時に
はこの隙間６ａでオイルロツクを効かすことがで
きず、もつぱらサブスプリング７ａの反発力のみ
でクツシヨンを効かせている。

第２に伸び切り時の緩衝を図るサブスプリング
７ａの反発力は、下端側たるアウターチユーブ３
と上端側たるインナーチユーブ５との間に配設さ
れる懸架ばね８によつて発生される伸び方向のエ
ネルギーを吸収し得るように設定されなければな
らないが、インナーチユーブ５とアウターチユー
ブ３との間隙はシヨツクアブソーバの大型化を避
けるために広くとることができず、通常2.5〜３
mm程度である。

従つて、サブスプリング７ａは、1.5〜２mm直
径程度の附勢力の小さいものしか使用することが
できない。

そのため、懸架ばね８に大きな附勢力を有する
ものを使用した場合には、その附勢力にサブスプ
リング７ａが抗しきれず、十分なクツシヨンを効
かすことができない。

そこで、本考案は、サブスプリングに加えて伸
側オイルロツク機構を設けて伸び切り時にオイル
ロツク状態を生じさせることにより、サブスプリ
ングと協働して十分な衝撃緩和が図れるストラツ
ト型のシヨツクアブソーバを新たに提供すること
を目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 上記問題点を解決するために、本考案の構成
を、アウターチユーブと、アウターチユーブ内に
ピストン部を介して摺動自在に挿入されたインナ
ーチユーブと、ピストン部に区画された上方室及
び下方室と、インナーチユーブ内に区画されたリ
ザーバ室と、上方室と下方室とを開閉するピスト
ン部上方に配設した伸側バルブと、上方室とリザ
ーバ室とを連通するインナーチユーブに設けたオ
リフイスと、伸側バルブより上方に配設されて伸
切り時にアウターチユーブに設けたインサートメ
タルに当接するサブスプリングとを設けたシヨツ
クアブソーバにおいて、伸側バルブとサブスプリ
ングとの間に伸側オイルロツク機構を設け、イン
ナーチユーブ内にはリザーバ室と下方室とを開閉
する圧側バルブを設け、前記伸側オイルロツク機
構はインナーチユーブの外周に摺動自在に介装さ
れたオイルロツクバルブと、オイルロツクバルブ
をサブスプリング側に附勢するガイドスプリング
とからなり伸切り時にオイルロツクバルブがサブ
スプリングに押されて伸側バルブに当接すること
を特徴とするものである。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基づいて本考案を説明
する。

第１図に示すように本考案に係るシヨツクアブ
ソーバは、上端にインシユレータ１０を有して車
体側への連結を可とし、下端にブラケツト１１を
有して車軸側への連結を可としている。そして、
下端側には、上記ブラケツト１１を下端に固着す
るアウターチユーブ１２を有しており、当該アウ
ターチユーブ１２の内底部には油孔桿１３を有し
ていると共に、当該アウターチユーブ１２内には
環状のピストン部１４を摺動自在に有している。

一方、当該シヨツクアブソーバの上端側には、
上記インシユレータ１０にその上端側が連結され
たインナーチユーブ１５および懸架ばね１６が配
設されている。

上記インナーチユーブ１５の下端は、上記アウ
ターチユーブ１２内に挿通されて、その外周に上
記ピストン部１４を固着させている。そして、当
該インナーチユーブ１５の上端には、Ｏリング１
５ａを介してキヤツプ部材１５ｂが螺着されてお
り、当該キヤツプ部材１５ｂを介して上記インシ
ユレータ１０とインナーチユーブ１５との連結を
可としている。

なお、上記インナーチユーブ１５の下端は開放
されるように形成されており、当該インナーチユ
ーブ１５内は、上記アウターチユーブ１２内下方
室Ｂと連通するリザーバ室Ｃとされ、その油面上
方は空気室Ｄとされている。そして、上記リザー
バ室Ｃと上記ピストン部１４によつて区画形成さ
れたアウターチユーブ１２内上方室Ａとは、当該
インナーチユーブ１５に穿設されたオリフイス１
５ｃを介して連通し得るように形成されている。

上記ピストン部１４は、第２図にも示すよう
に、ピン１４ａによつて上記インナーチユーブ１
５の下端外周に固着されており、その下端開口１
４ｂは、当該ピストン部１４が最下降したとき
に、下方の油孔桿１３（第１図参照）の挿通を可
とし、下方室Ｂを所謂圧側のオイルロツク状態に
し得るように形成されている。また、当該ピスト
ン部１４の上端内周側には環状溝１４ｃが形成さ
れており、当該環状溝１４ｃは、インナーチユー
ブ１５に穿設されたポート１５ｄを介してアウタ
ーチユーブ１２内すなわち下方室Ｂ，Ｃ内と連通
されている。そして、当該環状溝１４ｃの上方、
すなわち、ピストン部１４の内周側上端面には伸
側バルブ１７が配設されている。

当該伸側バルブ１７は、鍔状部を有する環状に
形成され、上記インナーチユーブ１５の下端近傍
外周に摺動自在に介装されていると共に、その内
周に環状隙間１７ａを有するように形成されてお
り、ピストン部１４が下降する圧行程時には、イ
ンナーチユーブ１５に副つて上昇し、環状溝１４
ｃを開放状態にし、ピストン部１４が上昇する伸
行程時には、ピストン部１４上面に定着され、環
状溝１４ｃを閉塞するようにして、環状隙間１７
ａを介してのみの油の流通を可とするように構成
されている。

上記インナーチユーブ１５の下端近傍外周、す
なわち、上記伸側バルブ１７の上方には、ピスト
ン部１４がアウターチユーブ１２内を上昇する伸
側行程時における、伸側のオイルロツク機構１８
が形成されている。

すなわち、第２図示にも示すように、当該伸側
のオイルロツク機構１８は、インナーチユーブ１
５の外周に摺動自在に介装された環状のオイルロ
ツクバルブ１８ａとオイルロツクバルブ１８ａを
上方に附勢するガイドスプリング１８ｄとで構成
されている。オイルロツクバルブ１８ａは、下降
時に前記伸側バルブ１７への密接を可としてお
り、当該密接時には、上方室Ａ内の油の前記環状
隙間１７ａを介しての下方室Ｂ側への洩れ以外の
流出が阻止されるようになつている。そして、上
記オイルロツクバルブ１８ａの上端には、サブス
プリング１８ｂが配設されている。

一方、上記オイルロツクバルブ１８ａは、下端
がインナーチユーブ１５外周に定着されたスプリ
ング止め１８ｃに係止されたガイドスプリング１
８ｄによつて上方に向けて附勢されている。

なお、第１図に示すように、上記アウターチユ
ーブ１２の上端には、すなわち、上記オイルロツ
ク機構１８の上方には、ハウジング部材１２ａが
連結されており、当該ハウジング部材１２ａ内に
は、環状のスライドメタル１２ｂが収装されてお
り、当該スライドメタル１２ｂ下端への前記サブ
スプリング１８ｂ上端の当接を可としている。ま
た、当該スライドメタル１２ｂの上方、すなわ
ち、ハウジング部材１２ａの上端近傍内部には環
状のオイルシール１２ｃがハウジング部材１２ａ
の上端内部に嵌装されたスナツプリング１２ｄに
よつて環状のワツシヤ１２ｅを介して定着されて
いる。そして、上記ハウジング部材１２ａの上端
には、上記懸架ばね１６の下端に対向するガイド
部材１２ｆが固着され、環座１２ｇが配設されて
いる。

上記懸架ばね１６は、上記インナーチユーブ１
５の外部すなわち、アウターチユーブ１２の略上
方に配設されているものであつて、上端はガイド
部材１６ａに係止されていると共に、下端はばね
受１６ｂに係止されている。そして、上方のガイ
ド部材１６ａには、カバー１６ｃが垂設されてい
ると共に、当該ガイド部材１６ａは、上記インシ
ユレータ１０を構成するハウジング部材１０ａに
固着されている。

上記懸架ばね１６の下端を係止するばね受１６
ｂは、下方のアウターチユーブ１２のハウジング
部材１２ａに固着されたガイド部材１２ｆおよび
環座１２ｇに対向しているもので、当該ばね受１
６ｂと上記ガイド部材１２ｆとの間には、環状に
形成されたスライドベアリング１９が介装されて
いる。

一方、上記インナーチユーブ１５内リザーバ室
Ｃには、第２図にも示すように、圧側バルブ２０
が形成されている。

当該圧側バルブ２０は、上記インナーチユーブ
１５の下端内部に固着されたバルブケース２１内
に断面凹状の環状に形成されたバルブデイスク２
２を有してなり、当該バルブデイスク２２上面に
は環状のリーフバルブ２３を有している。当該リ
ーフバルブ２３は、上記バルブデイスク２２を貫
通するオリフイス２４ｂが形成された有孔ピン２
４にその内周を摺接させるように介装されている
もので、上記有孔ピン２４には上端が当接有孔ピ
ン２４に螺着されたナツト２４ａに係止されたス
プリング２５が介装されており、当該スプリング
２５は、ワツシヤ２５ａ、シム２５ｂを介して上
記リーフバルブ２３の内周端を上記バルブデイス
ク２２の内周側上面に定着させている。そして、
上記リーフバルブ２３の外周端下面には、チエツ
クバルブ２６が当接されており、当該チエツクバ
ルブ２６は下方からリーフスプリング２７によつ
て上記バルブデイスク２２内で上昇方向に附勢さ
れている。

なお、上記バルブデイスク２２の外周側上端に
は、環座２８が配設され、当該バルブデイスク２
２上面側に開口部を形成すると共に、上記リーフ
バルブ２３の配設を可としている。また、チエツ
クバルブ２６には通孔２６ａが形成されており、
当該通孔２６ａを閉塞するように上記リーフバル
ブ２３が配設されているものである。そして、上
記バルブデイスク２２の下端面には開口２２ａが
形成されており、当該バルブデイスク２２によつ
て区画されたインナーチユーブ１５内リザーバ室
Ｃの上方の空気室Ｄ側と下方の下方室Ｂ側との間
の連通が可とされるように形成されている。

またなお、上記バルブデイスク２２を定着する
バルブケース２１には、前記インナーチユーブ１
５に穿設されているポート１５ｄに連通する環状
溝部２１ａが形成されていると共に、当該環状溝
部２１ａに連通するポート２１ｂが形成されてい
る。

従つて、上記のように形成された本考案に係る
シヨツクアブソーバが、先ず、伸側行程になる
と、上方室Ａ内が高圧となり、オリフイス１５ｃ
と伸側バルブ１７における環状隙間１７ａを介し
て油が下方室Ｂ内に流入する。このとき、ピスト
ン速度に比例した合成の減衰力が発生することと
なる。

一方、リザーバ室Ｃ内の油は、チエツクバルブ
２６を押し開き、下方室Ｂ内に流入する。このと
きの圧力損失は小さいので、減衰力はほとんど発
生しない。

次に、圧側行程になると、下方室Ｂ内が高圧と
なり、下方室Ｂ内の油はリーフバルブ２３および
オリフイス２４ｂを通過してリザーバ室Ｃ内に流
入する。このとき圧力損失によつて圧側の減衰力
を発生する。また下方室Ｂ内の油は、伸側バルブ
１７を押し開いて上方室Ａ内にも流入する。

その結果、上記圧側の減衰力は、リーフバルブ
２３による特性およびオリフイス２４ｂによる特
性の合成特性となつて表われることとなり、圧側
の好ましい減衰力が得られることとなる。

また、圧縮側減衰力によつて下方室Ｂ内が高圧
となり、シヨツクアブソーバが最伸近傍において
リザーバ室Ｃ内の圧力が低くてもその圧縮速度に
応じて下方室Ｂ内圧力によつて上方室Ａへの油の
流入が確実となつて、上方室Ａ内におけるキヤビ
テーシヨンの発生が防止されることとなる。

上記のようにして、伸側時および圧側時の減衰
力発生がされることとなるが、その伸び切り時に
おけるオイルロツク状態は、次のようにして行な
われる。

すなわち、第３図示にも示すように、ピストン
部１４がアウターチユーブ１２内を上昇して伸び
切り近くになると、オイルロツクバルブ１８ａの
上端に配設されているサブスプリング１８ｂの上
端が上方のハウジング１２ａ内のインサートメタ
ル１２ｂに当接されることとなつて、当該サブス
プリング１８ｂが圧縮されるが、サブスプリング
１８ｂよりガイドスプリング１８ｄのバネ力の方
が小さいため、先ず、オイルロツクバルブ１８ａ
の下端が下方の伸側バルブ１７の上端に密接する
とととなる。これによつて、上方室Ａ内の油は、
伸側バルブ１７の環状隙間１７ａを介して下方室
Ｂ側へ流出することが阻止され、所謂オイルロツ
ク状態となる。このとき、インナーチユーブ１５
に定着されているスプリング止め１８ｃに係止さ
れたガイドスプリング１８ｄが圧縮されるもので
ある。

そして、インナーチユーブ１５が油の洩れがあ
ることにより更に上昇するときオイルロツク状態
を保ちつつ当該サブスプリング１８ｂが圧縮さ
れ、伸び切り時の衝撃エネルギーが吸収されるも
のである。

すなわち、伸び切り時には、上方室Ａ内をオイ
ルロツク状態にし、当該オイルロツク状態で得ら
れる伸び切り阻止力を利用しつつ、サブスプリン
グ１８ｂで更に衝撃エネルギーの吸収を図るもの
である。

上記した実施例において、リーフバルブ２３
は、図中一枚物で表わされているが、これに代え
て、複数枚からなるものとしても良いこと勿論で
ある。また、有孔ピン２４に介装されるスプリン
グ２５の附勢力を調整することによつて、当該リ
ーフバルブ２３がリリーフする時期を調整するこ
とができるように形成されているが、これに代え
て、リリーフする時期を固定的に設定することと
してもよい。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によれば、伸び切
り時に作用する伸側オイルロツク機構を設けたた
め、サブスプリングの反発力と協働して十分な伸
び切り時の衝撃を緩和でき、サブスプリングの附
勢力の不足の問題を解決することができる。

その結果、サブスプリングとの兼ね合いを考慮
することなく、懸架ばねの設定力を大きくするこ
とが可能となる。

さらに、インナーチユーブ内に圧側バルブを設
けたため、インナーチユーブ内に所謂シリンダを
持たない中空ストラツト型のシヨツクアブソーバ
にあつても、好ましい圧側減衰力を得ることがで
きる。

尚、前記実施例にあつては、下端側たるアウタ
ーチユーブと上端側たるインナーチユーブとの間
に配設される懸架ばねの下端側にストラツトベア
リングを配置したため、上端側に対する下端側の
回転が円滑に行われることとなり、上端側たるイ
ンシユレータ等に回転力による影響が出るのを防
止でき、例えば、車体側との取付部分の耐久性が
向上され、また、ハンドルが重たくなるというよ
うな不具合もなくなるといつた実施例に特有の効
果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るシヨツクアブ
ソーバを部分的に破断して示す縦断面図、第２図
は本考案の要部を拡大して示す部分拡大縦断面
図、第３図は伸側オイルロツク機構の作動状態を
示す部分拡大縦断面図、第４図は従来のシヨツク
アブソーバを部分的に破断して示す縦断面図であ
る。 １２……アウターチユーブ、１２ｂ……インサ
ートメタル、１４……ピストン部、１５……イン
ナーチユーブ、１５ｃ……オリフイス、１６……
懸架ばね、１７……伸側バルブ、１８……伸側オ
イルロツク機構、１８ａ……オイルロツクバル
ブ、１８ｄ……ガイドスプリング、１９……スラ
ストベアリング、２０……圧側バルブ、Ａ……上
方室、Ｂ……下方室、Ｃ……リザーバ室、Ｄ……
空気室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) アウターチユーブと、アウターチユーブ内に
   ピストン部を介して摺動自在に挿入されたイン
   ナーチユーブと、ピストン部に区画された上方
   室及び下方室と、インナーチユーブ内に区画さ
   れたリザーバ室と、上方室と下方室とを開閉す
   るピストン部上方に配設した伸側バルブと、上
   方室とリザーバ室とを連通するインナーチユー
   ブに設けたオリフイスと、伸側バルブより上方
   に配設されて伸切り時にアウターチユーブに設
   けたインサートメタルに当接するサブスプリン
   グとを設けたシヨツクアブソーバにおいて、伸
   側バルブとサブスプリングとの間に伸側オイル
   ロツク機構を設け、インナーチユーブ内にはリ
   ザーバ室と下方室とを開閉する圧側バルブを設
   け、前記伸側オイルロツク機構はインナーチユ
   ーブの外周に摺動自在に介装されたオイルロツ
   クバルブと、オイルロツクバルブをサブスプリ
   ング側に附勢するガイドスプリングとからな
   り、伸切り時にオイルロツクバルブがサブスプ
   リングに押されて伸側バルブに当接することを
   特徴とするシヨツクアブソーバ。 (2) 伸側バルブはインナーチユーブの下端近傍外
   周に摺動自在に介装された環状体からなると共
   に、ピストン部の上端面に形成された環状溝を
   閉塞するように形成されてなり、かつ、上記環
   状体内周面とインナーチユーブ外周面との間に
   環状隙間を有するように形成されてなる実用新
   案登録請求の範囲第１項記載のシヨツクアブソ
   ーバ。 (3) 圧側バルブはインナーチユーブ内を上方のリ
   ザーバ室側と下方のアウターチユーブ内下方室
   側とに区画するように配設されたバルブデイス
   ク上面に隣接された環状のリーフバルブを有し
   てなると共に、当該環状リーフバルブの内周端
   が上記バルブデイスクの中央部を貫通するピン
   の上端に係止されたスプリングによつて附勢さ
   れてなる実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   シヨツクアブソーバ。