JPH0249428B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動変速機の制御装置に係り、特に
主変速機の出力側に副変速機が設けられている自
動変速機の制御に関する。

従来技術 運転性能を向上するために、高速段と低速段と
を手動操作により切換え可能な副変速機が付加さ
れる自動変速機がある。このような自動変速機で
は、副変速機無しの自動変速機に対する変更を少
なくして製造上、有利とするために、副変速機
は、変速段を自動的に切換えられる主変速機の出
力側に設けられることが多い。

しかし高速走行中に運転者が副変速機の操作位
置を不必要に高速段位置から低速段位置にする
と、機関回転速度が許容値以上になり（オーバラ
ン）、機関の損傷およびタイヤのスリツプなどの
危険が生じることがある。

特開昭56−73251号公報の変速機では手動変速
機と自動変速機とを直列に接続し、手動変速機が
低速の変速段にある場合には、すなわち機関のト
ルク変動が大きい場合には、自動変速機の変速を
禁止して、過大な変速衝撃が発生するのを回避し
ている。また特開昭56−73252号公報の変速機で
は同様に手動変速機と自動変速機とを直列に接続
し、機関回転速度が所定値以上である場合には自
動変速機のダウンシフトを禁止して、機関のオー
バランを防止している。しかし機関のオーバラン
を回避するための手動変速機の制御については両
公報とも言及していない。

発明の目的 本発明の目的は、変速段を手動操作で切換え可
能な副変速機が主変速機の出力側に設けられてい
る自動変速機において、副変速機の操作位置が高
速段位置から低速段位置へ切換えられた場合の機
関のオーバランを防止する制御装置を提供するこ
とである。

目的を達成するための手段 本発明の制御装置は、機関の出力側に連結され
かつ車速を含む複数の情報に基づいて複数の変速
段に自動的に切換えられる主変速機と、主変速機
の出力軸に接続されかつ高速段と低速段とに手動
操作によつて切換え可能な副変速機と、主変速機
の出力軸回転数もしくはこれに相当する回転数を
検出して車速を求める車速センサとを備えている
自動変速機を対象とするものであつて、前記主変
速機が副変速機の低速段状態で許可される最高速
段でかつ副変速機が低速段にある状態での前記機
関の許容最大回転数となる車速以上の車速の場合
に、副変速機の操作位置が低速段位置にあるにも
かかわらず副変速機が低速段位置になることを禁
止する禁止手段を備えている。

発明の作用および効果 したがつて本発明においては、副変速段を低速
段に切換えようとした際の主変速機の変速段が、
副変速機の低速段に対して許可される最高速段に
あり、その主変速機の変速段に対して副変速段を
低速段に切換えると機関の回転数が許容回転数以
上になつてしまう車速にあれば、副変速機が実際
に低速段に切換わることが禁止される。また主変
速機が上記の許可される最高速段になければ、副
変速機を低速段に切換えることに伴う主変速機の
出力軸回転数の増大により主変速機がアツプシフ
トする。

したがつて機関のオーバランが防止され、オー
バランに困る機関の損傷およびタイヤのスリツプ
などの危険を回避することができる。また副変速
機を低速段に切換えるに伴つて主変速機がアツプ
シフトする場合には、副変速機での変速比の増大
幅を主変速機での変速比の減少幅より大きくして
おくことにより、走行トルクを幾分なりとも増大
させることができる。

好ましい実施態様によれば、禁止手段が、副変
速機の高速段用摩擦係合装置と低速段用摩擦係合
装置とへの油圧媒体の供給を制御するソレノイド
バルブ、およびソレノイドバルブを制御するソレ
ノイドバルブ制御手段を有している。

さらに別の実施態様によれば、禁止手段が、副
変速機の高速段用摩擦係合装置と低速段用摩擦係
合装置とへ油圧媒体を選択的に導く切換バルブ、
副変速機の操作位置が低速段位置にある場合に切
換バルブを低速段位置に保持する制御圧を導く制
御圧油路、および車速に関係したガバナ圧に関係
して制御圧油路を開閉する開閉バルブを有してい
る。

実施例 本発明を図面の実施例について説明する。

第１図は自動変速機およびその制御装置を示し
ており、機関１０、流体トルクコンバータ１２、
主変速機１４、および副変速機１６が機関の動力
伝達経路に直列に設けられている。ロツクアツプ
クラツチ１８は流体トルクコンバータ１２に対し
て並列に設けられ、主変速機１４は車速およびス
ロツトル開度などにより自動的に切換えられる第
１速ないし第４速の変速段を有し、副変速機１６
は手動操作により切換え可能な高速段と低速段と
を有している。シフトポジシヨンセンサ２０は運
転者により選択されたＤ（ドライブ）、Ｎ（ニユー
トラル）、Ｒ（リバース）レンジなどのシフトポジ
シヨンを検出し、Ｌ・Ｈポジシヨンセンサ２２は
運転者により選択された副変速機１６のＬ（低速
段）およびＨ（高速段）を検出し、スロツトル開
度センサ２４は吸気スロツトル開度を検出し、パ
ターンセレクトスイツチ２６は運転者により選択
されたエコノミ（経済走行）、パワ（加速走行）
などの走行パターンを検出し、水温センサ２８は
機関の冷却水温度を検出し、ブレーキスイツチ３
０はフートブレーキの踏込みを検出し、車速セン
サ３２は主変速機１４の出力軸３４の回転速度、
したがつて車速を検出する。CPU３６はこれら
のセンサおよびスイツチなどからの入力信号に基
づいて主変速機制御用油圧回路３８および副変速
機制御用油圧回路４０のソレノイドバルブ４２，
４４，４６，４８、および警報装置５０を制御す
る。ソレノイドバルブ４２，４４は主変速機１４
の第１速ないし第４速を制御するために用いら
れ、ソレノイドバルブ４６はロツクアツプクラツ
チ１８を制御するために用いられ、ソレノイドバ
ルブ４８は副変速機１６の高速段と低速段とを制
御するために用いられる。

第２図は変速制御ルーチンのフローチヤートで
ある。点火スイツチがオンになると（ステツプ６
０）、副変速機１６の操作位置がＨ（ハイギヤ：高
速段）からＬ（ローギヤ：低速段）へ変化したこ
とを示すためのフラグＦを初期化としてリセツト
し（ステツプ６２）、メインルーチンにおいて主
変速機１４の指示変速段が計算される（ステツプ
６４）。指示変速段は車速Ｖおよび吸気スロツト
ル開度θなどの関数として設定されている。副変
速機１６の操作位置のＨからＬへの変化がない場
合は（ステツプ６８の判定がNO）、副変速機１
６の操作位置に基づいて副変速機用ソレノイドバ
ルブ４８の駆動制御が実施され（ステツプ８６）、
次に指示変速段に基づいて主変速機用ソレノイド
バルブ４２，４４，４６の駆動制御が実施される
（ステツプ８８）。操作位置がＨからＬへ変化する
と（ステツプ６８の判定がYES）、フラグＦがセ
ツトされ（ステツプ７０）、Ｆ＝１の判定がなさ
れるので（ステツプ６６の判定がＦ＝１）、車速
Ｖを読込んで（ステツプ７２）、Ｖと所定値Vcと
を比較する（ステツプ７４）。Vcは、主変速機１
４が副変速機１６の低速段時で許可される最高速
段にあるにもかかわらず副変速機１６が低速段で
あれば機関が許容回転速度以上になつてしまう最
小車速として定義される。ＶVcであれば、す
なわち副変速機１６が低速段になると機関がオー
バランになる車速であれば、副変速機１６の低速
段の禁止指示を行つて（ステツプ７６）、警報装
置５０を駆動する（ステツプ７８）。運転者が警
報に気がついて操作位置をＬからＨへ戻せば（ス
テツプ８０の判定がYES）、問題はないが、運転
者が操作位置をＨへ戻さなくても低速段の禁止指
示が出ているので、副変速機用ソレノイドバルブ
の駆動制御（ステツプ８６）においても副変速機
１６が低速段になることはない。Ｖ＜Vcであれ
ば（ステツプ７４の判定がＶ＜Vc）、副変速機１
６が低速段になつても機関のオーバランが生じる
危険がないので、副変速機１６の低速段の許可指
示が行なわれ（ステツプ８２）、フラグＦがリセ
ツトされ（ステツプ１００）、副変速機用ソレノ
イドバルブの駆動制御（ステツプ８６）が実際の
操作位置に応じて行なわれる。

第３図は副変速機１６の低速段の禁止をスプー
ル弁により実施する油圧制御装置を示している。

Ｌ・Ｈ切換バルブ９４はライン圧油路９６へ接
続されているポート９８，１００、ドレン１０
２，１０４、副変速機１６の高速段用摩擦係合装
置１０６へ接続されているポート１０８、低速段
用摩擦係合装置１１０へ接続されているポート１
１２、および制御ポート１１４を有している。制
御圧油路１１６は制御ポート１１４へ接続されて
いて、制御圧油路１１６へのライン圧の導入は前
述のソレノイドバルブ４８により制御される。す
なわち制御ポート１１４にライン圧Plが到達して
いる期間ではＬ・Ｈ切換バルブ９４のスプールは
低速段位置にあり、ポート１０８，１１２はそれ
ぞれドレン１０２、ポート１００へ接続され、低
速段用摩擦係合装置１１０が係合状態にある。制
御ポート１１４にライン圧Plが到達していない期
間ではＬ・Ｈ切換バルブ９４は高速段位置にあ
り、ポート１０８，１１２はそれぞれポート９
８、ドレン１０４へ接続され、高速段用摩擦係合
装置１０６が係合状態にある。

スプール弁としてのＬ禁止用制御弁１１８は、
制御圧油路１１６の途中に設けられるポート１２
０，１２２、車速に関係したガバナ圧Pgoを供給
される制御ポート１２４、ドレン１２６，１２
８、ポート１２０とポート１２２とドレン１２６
との間の接続を制御するスプール１３０、および
スプール１３０を付勢するばね１３２を有してい
る。

油圧スイツチ１３４は制御ポート１１４の油圧
が所定値以上になるとオンになり、このオン信号
は反転器１３６を介してアンド回路１３８へ送ら
れる。アンド回路１３８のもう一方の入力端子に
は副変速機１６の操作位置がＬであることを表わ
すＬ信号が送られる。警報装置１４０はアンド回
路１３８の出力により制御される。

第３図の装置の作用を説明する。

車速ＶがVc未満である場合、Ｌ禁止用制御弁
１１８において、Pgoは小さいので、スプール１
３０はばね１３２により制御ポート１２４の方へ
移動し、ポート１２０，１２２は接続されてい
る。ソレノイドバルブ４８は操作位置のＨ，Ｌに
従つてライン圧Plをそれぞれ制御圧油路１１６か
ら排出あるいは制御圧油路１１６へ導入するの
で、Ｈのときは高速段用摩擦係合装置１０６が係
合状態になり、Ｌのときは低速段用摩擦係合装置
１１０が係合状態になる。

車速ＶがVc以上にある場合、Ｌ禁止用制御弁
１１８において、Pgoは大きいので、スプール１
３０はばね１３２の方へ移動し、ポート１２０，
１２２間の接続は断たれている。したがつて操作
位置がＬにあつても、ライン圧PlがＬ・Ｈ切換バ
ルブ９４の制御ポート１１４へは達せず、操作位
置に関係なく高速段用摩擦係合装置１０６が係合
状態にある。操作位置がＬにあつてＬ信号が発生
しているにもかかわらず制御ポート１１４にライ
ン圧Plが来ないために油圧スイツチ１３４がオフ
（論理値ｏ）であるとき、アンド回路１３８の出
力は論理値１となり、警報装置１４０が警報を発
生する。

本発明を実施例について説明したが、本発明の
精伸を逸脱しない範囲において種々の実施例が可
能であることは明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動変速機およびその制御装置の構成
図、第２図は変速制御ルーチンのフローチヤー
ト、第３図はスプール弁を用いて副変速機の低速
段を禁止する油圧制御装置の回路図である。 １４…主変速機、１６…副変速機、２２…Ｌ・
Ｈポジシヨンセンサ、３２…車速センサ、３６…
CPU、１１８…Ｌ禁止用制御弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 機関の出力側に連結されかつ車速を含む複数
   の情報に基づいて複数の変速段に自動的に切換え
   られる主変速機と、主変速機の出力軸に接続され
   かつ高速段と低速段とに手動操作によつて切換え
   可能な副変速機と、主変速機の出力軸回転数もし
   くはこれに相当する回転数を検出して車速を求め
   る車速センサとを備えている自動変速機の制御装
   置において、 主変速機が副変速機の低速段状態で許可される
   最高速段でかつ副変速機が低速段にある状態での
   前記機関の許容最大回転数となる車速以上の車速
   の場合に、副変速機の操作位置が低速段位置にあ
   るにもかかわらず副変速機が低速段位置になるこ
   とを禁止する禁止手段を備えていることを特徴と
   する自動変速機の制御装置。 ２ 禁止手段が、副変速機の高速段用摩擦係合装
   置と低速段用摩擦係合装置とへの油圧媒体の供給
   を制御するソレノイドバルブ、およびソレノイド
   バルブを制御するソレノイドバルブ制御手段を有
   していることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載の制御装置。 ３ 禁止手段が、副変速機の最高速段用摩擦係合
   装置と低速段用摩擦係合装置とへ油圧媒体を選択
   的に導く切換バルブ、副変速機の操作位置が低速
   段位置にある場合に切換バルブを低速段位置に保
   持する制御圧を導く制御圧回路、および車速に関
   係したガバナ圧に関係して制御圧油路を開閉する
   開閉バルブを有していることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項記載の制御装置。