JPH0251051B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は吸気通路のスロツトル弁下流に補助弁
を備えたエンジンの制御装置に関するものであ
る。

一般にエンジンの制御装置は、エンジンに吸入
される混合比の空燃比、点火時期、排気ガス環流
量等をエンジンの運転状態に応じて制御し、これ
によりエンジンの燃焼状態を良好に保つためのも
のであり、従来、上記エンジンの運転状態を表わ
す信号としてはエンジン回転数、スロツトル弁下
流の吸気負圧が利用されていた。

ところで上記エンジンに吸入される混合気は、
低負荷時には少量であり、そのため燃焼室内への
吸気流速が遅くなつてエンジンの燃焼性が悪くな
るものであり、従来、この問題を解決するものと
して、スロツトル弁下流の吸気通路を低負荷用吸
気通路と高負荷用吸気通路とに分けて形成し、高
負荷用吸気通路にこれを開閉する補助弁を設け、
低負荷時には補助弁を閉じて低負荷用吸気通路の
みから混合気を吸入して吸気流速を高くし、また
高負荷時には両吸気通路から混合気を吸入して充
填効率を上げ、このようにしてエンジンの燃焼性
の向上を図つたものがあつた（特開昭54―74021
号公報、特願昭57―175461号参照）。

本発明はかかる状況において、上記補助弁を備
えたエンジンでは実際にエンジンに吸入される混
合気の吸入量は、上記補助弁の下流における吸気
負圧とより正しく対応するという点に着目してな
されたもので、吸気負圧の検出位置を高負荷用吸
気通路の補助弁下流側に設定し、この部分で検出
した吸気負圧に基づいてエンジンの燃焼状態を制
御することにより、燃焼状態の制御精度を大きく
向上できるエンジンの制御装置を提供することを
目的としている。

以下本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第４図は本発明の一実施例を示
し、図において、１はエンジンで、これの燃焼室
２には点火プラグ３が装着されるとともに排気通
路４及び吸気通路５が連通している。該吸気通路
５の途中にはアクセルペダル６と連動して開閉制
御されるスロツトル弁７が取付けられ、該スロツ
トル弁７の上流側には燃料噴射ノズル８が取付け
られている。また上記吸気通路５のスロツトル弁
７より下流の燃焼室２近傍には隔壁９が吸気の流
れ方向に沿つて形成され、これにより上記吸気通
路５の下流部分は通路面積の狭い低負荷用吸気通
路５ａと通路面積の広い高負荷用吸気通路５ｂと
に区分けされており、さらに上記低負荷用吸気通
路５ａは燃焼室２に近づくにつれ上方から見た幅
も狭くなつている。

そして上記高負荷用吸気通路５ｂには補助弁１
０が該通路５ｂを開閉自在に取付けられており、
該補助弁１０の回動軸１０ａに固着された回動レ
バー１０ｃには、ダイヤフラム装置１１のピスト
ンロツド１１ａの一端が回動自在に連結され、該
ピストンロツド１１ａの他端にはダイヤフラム１
１ｂが固着され、さらに該ダイヤフラム１１ｂに
はこれの位置、即ち補助弁１０の開度を検出する
ポジシヨンセンサ１２が取付けられている。また
上記ダイヤフラム１１ｂの第１図下側は負圧室１
１ｃになつており、該負圧室１１ｃには負圧導入
通路１３の下流端が連通し、該負圧導入通路１３
の上流端は上記吸気通路５のスロツトル弁７の少
し下流に連通している。またこの負圧導入通路１
３の途中には三方ソレノイド弁１４が介設され、
さらに該負圧導入通路１３の吸気通路５近くには
第１負圧センサ１５が取付けられている。

また第１図中２０は補助弁１０の目標ポジシヨ
ン、即ち該補助弁１０の目標開度を設定する目標
ポジシヨン設定器であり、この目標ポジシヨンは
吸気負圧に対し第４図に示す特性でもつて定めら
れている。２１は上記目標ポジシヨン設定器２０
の設定開度とポジシヨンセンサ１２の検出開度と
を比較して両者の差に応じた出力を出力する差動
増幅器、２２は該差動増幅器２１の出力に応じて
上記三方ソレノイド弁１４を開閉駆動するドライ
バである。

そして上記高負荷用吸気通路５ｂの上記補助弁
１０より下流には、該下流部分に発生する吸気負
圧を検出する第２負圧センサ１６が取付けられ、
該負圧センサ１６の検出出力は制御装置１７に入
力されており、該制御装置１７は上記検出出力と
回転センサ１８の出力とを受けて燃料噴射ノズル
８を所定幅の噴射パルスでもつて駆動し、また点
火装置１９をして点火プラグ３を所定の点火時期
でもつて点火せしめるようになつている。

第３図は上記制御装置１７の詳細なブロツク構
成図であり、図において、３１はエンジンの運転
状態に応じた噴射パルス幅を設定する噴射パルス
幅設定器、３２は該噴射パルス幅設定器３１の出
力パルス幅に応じて燃料噴射ノズル８を駆動する
ドライバ３３はエンジン１の運転状態に応じた点
火時期を設定する点火時期設定器、１９は該点火
時期設定器３３の点火時期でもつて点火プラグ３
を点火せしめる点火装置である。

次に動作について説明する。

先ず、補助弁１０の開閉制御について説明する
と、目標ポジシヨン設定器２０は第１負圧センサ
１５からの吸気負圧を受けて第４図に示す特性で
もつて目標ポジシヨンを設定し、該設定された目
標ポジシヨンは差動増幅器２１に入力され、ここ
でポジシヨンセンサ１２により検出された検出ポ
ジシヨンと比較され、該両ポジシヨンの差に応じ
た出力がドライバ２２に入力され、該ドライバ２
２が該入力に応じて三方ソレノイド弁１４を駆動
して負圧導入通路１３を開閉する。すると吸気通
路５のスロツトル弁７下流に発生する吸気負圧が
上記負圧導入通路１３を通つてダイヤフラム装置
１１の負圧室１１ｃに導入され、これによりダイ
ヤフラム１１ｂが上下動し、その結果補助弁１０
は第４図に示す開度に開閉制御される。

次にエンジン１の燃焼状態の制御について説明
する。

回転センサ１８で検出されたエンジン回転数及
び第２負圧センサ１６により検出された補助弁１
０よりも下流の高負荷用吸気通路５ｂに発生した
吸気負圧が噴射パルス幅設定器３１に入力され、
該設定器３１はこの時のエンジン１の運転状態に
応じた幅の噴射パルスを設定出力し、該出力に応
じてドライバ３２が燃料噴射ノズル８を駆動し、
これにより所定量の燃料が吸気通路５内に噴射さ
れ、その結果エンジン１には混合気が所定の空燃
比でもつて吸入されることとなる。

また上記両センサ１８，１６の出力は点火時期
設定器３３にも入力され、該設定器３３はこの時
のエンジン１の運転状態に応じた点火時期を設定
出力し、該出力に応じて点火装置１９が点火プラ
グ３を所定の点火時期でもつて点火せしめること
となる。

このように本実施例装置では、高負荷用吸気通
路５ｂを補助弁１０で開閉するようにしたので、
低負荷時には吸気流速が高くなり、高負荷時には
充填効率が向上し、これにより燃焼性を向上でき
るとともに、補助弁１０の下流の高負荷用吸気通
路５ｂに発生する吸気負圧でもつて燃料噴射量及
び点火時期を制御するようにしたので、実際にエ
ンジン１に吸入される混合気の量とより正しく対
応した制御が行なえることとなり、加速開始時等
の過渡時の応答性が向上し、また特にこの際のノ
ツキングの発生を抑制でき、このようにエンジン
１の燃焼状態の制御精度を大きく向上できる なお、上記実施例では補助弁１０より下流の吸
気負圧を用いて燃料噴射量，即ち空燃比及び点火
時期を制御した場合について説明したが、上記吸
気負圧でもつて排気ガス環流量の制御を行なうよ
うにしてもよい。

以上のように、本発明に係るエンジンの制御装
置では、吸気負圧の検出位置を高負荷用吸気通路
の補助弁下流側に設定し、この部分で検出した吸
気負圧に基づいてエンジンの燃焼状態を制御する
ようにしたので、エンジンの燃焼状態の制御精度
を大きく向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例によるエンジンの制
御装置の構成図、第２図はその吸気通路、補助弁
部分の断面平面図、第３図はその制御装置のブロ
ツク図、第４図は吸気負圧に対する補助弁目標開
度の特性図である。 １……エンジン、５……吸気通路、６……アク
セルペダル、７……スロツトル弁、１０……補助
弁、１６……第２負圧センサ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンの燃焼装置を制御する燃焼状態制御
   手段を備えるとともに、スロツトル弁下流の吸気
   通路を駆動手段の作動によりエンジンの運転状態
   に応じた通路面積に制御する補助弁が配設される
   高負荷用吸気通路と、一端が上記補助弁上流の吸
   気通路に接続されるとともに他端が燃焼室に接続
   され、かつ通路径が上記高負荷用吸気通路径に対
   して小径に形成される低負荷用吸気通路とに分岐
   形成したエンジンにおいて、上記補助弁より下流
   の高負荷用吸気通路に発生する吸気負圧を検出す
   る吸気負圧検出手段と、該吸気負圧検出手段によ
   り検出された吸気負圧信号に基づいてエンジンの
   燃焼装置を制御する制御量を設定する制御量設定
   手段と、該制御量設定手段により設定された制御
   量に基づいて上記燃焼状態制御手段を制御するよ
   うにしたことを特徴とするエンジンの制御装置。