JPH024874Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動３輪車、自動４輪車等のフレーム
の構造に関するものである。

（従来技術） 例えば、従来の自動３輪車としては、第５図に
示すように、左右一対の後輪の車軸ａが車体フレ
ームの下側後端部に固設されたフレームブラケツ
トｂ，ｃに軸支されたいわゆるリジツドアクスル
式のものであつて、シヤフトドライブ機構を備え
た自動３輪車においては、一方のフレームブラケ
ツトｂに上記シヤフトドライブ機構のギヤハウジ
ングｄが取付けられ、他方のフレームブラケツト
ｃにブレーキ装置のブレーキハウジングｅが取付
けられた構造となされている（実公昭58−1098号
公報参照）。また、この種の自動３輪車では、用
途上特にギヤハウジングｄやブレーキハウジング
ｅ等が地面や障害物に当つて損傷を受けるのをぐ
ために、これらの下側に板金等からなるガード板
ｆが取付けられている（実公昭57−39256号公報
参照）。

しかしながら、このような構造では、ギヤハウ
ジングｄがフレームブラケツトｂにのみ支持され
る片持ち構造であるため強度が小さく、また、ガ
ード板ｆを特別に取付けなければならないので組
立や整備における作業性が悪く、コストも高くな
るという問題があつた。

（考案の目的） 本考案はかかる従来の問題点に鑑みてなされた
もので、ギヤハウジングの両側をブラケツトで支
持する構造として十分な強度を確保すると同時
に、特別なガード板を取付けることなく、ギヤハ
ウジングやブレーキハウジング等を障害物に対し
て防護し、しかも組立および整備における作業性
の向上とコストの低減化を図つた自動３輪車、自
動４輪車等のフレームの構造を提供することを目
的とする。

（考案の構成） 本考案のフレームの構造は、リジツドアクスル
式のシヤフトドライブ機構を備える自動３輪車、
自動４輪車等において、車体の下側後端部まで延
設された車体フレームの両外側に間隔を存して補
助フレームが設けられ、該補助フレームの前端部
および後端部が車体フレームに結合されているこ
とを特徴としている。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

本考案にかかるフレームを適用した自動３輪車
を第１図ないし第３図に示し、第１図は自動３輪
車の斜視図、第２図は後輪の車軸周辺の側面図、
第３図は第２図の−線における断面図を示し
ている。自動３輪車１は、車体フレーム２にフレ
ームブラケツト３，３が固設され、該ブラケツト
に筒軸２４に連結されたギヤハウジング１２とブ
レーキハウジング１３とが取付けられ、車軸５が
前記筒軸２４内に軸受２５により軸支されたリジ
ツドアクスル式で、シヤフトドライブ機構６によ
る動力伝達方式を採用したものである。７は前
輪、８はハンドル、１０はシート、１１はマフラ
ーである。

車体フレーム２は第４図に示すような構造のク
レードルフレームで、２ａはヘツドパイプ、２ｂ
は上部主フレームパイプ、２ｃは下部主フレーム
パイプである。下部主フレームパイプ２ｃの後端
部から二叉状に分かれて車体の下側後端部まで下
部フレームパイプ１４，１４が延設され、上部主
フレームパイプ２ｂの後端部から車体の上側後端
部まで上部フレームパイプ１５が延設されてい
る。この上部フレームパイプ１５と下部フレーム
パイプ１４，１４とがパイプステー１６，１６に
より連結され、該パイプステー１６の後側と下部
フレームパイプ１４の後部上側に角金状に前記フ
レームブラケツト３が溶接されている。また、下
部フレームパイプ１４，１４の両外側に間隔を存
して補助フレーム１７，１７が配置されている。
この補助フレーム１７，１７は、前端部１７ａ，
１７ａがそれぞれ下部フレームパイプ１４，１４
のほぼ中間部１４ａ，１４ａに溶接され、後端部
１７ｂ，１７ｂがそれぞれ下部フレームパイプ１
４，１４の後端１４ｂ，１４ｂに溶接されるとと
もに、該補助フレーム１７，１７の後端部１７
ｂ，１７ｂ同士が連結され、さらに、前記前端部
１７ａ，１７ａが連結フレーム２３で連結される
ことによつてループ状に形成されている。後方か
ら見て左側の補助フレーム１７には、補助フレー
ム延長部１８が取付けられ、該補助フレーム延長
部の内側に支持ブラケツト１９がボルト・ナツト
２０によつて取付けられている。この支持ブラケ
ツト１９にギヤハウジング１２の左側取付け部分
１２ｄが支持される。

一方、車軸５は第３図に示すように中央部分が
筒軸２４内に軸支され、該筒軸２４の左側端部に
は上記ギヤハウジング１２が設けられている。こ
のギヤハウジング１２はギヤケース１２ａの内側
にベベルギヤ等のギヤ２１が内装され、ギヤケー
ス１２ａにはエンドプレート１２ｂが嵌合されて
いる。さらに、筒軸２４の右側端部には上記ブレ
ーキハウジング１３が設けられている。このブレ
ーキハウジングはブレーキケース１３ａにブレー
キカバー１３ｂが嵌合されたもので、内側にブレ
ーキドラム２２が内装されている。ギヤハウジン
グ１２は右側取付け部分１２ｃがフレームブラケ
ツト３に締付ボルト２６により３箇所で固定され
るとともに、左側取付け部分１２ｄが支持ブラケ
ツト１９に締付ボルト２７により２箇所で固定さ
れる構造となされている。また、ブレーキハウジ
ング１３は左側部分１３ｃがフレームブラケツト
３に締付ボルト２８…により固定される片持ち構
造となされている。このようにして、両ハウジン
グ１２，１３は補助フレームの内側上方に取付け
られる。

なお、上記実施例において、補助フレーム１
７，１７の形状は図示のループ状のものに限定さ
れるものではない。例えば、後端部１７ｂ，１７
ｂがそれぞれ下部フレームパイプ１４，１４の後
端１４ｂ，１４ｂに溶接されていれば、後端部１
７ｂ，１７ｂ同士が連結されていなくてもよい。
また、本考案は上記実施例のような自動３輪車の
ほか、自動４輪車等の同様な構造を有するものに
も適用可能である。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案のフレーム構造に
よれば、車体の下側後端部まで延設された車体フ
レームの両外側に間隙を存して補助フレームが設
けられた構造であるから、ギヤハウジングの取付
けを車体フレームと補助フレームの両者に支持せ
しめる構造として、十分な強度を確保することが
でき、また、上記補助フレームがギヤハウジング
やブレーキハウジング等を地面や障害物から防護
して、ガード板の取付けを不要とし、組立および
整備における作業性の向上とコストの低減化を図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本考案の実施態様を例示
し、第１図は自動３輪車の後方からみた斜視図、
第２図は車体の下側後端部を示す側面図、第３図
は第２図の−線における第２図に表われた部
分の断面図、第４図は車体フレームの斜視図、第
５図は従来の自動３輪車における車軸の取付部を
示す概略図である。 １……自動３輪車、２……車体フレーム、４…
…後輪、５……車軸、６……シヤフトドライブ機
構、７……前輪、８……ハンドル、１２……ギヤ
ハウジング、１３……ブレーキハウジング、１４
……下部フレームパイプ、１５……上部フレーム
パイプ、１７……補助フレーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リジツドアクスル式のシヤフトドライブ機構を
   備える自動３輪車、自動４輪車等において、車体
   の下側後端部まで延設された車体フレームの両外
   側に間隔を存して補助フレームが設けられ、該補
   助フレームの前端部および後端部が車体フレーム
   に結合されていることを特徴とする自動３輪車、
   自動４輪車等のフレームの構造。