JPH0248657Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0248657Y2 JPH0248657Y2 JP1984152333U JP15233384U JPH0248657Y2 JP H0248657 Y2 JPH0248657 Y2 JP H0248657Y2 JP 1984152333 U JP1984152333 U JP 1984152333U JP 15233384 U JP15233384 U JP 15233384U JP H0248657 Y2 JPH0248657 Y2 JP H0248657Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- lubricating
- gear
- lubricating oil
- lubricant
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は内燃機関の潤滑装置に関する。
〔従来の技術〕
第２図に従来の高速デイーゼル機関のピストン
とその冷却装置及び潤滑装置を示す。図におい
て、クランクケース１１はシリンダライナ１２を
支持し、上部にシリンダヘツド１３を持つてい
る。シリンダライナ１２の内面をピストン１４が
摺動する。シリンダヘツド１３、シリンダライナ
１２及びピストン１４で燃焼室１５を形成する。
クランクケース１１には潤滑油のメインギヤラリ
２１があり、そこからの潤滑油をピストン１４に
向つて噴射するオイルジエツトノズル２２を取付
けている。クランクケース１１は下部の主軸受キ
ヤツプ３４でクランク軸３５を支えている。さら
ににその外側にオイルパン３３をそなえ、各部か
らの潤滑油をためている。このオイルパン３３内
の潤滑油はオイルポンプ吸込口４１から吸引され
るオイルポンプ４２で高圧となつてフイルタ４５
を通りオイルクーラ４４へ流入する。オイルクー
ラ４４で潤滑油はほぼ一定温度、通常は80℃程度
に冷却され、メインギヤラリ２１へ送られる。メ
インギヤラリ２１の潤滑油の一部は通路４７を通
り主軸受４８に供給され、潤滑作用を行う。その
他各部の摺動部分には、メインギヤラリ２１から
図示していない通路を通り潤滑油が供給され、潤
滑作用を行う。
とその冷却装置及び潤滑装置を示す。図におい
て、クランクケース１１はシリンダライナ１２を
支持し、上部にシリンダヘツド１３を持つてい
る。シリンダライナ１２の内面をピストン１４が
摺動する。シリンダヘツド１３、シリンダライナ
１２及びピストン１４で燃焼室１５を形成する。
クランクケース１１には潤滑油のメインギヤラリ
２１があり、そこからの潤滑油をピストン１４に
向つて噴射するオイルジエツトノズル２２を取付
けている。クランクケース１１は下部の主軸受キ
ヤツプ３４でクランク軸３５を支えている。さら
ににその外側にオイルパン３３をそなえ、各部か
らの潤滑油をためている。このオイルパン３３内
の潤滑油はオイルポンプ吸込口４１から吸引され
るオイルポンプ４２で高圧となつてフイルタ４５
を通りオイルクーラ４４へ流入する。オイルクー
ラ４４で潤滑油はほぼ一定温度、通常は80℃程度
に冷却され、メインギヤラリ２１へ送られる。メ
インギヤラリ２１の潤滑油の一部は通路４７を通
り主軸受４８に供給され、潤滑作用を行う。その
他各部の摺動部分には、メインギヤラリ２１から
図示していない通路を通り潤滑油が供給され、潤
滑作用を行う。
第３図にピストンの構造を示す。アルミニウム
合金製のピストン下部５１に耐熱鋼製のピストン
クラウン５２をピストンクラウン５２の内側に設
けたねじ部５３により取付けている。ピストン下
部５１にオイル入口５４及びオイル出口５５を設
けている。ここでオイル入口５４は周辺冷却部５
６に通じており、オイル出口５５は中央冷却部５
７に通じている。さらに、周辺冷却部５６と中央
冷却部５７は連絡通路５８で連結している。
合金製のピストン下部５１に耐熱鋼製のピストン
クラウン５２をピストンクラウン５２の内側に設
けたねじ部５３により取付けている。ピストン下
部５１にオイル入口５４及びオイル出口５５を設
けている。ここでオイル入口５４は周辺冷却部５
６に通じており、オイル出口５５は中央冷却部５
７に通じている。さらに、周辺冷却部５６と中央
冷却部５７は連絡通路５８で連結している。
第４図に燃焼中の燃焼室１５の断面を示す。シ
リンダヘツド１３に設けられた燃料噴射弁６１か
ら高い圧力で噴射された燃料は燃料噴霧６２を形
成する。燃料噴霧６２は燃焼室１５内の高温の空
気により着火し燃焼して第４図に示すように噴霧
火炎となつてピストンクラウン５２の表面に衝突
した後、燃焼室１５内に拡散して行く。
リンダヘツド１３に設けられた燃料噴射弁６１か
ら高い圧力で噴射された燃料は燃料噴霧６２を形
成する。燃料噴霧６２は燃焼室１５内の高温の空
気により着火し燃焼して第４図に示すように噴霧
火炎となつてピストンクラウン５２の表面に衝突
した後、燃焼室１５内に拡散して行く。
第２図に示したオイルジエツトノズル２２から
噴射された潤滑油は第３図のオイル入口５４から
周辺冷却部５６にはいりピストンクラウン５２の
周辺を冷却する。さらに、潤滑油は連絡通路５８
から中央冷却部５７にはいり、ピストンクラウン
５２の中央部を冷却してオイル出口５５から流出
する。
噴射された潤滑油は第３図のオイル入口５４から
周辺冷却部５６にはいりピストンクラウン５２の
周辺を冷却する。さらに、潤滑油は連絡通路５８
から中央冷却部５７にはいり、ピストンクラウン
５２の中央部を冷却してオイル出口５５から流出
する。
この結果、ピストンクラウン５２の表面温度は
冷却する潤滑油の温度の高低により上下する。
冷却する潤滑油の温度の高低により上下する。
ところで、高速デイーゼル機関がトラツク用に
使用される場合、排気公害規制を受けることにな
るが、中でもNOxの規制がきびしい。
使用される場合、排気公害規制を受けることにな
るが、中でもNOxの規制がきびしい。
このNOxの生成に対して第４図に示すように
噴霧火炎６２はピストンクラウン５２の表面に衝
突するため、ピストンクラウン５２の表面温度
Twと生成NOxの濃度には第５図に示すような関
係がある。即ち、表面温度Twを下げるとNOx濃
度を下げることができる。
噴霧火炎６２はピストンクラウン５２の表面に衝
突するため、ピストンクラウン５２の表面温度
Twと生成NOxの濃度には第５図に示すような関
係がある。即ち、表面温度Twを下げるとNOx濃
度を下げることができる。
上記のものには次の欠点がある。
第５図に示すように、ピストンクラウン５２の
表面温度Twを下げるとNOx濃度を下げることが
できるが、表面温度Twを下げるには冷却する潤
滑油の温度を下げる必要がある。
表面温度Twを下げるとNOx濃度を下げることが
できるが、表面温度Twを下げるには冷却する潤
滑油の温度を下げる必要がある。
ところで、メインギヤラリ２１の潤滑油温度を
下げると、第２図に示す主軸受４８をはじめとす
る各部摺動部分の摩擦損失が増大し機関の燃費を
悪化する不具合が生じている。
下げると、第２図に示す主軸受４８をはじめとす
る各部摺動部分の摩擦損失が増大し機関の燃費を
悪化する不具合が生じている。
本考案の目的は上記の点に着目し、メインギヤ
ラリの潤滑油温度を下げることなく、ピストンク
ラウン冷却用の潤滑油温度のみを下げ、ピストン
クラウン表面温度を低下して燃費を悪化させるこ
となくNOx濃度を低減できる潤滑装置を提供す
ることであり、その特徴とするところは、機関の
摺動部の潤滑とピストンの冷却とを潤滑油で行う
内燃機関の潤滑装置において、クランクケースに
メインギヤラリと並設された第２オイルギヤラ
リ、上記メインギヤラリへの潤滑油供給路より分
岐して設けられた第２オイルギヤラリへの潤滑油
供給路、同第２オイルギヤラリへの潤滑油供給路
に設けられ潤滑油を上記メインギヤラリへの潤滑
油温度以下に冷却する第２オイルクーラ、オイル
ジエツトノズルと上記第２オイルギヤラリとを接
続する潤滑油通路を備えたことである。
ラリの潤滑油温度を下げることなく、ピストンク
ラウン冷却用の潤滑油温度のみを下げ、ピストン
クラウン表面温度を低下して燃費を悪化させるこ
となくNOx濃度を低減できる潤滑装置を提供す
ることであり、その特徴とするところは、機関の
摺動部の潤滑とピストンの冷却とを潤滑油で行う
内燃機関の潤滑装置において、クランクケースに
メインギヤラリと並設された第２オイルギヤラ
リ、上記メインギヤラリへの潤滑油供給路より分
岐して設けられた第２オイルギヤラリへの潤滑油
供給路、同第２オイルギヤラリへの潤滑油供給路
に設けられ潤滑油を上記メインギヤラリへの潤滑
油温度以下に冷却する第２オイルクーラ、オイル
ジエツトノズルと上記第２オイルギヤラリとを接
続する潤滑油通路を備えたことである。
この場合は、メインギヤラリに入る前の潤滑油
を分岐し、分岐した潤滑油をさらに冷却器で冷却
し、潤滑油の温度を下げて、低温の潤滑油でピス
トンを冷却する。
を分岐し、分岐した潤滑油をさらに冷却器で冷却
し、潤滑油の温度を下げて、低温の潤滑油でピス
トンを冷却する。
本考案はトラツク用デイーゼル機関に適用でき
る。
る。
以下図面を参照して本考案による実施例につき
説明する。
説明する。
第１図は本考案による１実施例の潤滑装置を示
す説明図である。
す説明図である。
図において、クランクケース１１にメインギヤ
ラリ７１と第２オイルギヤラリ７２を設けてい
る。メインギヤラリ７１は通路４７を通り主軸受
４８に潤滑油を供給すると共に、その他各部の摺
動部分に図示していない通路を経て潤滑油を供給
する。
ラリ７１と第２オイルギヤラリ７２を設けてい
る。メインギヤラリ７１は通路４７を通り主軸受
４８に潤滑油を供給すると共に、その他各部の摺
動部分に図示していない通路を経て潤滑油を供給
する。
オイルクーラ４４を流れ出た潤滑油を２つに分
岐し、一方は従来のものと同様そのままメインギ
ヤラリ７１へ流入する。他方は、第２オイルギヤ
ラリへの潤滑油供給路８１により、第２オイルク
ーラ７３を経て第２オイルギヤラリ７２に流入す
る。第２オイルギヤラリ７２はオイルジエツトノ
ズル２２に通路８２を経て潤滑油を供給する。
岐し、一方は従来のものと同様そのままメインギ
ヤラリ７１へ流入する。他方は、第２オイルギヤ
ラリへの潤滑油供給路８１により、第２オイルク
ーラ７３を経て第２オイルギヤラリ７２に流入す
る。第２オイルギヤラリ７２はオイルジエツトノ
ズル２２に通路８２を経て潤滑油を供給する。
その他は従来のものと同一で、同一部分には同
一符号がつけられている。
一符号がつけられている。
上記構成の場合の作用について述べる。
オイルクーラ４４でほぼ80℃まで冷却された潤
滑油の一部はさらに第２オイルクーラ７３で冷却
され80℃以下の低温になり第２オイルギヤラリ７
２に流入する。この低温の潤滑油はオイルジエツ
トノズル２２から噴射されピストン１４を冷却す
る。
滑油の一部はさらに第２オイルクーラ７３で冷却
され80℃以下の低温になり第２オイルギヤラリ７
２に流入する。この低温の潤滑油はオイルジエツ
トノズル２２から噴射されピストン１４を冷却す
る。
上述の場合には次の効果がある。
本考案の潤滑装置によりピストン１４はメイン
ギヤラリ７１よりも低い温度の潤滑油で冷却され
る。その結果、第４図のピストンクラウン５２の
表面温度Twを低下させることができ、第５図に
示すように生成されるNOxの濃度を低減するこ
とができる。
ギヤラリ７１よりも低い温度の潤滑油で冷却され
る。その結果、第４図のピストンクラウン５２の
表面温度Twを低下させることができ、第５図に
示すように生成されるNOxの濃度を低減するこ
とができる。
このとき、メインギヤラリ７１の潤滑油は従来
装置と同様ほぼ80℃に保たれるので、摩擦損失が
増加することなく、燃費が悪化することがない。
装置と同様ほぼ80℃に保たれるので、摩擦損失が
増加することなく、燃費が悪化することがない。
第１図は本考案による１実施例の装置を示す説
明図、第２図は従来の潤滑装置を示す説明図、第
３図はピストンを示す断面図、第４図は燃焼中の
燃焼室を示す断面図、第５図はNOxとピストン
クラウン表面温度との関係を示す線図である。 １１……クランクケース、１４……ピストン、
２２……オイルジエツトノズル、７１……メイン
ギヤラリ、７２……第２オイルギヤラリ、７３…
…第２オイルクーラ、８１……潤滑油供給路、８
２……潤滑油通路。
明図、第２図は従来の潤滑装置を示す説明図、第
３図はピストンを示す断面図、第４図は燃焼中の
燃焼室を示す断面図、第５図はNOxとピストン
クラウン表面温度との関係を示す線図である。 １１……クランクケース、１４……ピストン、
２２……オイルジエツトノズル、７１……メイン
ギヤラリ、７２……第２オイルギヤラリ、７３…
…第２オイルクーラ、８１……潤滑油供給路、８
２……潤滑油通路。
Claims (1)
- 機関の摺動部の潤滑とピストンの冷却とを潤滑
油で行う内燃機関の潤滑装置において、クランク
ケースにメインギヤラリと並設された第２オイル
ギヤラリ、上記メインギヤラリへの潤滑油供給路
より分岐して設けられた第２オイルギヤラリへの
潤滑油供給路、同第２オイルギヤラリへの潤滑油
供給路に設けられ、潤滑油を上記メインギヤラリ
への潤滑油温度以下に冷却する第２オイルクー
ラ、オイルジエツトノズルと上記第２オイルギヤ
ラリとを接続する潤滑油通路を備えたことを特徴
とする内燃機関の潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984152333U JPH0248657Y2 (ja) | 1984-10-11 | 1984-10-11 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984152333U JPH0248657Y2 (ja) | 1984-10-11 | 1984-10-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6169424U JPS6169424U (ja) | 1986-05-12 |
| JPH0248657Y2 true JPH0248657Y2 (ja) | 1990-12-20 |
Family
ID=30710403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984152333U Expired JPH0248657Y2 (ja) | 1984-10-11 | 1984-10-11 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0248657Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002155879A (ja) * | 2000-11-22 | 2002-05-31 | Hitachi Ltd | オイルフリースクリュー圧縮機 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57126504U (ja) * | 1981-01-31 | 1982-08-06 |
-
1984
- 1984-10-11 JP JP1984152333U patent/JPH0248657Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6169424U (ja) | 1986-05-12 |
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