JPH0248201A - ハンドトラック用タイヤ及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はハンドトラック用タイヤ、即ち、手押し車等で
知られるハンドトラックのタイヤであり、内部に空気を
入れないソリッドタイプのタイヤ及びその製造方法に関
するものである。

〔従来の技術〕

主として人力により、構内、屋内等で荷物を運搬するた
めに用いるハンドトラックは、その形によって平床形、
片そで形、両そで形、箱形、柵形、パケット形あるいは
てこ形等があり、車輪の数も１輪、２輪、３輪、４輪と
種々であるが、そのタイヤの構造はチューブ付き、チュ
ーブレスの様に内部に空気を封入するもの、又は、ソリ
ッド形のラバークツションタイプである。

第５〜７図は従来のハンドトラック用のソリッド形タイ
ヤの断面図である。

第５図はゴムを均質に成型したラバークツションタイヤ
であり、タイヤＡは均質なソリッドゴムで構成されてい
る、 第６図は２層構造のタイヤであり、中心部に発泡ゴム１
を有し、その外周にソリッドゴム２を被覆したものであ
り、ソリッドゴム２のビード部には通常ビードワイヤ３
が通される場合が多い。

第７図は発泡プラスチックのタイヤであり、タイヤＡは
均質な発泡ＥＶＡ樹脂４で形成されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ハンドトラック用のタイヤは適度の弾力性、強度及び軽
量性が要求される。特にてこ形ハンドトラックは主とし
てコーラ、ジュース等のビンを並べたケースを車から降
ろし、各小売店に運び込む時に使用されるもので、この
てこ形ハンドトラックは車の荷台に乗せて現地まで運び
、そこで作業者が積み降ろし作業をすることになる。従
って強度も勿論要求されるが、作業能率を決定するのは
軽量化なのである。そしてハンドトラックの車体本体は
軽合金のパイプを使用することにより、最大限軽くなっ
ているが、２本のタイヤの軽量化が困難を極めている。

例えば、第５図に示した均質ゴムのソリッドタイプタイ
ヤはハンドトラック用としては２．５０−４サイズにす
わば約１．６ｋｇ／本の重さである。

一方、第６図に示した２層タイプのタイヤであれば１重
量は１層ソリッドタイプの約２／３で済む。

しかし製作行程が著しく複雑になり、製造コストが倍増
するばかりか、層間剥離が生じ、破損しやすい欠点があ
る。

更に第７図の発泡ＥＶＡ樹脂にすれば重量はソリッドゴ
ムの１１５〜１／１０になる。しかしながら、ＥＶＡ樹
脂は反発弾性率がゴムに比べてはるかに小さいため、い
わゆるクツション性がなく。

積荷を安定して運ぶことができない。

従って、適度の反発弾性と耐摩耗強度を有し、且つ、ノ
ーパンクであり乍ら軽量化されたハンドトラック用タイ
ヤを作ることが当業界の課題であった・ 〔課題を解決するための手段〕 上記課題を解決するため、本発明は次の手段をとるもの
である。

即ち、本発明のハンドトラック用タイヤはタイヤ横断面
における周縁部に発泡倍率（体積比）が１．５以下のス
キン層と、中心部に発泡倍率が１゜５〜３．０の発泡層
とを有し、これら２層が連続して一体的にゴムで形成さ
れたことを特徴とするものであり、このスキン層は厚み
が１０Ｗｍ以下、硬度が４５〜５５（ＪＩＳＡ）である
ことが好ましく、発泡層は発泡倍率が１．８〜２，０、
硬度が３５〜４５（ＪＩＳＡ）であることが好ましい。

また、このハンドトラック用タイヤの製造方法としては
、ゴム１００重量部に対して窒素系発泡剤２〜１０重量
部を配合、混練り後、グリーンを成形し、これを金型に
入れて１４０〜１８０℃、２０〜６０分で加硫し、その
後５０〜９０℃、６〜４８時間アニーリングすることを
特徴とするものである。

〔作　用〕

本発明におけるハンドトラック用タイヤはスキン層と発
泡層から成るが、この２層の境界は明確なものではなく
、連続して一体的に成形されている。スキン層は発泡倍
率が１．５以下であり、全く発泡していない場合もある
が１通常わずかに発泡している。スキン層の厚みは特に
限定されないが、１０ｍｍ以下が好ましい。スキン層は
発泡倍率が小さく、ソリッドゴムに近い性状を示し、硬
度はＪＩＳＡで４５〜５５が好ましい。

一方、発泡層は中心からスキン層に至る部分であり、発
泡倍率が１．５〜３．０、好ましくは１゜８〜２．０で
ある。発泡層の硬度はＪＩＳＡで３５〜４５が好ましい
。

スキン層はタイヤの摩耗を直接受ける所であり、発泡倍
率が１．５を越えると耐摩耗性が劣り、実用に耐えられ
なくなる。また硬度はＪＩＳＡで４５未満では柔軟すぎ
て安定性が悪く、また５５を越えると硬すぎてクツショ
ン性に欠け、凸部の乗越えが困難になる。

発泡層はタイヤにクツション性能を与える所であり、ま
た、この部分がタイヤの大部分の体積を占めるので直接
、重量に影響する所である。

発泡層の発泡倍率が１．５未満では比重が太きく、軽量
化の効果が期待できず、３．０を越えると独立気泡自体
が大きくなり耐荷重性が劣ってくる。また硬度はＪＩＳ
Ａで３５未満では柔らかすぎてタイヤの形状安定性が悪
くなり、４５を越えると硬すぎてクツション性が悪くな
る。

本発明のタイヤを製造するためには、ゴムと発泡剤の種
類、量、加硫条件、アニーリング条件を特定する必要が
あり、これらがバランスして初めて、本発明のタイヤが
得られる。

本発明で用いられるゴムは天然ゴム、合成ゴムのいずれ
でもよく、合成ゴムとしてはＳＢＲ，ＢＲ，ＮＢＲ，Ｃ
ＲｌＩＩＲ等が用いられる。

発泡剤は窒素系のもので、４，４′−オキシビスベンゼ
ンスルフォニルヒドラジド（ＯＢ　Ｓ　Ｈ）、ジニトロ
ソペンタメチレンテトラミン（ＤＰＴ）、アゾジカルボ
ンアミド（ＡＤＣＡ）、パラトルエンスルホニルヒドラ
ジド（ＴＳＨ）、あるいはアゾビスイソブチロニトリル
（Ａ　Ｉ　Ｂ　Ｎ）等が好ましく用いられる。

ゴムと発泡剤の配合割合はゴム１００重量部に対して発
泡剤２〜１０重量部であり、助剤を併用する場合には２
〜５重量部、単独の場合には５〜１０重量部が好ましい
。この他、ゴムには通常、カーボン、軟化剤、老化防止
剤等が添加され、コンパウンドにされる。

コンパウンドの混練りはインターミックス、バンバリー
ミキサ−、ニーダ−等の密閉型混合機あるいはオープン
ロールを用いて発泡剤の分解温度以下（通常８０℃以下
）で行なわれる。

混練りを終えたコンパウンドは熱入れ、シート出しをす
るか、あるいはコールドフィーダーを用いてグリーンを
成形する。

成形したグリーンは金型に入れて加硫を行なう。

加硫温度は１４０〜１８０℃、好ましくは１５０〜１７
０℃である。加硫時間は２０〜６０分、好ましくは３０
〜５０分である。この加硫条件は単なるゴムの加硫だけ
でなく、発泡の状況に影響を与える。つまり、加硫温度
が１４０℃未満、加硫時間が２０分未満の場合、発泡層
の発泡倍率が所定の値以上に上がってしまい、その結果
、硬度が軟らかくなりすぎる傾向にあり、また、加硫温
度が１８０℃を越え、加硫時間が６０分を越えると発泡
層の発泡倍率が所定の値以下になり、硬度が硬くなりす
ぎる傾向にある。

加硫を終了した製品は寸法を安定させるためにアニーリ
ング処理を行なう。アニーリング温度は５０〜９０°Ｃ
１好ましくは６０〜８０℃、時間は６〜４８時間、好ま
しくは１２〜２４時間である。

〔実施例〕

以下、実施例を示し、本発明を具体的に説明する。

実施例１〜４ 第１表に示すゴム１００部に添加剤を加えたコンパウン
ドに発泡剤をオープンロール、又はバンバリーミキサ−
で混練りし、熱入れ、シート呂しを行なってグリーンを
作成した。

このグリーンを直径（タイヤ外径）１８０＋＋ｅ厚さ（
タイヤ幅）４４ｍ＋の金型に入れて１５７℃。

４０分間加硫し、その後７０℃、２０時間アニリングを
行なった。得られたタイヤの発泡倍率、硬度を測定し、
第１表に示した。

また、タイヤ断面を第１図に示し、タイヤの全体斜視図
を第２図とし、このタイヤを装着させたてこ形ハンドト
ラックの斜視図を第３図として示した。

第１表 （重量部） 第１図においてスキン層５はタイヤの周縁部を構成して
おり、その中心に発泡層６があるが、スキン層５と発泡
層６は連続しており、その境界が線で明確化されている
わけではない。

第２図においてタイヤＡは中心に車輪軸穴７を有するド
ーナツ状の発泡ゴムである。

第３図はてこ形ハンドトラックであり、金属パイプで作
られたトラック本体８に２輪のタイヤＡが装着されてい
る。

実施例５、比較例１〜２ 第１図に示した本発明のタイヤ（実施例５）、第５図に
示した均質ソリッドゴムからなるタイヤ（比較例１）及
び第６図に示した′発泡ゴムをソリッドゴムで被覆した
２層タイヤ（比較例２）について圧縮歪を測定し、その
結果を第４図のグラフに示した。

〔発明の効果〕

本発明のハンドトラック用タイヤは次の効果を奏する。

（１）中心部の発泡倍率が高く、周縁部は発泡倍率が低
いスキン層となっているため、軽量化、耐摩耗性向上、
反発弾性率向上が同時に達成される。

（２）ゴムの量、発泡剤の量、加硫温度、時間、アニー
リング温度１時間をバランスさせることにより、−工程
で２層構造のタイヤを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のタイヤの断面図、第２図は同斜視図、
第３図はてこ形ハンドトラックの斜視図、第４図は本発
明のタイヤの圧縮歪曲線、第５〜７図は従来のタイヤの
断面図であり、第５図はソリッドゴムタイプのタイヤ、
第６図は２層積層タイプのタイヤ、第７図は発泡樹脂の
タイヤを夫々示す。 Ａ・・・タイヤ、１・・・発泡ゴム、２・・・ソリッド
ゴム、３・・・ビードワイヤ、４・・発泡ＥＶＡ樹脂、
５・・・スキン層、６・・発泡層、７・・・車輪軸穴。 第４図 ３０　　（ｍｍ） 第３図 第２図 第１図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤ横断面における周縁部に発泡倍率（体積比
   ）が１．５以下のスキン層と、中心部に発泡倍率１．５
   〜３．０の発泡層とを有し、該２層が連続して一体的に
   形成されたゴム製のハンドトラック用タイヤ。
2. （２）スキン層の厚みが１０ｍｍ以下、硬度が４５〜５
   ５（ＪＩＳＡ）、発泡層の発泡倍率が１．８〜２．０、
   硬度が３５〜４５（ＪＩＳＡ）である請求項１記載のハ
   ンドトラック用タイヤ。
3. （３）ゴム１００重量部に対して窒素系発泡剤２〜１０
   重量部を配合、混練り後、グリーンを形成し、これを金
   型に入れて１４０〜１８０℃、２０〜６０分で加硫し、
   その後、５０〜９０℃、６〜４８時間アニーリングする
   ことを特徴とする請求項１記載のハンドトラック用タイ
   ヤの製造方法。