JPH0249341Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はギヤードケーブル等の操作力伝達用の
ケーブルを開閉ハンドルの手動回転又はモータ駆
動によつて走行させ、これにより窓板の昇降を施
す自動車の窓開閉装置に関する。

この種の開閉装置は、窓板の昇降方向に沿つて
配置する案内管路内と、該案内管路を装置筐内の
ケーブルの送り装置に連通する導管路内に、前記
ケーブルを送り装置により往復走行させるととも
に、前記案内管路の外側縁に長手方向に沿つて形
成した長孔を介して、前記ケーブルと窓板下縁を
支持する昇降体とを連結することにより前記ケー
ブルの走行に伴つて昇降体を案内管路に沿つて昇
降し、窓板の開閉を施すものであつて、この開閉
装置は、ドアーのアウターパネルとインナーパネ
ルの間に装着される。

ところで前記開閉装置の構成において従来は、
前記導管路と案内管路とを一本の鋼管を湾曲する
等して形成し、この端部を別部材からなる送り装
置のケーシング内に通入し、而てケーブルの走行
管を形成するようにしていた。

このため、案内管路を窓板の昇降方向に沿つて
配設する必要から導管路と案内管路間を湾曲しな
ければならず、通入管の鋼性が高いため曲げ加工
が面倒となり、かつ導管路を、前記ケーシング内
に挿入する工程を要し、前記走行路の形成が極め
て面倒であつた。また前記湾曲工程を簡略にする
ため鋼管を適宜に分割して接続するようにしたも
のもあるが、この場合は、工程数が多くなるとい
う新たな欠点を生じ、結局いずれも鋼管を使用す
る限り成形が面倒で、また鋼材によることから大
重量となる欠点があつた。

さらにまた、鋼管を使用することから管路と前
記ケーシングとを別部材によらなければならず、
通入管をインナーパネルに取付けるための取付片
を接合したり、送り装置と連続するための連結片
を要する等のため部品点数が多くなり、これに伴
つて製造が面倒となる等の欠点を生じていた。

本考案は、前記従来欠点の除去を目的とするも
のであつて、前記案内管路と、前記導管路と、前
記送り装置のケーシングとを合成樹脂材料によつ
て一体的に形成し、ケーブルの走行管の形成を容
易として、大量生産に最適となるようにし、かつ
開閉装置の軽量化と低廉化とを図つたものであ
る。

本考案の一実施例を添付図面について説明す
る。

第１図は本考案の取付状態の概要を示すもので
あつて、自動車のドアー１の窓枠２には、アウタ
ーパネル３とインナーパネル４とを接合すること
により、内部に装着間隙ｓが形成され、さらに前
記装着間隙ｓ内において、前後方向で相対向する
平行な二つの案内溝５，５が凹成され、該案内溝
５，５に前後両端縁を嵌めて窓板６を摺動させる
ことにより、窓の開閉が行なわれる。

さらに前記装着間隙ｓ内には、ドアー１の内側
に突成したハンドル７の回転により走行するケー
ブル８を内装したケーブル走行管９が装着され、
前記ケーブル走行管９の案内管路１０の前面には
上部の支持溝４１を前記窓板６の下縁に嵌合した
昇降体４０が配置され、前記案内管路１０に形成
した長孔１１を介して、昇降体４０がケーブル８
に接続し、前記ケーブル８の走行に伴つて昇降体
４０が昇降して窓板６の開閉が施される。

前記ケーブル走行管９の構成について、さらに
詳細に説明する。

第２図に示すように、前記ケーブル走行管９は
合成樹脂材料により一体成形され、案内管路１０
と、後記する送り装置２６のケーシング１８をそ
の略中間部に設けた導管路１２とを平行配置し、
その上下端において、円弧状部１３，１３で連続
した無端状となつている。

前記管路１０，１２は内部に円形の走行路１４
が形成された正方状外形をしていて、前記案内管
路１０の表面には、走行路１４と連続する広巾の
長孔１１が上下方向に形成され、さらに前記導管
路１２、円弧状部１３，１３の前面には第５図で
示すように細巾の条溝１５が形成されている。ま
た前記長孔１１下端と下部の円弧状部１３の条溝
１５間には、前記走行路１４の直径と等しい巾で
拡開した嵌装溝１６を形成する。前記嵌装溝１６
の在る周部には第６図で示すように金属性帯片１
７を巻回し、その前部を前記嵌装溝内に折込むこ
とにより走行路１４をその中心において横断する
当接部１７ａが設けられている。

前記条溝１５は、ケーブル走行管９の成形にお
いて、前記長孔１１、嵌装溝１６と相俟つて、前
記走行路１４を成形するために樹脂中に埋入され
た芯金を成形後に引出すのに用いられる。

前記導管路１２に形成された前記ケーシング１
８は、走行路１４の側方において該走行路１４と
接し、かつその内周にケーブル８の摺動を可能と
した円形溝１９が形成され、かつその中央部に前
記円形溝１９の中心と一致する軸支孔２０が設け
られている。またケーシング１８の周部には複数
の螺子孔２１の形成された正方形状の当接板２２
が設けられている。

前記ケーシング１８の円形溝１９には、送り歯
車２３が嵌装され、該送り歯車２３の内面には、
非可逆クラツチ２４が配置され、該送り歯車２
３、クラツチ２４の中心に、端部にハンドル７が
装着される回動軸２５が挿通して、その先端が軸
支孔２０に嵌入し、さらに内側から外筐２７が前
記可逆クラツチ２４に被さつて、該外筐２７の鍔
部が当接板２２に固着し、前記円形溝１９を閉鎖
している。この送り歯車２３、非可逆クラツチ２
４等により送り装置２６が構成される。

前記走行路１４には、芯線の周りに噛合歯とな
る金属線を等ピツチで螺旋状に巻き付けてなるギ
ヤードケーブル等の操作力伝達用の有端ケーブル
８が通入していて、該ケーブル８の噛合歯は送り
装置２６の送り歯車２３外周と噛み合い、開閉ハ
ンドル７の回転に伴なつて前記走行路１４内を往
復走行する。このとき前記当接部１７ａがケーブ
ル８の終端に当接し、前記ケーブル８の過剰移動
を拘束する。

前記ケーブル８の案内管路１０の走行路１４内
を走行する端部には、第４図に示すように取付け
板２８を長孔１１から前部に突出させた連結片２
９が外嵌固着している。前記取付け板２８には前
記昇降体４０が固定される。

その他、ケーブル走行管９には、前記案内管路
１０と導管路１２を連結するリブ３０を適数差渡
され、かつインナーパネル４にケーブル走行管９
を螺着するための取付け螺子孔３１が所要箇所に
形成されている。

前記構成からなるケーブル走行管９は、インナ
ーパネル４に形成した矩形嵌装孔３３から装着間
隙ｓ内に挿入される。

このとき、前記実施例のケーブル走行管９は合
成樹脂材料により一体成形されて撓みを有し、か
つ案内管路１０と導管路１２とを平行とした小巾
縦長の無端状となつているから、前記挿入が容易
で、嵌装孔３３の巾を小さくすることができる利
点を有する。而て、昇降体４０の支持溝４１を前
記窓板６の下縁に嵌装し、案内管路１０と案内溝
５，５とが平行になるようにして螺子孔２１、取
付け螺子孔３１でインナーパネル４に固定し、さ
らにハンドル７をインナーパネル４の内側から送
り装置２６の端部に取付けることにより、ケーブ
ル走行管９等からなる窓開閉装置はドアー１に装
着される。

前記装着状態でハンドル７を回転すると、送り
装置２６の送り歯車２３がケーブル８を送り、案
内管路１０で連結片２９によつてケーブル８に固
定された昇降体４０が長孔１１の案内作用によつ
て、窓板６を昇降する。このとき、非可逆クラツ
チ２４の機能によつて、ハンドル７を回転したと
きにのみ送り歯車２３の回転を生じ、例えば、少
し開いた窓板６の上縁に手を掛けて下方に引張す
ることにより、ケーブル８に走行方向の力を与え
てもクラツチ２４でロツクして送り歯車２３の回
転が阻止され、ケーブル８が移動不能となつて、
かかる操作による窓板６の開放を無効とするよう
にしてある。

本考案は前記の説明によつて明らかにしたよう
に、前記案内管路１０と、前記導管路１２と、前
記ケーシング１８とを合成樹脂材料によつて一体
的に形成したものであるから、開閉装置の全体構
成が簡素化し、案内管路１０と、前記導管路１２
間の湾曲連成を容易に施し得ることができ、送り
装置２６と導管路１２を連結する等の諸部材が不
要となつて部品点数が著減する等大量生産に最適
となり、かつ軽量となる等の優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本考案の一実施例を示し第１図はド
アー１の内側を示す概要斜視図、第２図は走行管
９の一部切欠背面図、第３図は第２図Ａ−Ａ線断
面図、第４図は第２図Ｂ−Ｂ線断面図、第５図は
第２図Ｃ−Ｃ線断面図、第６図は第２図Ｄ−Ｄ線
断面図である。 １；ドアー、８；ケーブル、９；走行管、１
０；案内管路、１１；長孔、１２；導管路、１
４；走行路、１８；ケーシング、２６；送り装
置、４０；昇降体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 窓板の昇降方向に沿つて配置する案内管路内
   と、該案内管路をケーブルの送り装置に連通する
   導管路内に、ケーブルを前記送り装置により往復
   走行させるとともに、前記案内管路の長手方向に
   沿つた長孔を介して前記ケーブルと窓板下縁を支
   持する昇降体とを連結することにより前記ケーブ
   ルの走行に伴つて窓板の開閉を施すようにした窓
   開閉装置において、前記案内管路と、前記導管路
   と、前記送り装置のケーシングとを合成樹脂材料
   によつて一体的に形成したことを特徴とする自動
   車の窓開閉装置。