JPH0247782Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はブレーキシユーと回転ドラムとの間の
間隙（以下、シユー間隙という）を自動的に調節
するシユー間隙自動調節式デユオサーボ型ドラム
ブレーキの改良に関するものである。

従来技術 円弧状を成す一対のブレーキシユーの互いに近
接した一端部が当接されることによりそれらブレ
ーキシユーに伝達された制動トルクを受こ止める
アンカと、アジヤストホイールを有してそれらブ
レーキシユーの各他端部間を連結し、そのアジヤ
ストホイールの一方向への回転に伴つて各他端部
を離隔させることによりシユー間隙を調節する連
結機構と、前記ブレーキシユーの一方の他端部側
に回動可能に設けられ、前記アジヤストホイール
をシユー間隙減少方向に回転させる方向において
アジヤストホイールと係合する爪部を有するアジ
ヤストレバーと、前記ブレーキシユーの一方の長
手方向中間部に設けられたケーブルガイドと、そ
のケーブルガイドを介して前記アジヤストレバー
とアンカとの間に架け渡され、前記ブレーキシユ
ーの拡開時にそのアジヤストレバーを回動させる
ケーブルとを備えた形式のシユー間隙自動調節式
デユオサーボ型ドラムブレーキが知られている。

かかるデユオサーボ型ドラムブレーキにおいて
は、通常、前記ケーブルの一端部とアジヤストレ
バーとの間に引張コイルスプリングとこの引張コ
イルスプリングの一定限度以上の収縮を阻止する
ストツパ部材とが設けられており、ケーブルの張
力が予め定められた一定限度を超えたとき、その
スプリングが伸長させられてそれ以上のケーブル
の張力の増大が抑制されることにより、オーバア
ジヤストが防止されるようになつている。

考案が解決すべき問題点 しかしながら、かかるデユオサーボ型ドラムブ
レーキにおいては、通常、前記スプリングはシユ
ー間隙を調節する必要がある時には伸張させられ
ないように比較的大きい予荷重にて弾性変形させ
られたものが使用されているとともに、そのスプ
リングに所定の予荷重を付与し且つスプリングの
一定限度以上の収縮を阻止するために枠状のスト
ツパ部材がスプリングの外側に設けられていた。

そして、このようなスプリングおよびストツパ
部材から成るオーバアジヤスト防止機構は、通
常、ブレーキシユーの内周側に位置させられるこ
ととなるので、ブレーキシユーの内周側のスペー
スを充分に確保し得ないという問題があつた。こ
のことは、特に、小型のデユオサーボ型ドラムブ
レーキにおいて顕著である。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景にして為されたもの
であり、その要旨とするところは、前記のような
形式のデユオサーボ型ドラムブレーキにおいて、
前記ケーブルガイドを、前記ブレーキシユーの一
方に回動または移動可能に取り付けるとともに、
前記ケーブルの張力が予め定められた一定限度を
超えたとき伸張させられて、その張力を減少させ
る方向へケーブルガイドの回動または移動を許容
することによりオーバアジヤストを防止するスプ
リングと、そのスプリングの一定限度以上の収縮
を阻止することによりスプリングに所定の予荷重
を付与するストツパとを設けたことにある。

作 用 このようにすれば、ブレーキシユーの一方に回
動または移動可能に取り付けられたケーブルガイ
ドは、ブレーキシユーの拡開時において、常には
回動または移動が阻止された状態で一方のブレー
キシユーと一対的に作動させられるが、ケーブル
の張力が予め定められた一定限度を超えたときに
は、スプリングが伸張させられてケーブルガイド
がケーブの張力を減少させる方向へ回動または移
動させられ、これにより、アジヤストレバーのそ
れ以上の回動が回避されてオーバアジヤストが防
止される。

考案の効果 この結果、ケーブルガイドおよびスプリング等
から成るオーバアジヤスト防止機構をブレーキシ
ユー上に配設して得るので、従来に比べてブレー
キシユーの内周側のスペースを一層大きく確保し
得る。

上記スプリングは、好適には、その一端がケー
ブルガイドの回動中心とそのケーブルガイドにケ
ーブルから付与される作用力の力点との距離より
も大きい距離だけその回動中心から離れた位置に
取り付けられる。このようにすれば、ケーブルガ
イドの回動中心およびスプリング付勢位置の間の
距離と、回動中心および前記力点の間の距離との
レバー比を大きく確保し得るので、スプリングの
付勢力を比較的小さくし得るとともに比較的小型
のスプリングを使用し得る。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第１図は本考案が適用されたシユー間隙自動調
節装置を備えたデユオサーボ型ドラムブレーキの
要部を示す図であつて、バツキングプレート１０
上には図示しない回転ドラムの内周面に摺接させ
るための円弧状を成す一対のブレーキシユー１
２，１４がシユーホルドダウン装置１６，１８に
より互いに拡開可能に支持されている。ブレーキ
シユー１２，１４の互いに近接した各一端部はバ
ツキングプレート１０上に突設されたアンカピン
（アンカ）２０の外周面にそれぞれ当接させられ
るようになつている。ブレーキシユー１２，１４
の各他端部にはスプリング２１により互いに接近
する方向へ付勢されることにより連結機構２２の
両端部と当接させられており、これにより、両ブ
レーキシユー１２，１４が連結機構２２によつて
互いに連結されている。連結機構２２は、第１連
結部２４、第２連結部２６、および両連結部２
４，２６の間に回転可能に設けられたアジヤスト
ホイール２８を備えて構成されており、本実施例
においてはアジヤストホイール２８が図中Ａ方向
へ回転させられることにより両連結部２４，２６
が互いに離隔する方向へ移動させられ、これによ
り、ブレーキシユー１２，１４が互いに外周側へ
押し出されてシユー間隙が調節されるようになつ
ている。

バツキングプレート１０上にはアンカピン２０
の内周側においてホイールシリンダ３０が固定さ
れており、そのホイールシリンダ３０の内部には
軸心方向であつて且つ互いに離隔する方向の突出
し可能に一対のピストン３２，３４が嵌合されて
いる。このピストン３２，３４の各先端部はブレ
ーキシユー１２，１４のアンカピン２０側とそれ
ぞれ係合させられており、ピストン３２，３４が
突き出されるに伴つてブレーキシユー１２，１４
が互いに拡開されるようになつている。一方のブ
レーキシユー１２には、パーキングケーブル（図
示せず）が一端部に接続されたパーキングブレー
キレバー３６がその他端部においてピン３８によ
り回動可能に取り付けられている。そして、この
パーキングブレーキレバー３６と他方のブレーキ
シユー１４との間にはストラツト４０が架け渡さ
れており、パーキングブレーキレバー３６がパー
キングケーブルにより図において左まわりに回動
させられることによつて、ストラツト４０を介し
てもブレーキシユー１２，１４が互いに拡開され
るようになつている。

ブレーキシユー１２の連結機構２２側の端部に
はアジヤストレバー４２が一端部においてピン４
４により回動可能に取り付けられており、そのア
ジヤストレバー４２の他端部に形成された爪部４
６はアジヤストホイール２８の外周歯とアジヤス
トホイール２８を前記Ａ方向へ回転させる方向に
おいて係合させられている。一方、ブレーキシユ
ー１２の長手方向中間部には、ケーブルガイド４
８が一端部においてピン５０により回動可能に取
り付けられている。ケーブルガイド４８の他端部
とブレーキシユー１２との間には、ケーブルガイ
ド４８を図において右まわり方向へ予め設定され
た予荷重で常時付勢するスプリング５２が張設さ
れているとともに、ケーブルガイド４８の他端部
側近傍には長穴５４が形成されており且つこの長
穴５４内にブレーキシユー１２においてバツキン
グプレート１０から離隔する方向へ突設されたス
トツパピン５６が嵌め入れられている。これによ
り、スプリング５２の一定限度以上の収縮が阻止
されてスプリング５２に前記所定の予荷重が付与
されるとともに、ケーブルガイド４８は、スプリ
ング５２の付勢力により常には長穴５４のブレー
キシユー１２内周側（図において右側）の側面が
ストツパピン５６と当接する位置に位置させられ
ている。したがつて、本実施例においてはストツ
パピン５６および長穴５４がストツパを構成して
いる。また、スプリング５２の予荷重は、通常の
ブレーキ装置の範囲内においてはケーブルガイド
４８の回動を許容しないが、回転ドラムやブレー
キシユー１２，１４の弾性変形によつてオーバア
ジヤストが行われるような過大なブレーキ操作
時、むなわちケーブル６０の張力が予め定められ
た一定の値を超えたときケーブルガイド４８の回
動を許容する値に決定されている。

ケーブルガイド４８の長手方向中間部には円弧
状を成す案内部５８が設けられており、この案内
部５８の外周面に中間部が当接した状態でケーブ
レ６０が前記アンカピン２０とアジヤストレバー
４２の中間部との間に架け渡されている。このア
ジヤストレバー４２は捻りコイルスプリング６２
により図において右まわり方向、すなわちケーブ
ル６０を引つ張る方向へ常時付勢されている。な
お、６４，６６はブレーキシユー１２，１４を互
いに縮径方向へ常時付勢するリターンスプリング
であり、６８はブレーキシユー１２の連結機構２
２側の端部を略内周方向へ付勢することにより両
ブレーキシユー１２，１４を回転ドラム（図示せ
ず）内において位置決めするためのスプリングで
ある。

次に、以上のように構成されたデユオサーボ型
ドラムブレーキのシユー間隙自動調節作動を説明
する。

車輪が図においてＢ方向へ回転しているとき
に、ホイールシリンダ３０にブレーキ液圧が供給
されてピストン３２，３４が互いに反対側へ押し
出されると、ブレーキシユー１２，１４がリター
ンスプリング６４，６６の付勢力に抗して連結機
構２２の両端部を支点としてそれぞれ外周側に拡
開されて回転ドラムの内周面に押し付けられると
もに、一方のブレーキシユー１２に生じた制動ト
ルクが連結機構２２を介して他方のブレーキシユ
ー１４に入力される。これにより、ブレーキシユ
ー１２，１４はバツキングプレート１０上におい
て共にＢ方向（左まわり）につれ回りさせられ、
ブレーキシユー１４のホイールシリンダ３０側の
端部がアンカピン２０と当接するまで、ブレーキ
シユー１２のホイールシリンダ３０側の端部がア
ンカピン２０から離隔させられる。そして、ブレ
ーキシユー１２のホイールシリンダ３０側の端部
がアンカピン２０から離れるに伴つてケーブル６
０が引つ張られ、これにより、アジヤストレバー
４２が捻りコイルスプリング６２の付勢力に抗し
て図中左まわりに回動させられる。このアジヤス
トレバー４２の回動角はシユー間隙とともに増加
し、、アジヤストホイール２８がそれぞれ伴つて
僅かに回転させられる。次いで、ブレーキ液圧が
解除されると、ブレーキシユー１２，１４がリタ
ーンスプリング６４，６６の付勢力に従つて各一
端部がアンカピン２０と当接するまで縮径させら
れるとともに、ケーブル６０の張力が減少させら
れてアジヤストレバー４２が捻りコイルスプリン
グ６２の付勢力に従つて図中右まわりに回動させ
られつつ原位置（非制動時の位置）まで復帰させ
られる。

そして、ブレーキシユー１２，１４が摩耗して
シユー間隙が予め定められた上限値を超えたとき
には、ブレーキ解除時にアジヤストレバー４２の
爪部４６がアジヤストホイール２８の外周歯を一
個乗り越え、その後の車輪のＢ方向への回転時に
ブレーキシユー１２，１４が拡開されたとき、ア
ジヤストレバー４２の図中左まわりの回動に伴つ
てアジヤストホイール２８がシユー間隙減少方向
（Ａ方向）へ所定量回転させられる。これにより、
第１連結部２４と第２連結部２６とが互いに離隔
する方向へ移動させられてブレーキシユー１２，
１４が互いに外周方向へ押し出されることによ
り、増大したシユー間隙が補償される。なお、車
輪がＢ方向とは反対の方向へ回転しているときに
おいては、ブレーキシユー１２の拡開当初にはケ
ーブル６０によりアジヤストレバー４２が図中左
まわりに僅かに回動させられることになる。しか
し、その後はアジヤストホイール１２がアンカピ
ン２０に向かつてつれ回りさせられるので、ケー
ブル６０の張力が減少させられてアジヤストレバ
ー４２はその原位置近傍まで右まわりに回動させ
られる。

これにより、アジヤストレバー４２の図中左ま
わりの回動量は車両のＢ方向への回転時に比べて
小さくなるため、、シユー間隙の調節は専らＢ方
向への回転時に行われることとなる。また、前記
Ｂ方向は車両の後進方向であることが好ましいが
前進方向であつても良い。

このようなデユオサーボ型ドラムブレーキにお
いて、車輪のＢ方向への回転時においてホイール
シリンダ３０に過大なブレーキ液圧が供給された
ときには、ブレーキシユー１２，１４および回転
ドラム等が外周方向へ弾性変形させられる場合が
ある。このような場合には、アジヤストレバー４
２が過大に回動させられて、爪部４６がアジヤス
トホイール２８の外周歯を不要に乗り越えて爪部
４６ががアジヤストホイール２８を不要に回転さ
せたりするおそれがあるが、ケーブル６０の張力
が予め定められた一定の値を超えたときには、前
記スプリング５２が伸張させられてケーブル６０
の張力が減少する方向（第１図中左まわり）にケ
ーブルガイド４８が回動させられる。これによ
り、シユー間隙が予め定められた上限値を超えて
いないにも拘らず、アジヤストホイール２８がア
ジヤストレバー４２によりシユー間隙減少方向へ
回転せられてオーバアアジヤストされることが好
適に防止される。なお、上述のシユー間隙自動調
節装置の作動は、車輪のＢ方向への回転時におい
てパーキングブレーキレバー３６によりブレーキ
シユー１２，１４が拡開される場合においても同
様である。

ここで、第３図は従来のシユー間隙自動調節装
置を備えたデユオサーボ型ドラムブレーキを示す
図である。なお、前述の実施例と同様の部分につ
いては同一の符号を付して詳細な説明は省略す
る。

図において、ケーブルガイド８０はその長手方
向中間部においてピン８２により回転可能に取り
付けられており、その案内部８４により案内され
るケーブル６０の中間部とブレーキシユー１２と
の間のブレーキシユー１２径方向における相対移
動は阻止されている。ケーブル６０の一端部はブ
レーキシユー１２の内周側に位置する枠状ストツ
パ部材８６の一端部に固着されているとともに、
そのストツパ部材８６の内側にオーバアジヤスト
防止用の引張コイルスプリング８８が一定限度以
上の収縮が阻止された状態で張設されており且つ
そのスプリング８８の一端部がアジヤストレバー
４２に取り付けられている。このように、従来に
おいては、オーバアジヤスト防止機構を構成する
スプリング８８およびストツパ部材８６がブレー
キシユー１２の内周側に設けられることとなるの
で、そのブレーキシユー１２の内周側のスペース
を充分に確保し得ないという問題があつたのであ
る。

そして、このことは、、特に、小型のデユオサ
ーボ型ドラムブレーキにおいて顕著であつた。

これに対し、本実施例によれば、オーバアジヤ
スト防止機構を構成するケーブルガイド４８およ
びスプリング５２等がブレーキシユー１２上に設
けられているので、従来に比べてブレーキシユー
１２の内周側のスペースを一層大きく確保し得る
のである。

また、本実施例によれば、ピン５０とスプリン
グ５２の付勢位置との間の距離がピン５０と案内
部５８との間の距離の約２倍程度に設定されてい
るので、スプリング５２の付勢力が従来のスプリ
ング８８に比べて略半減されるとともにスプリン
グ５２が一層小型となるる利点がある。

なお、前述の実施例においては、スプリング５
２は引張コイルスプリングが使用されいるが、圧
縮コイルスプリングを用いることも可能である。

この場合には、たとえば第２図に示すように、
ブレーキシユー１２に固定されたケーシング７０
内に圧縮コイルスプリング７２を所定の予荷重を
付与した状態で設け、ケーブル６０の張力が予め
定められた一定限度を超えたとき、ケーブルガイ
ド４８のピン５０と反対側の端部に連結されたロ
ツド７４の先端部により圧縮コイルスプリング７
２を押圧しつつケーブル６０の張力が減少する方
向（図において左まわり）へケーブルガイド４８
を回動させるようにしても良い。この場合におい
ては、ロツド７４等がストツパとして機能すると
ともに、上記一定限度は、圧縮コイルスプリング
７２の予荷重および捻りコイルスプリング６２の
付勢力等に基づいて決定されることになる。

また、前述の実施例においては、ストツパピン
５６と長穴５４とにつよつてストツパが構成され
ているが、ケーブルガイド４８をブレーキシユー
１２に直接当接させるようにしても良い。

また、前述の実施例においては、アジヤストレ
バー４２の第１図中左まわり方向の回動に伴つて
アジヤストホイール２８がシユー間隙減少方向
（Ａ方向）に回転させられるように構成されてい
るが、必ずしもその必要はなく、アジヤストレバ
ー４２をケーブル６０によりり第１図中右まわり
に回動させることによつてアジヤストホイール２
８がシユー間隙減少方向（前記Ａ方向と反対方
向）に回転させられるるものであつても良い。

更に、前述の実施例のケーブルガイド４８は、
ピン５０によつて回動可能に取り付けられている
が、ブレーキシユー１２に案内用長穴などを設け
ることにより、バツキングプレート１０の径方向
と略平行な方向へ移動可能に設けられていても差
支えない。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されたシユー間隙自動調
節装置を備えたデユオサーボ型ドラムブレーキの
要部を示す正面図である。第２図は本考案の他の
例の要部を示す図である。第３図は従来のシユー
間隙自動調節装置を備えたデユオサーボ型ドラム
ブレーキの要部を示す図であつて、第１図に相当
する図である。 １２，１４：ブレーキシユー、２０：アンカピ
ン、２２：連結機構、２８：アジヤストホイー
ル、４２：アジヤストレバー、４６：爪部、４
８：ケーブルガイド、５０：ピン、５２：スプリ
ング、５４：長穴、５６：ストツパピン、５８：
案内部、６０：ケーブル、７２：圧縮コイルスプ
リング、７４：ロツド。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 円弧状を成す一対のブレーキシユーの互いに
   近接した一端部が当接されることにより該ブレ
   ーキシユーに伝達された制動トルクを受け止め
   るアンカと、アジヤストホイールを有して該ブ
   レーキシユーの各他端部間を連結し、該アジヤ
   ストホイールの一方向への回転に伴つて該他端
   部を離隔させることによりシユー間隙を調節す
   る連結機構と、前記ブレーキシユーの一方の他
   端部側に回動可能に設けられ、前記アジヤスト
   ホイールをシユー間隙減少方向に回転させる方
   向において該アジヤストホイールと係合する爪
   部を有するアジヤストレバーと、前記ブレーキ
   シユーの一方の長手方向中間部に設けられたケ
   ーブルガイドと、該ケーブルガイドを介して前
   記アジヤストレバーとアンカとの間に架け渡さ
   れ、前記ブレーキシユーの拡開時に該アジヤス
   トレバーを回動させるケーブルとを備えた形式
   のシユー間隙自動調節式デユオサーボ型ドラム
   ブレーキにおいて、 前記ケーブルガイドを、前記ブレーキシユー
   の一方に回動または移動可能に取り付けるとと
   もに、前記ケーブルの張力が予め定められた一
   定限度を超えたとき伸張させられて、該張力を
   減少させる方向へ該ケーブルガイドの回動また
   は移動を許容することによりオーバアジヤスト
   を防止するスプリングと、該スプリングの一定
   限度以上の収縮を阻止することにより該スプリ
   ングに所定の予荷重を付与するストツパとを設
   けたことを特徴とするシユー間隙自動調節式デ
   ユオサーボ型ドラムブレーキ。 (2) 前記スプリングは、その一端が前記ケーブル
   ガイドの回動中心と該ケーブルガイドに前記ケ
   ーブルから付与される作用力の力点との距離よ
   りも大きい距離だけ該回動中心から離れた位置
   に取り付けられるものである実用新案登録請求
   の範囲第１項に記載のシユー間隙自動調節式デ
   ユオサーボ型ドラムブレーキ。