JPH0247411A - 駅への道路標示方法 - Google Patents
駅への道路標示方法Info
- Publication number
- JPH0247411A JPH0247411A JP63196048A JP19604888A JPH0247411A JP H0247411 A JPH0247411 A JP H0247411A JP 63196048 A JP63196048 A JP 63196048A JP 19604888 A JP19604888 A JP 19604888A JP H0247411 A JPH0247411 A JP H0247411A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- station
- road
- line
- intersection
- lane
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 7
- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims description 11
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000003086 colorant Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
- E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
- E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
- E01F9/506—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users characterised by the road surface marking material, e.g. comprising additives for improving friction or reflectivity; Methods of forming, installing or applying markings in, on or to road surfaces
- E01F9/518—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users characterised by the road surface marking material, e.g. comprising additives for improving friction or reflectivity; Methods of forming, installing or applying markings in, on or to road surfaces formed in situ, e.g. by painting, by casting into the road surface or by deforming the road surface
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
- E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
- E01F9/576—Traffic lines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、都市または町の交通の中心点である駅へ通ず
る道路を標示する方法に関する。
る道路を標示する方法に関する。
都市や町で交通上の最要点は駅である。この駅へ向かっ
て流れる自動車および人の数は極めて多い。ところが、
駅に近い周辺地域から駅に通ずる道は分かりにくいのが
普通である。その地の住人でないものが、２１ｕａ程度
の周辺から歩いて駅に達するためには、数回にわたって
道順を尋ねる必要があり、地図を持たない限り非常に不
便なものである。
て流れる自動車および人の数は極めて多い。ところが、
駅に近い周辺地域から駅に通ずる道は分かりにくいのが
普通である。その地の住人でないものが、２１ｕａ程度
の周辺から歩いて駅に達するためには、数回にわたって
道順を尋ねる必要があり、地図を持たない限り非常に不
便なものである。
また、自動車を運転して不案内な町に行くとき、先づ駅
を目当てにすることが多いが、駅に近付くほど繁華で駐
車する余地がなく、道順を聞くことは簡単ではない。
を目当てにすることが多いが、駅に近付くほど繁華で駐
車する余地がなく、道順を聞くことは簡単ではない。
このような事情のなかで、駅への通知るべを設けた都市
あるいは町はないと云っても過言ではなく、換言すれば
道路標示の良い方法がない現状にある。
あるいは町はないと云っても過言ではなく、換言すれば
道路標示の良い方法がない現状にある。
本発明者は、以上述べた全国の各都市、町の現状にかん
がみ、駅に向かう歩行者も、駅に向かって走るドライバ
ーにも分かりやすい道路標示の方法を確立する必要があ
ると考える。
がみ、駅に向かう歩行者も、駅に向かって走るドライバ
ーにも分かりやすい道路標示の方法を確立する必要があ
ると考える。
本発明は、駅に通ずる主要道路において、駅に向かって
その中心線左側道路面にその中心線と平行に特定幅及び
特定色の導線を駅まで描き、かつその導線を連続または
鎖線とする道路標示方法である。
その中心線左側道路面にその中心線と平行に特定幅及び
特定色の導線を駅まで描き、かつその導線を連続または
鎖線とする道路標示方法である。
本発明において、駅への導線を連続または鎖線とする意
味は、直線部分においては鎖線で充分に分かりしかも非
常に経済的であるが、交差点の曲がり部分においては連
続線としないと誤認しやすいことが多い。
味は、直線部分においては鎖線で充分に分かりしかも非
常に経済的であるが、交差点の曲がり部分においては連
続線としないと誤認しやすいことが多い。
片側複数車線の直線部においては、道路中心線の左側各
車線毎に導線を描き、曲がるべき交差点の手前で曲がり
方向の末端車線に導線を移す。この時、曲がりうる車線
が二車線の場合は、導線を２線とする。また、片側複数
車線直線部において、例えば２車線程度の場合は各車線
毎に導線を描かずに何れか１車線に描くだけでよく分か
る可能性もある。主として交通量の大小による。
車線毎に導線を描き、曲がるべき交差点の手前で曲がり
方向の末端車線に導線を移す。この時、曲がりうる車線
が二車線の場合は、導線を２線とする。また、片側複数
車線直線部において、例えば２車線程度の場合は各車線
毎に導線を描かずに何れか１車線に描くだけでよく分か
る可能性もある。主として交通量の大小による。
要するに、駅に向かって自動車を運転しながら成るいは
駅にむかって歩きながら導線を辿って線の連なりを即断
出来ることが必要である。
駅にむかって歩きながら導線を辿って線の連なりを即断
出来ることが必要である。
導線は、適当個所に駅方向の矢印をつけることもよく、
又各種の色を使用することができるが、白色とするとき
は従来から描かれている白線と混同しやすい心配がある
から線の幅を変え成るいは鎖線として判然と区別出来る
ようにする。
又各種の色を使用することができるが、白色とするとき
は従来から描かれている白線と混同しやすい心配がある
から線の幅を変え成るいは鎖線として判然と区別出来る
ようにする。
また、本発明の方法は、駅周辺２ｋ１１程度以内で適用
する場合量も利用価値が高いと判断される。
する場合量も利用価値が高いと判断される。
自動車が我が国では左側通行であるから、本発明の導線
は道路中心線の左側に描くことが必要条件である。第１
図は幅が狭く白線引きのない道路の例であるが、直線道
路から交差点を左折するときの導線１を示す。第２図は
、片側１車線で道路中心線３を白線引きとする直線道路
から交差点を右折するときの導線１を示す。
は道路中心線の左側に描くことが必要条件である。第１
図は幅が狭く白線引きのない道路の例であるが、直線道
路から交差点を左折するときの導線１を示す。第２図は
、片側１車線で道路中心線３を白線引きとする直線道路
から交差点を右折するときの導線１を示す。
道路直線部分においては、鎖線の断絶部をかなり長くし
ても線の連なりを誤認する危険なく、しかし道路の曲が
り部分においては連続線としないと誤認の虞れがある。
ても線の連なりを誤認する危険なく、しかし道路の曲が
り部分においては連続線としないと誤認の虞れがある。
〔実施例１〕
第３図は、片側２車線道路において直線道路から左折す
る例である。左折する交差点の手前で導線を左車線に移
す。
る例である。左折する交差点の手前で導線を左車線に移
す。
直線道路においては、鎖線として道路中心線左側各車線
にそって描き、左折交差点手前から左車線に移し、次い
でその交差点においては左折連続線として描く。
にそって描き、左折交差点手前から左車線に移し、次い
でその交差点においては左折連続線として描く。
〔実施例２〕
第４図は、片側２車線道路において直線道路から右折す
る例である。右折する交差点の手前で導線を右車線に移
す。
る例である。右折する交差点の手前で導線を右車線に移
す。
直線道路においては、鎖線として道路中心線左側各車線
にそって描き、右折交差点手前から右車線に移し、さら
にその交差点においては右折連続線として描く。
にそって描き、右折交差点手前から右車線に移し、さら
にその交差点においては右折連続線として描く。
本発明の駅への道路標示方法は、自動車の運転者及び歩
行者がこれをよく理解しているかぎり非常に便利である
。
行者がこれをよく理解しているかぎり非常に便利である
。
また、統一規格によって実施する都市、町が多いほど一
般に理解され便利に利用されることとなり、全国的に実
施されることとなれば便利塵は最高である。
般に理解され便利に利用されることとなり、全国的に実
施されることとなれば便利塵は最高である。
第１図は本発明の左折導線図、第２図は本発明の右折導
線図、第３図は本発明の片側２車線道路の交差点左折導
線図、第４図は本発明の片側２車線道路の交差点右折導
線図。 １−−一−−−−導線、 ２・−・・・交
差点、３−−−−一道路中心線。 第１図 第２図 才３図
線図、第３図は本発明の片側２車線道路の交差点左折導
線図、第４図は本発明の片側２車線道路の交差点右折導
線図。 １−−一−−−−導線、 ２・−・・・交
差点、３−−−−一道路中心線。 第１図 第２図 才３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、駅に通ずる主要道路において、駅に向かってその中
心線左側道路面にその中心線と平行に特定幅及び特定色
の導線を駅まで描き、且つその導線を連続線または鎖線
とする駅への道路標示方法。 ２、片側２車線以上の道路交差点を曲がるときは、その
交差点手前で曲がり方向の末端車線に導線を移した後交
差点を曲がるように描く請求項１記載の駅への道路標示
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63196048A JPH0247411A (ja) | 1988-08-08 | 1988-08-08 | 駅への道路標示方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63196048A JPH0247411A (ja) | 1988-08-08 | 1988-08-08 | 駅への道路標示方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0247411A true JPH0247411A (ja) | 1990-02-16 |
Family
ID=16351328
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63196048A Pending JPH0247411A (ja) | 1988-08-08 | 1988-08-08 | 駅への道路標示方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0247411A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1574621A1 (de) * | 2004-03-12 | 2005-09-14 | Manfred Georg Neusüss | Fahrbahnmarkierung für öffentliche Verkehrswege |
| JP2013036238A (ja) * | 2011-08-08 | 2013-02-21 | Shogo Tsuchida | 交差点接近通知（路面色変更）システム |
-
1988
- 1988-08-08 JP JP63196048A patent/JPH0247411A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1574621A1 (de) * | 2004-03-12 | 2005-09-14 | Manfred Georg Neusüss | Fahrbahnmarkierung für öffentliche Verkehrswege |
| JP2013036238A (ja) * | 2011-08-08 | 2013-02-21 | Shogo Tsuchida | 交差点接近通知（路面色変更）システム |
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