JPH02501842A - 船用スターンドライブの排気制御組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 船用スターンドライブの排気制御組立体本発明は、舶用スターンドライブ推進装 置の排気装置に関する。

本発明は、全体として、舶用スターンドライブ推進装置で使用する排気制御組立 体を提供する。この排気制御組立体は、排気部を備えた船内エンジンと、このエ ンジンに作動的に連結され且つこのエンジンから船尾梁で分離された船外駆動装 置とを有し、前記エンジンの排気部よりも船尾寄りに且つ前記船尾梁の前方に配 置されるようになりでおり、前記組立体は前記エンジンの排気部に連結された入 口と、第１及び第２の出口とを有し、前記組立体は前記入口と前記第１出口との 連通を選択的に制御するための弁装置を有する。

更に、本発明は、船尾梁を持つ舶用スターンドライブ推進装置において、排気部 を備えた船内エンジンと、このエンジンに作動的に連結され且つこのエンジンか ら船尾梁で分離された船外駆動装置と、前記船尾梁に設゛けた第１開口部と、前 記船尾梁に設けた第２開口部と、エンジンの排気部よりも船尾寄りに且つ前記船 尾梁の前方に設けられ、前記エンジンの排気部に連結された入口と、第１及び第 ２の出口と、前記入口と前記第ｉ出口との連通を選択的に制御するため内部に設 けられた弁装置とを有する排気制御組立体と、前記組立体の前記第１出口に連結 され且つ前記船尾梁の前記第１開Ｃ部を船尾に向かって貫通する第１通路手段と 、前記−組立体の前記第２出口に連結され且つ前記船尾梁の前記第２開口部を通 ってｔ、配船外駆動ユニットへ船尾に向かって延び、前記排気を前記船外駆動ユ ニットを通して排出する第２通路手段とを有する組立体を提供する。

本発明の装置は、取付けを厳密に行わなくてもよくし、一体性の要求を少なくし 、更に、弁装置を船尾梁に対する位置及び方向とは別に予め正確に測定できるよ うにする。

本発明の別の特徴及び利点は、好ましい実施例に関する以下の詳細な説明及び添 付図面からより明らかになるであろう。

第１図は、本発明による排気装置を備えた船用スターンドライブ推進装置の図で あり、 第２図は、第１図の排気組立体の側面図であり、第３図は、第２図の組立体の端 面図であり、第４図は、第２図の組立体の上面図であり、第５図は、第１図の排 気組立体の弁の制御回路の概略回路図である。

第１図は、排気エルボ６のところに排気部を備えた船内エンジン４と、このエン ジンに作動的に連結され且つ船１２の船尾梁１０でこのエンジンから分離された 船外駆動装置８とを存する舶用スターンドライブ推進装置２を図示する。エンジ ン４は、船１２を推進するため、プロペラ１４に駆動的に連結されている。

排気エルボ６は、米国特許第４．５７３．３１８号に詳細に図示され且つ説明さ れている。

排気制御組立体１６はエンジンの排気エルボ６よりも船尾寄りに且つ船尾梁１０ の前方に設けられている。この組立体１６は、ゴム等でできた管状スリーブ２０ で排気エルボ６に連結された入口１８を有する。管状スリーブ２０は、入口１８ 及び排気エルボ６の出口の周りにきちんと嵌まっている。組立体１６は、第１及 び第２の出口２２及び２４を有する。弁２６は入口１８と出口２２との連通を選 択的に制御する。出口２２は、船尾梁ｌＯの第１開口部３０を通って船尾へ延び る排気通路管２８に連結されている。出口２２は、その周りにきちんと嵌まった ゴム等でできた管状スリーブ３２で管２８に連結されている。出口２４は、米国 特許第４．１７８．８７３号に図示されているように、船尾梁ｌＯの第２開口部 ３６を通って船尾へ延びる排気通路管３４に連結されている。スリップ継ぎ３７ の代わりにベロ一連結部を使用してもよい。

管３４を通る排気通路は、排出通路３８のところに示すように、選外駆動装置８ 及びプロペラ１４を通って延びる。出口２４は、その周りにきちんと嵌まったゴ ム等でできた管状スリーブ４０で排気通路管３４に連結されている。

弁２６は出口２２に設けられ、この弁は、入口１８と出口２２とを連通させる、 第２図に２６ａで示す第１状態と、入口１８と出口２２との連通を遮断する２６ ｂで示す第２状態を有する。入口１８及び出口２２は直置通路を形成する。出口 ２４は入口１８と出口２２との境界部分４２から直置通路に対して角度４４をな して延び、入口１８から出口２４へのベント通路を構成する。弁２６は出口２２ への流入部に設けたバタフライ弁であり、このバタフライ弁は、組立体の内部を 貫通し且つ組立体の側壁に回動自在に取付けられたシャフト４８に取付けたプレ ート状のディスク４６で構成されている。第１の開放位置２６ａでは、バタフラ イ弁のディスク４６は直置通路に対して平行であり、入口１８と出口２２とを連 通させる。第２の閉鎖位置２６ｂでは、バタフライ弁のディスク４６は出口２４ を通る通路に対してほぼ平行であり、ベント通路を曲げ且つ排気を入口１８から 出口２４へ偏向する。

防水兼排気シール用ガスケット（図示せず）がシャフトと組立体との間に設けら れてシャフトをシールし且つシャフトと側壁との間を通る漏れを阻止する。

ブラケット５２及びボルト５４で組立体１６に取付けた空気シリンダが空気作動 式アクチュエータを構成し、このアクチュエータは船尾梁について組立体１６と 同じ側に設けられている。組立体１６の外に延びるシャフト４８の端部５６（第 ３図及び第４図参照）は、空気シリンダ５０の延長自在且つ引っ込み自在のピス トン６０にリンク５８で連結され、この連結は、リンク５８がピストン６０の延 長及び引っ込みに応じてシャフト４８を回動させ、弁２６を開放状態２６ａと閉 鎖状態２６ｂとの間で作動させるように行われる。

空気シリンダ５０は船尾梁１０とは別に組立体１６に取付けられている。組立体 １６、弁２６、及び空気シリンダ５０は全て船尾梁ｌＯの前方に配置されている 。弁２６の状態は、組立体１６に設けた空気シリンダ５０の位置及び方向に従っ て、船尾梁１０に対する位置及び方向とは別に測定される。

第５図は弁２６の制御回路を図示する。空気シリンダ５０はバーカーの流体動力 部品品番第１．０６ＲＳＲＹＯ２，ＯＥＶ、　（Ｐａｒｋｅｒ　ｆｌｕｉｄ　ｐ ｏ−ｗｅｒ　ｐａｒｔ　Ｎｏ、　１．０６ＲＳＲＹＯ２，ＯＥＶ、　）である。

空気シリンダ５０は、ピストン６０が常に延びた状態にあるようにばね負荷され ており、従って、バタフライ弁２６は常に閉鎖位置２６ｂにある。加圧空気を空 気シリンダ５０に供給するための空気ポンプ６２が設けられている。空気ポンプ ６２は、トーマス産業のコンプレッサ部品品番第４０５ＡＤＣ３８／１２（Ｔｈ ｏｍａｓ　Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ　ｃｏｍｐｒｅｓｓｏｒ　Ｐａｒｔ　Ｎｏ、　 ４０５ＡＤＣ３８／１２）である。システムに圧力を加え過ぎて損傷することを 回避するため、空気ポンプ６２が空気シリンダ５０に加える圧力を調節する調節 弁６４が設けられている。この調節弁６４はサークルシールコントロールのリリ ーフ弁部品品番第５３２１Ｍ３０　号（Ｃｉ−ｒｃｌｅ　５ｅａｌ　Ｃｏｎｔｒ ｏｌｓ　ｒｅｌｉｅｆ　ｖａｌｖｅ　Ｐａｒｔ　Ｎｏ、５３２１Ｍ３０）である 。システムが漏れないようにするため、また弁の位置が変わるないようにするた め、空気シリンダ５０がら空気ポンプ６２への背圧を遮断する逆止弁６６が空気 ポンプ６２と空気シリンダ５０との間に設けられている。逆止弁６６はサークル シールコントロールの逆止弁部品品番第２２２３２８−　ＩＭＭ号（Ｃｉｒｃｌ ｅ　５ｅａｌ　Ｃｏｎｔｒｏｌｓ　ｃｈｅｃｋ　ｖ−ａｌｖｅ　Ｐａｒｔ　Ｎｏ 、　２２２３２Ｂ−４ＭＭ、　）である。リリーフ弁６Ｂは空気シリンダを確実 に減圧して弁の位置を変えるために設けられている。

リリーフ弁６８はスキナー電気ソレノイド弁カタログ番号第Ｂ２ＤＡ１１７５号 （Ｓｋｉｎｎｅｒ　Ｅｌｅｃｔｒｉｃ　５ｏｌｅｎｏｉｄ　Ｖａｌｖｅ　Ｃａｔ ａｌｏｇ　Ｎｏ、Ｂ２ＤＡ１１７５．　）である。船のバッテリー７０が電源を 構成する。バッテリー７０がら空気ポンプ６２への電気回路を選択的に閉じて空 気ポンプを賦勢し、加圧空気を空気シリンダ５０に供給し、また、バッテリー７ ０からソレノイドリリーフ弁６８への電気回路を選択的に閉じてソレノイドリリ ーフ弁を賦勢し、空気シリンダ５０を減圧するための電気スイッチ７２が設けら れている。スイッチ７２はカットラ−ハンマースイッチ品番第８９４６に６９１ （Ｃｕｔｌｅｒ　Ｈａｍｍｅｒ　５ｗ１ｔ−ｃｈ　Ｐａｒｔ　Ｎｏ、　８９４６ に６９１．　）である。スイッチ７２は中央の中立位置に向かって内方にばね負 荷され、この位置では、ポンプ６２への回路も弁６８への回路も開いている。シ リンダ７２を一方の方向に作動させると空気ポンプ６２への回路が閉じられ、他 方の方向に作動させると弁６８への回路かられる。このシステムは船の走査員が 運転位置から便利に作動される。

本発明が使用する種類のシステムの代表的な装置は、米国特許第４．５０４．２ ３８号に示されている。

種々の同等物、代替物、及び変形が添付の請求の範囲内で可能である。

国際調査報告

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. １．排気部を備えた船内エンジンと、このエンジンに作動的に連結され且つこの エンジンから船尾梁で分離された船外駆動装置とを有する船用スターンドライブ 推進装置で使用する排気制御組立体において、前記組立体は前記エンジンの排気 部よりも船尾寄りに且つ前記船尾梁の前方に配置されるようになっており、前記 組立体は前記エンジンの排気部に連結された入口と、第１及び第２の出口とを有 し、前記組立体は前記入口と前記第１出口との連通を選択的に制御するための弁 装置を有することを特徴とする組立体。
2. ２．前記第１出口が、前記船尾梁を通って船尾に向かって延びる第１通路手段に 連結され、前記第２出口が、前記船尾梁を通って船尾に向かって延びる第２通路 手段に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の組立体。
3. ３．前記第２通路手段が前記船外駆動ユニットを貫通することを特徴とする請求 項２に記載の組立体。
4. ４．前記弁装置が前記第１出口内にあり、前記入口と前記第１出口とを連通させ る第１状態と、前記入口と前記第１出口との連通を遮断する第２状態とを有する ことを特徴とする請求項２に記載の組立体。
5. ５．前記入口及び前記第１出口が直貫通路を形成し、前記第２出口が前記入口と 前記第１出口との境界部分から前記直貫通路に対して角度をなして延びて前記入 口から前記第２出口へのベント通路を構成することを特徴とする請求項２に記載 の組立体。
6. ６．前記弁装置が前記第１出口への流入部に設けたバタフライ弁を有し、このバ タフライ弁は、前記直貫通路に対してほぼ平行な、前記入口と前記第１出口とを 連通させる第１の開放位置と、前記第２出口を通る通路に対してほぼ平行な、ベ ント通路を曲げて排気を前記入口から前記第２出口へ偏向する第２の閉鎖位置と を有することを特徴とする請求項５に記載の組立体。
7. ７．前記弁装置は、前記組立体の内部を貫通し且つこの組立体に回動自在に取付 けられたシャフトに取付けたプレート状のディスクを有し、前記シャフトの少な くとも一端が前記組立体の外部に延びていることを特徴とする請求項２に記載の 組立体。
8. ８．前記船尾梁の前記組立体１６と同じ側に設けられた空気作動式アクチュエー タ手段と、前記シャフトの前記外端と前記空気作動式アクチュエータ手段との間 に連結されたリンク手段とを有し、前記空気作動式アクチュエータ手段に応じて 前記シャフトを回動させることを特徴とする請求項７に記載の組立体。
9. ９．前記空気作動式アクチュエータ手段が空気シリンダを有し、この空気シリン ダは、前記組立体、前記弁装置、及び前記空気シリンダが全て前記船尾梁の前方 にあるように、また、前記弁装置の状態が、前記船尾梁に対する位置及び向きと は別に、前記組立体上の前記空気シリンダの位置及び向きに応じて測定されるよ うに、前記船尾梁とは別個に前記組立体に取付けられていることを特徴とする請 求項８に記載の組立体。
10. １０．船尾梁を持つ船用スターンドライブ推進装置において、排気部を備えた船 内エンジンと、このエンジンに作動的に連結され且つこのエンジンから船尾梁で 分離された船外駆動装置と、前記船尾梁に設けた第１開口部と、前記船尾梁に設 けた第２開口部と、エンジンの排気部よりも船尾寄りに且つ前記船尾梁の前方に 設けられ、前記エンジンの排気部に連結された入口と、第１及び第２の出口と、 前記入口と前記第１出口との連通を選択的に制御するため内部に設けられた弁装 置とを有する排気制御組立体と、前記組立体の前記第１出口に連結され且つ前記 船尾梁の前記第１開口部を船尾に向かって貫通する第１通路手段と、前記組立体 の前記第２出口に連結され且つ前記船尾梁の前記第２開口部を通って前記船外駆 動ユニットへ船尾に向かって延び、前記排気を前記船外駆動ユニットを通して排 出する第２通路手段とを有することを特徴とする組立体。
11. １１．前記入口及び前記組立体の前記第１出口及び前記船尾梁の前記第１日以降 部を通る第１通路がほぼ真っ直ぐな貫通路を形成し、前記組立体の前記第２出口 が前記入口と前記組立体の前記第１出口との境界部分から前記直貫通路に対して 角度をなして延びて前記入口から前記組立体の前記第２出口へのベント通路を構 成し、前記弁装置が前記第１出口内にあり、前記入口と前記第１出口とを連通さ せる第１状態と、前記入口と前記第１出口との連通を遮断する第２状態とを有す る、ことを特徴とする請求項１０に記載の組立体。
12. １２．前記弁装置は、前記組立体の内部を貫通し員つこの組立体に回動自在に取 付けられ、少なくとも一端が前記組立体の外部に延びるシャフトに取付けたプレ ート状のディスクと、前記組立体に取付けられ、延長位置及び引っ込み位置を含 む空気シリンダと、前記シャフトの前記外端及び前記ピストンに連結され、前記 ピストンの延長及び引っ込みに応じて前記シャフトを回動させて前記弁装置を前 記第１状態と前記第２状態の間で作動させるリンク手段とを有することを特徴と する請求項１０又は１１に記載の組立体。
13. １３．船尾梁を持つ船用の船用スターンドライブ推進装置において、排気部を備 えた船内エンジンと、このエンジンに作動的に連結され且つこのエンジンから前 記船尾梁で分離された船外駆動装置と、エンジンの排気部よりも船尾寄りに且つ 前記船尾梁の前方に設けられた排気制御組立体とを有し、この排気制御組立体は 、前記エンジンの排気部に連結された入口と、第１及び第２の出口と、前記入口 と前記第１出口とを連通させる第１状態及び前記入口と前記第１出口との連通を 遮断する第２状態を有する、内部に設けられた弁装置とを有し、更に、前記第１ 出口に連結され且つ前記船尾梁を通って船尾に向かって延びる第１通路手段と、 前記第２出口に連結され耳つ前記船尾梁を通って船尾に向かって延びる第２通路 手段と、前記弁用の制御回路とを有し、この制御回路は、前記弁を前記第１状態 と前記第２状態との間で選択的に賦勢するため前記弁に作動的に連結された空気 シリンダと、加圧空気を前記前記空気シリンダに供給するための空気ポンプと、 前記空気ポンプが前記空気シリンダに供給する圧力を調整するための調節弁と、 前記空気ポンプと前記空気シリンダとの間に設けた、前記空気シリンダから前記 空気ポンプヘの背圧を遮断する逆止弁と、前記空気シリンダを確実に減圧するた めのリリーフ弁と、電源と、前記電源から前記空気ポンプヘの電気回路を選択的 に閉じて前記空気ポンプを賦勢し、前記加圧空気を前記空気シリンダに供給し、 また、前記電源から前記リリーフ弁への電気回路を選択的に閉じて前記リリーフ 弁を賦勢し、前記空気シリンダを減圧するための電気スイッチ手段とを有するこ とを特徴とする船用スターンドライブ推進装置。