JPH0249131Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0249131Y2 JPH0249131Y2 JP1560886U JP1560886U JPH0249131Y2 JP H0249131 Y2 JPH0249131 Y2 JP H0249131Y2 JP 1560886 U JP1560886 U JP 1560886U JP 1560886 U JP1560886 U JP 1560886U JP H0249131 Y2 JPH0249131 Y2 JP H0249131Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- windshield header
- fixed
- windshield
- hood
- flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(イ) 産業上の利用分野
この考案は、ウインドシールドヘツダ部、詳細
には屋根が幌で構成され、開閉自在である自動車
のウインドシールドヘツダ部の構造に関する。
には屋根が幌で構成され、開閉自在である自動車
のウインドシールドヘツダ部の構造に関する。
(ロ) 従来の技術
自動車のウインドシールドヘツダ部は、フロン
トガラスの上部に設けられ、幌で構成する開閉自
在の屋根の先端部を着脱自在に係止する構造部材
である。従来のウインドシールドヘツダ部の構成
は、ウインドシールドヘツダアウタとウインドシ
ールドヘツダインナを接合し、その接合部をフラ
ンジ部として上方へ立設しており、フランジ部に
前方へ突出する幌係止部を有するモールを上方よ
り覆設し、フランジ部で水平方向に寝かせたビス
によりモールとフランジ部を固定し、幌係止部で
幌の先端を着脱自在に係止し固定していた。
トガラスの上部に設けられ、幌で構成する開閉自
在の屋根の先端部を着脱自在に係止する構造部材
である。従来のウインドシールドヘツダ部の構成
は、ウインドシールドヘツダアウタとウインドシ
ールドヘツダインナを接合し、その接合部をフラ
ンジ部として上方へ立設しており、フランジ部に
前方へ突出する幌係止部を有するモールを上方よ
り覆設し、フランジ部で水平方向に寝かせたビス
によりモールとフランジ部を固定し、幌係止部で
幌の先端を着脱自在に係止し固定していた。
(ハ) この考案が解決しようとする問題点
ウインドシールドヘツダ部が従来の構成である
と、フランジ部でモールをビス止めするため、フ
ランジ部の高さをビス止めが行える程度必要とす
る。そのため、幌取外し格納走行時はフランジ部
が突出し、風切音が発生し易く、また外観も悪い
という問題点があつた。更に、幌付走行時には風
圧による幌の浮きあがりの恐れが大きいという問
題点があつた。
と、フランジ部でモールをビス止めするため、フ
ランジ部の高さをビス止めが行える程度必要とす
る。そのため、幌取外し格納走行時はフランジ部
が突出し、風切音が発生し易く、また外観も悪い
という問題点があつた。更に、幌付走行時には風
圧による幌の浮きあがりの恐れが大きいという問
題点があつた。
(ニ) 問題点を解決するための手段
この考案は、ウインドシールドヘツダにフラン
ジ部を突設すると共に、ウインドシールドヘツダ
アウタに固定する固定裾部と、フランジ部を覆う
逆溝部と幌係止部とを有するリテーナを、ウイン
ドシールドヘツダアウタに固定裾部によつて固定
し、かつウインドシールドヘツダインナに孔を穿
設したことを特徴とするウインドシールドヘツダ
部を提案することで上述の問題点を解決する。
ジ部を突設すると共に、ウインドシールドヘツダ
アウタに固定する固定裾部と、フランジ部を覆う
逆溝部と幌係止部とを有するリテーナを、ウイン
ドシールドヘツダアウタに固定裾部によつて固定
し、かつウインドシールドヘツダインナに孔を穿
設したことを特徴とするウインドシールドヘツダ
部を提案することで上述の問題点を解決する。
(ホ) 作用
幌取外し格納走行時はウインドシールドヘツダ
部のフランジ部の高さが従来より低いため、フラ
ンジ部に当たる空気がより滑らかに流れ風切音の
発生を弱める。
部のフランジ部の高さが従来より低いため、フラ
ンジ部に当たる空気がより滑らかに流れ風切音の
発生を弱める。
また幌は、自動車屋根の閉鎖時にウインドシー
ルドヘツダ部のリテーナの幌係止部に、その先端
部を引掛けて係止するが、ウインドシールドヘツ
ダ部のフランジ部の高さが従来よりも低く、幌の
先端部は、よりフロントガラス表面に近接して係
止する。そのため、前方の開口部を狭く構成で
き、風圧を下げ幌の浮き上がりを防ぐ。
ルドヘツダ部のリテーナの幌係止部に、その先端
部を引掛けて係止するが、ウインドシールドヘツ
ダ部のフランジ部の高さが従来よりも低く、幌の
先端部は、よりフロントガラス表面に近接して係
止する。そのため、前方の開口部を狭く構成で
き、風圧を下げ幌の浮き上がりを防ぐ。
(ヘ) 実施例
この考案を実施例図面に基づいて説明する。
１は、ウインドシールドヘツダであり、車外側の
ウインドシールドヘツダアウタ２と車内側のウイ
ンドシールドヘツダインナ３を前部と上部とで接
合し、中間に空間を設けて成り、自動車のフロン
トガラス４の上部にモール５を介して、ほぼ水平
に設ける。ウインドシールドヘツダ１のウインド
シールドヘツダアウタ２とウインドシールドヘツ
ダインナ３の上部の接合部はフランジ部６として
上方へ立設する。７はリテーナであり、下方が開
口する断面コ字形の逆溝部８と、ウインドシール
ドヘツダアウタ２の上面でビス止めされる固定裾
部９と、前方へ突出する幌係止部１０とから成
る。該リテーナ７は、逆溝部８でフランジ部６を
上方から覆い、固定裾部９でウインドシールドヘ
ツダアウタ２に平頭ボルト１１で固定する。平頭
ボルト１１は、リテーナ７に予め溶接されウイン
ドシールドヘツダインナ３に設けた貫通孔１２を
通してトルクレンチでナツト締めする。１３はモ
ールであり、リテーナ７を被覆している。１４は
幌であり、この先端部１５の折り返し部に設けた
幌側係止保護ゴム１６をリテーナ７の幌係止部１
０間で固定する。１７は、幌１４の先端部１５と
ウインドシールドヘツダアウタ２の上面との間で
形成される開口部である。
ウインドシールドヘツダアウタ２と車内側のウイ
ンドシールドヘツダインナ３を前部と上部とで接
合し、中間に空間を設けて成り、自動車のフロン
トガラス４の上部にモール５を介して、ほぼ水平
に設ける。ウインドシールドヘツダ１のウインド
シールドヘツダアウタ２とウインドシールドヘツ
ダインナ３の上部の接合部はフランジ部６として
上方へ立設する。７はリテーナであり、下方が開
口する断面コ字形の逆溝部８と、ウインドシール
ドヘツダアウタ２の上面でビス止めされる固定裾
部９と、前方へ突出する幌係止部１０とから成
る。該リテーナ７は、逆溝部８でフランジ部６を
上方から覆い、固定裾部９でウインドシールドヘ
ツダアウタ２に平頭ボルト１１で固定する。平頭
ボルト１１は、リテーナ７に予め溶接されウイン
ドシールドヘツダインナ３に設けた貫通孔１２を
通してトルクレンチでナツト締めする。１３はモ
ールであり、リテーナ７を被覆している。１４は
幌であり、この先端部１５の折り返し部に設けた
幌側係止保護ゴム１６をリテーナ７の幌係止部１
０間で固定する。１７は、幌１４の先端部１５と
ウインドシールドヘツダアウタ２の上面との間で
形成される開口部である。
(ト) 考案の効果
この考案は、幌係止部を有するリテーナに固定
裾部を設け、かつウインドシールドヘツダインナ
に孔を穿設したため、リテーナをウインドシール
ドヘツダアウタの表面に固定できる。そのため、
フランジ部の高さを、必要最低に形成でき、幌格
納走行時の風切音の発生を低下させる効果があ
る。また、幌格納時の車体外形の滑らかさを高め
外観を向上させる。更に、幌先端部とウインドシ
ールドヘツダアウタの外表面との開口部を狭くす
ることが出来、走行時の風圧による幌の浮き上が
りを防止する効果がある。
裾部を設け、かつウインドシールドヘツダインナ
に孔を穿設したため、リテーナをウインドシール
ドヘツダアウタの表面に固定できる。そのため、
フランジ部の高さを、必要最低に形成でき、幌格
納走行時の風切音の発生を低下させる効果があ
る。また、幌格納時の車体外形の滑らかさを高め
外観を向上させる。更に、幌先端部とウインドシ
ールドヘツダアウタの外表面との開口部を狭くす
ることが出来、走行時の風圧による幌の浮き上が
りを防止する効果がある。
第１図は、この考案の実施例を示し、ウインド
シールドヘツダ部の横断面図、第２図は従来例で
あり、従来のウインドシールドヘツダ部の横断面
図である。 １……ウインドシールドヘツダ、２……ウイン
ドシールドヘツダアウタ、３……ウインドシール
ドヘツダインナ、４……フロントガラス、５……
モール、６……フランジ部、７……リテーナ、８
……逆溝部、９……固定裾部、１０……幌係止
部、１１……平頭ボルト、１２……貫通孔、１３
……モール、１４……幌、１５……幌先端部、１
６……幌側係止保護ゴム、１７……開口部。
シールドヘツダ部の横断面図、第２図は従来例で
あり、従来のウインドシールドヘツダ部の横断面
図である。 １……ウインドシールドヘツダ、２……ウイン
ドシールドヘツダアウタ、３……ウインドシール
ドヘツダインナ、４……フロントガラス、５……
モール、６……フランジ部、７……リテーナ、８
……逆溝部、９……固定裾部、１０……幌係止
部、１１……平頭ボルト、１２……貫通孔、１３
……モール、１４……幌、１５……幌先端部、１
６……幌側係止保護ゴム、１７……開口部。
Claims (1)
- ウインドシールドヘツダにフランジ部を突設す
ると共に、ウインドシールドヘツダアウタに固定
する固定裾部とフランジ部を覆う逆溝部と幌係止
部とを有するリテーナを、ウインドシールドヘツ
ダアウタに固定裾部によつて固定し、かつウイン
ドシールドヘツダインナに孔を穿設したことを特
徴とするウインドシールドヘツダ部。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1560886U JPH0249131Y2 (ja) | 1986-02-05 | 1986-02-05 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1560886U JPH0249131Y2 (ja) | 1986-02-05 | 1986-02-05 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62127813U JPS62127813U (ja) | 1987-08-13 |
| JPH0249131Y2 true JPH0249131Y2 (ja) | 1990-12-25 |
Family
ID=30806695
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1560886U Expired JPH0249131Y2 (ja) | 1986-02-05 | 1986-02-05 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0249131Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-02-05 JP JP1560886U patent/JPH0249131Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62127813U (ja) | 1987-08-13 |