JPH0250311B2 - - Google Patents
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- JPH0250311B2 JPH0250311B2 JP58173058A JP17305883A JPH0250311B2 JP H0250311 B2 JPH0250311 B2 JP H0250311B2 JP 58173058 A JP58173058 A JP 58173058A JP 17305883 A JP17305883 A JP 17305883A JP H0250311 B2 JPH0250311 B2 JP H0250311B2
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- JP
- Japan
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- fuel
- injection valve
- fuel injection
- pressure
- pump
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/026—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
- F02D19/027—Determining the fuel pressure, temperature or volume flow, the fuel tank fill level or a valve position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/023—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
- F02D19/024—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow by controlling fuel injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
- F02M21/0209—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene
- F02M21/0212—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene comprising at least 3 C-Atoms, e.g. liquefied petroleum gas [LPG], propane or butane
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M21/0248—Injectors
- F02M21/0278—Port fuel injectors for single or multipoint injection into the air intake system
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- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/0287—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers characterised by the transition from liquid to gaseous phase ; Injection in liquid phase; Cooling and low temperature storage
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は液化石油ガス（以下LPGと略称する）
内燃機関用燃料供給装置に係り、特に燃料噴射弁
を備え、この燃料噴射弁の開弁時間によつて内燃
機関への燃料供給量を制御するようにしたLPG
内燃機関用燃料供給装置の改良に関するものであ
る。
内燃機関用燃料供給装置に係り、特に燃料噴射弁
を備え、この燃料噴射弁の開弁時間によつて内燃
機関への燃料供給量を制御するようにしたLPG
内燃機関用燃料供給装置の改良に関するものであ
る。
〔発明の背景〕
自動車用LPG内燃機関の燃料供給装置として
は、LPGボンベの燃料飽和蒸気圧力、すなわち、
燃料圧力によつて液状のLPG燃料をベーパラザ
ーに送り、蒸発、調圧して一定圧力の気体状の
LPG燃料としてミキサーに供給する方式とした
のが一般的である。
は、LPGボンベの燃料飽和蒸気圧力、すなわち、
燃料圧力によつて液状のLPG燃料をベーパラザ
ーに送り、蒸発、調圧して一定圧力の気体状の
LPG燃料としてミキサーに供給する方式とした
のが一般的である。
しかし、近年、特開昭53―141831号公報にある
ようなガソリン噴射装置と同様にLPG内燃機関
の高出力化、高効率化を目的として、液状の
LPG燃料を燃料噴射弁の開弁時間によつて計量
するようにした燃料供給装置が検討されている。
ようなガソリン噴射装置と同様にLPG内燃機関
の高出力化、高効率化を目的として、液状の
LPG燃料を燃料噴射弁の開弁時間によつて計量
するようにした燃料供給装置が検討されている。
この燃料噴射弁を用いた燃料供給装置において
も、燃料飽和蒸気圧のみによつて燃料を圧送する
ことが可能であるが、このようにすると下記のよ
うな不具合を生ずる。第１に、燃料噴射弁の開弁
時間によつて燃料供給量を正確に制御するために
は、燃料噴射弁に供給される燃料が気泡の混つて
いない液状の燃料であることが必要であるが、発
明者がこのような燃料供給装置の動作を観察した
結果によれば、LPGボンベから供給される燃料
は完全な液状ではなく、燃料の気化による気泡が
混入していることが確認された。第２に、自動車
用内燃機関に供給されるLPG燃料は、燃料組成、
周囲温度によつて飽和蒸気圧が大きく変化するた
め、燃料計量のための燃料噴射弁の開弁時間の燃
圧による補正を広い範囲で行なわなければならず
（同一開弁時間内の燃料噴射量の燃圧の平方根に
比例する）、このため、燃料噴射弁を備えた燃料
供給装置では、LPGボンベから燃料噴射弁へ送
る燃料を一定圧力に加圧する燃料ポンプが必要に
なる。しかし、LPGボンベからの燃料を燃料ポ
ンプによつて加圧して燃料噴射弁へ供給するよう
にした場合には、燃料ポンプの直前の上流側では
燃料が吹い込まれるため、圧力の微少な低下を招
いて気泡を発生し、気泡が順次増大してポンプ効
率の低下をきたし、燃料ポンプ下流側でも圧力が
低下して気泡が発生し、燃料が供給されなくなつ
てエンストに至るという問題を生ずる。
も、燃料飽和蒸気圧のみによつて燃料を圧送する
ことが可能であるが、このようにすると下記のよ
うな不具合を生ずる。第１に、燃料噴射弁の開弁
時間によつて燃料供給量を正確に制御するために
は、燃料噴射弁に供給される燃料が気泡の混つて
いない液状の燃料であることが必要であるが、発
明者がこのような燃料供給装置の動作を観察した
結果によれば、LPGボンベから供給される燃料
は完全な液状ではなく、燃料の気化による気泡が
混入していることが確認された。第２に、自動車
用内燃機関に供給されるLPG燃料は、燃料組成、
周囲温度によつて飽和蒸気圧が大きく変化するた
め、燃料計量のための燃料噴射弁の開弁時間の燃
圧による補正を広い範囲で行なわなければならず
（同一開弁時間内の燃料噴射量の燃圧の平方根に
比例する）、このため、燃料噴射弁を備えた燃料
供給装置では、LPGボンベから燃料噴射弁へ送
る燃料を一定圧力に加圧する燃料ポンプが必要に
なる。しかし、LPGボンベからの燃料を燃料ポ
ンプによつて加圧して燃料噴射弁へ供給するよう
にした場合には、燃料ポンプの直前の上流側では
燃料が吹い込まれるため、圧力の微少な低下を招
いて気泡を発生し、気泡が順次増大してポンプ効
率の低下をきたし、燃料ポンプ下流側でも圧力が
低下して気泡が発生し、燃料が供給されなくなつ
てエンストに至るという問題を生ずる。
第１図は燃料ポンプを設けた場合の気泡による
燃料供給系の閉止による燃料圧力およびそれにと
もなうエンジン回転数の変化の状態を示す線図
で、(a)は燃料圧力、(b)はエンジン回転数の変化を
示す。
燃料供給系の閉止による燃料圧力およびそれにと
もなうエンジン回転数の変化の状態を示す線図
で、(a)は燃料圧力、(b)はエンジン回転数の変化を
示す。
本発明は上記に鑑みてなされたもので、その目
的とするところは、燃料噴射弁に供給される液化
石油ガス燃料を気泡を含まない液状の燃料とする
ことができる液化石油ガス内燃機関用燃料供給装
置を提供することにある。
的とするところは、燃料噴射弁に供給される液化
石油ガス燃料を気泡を含まない液状の燃料とする
ことができる液化石油ガス内燃機関用燃料供給装
置を提供することにある。
本発明の特徴は、液化石油ガスボンベの液体燃
料取出口と燃料噴射弁との間に燃料ポンプを設け
るとともに、上記燃料ポンプから上記燃料噴射弁
に供給される燃料の一部を上記液化石油ガスボン
ベの気相側に戻す燃料リターン通路を設けた構成
とした点にある。
料取出口と燃料噴射弁との間に燃料ポンプを設け
るとともに、上記燃料ポンプから上記燃料噴射弁
に供給される燃料の一部を上記液化石油ガスボン
ベの気相側に戻す燃料リターン通路を設けた構成
とした点にある。
以下本発明を第２図，第４図に示した実施例お
よび第３図を用いて詳細に説明する。
よび第３図を用いて詳細に説明する。
第２図は本発明の燃料供給装置の一実施例を示
す全体構成図である。第２図において、１は内燃
機関本体で、内燃機関本体１には吸気管２を経て
空気・燃料混合気を供給するスロツトルチヤンバ
ー３が設けてある。スロツトルチヤンバー３には
上記混合気の供給量を制御するスロツトルバルブ
４が設けてあり、このスロツトルバルブ４の下流
側または上流側に本発明に係る燃料供給装置の燃
料噴射弁５が取り付けてある。本発明に係る燃料
供給装置の燃料供給系は、LPGボンベ６、燃料
ポンプ７、燃料溜８、電磁弁９、燃料噴射弁５と
より構成してあり、さらに、燃料噴射弁５から絞
り１０、電磁弁１１、リターン通路１２を経て
LPGボンベ６の気相側に至る燃料リターン通路
が設けてあり、LPGボンベ６からの燃料は燃料
噴射弁５からスロツトルチヤンバー３内に噴射さ
れ、一部は絞り１０、電磁弁１１、リターン通路
１２を経てLPGボンベ６の気相側へ送り返され
るようにしてある。一方、吸気管２には吸入負圧
を電気的に検出する吸入負圧センサ１３が設けて
あり、また、デイストリビユーター等にエンジン
回転数を検出する回転センサ１４が設けてあり、
また、燃料溜８には、燃料の圧力を電気的に検出
する圧力センサ１５と燃料温度を電気的に検出す
るサーミスタなどよりなる温度センサ１６とが設
けてあり、各センサ１３〜１６からの電気信号は
電子制御装置１７に入力させてある。電子制御装
置１７は、センサ１３〜１６からの電気信号であ
るアナログ信号をデイジタル信号に変換するＡ―
Ｄ変換器１８と、Ａ―Ｄ変換器１８からの信号を
処理して燃料噴射弁５の開弁時間等を演算する
CPU１９およびCPU１９からの出力によつて燃
料噴射弁５の開弁制御を行う燃料噴射弁駆動回路
２０などから構成してあり、燃料噴射弁５の開弁
時間を制御することによつて内燃機関１に供給す
る燃料量を制御するようにしてある。
す全体構成図である。第２図において、１は内燃
機関本体で、内燃機関本体１には吸気管２を経て
空気・燃料混合気を供給するスロツトルチヤンバ
ー３が設けてある。スロツトルチヤンバー３には
上記混合気の供給量を制御するスロツトルバルブ
４が設けてあり、このスロツトルバルブ４の下流
側または上流側に本発明に係る燃料供給装置の燃
料噴射弁５が取り付けてある。本発明に係る燃料
供給装置の燃料供給系は、LPGボンベ６、燃料
ポンプ７、燃料溜８、電磁弁９、燃料噴射弁５と
より構成してあり、さらに、燃料噴射弁５から絞
り１０、電磁弁１１、リターン通路１２を経て
LPGボンベ６の気相側に至る燃料リターン通路
が設けてあり、LPGボンベ６からの燃料は燃料
噴射弁５からスロツトルチヤンバー３内に噴射さ
れ、一部は絞り１０、電磁弁１１、リターン通路
１２を経てLPGボンベ６の気相側へ送り返され
るようにしてある。一方、吸気管２には吸入負圧
を電気的に検出する吸入負圧センサ１３が設けて
あり、また、デイストリビユーター等にエンジン
回転数を検出する回転センサ１４が設けてあり、
また、燃料溜８には、燃料の圧力を電気的に検出
する圧力センサ１５と燃料温度を電気的に検出す
るサーミスタなどよりなる温度センサ１６とが設
けてあり、各センサ１３〜１６からの電気信号は
電子制御装置１７に入力させてある。電子制御装
置１７は、センサ１３〜１６からの電気信号であ
るアナログ信号をデイジタル信号に変換するＡ―
Ｄ変換器１８と、Ａ―Ｄ変換器１８からの信号を
処理して燃料噴射弁５の開弁時間等を演算する
CPU１９およびCPU１９からの出力によつて燃
料噴射弁５の開弁制御を行う燃料噴射弁駆動回路
２０などから構成してあり、燃料噴射弁５の開弁
時間を制御することによつて内燃機関１に供給す
る燃料量を制御するようにしてある。
次に、以上の構成の燃料供給装置の動作につい
て説明する。内燃機関１の停止時には、電磁弁９
と１１とは閉止されている。そして、LPGボン
ベ６内の液体燃料は燃料ポンプ７を通り、燃料溜
８に至り、これらは液体燃料で満されている。た
だし、燃料噴射弁５には燃料が供給されていな
い。ここで、内燃機関キースイツチオンの状態に
なると、電磁弁９，１１が開弁し、同時に燃料ポ
ンプ７が駆動され、液状のLPG燃料が燃料噴射
弁５に供給され、燃料噴射弁５付近の燃料の気化
による気泡は、絞り１０、電磁弁１１、リターン
通路１２を通つてLPGボンベ６の気相側に戻さ
れる。したがつて、燃料噴射弁５には、気泡を含
まない液状の燃料のみが供給される。しかも、燃
料リターン通路には絞り１０が設けてあるので、
燃料ポンプ７から絞り１０までの間の燃料圧力
は、LPGボンベ６内の燃料圧力より高くなつて
おり、燃料中に気泡を発生するのが抑制される。
て説明する。内燃機関１の停止時には、電磁弁９
と１１とは閉止されている。そして、LPGボン
ベ６内の液体燃料は燃料ポンプ７を通り、燃料溜
８に至り、これらは液体燃料で満されている。た
だし、燃料噴射弁５には燃料が供給されていな
い。ここで、内燃機関キースイツチオンの状態に
なると、電磁弁９，１１が開弁し、同時に燃料ポ
ンプ７が駆動され、液状のLPG燃料が燃料噴射
弁５に供給され、燃料噴射弁５付近の燃料の気化
による気泡は、絞り１０、電磁弁１１、リターン
通路１２を通つてLPGボンベ６の気相側に戻さ
れる。したがつて、燃料噴射弁５には、気泡を含
まない液状の燃料のみが供給される。しかも、燃
料リターン通路には絞り１０が設けてあるので、
燃料ポンプ７から絞り１０までの間の燃料圧力
は、LPGボンベ６内の燃料圧力より高くなつて
おり、燃料中に気泡を発生するのが抑制される。
次に、燃料リターン通路に設けた絞り１０の大
きさと燃料ポンプ７による燃料圧力との関係につ
いて説明する。第３図は第２図の絞り１０の大き
さと燃料噴射弁５の直前の上流側の燃料圧力との
関係の実験結果を示す線図で、図の破線ａは燃料
ポンプ７による加圧力を示し、実線ｂは実際の燃
料圧力を示す。図に示すように、絞り１０の内径
が零、すなわち、燃料リターン通路閉鎖のとき
は、燃料ポンプ７による燃料の加圧が行われず、
燃料噴射弁５に完全に液状の燃料を送ることがで
きない。最大加圧効果は、絞り１０の内径が0.6
〜1.0mmの間にあり、これより絞り１０の内径が
大きいと加圧効果が減少する。上記のように、燃
料ポンプ７による加圧効果を得るためには、ポン
プ容量等により適当な絞り径を選択する必要があ
る。
きさと燃料ポンプ７による燃料圧力との関係につ
いて説明する。第３図は第２図の絞り１０の大き
さと燃料噴射弁５の直前の上流側の燃料圧力との
関係の実験結果を示す線図で、図の破線ａは燃料
ポンプ７による加圧力を示し、実線ｂは実際の燃
料圧力を示す。図に示すように、絞り１０の内径
が零、すなわち、燃料リターン通路閉鎖のとき
は、燃料ポンプ７による燃料の加圧が行われず、
燃料噴射弁５に完全に液状の燃料を送ることがで
きない。最大加圧効果は、絞り１０の内径が0.6
〜1.0mmの間にあり、これより絞り１０の内径が
大きいと加圧効果が減少する。上記のように、燃
料ポンプ７による加圧効果を得るためには、ポン
プ容量等により適当な絞り径を選択する必要があ
る。
上記した本発明の実施例によれば、LPGの燃
料組成や周囲温度に関係なく、常に燃料ポンプ７
により燃料噴射弁５に気泡を含まない液状の燃料
を供給することができ、正確な燃料流量制御を行
うことができる。
料組成や周囲温度に関係なく、常に燃料ポンプ７
により燃料噴射弁５に気泡を含まない液状の燃料
を供給することができ、正確な燃料流量制御を行
うことができる。
第４図は第２図の絞り１０の具体的な構成を示
す断面図である。第４図において、１０ａは固定
ジエツトで、固定ジエツト１０ａは、最大加圧効
果が得られる第３図に併記した内径d1に設定して
ある。１０ｂソレノイド側ジエツトで、ソレノイ
ド２１により開閉されるようにしてある。ソレノ
イド側ジエツト１０ｂの内径は、ソレノイド側ジ
エツト１０ｂが開弁の状態のときに固定ジエツト
１０ａとの合計の等価内径が第３図に併記した内
径d2となるように設定してある。なお、ソレノイ
ド側ジエツト１０ｂは図示のように固定ジエツト
１０ａのバイパス流路に設けてある。
す断面図である。第４図において、１０ａは固定
ジエツトで、固定ジエツト１０ａは、最大加圧効
果が得られる第３図に併記した内径d1に設定して
ある。１０ｂソレノイド側ジエツトで、ソレノイ
ド２１により開閉されるようにしてある。ソレノ
イド側ジエツト１０ｂの内径は、ソレノイド側ジ
エツト１０ｂが開弁の状態のときに固定ジエツト
１０ａとの合計の等価内径が第３図に併記した内
径d2となるように設定してある。なお、ソレノイ
ド側ジエツト１０ｂは図示のように固定ジエツト
１０ａのバイパス流路に設けてある。
LPGは燃料組成および温度により飽和蒸気圧
が大きく変化し、自動車用燃料として使用される
LPGも飽和蒸気、すなわち、燃料圧力が一般に
０〜20Kg／cm2も変化するため、圧力制御なしで
は、燃料流量制御が不可能である。したがつて、
第２図の絞り１０として第４図に示す構成の絞り
を用い、燃料圧力がある一定値以上のときは、ソ
レノイド２１によりソレノイド側ジエツト１０ｂ
を開き、第２図の燃料ポンプ７の加圧効果を減少
させるようにすればこれにより燃料噴射弁５での
燃料圧力の変化幅を小さくできる。
が大きく変化し、自動車用燃料として使用される
LPGも飽和蒸気、すなわち、燃料圧力が一般に
０〜20Kg／cm2も変化するため、圧力制御なしで
は、燃料流量制御が不可能である。したがつて、
第２図の絞り１０として第４図に示す構成の絞り
を用い、燃料圧力がある一定値以上のときは、ソ
レノイド２１によりソレノイド側ジエツト１０ｂ
を開き、第２図の燃料ポンプ７の加圧効果を減少
させるようにすればこれにより燃料噴射弁５での
燃料圧力の変化幅を小さくできる。
以上説明したように、本発明によれば、燃料噴
射弁に供給される液化石油ガス燃料を気泡を含ま
ない液状の燃料とすることができ、正確な燃料流
量制御を行うことができるという効果がある。
射弁に供給される液化石油ガス燃料を気泡を含ま
ない液状の燃料とすることができ、正確な燃料流
量制御を行うことができるという効果がある。
第１図は燃料ポンプを設けた場合の気泡による
燃料供給系の閉止による燃料圧力およびエンジン
回転数の変化を示す線図、第２図は本発明の
LPG内燃機関用燃料供給装置の一実施例を示す
全体構成図、第３図は第２図の絞りの大きさと燃
料噴射弁の直前の上流側の燃料圧力との関係の実
験結果を示す線図、第４図は第２図の絞りの具体
的実施例を示す断面図である。 ５…燃料噴射弁、６…LPGボンベ、７…燃料
ポンプ、８…燃料溜、９，１１…電磁弁、１０…
絞り、１２…リターン通路、１３…吸入管圧力セ
ンサ、１４…回転数センサ、１５…圧力センサ、
１６…温度センサ、１７…電子式制御装置。
燃料供給系の閉止による燃料圧力およびエンジン
回転数の変化を示す線図、第２図は本発明の
LPG内燃機関用燃料供給装置の一実施例を示す
全体構成図、第３図は第２図の絞りの大きさと燃
料噴射弁の直前の上流側の燃料圧力との関係の実
験結果を示す線図、第４図は第２図の絞りの具体
的実施例を示す断面図である。 ５…燃料噴射弁、６…LPGボンベ、７…燃料
ポンプ、８…燃料溜、９，１１…電磁弁、１０…
絞り、１２…リターン通路、１３…吸入管圧力セ
ンサ、１４…回転数センサ、１５…圧力センサ、
１６…温度センサ、１７…電子式制御装置。
Claims (1)
- １ 燃料噴射弁を備え、該燃料噴射弁の開弁時間
を制御して内燃機関に供給する液化石油ガス燃料
の供給量を制御するようにし、液化石油ガスボン
ベの液体燃料取出口と前記燃料噴射弁との間に燃
料ポンプを設けるとともに、前記燃料ポンプから
前記燃料噴射弁に供給される燃料の一部を前記液
化石油ガスボンベの気相側に戻す燃料リターン通
路を設けた構成とした液化石油ガス内燃機関用燃
料供給装置において、前記燃料リターン通路には
絞りを設けると共に、上記絞りは前記燃料リター
ン通路に直列に設けられた固定絞りとこの固定絞
りに並列に接続されたバイパス流路に設けられた
可変絞りとを備え、燃料圧力が所定値以上の時に
上記可変絞りを開放する様にしたことを特徴とす
る液個石油ガス内燃料機関用燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58173058A JPS6065261A (ja) | 1983-09-21 | 1983-09-21 | 液化石油ガス内燃機関用燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58173058A JPS6065261A (ja) | 1983-09-21 | 1983-09-21 | 液化石油ガス内燃機関用燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6065261A JPS6065261A (ja) | 1985-04-15 |
| JPH0250311B2 true JPH0250311B2 (ja) | 1990-11-01 |
Family
ID=15953434
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58173058A Granted JPS6065261A (ja) | 1983-09-21 | 1983-09-21 | 液化石油ガス内燃機関用燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6065261A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1992008886A1 (en) * | 1990-11-20 | 1992-05-29 | Biocom Pty. Ltd. | A method of fuel injection |
| AUPM632394A0 (en) * | 1994-06-21 | 1994-07-14 | Biocom Pty Ltd | Determination of heat soak conditions |
| KR100747210B1 (ko) | 2005-08-30 | 2007-08-07 | 현대자동차주식회사 | 엘피아이 엔진 시스템 |
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|---|---|---|---|---|
| DE3204752A1 (de) * | 1982-02-11 | 1983-08-18 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren zur versorgung einer brennkraftmaschine mit kraftstoff und kraftstoffversorgungsanlage zur durchfuehrung des verfahrens |
-
1983
- 1983-09-21 JP JP58173058A patent/JPS6065261A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6065261A (ja) | 1985-04-15 |
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