JPH0248655Y2

JPH0248655Y2 -

Info

Publication number: JPH0248655Y2
Application number: JP1983016083U
Authority: JP
Priority date: 1983-02-08
Filing date: 1983-02-08
Publication date: 1990-12-20
Also published as: JPS59123610U

Description

【考案の詳細な説明】本考案はガソリンエンジンのエアサクシヨンシ
ステムに関する。

ガソリンエンジンから排出される排気ガス（特
にHC，CO）を排気系において２次燃焼（酸化）
させるために２次空気を排気系に供給するエアサ
クシヨンシステムは公知である。エアサクシヨン
システムは一般にエアサクシヨンフイルタを内蔵
したエアサクシヨンケースをリード弁を介して排
気管に通じるエアサクシヨン通路内に配設したも
のである。リード弁は排気脈動に応じて開閉し、
エアサクシヨンシステムからの大気（２次空気）
を排気管内の例えば排気ガス浄化用触媒コンバー
タに供給する。ところで斯かるエアサクシヨンシ
ステムを具えたガソリンエンジンにおいては２次
空気を供給し過ぎるとアフタバーンをおこすので
２次空気の供給を運転条件に応じて適当にカツト
ないしは減少させるための制御弁が必要である。
特に低温時はチヨーク弁が閉じられ空燃比が濃く
なつているので２次空気を排気系に供給するとア
フタバーンを発生し易くなる。

しかるに従来は温度センサ等からの信号により
開閉作動せしめられる制御弁をサクシヨンケース
とは別個に設けて制御していたために構造が複雑
であり製造コストも高くなつていた。

本考案は斯かる点に鑑み、感温制御弁をサクシ
ヨンケース内に一体的に組み込んだ廉価、簡易構
造のエアサクシヨンシステムを実現せんとするも
のである。

以下、図面を参照して説明する。

本考案に係るエアサクシヨンシステムはエアサ
クシヨンフイルタ１を内蔵したエアサクシヨンケ
ース１０を有する。フイルタ１は環状となつてお
り、その外周に大気導入通路１３が形成される。
大気導入通路１３は導管１５を介してエンジンル
ーム（図示せず）内に連結される。導管１５はエ
ンジン温度を感知できる大気領域であればエンジ
ンルームに限らずどこに連結してもよい。ケース
１０内はプレート４によつて２個の室２１，２３
に仕切られ、フイルタ１の内部空間２５は室２１
内に設けられるプレート２７の中心開口２９を介
して室２１に連結される。プレート４にはボル
ト・ナツト６により弁ハウジング２が固着され
る。プレート４の中心には弁ハウジング２の内部
空間に連結される中心開口３１が形成される。弁
ハウジング２の内部空間はプレート３５によつて
室３３と３４とに分離される。室３３と３４とは
プレート３５に形成される数個の孔３７によつて
連結せしめられる。プレート３５の中央部には弁
サポート部３９が形成され、この弁サポート部に
例えばバイメタルプレート３の形態をした感温制
御弁が係止せしめられる。バイメタルプレート３
はその中心が室３４内に設けられるばね４１によ
り弁サポート部３９に押し付けられる。これとは
別にバイメタルプレート３をバイメタル運動（反
り返り運動）可能に弁サポート部３９に固定して
もよい。プレート３５の孔３７はバイメタルプレ
ート３により選択的に開閉せしめられる。即ち、
バイメタルプレート３は図示の開弁位置（高温
時）と、反対側に反り返つた閉弁位置（低温時）
とを占める。閉弁位置においてはバイメタルプレ
ート３は反り返り、その両端がプレート３５に接
触し孔３７と室３４との連通を遮断する。弁ハウ
ジング２の室３４は入口通路５１を介してフイル
タ１の内部空間２５に連結せしめられる。

弁ハウジング２の周囲にはバイパス５３が形成
され、開口２９を開してフイルタ１を通つてきた
２次空気の一部が常に室２１に流れ込むようにな
つている。バイパス５３を通つた２次空気はプレ
ート４に形成された開口５を介して室２３に流入
する。室２３は導管５０によりリード弁（図示せ
ず）を介して排気管（図示せず）に連結される。
バイパス５３はバイメタルプレート３を常にエン
ジン雰囲気温度を代表する２次空気にさらすため
と、閉弁時にも例えば触媒コンバータでのHC，
COの酸化処理に必要な最低減の空気を送り込む
ために設けられる。即ち、もしバイパス５３がな
ければ特に閉弁時に２次空気の流れが止まるとバ
イメタルプレート３にはエンジン温度が直接的に
は作用せず、従つてバイメタルプレート３をエン
ジン温度に応じて開閉作動せしめることができな
い。開口３１の通路面積は孔３７の全通路面積の
和に等しいかあるいはそれより大きくし、開口３
１が吸気抵抗（絞り）として作用しないようにす
る。

以上の如く構成したエアサクシヨンシステムに
おいて、低温時には孔３７がバイメタルプレート
３により閉鎖せしめられるので２次空気はバイパ
ス系のみを介して供給され、２次空気の量は減少
する。従つてチヨーク弁が閉じられ空燃比がリツ
チになつていてもアフタバーンの発生は防止せし
められる。何となればアフタバーンを起こす程の
２次空気が供給されないためである。

やがてエンジン温度が上昇し所定温度に達する
とバイメタルプレート３は図示の開弁位置まで反
転し孔３７が開放される。その結果、２次空気は
バイパス通路５３に加え制御弁を通しても供給さ
れるためHC，COの２次燃焼に必要な十分な量の
２次空気が確保される。尚、このときはすでにエ
ンジンは十分暖機されているのでチヨーク弁は開
き、適正な空燃比となつているため２次空気を増
やしてもアフタバーンは発生しない。

また従来から減速時や変速機のシフトチエンジ
時には排気ガスの負圧が大きくなるため排気脈動
に応動するリード弁により過剰の２次空気が吸入
されアフタバーンを生じ易かつたが、本考案によ
ればこのような場合のアフタバーンも防止でき
る。何となれば多量の２次空気が一度に制御弁を
流れるとその流圧によりバイメタルプレート３が
周囲温度とは関係なく閉弁位置に一時的に押し返
されるからである。

また、本考案においては感温制御弁を作動する
温度源として、急激な温度変化が少なく、しかも
低温から高温まで細かな制御が可能なエンジン雰
囲気温度を利用しているので最適な２次空気の制
御が行える。

以上に述べた如く本考案によれば特に低温時の
アフタバーンの発生が防止されると共に排気ガス
の負圧が急激に大きくなる減速時やシフトチエン
ジ時のアフタバーンも有効に防止される。

本考案ではバイメタル板３とハウジング２とか
らなる感温弁はサクシヨンケース１０内に収納さ
れ、サクシヨンケース内における感温弁の周囲に
環状の室２１が形成され、この室２１にバイパス
通路５３からの空気が常時流通されるようになつ
ている。室２１は幾分の容積をもつているため
に、大気室２１に入つた空気は暫時滞在し、バイ
メタル３は検出すべき空気の温度にいつも正確に
反応することができ、正確な二次空気量制御を行
うことができる。

そして、バイパスをケース内に内蔵しているた
め構成自体もコンパクトとなる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るエアサクシヨンシステムの
サクシヨンケースの内部構造を示す一部破断図解
図。１……エアサクシヨンフイルタ、２……サクシ
ヨンケース、３……バイメタルプレート、３１…
…開口、３７……孔、５３…バイパス。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

排気系にリード弁を介して２次空気を供給する
エアサクシヨン通路内の該リード弁上流にエアサ
クシヨンフイルタを内蔵したサクシヨンケースを
取付けてなるガソリンエンジンのエアサクシヨン
システムにおいて、上記サクシヨンケース内のエ
アサクシヨンフイルタ上流の大気導入口をエンジ
ンルームに開口させると共に、該エアサクシヨン
フイルタ下流のエアサクシヨンケース内の略々中
央にエンジン雰囲気温度に応じて開閉するバイメ
タル式の感温制御弁を配置し、該感温制御弁の外
周におけるエアサクシヨンケース内に環状の大気
室が形成され、前記感温制御弁は、該環状の大気
室をその周囲に形成する弁ケースと、該弁ケース
に形成され、フイルタ側に開口した入口通路と、
同じく弁ケースに形成され、排気管側に開口した
出口通路と、該入口通路及び出口通路間の連通を
空気温度に応じて制御し、エアサクシヨン量を制
御するバイメタル弁体とからなり、かつ前記感温
制御弁の弁ケースのエアサクシヨンフイルタ側の
端面にエアサクシヨンフイルタ下流を前記環状の
大気室に常時連通する環状バイパスが設けられ、
該バイパス通路を介し感温制御弁を迂回して、所
定量のエンジンルームの大気が常時リード弁側に
導びかれることを特徴とするガソリンエンジンの
エアサクシヨンシステム。