JPH0252086B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、相互の連結を解除した状態では、カ
ムシヤフトの回転に応じてそれぞれ作動する３以
上の複数のカムフオロアが相互に摺接して配置さ
れ、各カムフオロア間には、隣接する２つのカム
フオロア間にわたつて摺動可能な連結ピンを備え
る連結切換装置が設けられる内燃機関の動弁装置
に関する。

(2) 従来の技術 従来、かかる動弁装置は、たとえば特開昭61−
19911号公報によつて公知である。

(3) 発明が解決しようとする問題点 上記従来のものでは、各連結部材を作動させた
ときには各カムフオロアを一体的に連結し、各連
結部材を非作動の状態にしたときには各カムフオ
ロアをそれぞれ個別に作動させるようにしてお
り、２種類の切換態様しか得られない。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、動弁切換態様を３以上の複数種類に切換え
て動弁制御をより精度良く行ない得るようにした
内燃機関の動弁装置を提供することを目的とす
る。

Ｂ 発明の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本発明によれば、連結切換装置は、摺動ストロ
ーク段が異なるのに応じて隣接するカムフオロア
の連結および連結解除を切換可能に形成された連
結部材の摺動ストロークを、複数段に制御可能に
構成される。

(2) 作用 連結部材が摺動せしめられることにより、カム
フオロアの連結態様の切換が行なわれるが、連結
部材は、そのストローク段により隣接するカムフ
オロアを連結したり、連結しなかつたりするの
で、各カムフオロアの連結態様を少なくとも３以
上の複数とすることが可能となる。

(3) 実施例 以下、図面により本発明の実施例について説明
すると、先ず本発明の第１実施例を示す第１図お
よび第２図において、図示しない機関本体に設け
られた一対の吸気弁１ａ，１ｂは、機関の回転に
同期して１／２の回転比で駆動されるカムシヤフ
ト２に一体に設けられた低速用カム３、隆起部４
および高速用カム５と、カムシヤフト２と平行な
ロツカシヤフト６に枢支されるカムフオロアとし
ての第１、第２および第３ロツカアーム７，８，
９と、各ロツカアーム７，８，９間に設けられる
連結切換装置２１との働きにより開閉作動され
る。

カムシヤフト２は機関本体の上方で回転自在に
配設されており、低速用カム３は一方の吸気弁１
ａに対応する位置でカムシヤフト２に一体に設け
られる。高速用カム５は両吸気弁１ａ，１ｂ間に
対応する位置でカムシヤフト２に一体に設けられ
る。しかも低速用カム３は機関の低速運転時に対
応した形状を有するものであり、カムシヤフト２
の半径方向に沿う外方への突出量が比較的小さい
高位部３ａを有する。また高速用カム５は機関の
高速運転時に対応した形状を有するものであり、
カムシヤフト２の半径方向外方への突出量を前記
高位部３ａよりも大とするとともにその高位部３
ａよりも広い中心角範囲にわたる高位部５ａを有
する。さらに、他方の吸気弁１ｂに対応する位置
で、カムシヤフト２には真円状の隆起部４が一体
に設けられており、この隆起部４は低速運転時に
吸気弁１ｂを閉弁状態で休止させる働きをする。

ロツカシヤフト６は、カムシヤフト２よりも下
方で固定配置される。このロツカシヤフト６には
第１、第２および第３ロツカアーム７，８，９が
それぞれ枢支されるが、第１および第２ロツカア
ーム７，８は基本的に同一形状に形成される。す
なわち第１および第２ロツカアーム７，８は、吸
気弁１ａ，１ｂに対応する位置で、その基部がロ
ツカシヤフト６に揺動可能に支承され、各吸気弁
１ａ，１ｂの上方位置まで延設される。また第１
ロツカアーム７の上部には低速用カム３に摺接す
るカムスリツパ１０が設けられ、第２ロツカアー
ム８の上部には隆起部４に摺接し得る摺接部１１
が設けられる。さらに第１および第２ロツカアー
ム７，８において、各吸気弁１ａ，１ｂの上方に
位置する端部には、各吸気弁１ａ，１ｂの上端に
当接し得るタペツトねじ１２，１３が進退可能に
螺着される。

一方、両吸気弁１ａ，１ｂの上部には鍔部１
４，１５が設けられており、これらの鍔部１４，
１５と機関本体との間には弁ばね１６，１７が介
装され、各吸気弁１ａ，１ｂは閉弁方向すなわち
上方に向けて付勢されている。

第３図を併せて参照して、第３ロツカアーム９
は、第１および第２ロツカアーム７，８間でロツ
カシヤフト６に枢支される。この第３ロツカアー
ム９は、ロツカシヤフト６から両吸気弁１ａ，１
ｂ側にわずかに延出され、その上部には高速用カ
ム５に摺接するカムスリツパ１８が設けられる。
また第３ロツカアーム９の端部下面には、有底円
筒状のリフタ１９が当接されており、このリフタ
１９は機関本体との間に介装したリフタばね２０
により上方に付勢される。これにより、第３ロツ
カアーム９のカムスリツパ１８は高速用カム５に
常時摺接される。

第４図において、第１〜第３ロツカアーム７〜
９は相互に摺接されており、各ロツカアーム７〜
９間には連結切換装置２１が設けられる。

連結切換装置２１は、第１および第３ロツカア
ーム７，９間を連結し得る連結部材としての第１
連結ピン２２と、第３および第２ロツカアーム
９，８間を連結可能であつて第１連結ピン２２に
同一軸線上で当接する連結部材としての第２連結
ピン２３と、両連結ピン２２，２３の移動を規制
するストツパ２４と、各連結ピン２２，２３を連
結解除側に付勢するばね２５，２６と、各連結ピ
ン２２，２３を作動せしめるべく油圧を供給する
ための油圧供給手段２７とを備える。

第１ロツカアーム７には、第３ロツカアーム９
側に向けて開放するとともにロツカシヤフト６と
平行な第１ガイド穴２９が穿設されており、この
第１ガイド穴２９に第１連結ピン２２が摺合さ
れ、第１ガイド穴２９の閉塞端と第１連結ピン２
２との間には油圧室３０が画成される。また第１
ロツカアーム７には油圧室３０に連通する油路３
１が穿設され、ロツカシヤフト６内には油圧供給
手段２７に通じる油路３２が穿設される。さらに
両油路３１，３２はロツカシヤフト６の側壁に穿
設された連通孔３３を介して、第１ロツカアーム
７の揺動状態に拘らず常時連通する。

第１連結ピン２２は、第１ガイド穴２９に摺合
する大径部３４の第２連結ピン２３側に小径部３
５が同軸にかつ一体に連設されて成り、大径部３
４の油圧室３０側端面には第１ガイド穴２９の閉
塞端に当接可能な当接突起３６が同軸に突設され
る。この第１連結ピン２２の軸方向長さは、当接
突起３６が第１ガイド穴２９の閉塞端に当接して
いる状態で小径部３５の端面が第１および第３ロ
ツカアーム７，９間に位置するように定められて
いる。しかも小径部３５の直径は、該小径部３５
が第３ロツカアーム９に突入したときに、第１ロ
ツカアーム７の低速用カム３による揺動動作と第
３ロツカアームの高速用カム５による揺動動作が
ともに許容されるように定められる。

第３ロツカアーム９には第１ガイド穴２９に対
応するガイド孔３７が両側面間にわたつて穿設さ
れており、このガイド孔３７にはその全長にわた
る長さを有する第２連結ピン２３が摺合される。
しかもこの第２連結ピン２３の外径は、第１連結
ピン２２における大径部３４の外径と同一に設定
される。

第２ロツカアーム８には、前記ガイド孔３７に
対応して、第３ロツカアーム９側のガイド孔３８
と、そのガイド孔３８よりも大径の大径孔３９と
が同軸に穿設され、ガイド孔３８および大径孔３
９間には外方側に臨む段部４０が形成される。ガ
イド孔３８には第２連結ピン２３と同一外径の円
板状のストツパ２４が摺合されており、このスト
ツパ２４には軸部４１が同軸に連設される。大径
孔３９の外端寄り内面には止め輪４２が嵌着され
ており、この止め輪４２で外方への移動を規制さ
れる有底短円筒状の規制部材４３が大径孔３９に
嵌合される。しかも規制部材４３にはストツパ２
４の軸部４１を移動自在に挿通せしめる案内孔４
４が穿設される。また大径孔３９には、段部４０
およびストツパ２４の外周縁にそれぞれ当接可能
なリング状の受け板４５が移動可能に嵌合され
る。

規制部材４３およびストツパ２４間にはばね２
５が介装され、また規制部材４３および受け板４
５間にはばね２６が介装される。これにより、ス
トツパ２４すなわち第１および第２連結ピン２
２，２３が連結作動をしていない状態では、スト
ツパ２４すなわち第１および第２連結ピン２２，
２３にはばね２５のみにより油圧室３０側に向け
てのばね付勢力が作用し、ストツパ２４が受け板
４５に当接してからばね２５，２６のばね力がス
トツパ２４ならびに第１および第２連結ピン２
２，２３に作用する。すなわちストツパ２４なら
びに第１および第２連結ピン２２，２３に油圧室
３０側に向けて作用するばね力は、第５図で示す
ように、ストツパ２４が受け板４５に当接する位
置を境界として２段階に変化する。

油圧供給手段２７は、油圧供給源４６と、該油
圧供給源４６に切換弁５２を介して並列に連なる
レギユレータ４７，４８と、それらのレギユレー
タ４７，４８からの油圧を切換えて油路３２に供
給する態様および油路３２の油圧を解放する態様
を切換え可能な制御弁４９とを備える。またレギ
ユレータ４７，４８および制御弁４９間には逆止
弁５０，５１がそれぞれ介装される。

一方のレギユレータ４７は、油圧供給源４６か
らの油圧を比較的低圧の油圧Ｐ１に制御して出力
するものであり、この油圧Ｐ１は、油圧室３０に
供給されたときに第５図におけるばね力Ｆ１に抗
して各連結ピン２２，２３およびストツパ２４を
第２ロツカアーム８側に移動せしめる油圧力を発
揮するように定められる。しかもその油圧力は、
第５図におけるばね力Ｆ２よりは小となるように
定められる。すなわち油圧Ｐ１を油圧室３０に作
用せしめたときに、ストツパ２４は受け板４５に
当接するまで移動することになる。この際、第１
連結ピン２２はその小径部３５のみをガイド孔３
７内に突入させる。また他方のレギユレータ４８
は、油圧供給源４６からの油圧を比較的高圧の油
圧Ｐ２に制御して出力するものであり、この油圧
Ｐ２は油圧室３０に供給されたときに、第５図に
おけるばね力Ｆ３よりも大きな油圧力を発揮する
ように定められる。すなわち、各連結ピン２２，
２３およびストツパ２４をばね２５，２６のばね
力に抗して移動せしめる油圧力が前記油圧Ｐ２を
油圧室３０に供給することによつて得られる。

次にこの実施例の作用について説明すると、機
関の低速運転時には制御弁４９により油路３１，
３２すなわち油圧室３０の油圧が解放される。こ
のため、第１および第２連結ピン２２，２３なら
びにストツパ２４は、ばね２５により油圧室３０
側に最大限移動している。この状態では、第１お
よび第２連結ピン２２，２３の当接面は、第１お
よび第３ロツカアーム７，９の摺接面に対応する
位置にあり、第２連結ピン２３およびストツパ２
４の当接面は第３および第２ロツカアーム９，８
の摺接面に対応する位置にある。したがつて、第
１〜第３ロツカアーム７〜９は、相互に摺接する
とともに、第１および第２連結ピン２２，２３な
らびに第２連結ピン２３およびストツパ２４をそ
れぞれ摺接させて、相対角変位可能である。

このような連結切換装置２１の連結解除状態に
あつては、カムシヤフト２の回転動作により、第
１ロツカアーム７は低速用カム３との摺接に応じ
て揺動し、一方の吸気弁１ａが低速用カム３の形
状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動
する。一方、第２ロツカアーム８は、隆起部４が
真円状であるので揺動せず、他方の吸気弁１ｂは
閉弁したままである。このとき、第３ロツカアー
ム９は高速用カム５との摺接により揺動するが、
その揺動動作は両吸気弁１ａ，１ｂの作動に何の
影響も及ぼさない。

このようにして機関の低速運転時には、一方の
吸気弁１ａのみが開閉作動され、燃費の低減およ
びアイドル特性の向上を図ることができる。

機関の中速運転時には、油圧供給手段２７によ
り油圧室３０に比較的低圧の油圧Ｐ１が供給され
る。これにより、第６図で示すように、ストツパ
２４はばね２５のばね力に抗して受け板４５に当
接するまで移動し、第１連結ピン２２はその小径
部３５を第３ロツカアーム９のガイド孔３７に突
入させるまで移動し、第２連結ピン２３は第２ロ
ツカアーム８のガイド孔３８に一部を摺合させる
まで移動する。このため第３および第２ロツカア
ーム９，８は第２連結ピン２３により相互に連結
されるが、第１および第３ロツカアーム７，９は
相互の相対揺動が可能である。したがつて一方の
吸気弁1aは低速用カム３の形状に応じたタイミ
ングおよびリフト量で開閉作動し、他方の吸気弁
１ｂは高速用カム５の形状に応じたタイミングお
よびリフト量で開閉作動する。

機関の高速運転時には、油圧供給手段２７によ
り油圧室３０に比較的高圧の油圧Ｐ２が供給され
る。これにより、第７図で示すように、第１連結
ピン２２がばね２５，２６のばね力に抗して大径
部３４を第３ロツカアーム９のガイド孔３８に摺
合させるまで移動する。したがつて第１〜第３ロ
ツカアーム７〜９が一体的に連結される。この状
態では、高速用カム５に摺接した第３ロツカアー
ム９の揺動量が最も大きいので、第１および第２
ロツカアーム７，８は第３ロツカアーム９ととも
に揺動し、両吸気弁１ａ，１ｂは高速用カム５の
形状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作
動する。

第８、第９および第１０図は上記第１実施例の
変形例をそれぞれ示すものであり、低速用カム
３、隆起部４および高速用カム５の配置をそれぞ
れ変化させたものである。

すなわち第８図では、高速用カム５の両側に低
速用カム３，３が配置され、高速用カム５にロツ
カアーム９が摺接され、各低速用カム３にそれぞ
れ摺接したロツカアーム７，７に吸気弁１ａ，１
ｂが当接される。このような配置にすると、低速
運転時には、両吸気弁１ａ，１ｂが低速用カム
３，３の形状に応じたタイミングおよびリフト量
で開閉作動する。また中速運転時には、一方の吸
気弁１ａが低速用カム３の形状に応じたタイミン
グおよびリフト量で開閉作動するのに対し、他方
の吸気弁１ｂは高速用カム５の形状に応じたタイ
ミングおよびリフト量で開閉作動する。さらに高
速運転時には両吸気弁１ａ，１ｂは高速用カム５
の形状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉
作動する。

第９図では、高速用カム５の一方側に隆起部４
が配置され、他方側には低速用カム３が配置さ
れ、隆起部４に摺接するロツカアーム８が一方の
吸気弁１ａに当接し、低速用カム３に摺接するロ
ツカアーム７が他方の吸気弁１ｂに当接する。か
かる配置にすると、低速運転時には一方の吸気弁
１ａが閉弁休止するのに対し他方の吸気弁１ｂは
低速用カム３の形状に応じたタイミングおよびリ
フト量で開閉作動する。また中速運転時には一方
の吸気弁１ａが閉弁休止したままであるのに対
し、他方の吸気弁１ｂは高速用カム５の形状に応
じたタイミングおよびリフト量で開閉作動する。
さらに高速運転時には両吸気弁１ａ，１ｂは高速
用カム５の形状に応じたタイミングおよびリフト
量で開閉作動する。

第１０図では、低速用カム３の一方側に高速用
カム５が配置され、他方側には隆起部４が配置さ
れ、高速用カム５に摺接するロツカアーム９が一
方の吸気弁１ａに当接し、隆起部４に摺接するロ
ツカアーム８が他方の吸気弁１ｂに当接する。か
かる配置にすると、低速運転時には一方の吸気弁
１ａが高速用カム５の形状に応じたタイミングお
よびリフト量で開閉作動するのに対し、他方の吸
気弁１ｂは閉弁休止したままである。また中速運
転時には一方の吸気弁１ａが高速用カム５の形状
に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動す
るのに対し、他方の吸気弁１ｂは低速用カム３の
形状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作
動する。さらに高速運転時には両吸気弁１ａ，１
ｂとも高速用カム５の形状に応じたタイミングお
よびリフト量で開閉作動する。

第１１図は本発明の第２実施例を示すものであ
り、第１実施例に対応する部分には同一の参照符
号を付す。

この第２実施例では高速用カム５に摺接する第
３ロツカアーム９の両側に、低速用カム３に摺接
するとともに一方の吸気弁１ａに当接する第１ロ
ツカアーム７と、隆起部４に摺接するとともに他
方の吸気弁１ｂに当接する第２ロツカアーム８と
が配置され、第３ロツカアーム９のガイド孔３８
に摺合した第２連結ピン２３′は第１連結ピン２
２′側の大径部３４′とストツパ２４側の小径部３
５′とが同軸に一体に連設されて成る。したがつ
て油圧室３０に比較的低圧の油圧Ｐ１を供給した
ときには第１連結ピン２２′で第１および第３ロ
ツカアーム７，９が連結されるが第３および第２
ロツカアーム９，８間は連結されず、比較的高圧
の油圧Ｐ２を油圧室３０に供給したときに全ロツ
カアーム７〜９が一体的に連結される。

すなわち低速運転時には一方の吸気弁１ａは低
速用カム３の形状に応じたタイミングおよびリフ
ト量で開閉作動するのに対し他方の吸気弁１ｂは
閉弁休止したままであり、中速運転時には一方の
吸気弁１ａが高速用カム５の形状に応じたタイミ
ングおよびリフト量で開閉作動するのに対して他
方の吸気弁１ｂは閉弁休止したままであり、高速
運転時には両吸気弁１ａ，１ｂが高速用カム５の
形状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作
動する。

この第２実施例の変形例として、高速用カム５
に摺接したロツカアーム９の両側に、低速用カム
３に摺接するとともに吸気弁１ａ，１ｂに当接し
たロツカアーム７，７を配置したり、高速用カム
５に摺接したロツカアーム９の両側に、隆起部４
に摺接するとともに一方の吸気弁１ａに当接した
ロツカアーム８と低速用カム３に摺接するととも
に他方の吸気弁１ｂに当接したロツカアーム８と
を配置したり、さらに低速用カム３に摺接したロ
ツカアーム７の両側に、隆起部４に摺接するとと
もに一方の吸気弁１ａに当接したロツカアーム８
と高速用カム５に摺接するとともに他方の吸気弁
１ｂに当接したロツカアーム９とを配置したりす
ることもできる。

第１２図は本発明の第３実施例を示すものであ
り、ロツカアーム７，９間には連結切換装置５３
が設けられ、ロツカアーム８，９間には連結切換
装置５４が設けられる。

連結切換装置５３は、ロツカアーム７，９間を
連結し得る連結部材としての連結ピン５５と、そ
の連結ピン５５の移動を規制するストツパ５６
と、ばね５７，５８とを備える。

ロツカアーム７，９には有底ガイド穴５８，５
９が同軸上に穿設されており、連結ピン５５はガ
イド穴５８に、またストツパ５６はガイド穴５９
に摺合される。ガイド穴５８の閉塞端と連結ピン
５５との間には油圧室６０が形成される。しかも
連結ピン５５には、ロツカアーム９側に向けて小
径部６１が同軸に突設されており、連結ピン５５
の摺動ストロークが２段階に変化するのに応じ
て、ロツカアーム７，９間の連結状態が切換られ
る。

ばね５７は、ストツパ５６およびガイド穴５９
の閉塞端間に介装されており、ばね５８は、ガイ
ド穴５９の途中で閉塞端側に臨んで設けられた段
部６２およびストツパ５６に当接し得る受部材６
３と、ガイド穴５９の閉塞端との間に介装され
る。しかもばね５７のセツト荷重は、ばね５８の
セツト荷重よりも小さく設定されている。したが
つて、油圧室６０に高低２段の油圧を切換えて供
給することにより、連結ピン５５は摺動ストロー
クを２段に切り換えて摺動する。すなわち、油圧
室６０に低圧の油圧を供給したときには、連結ピ
ン５５が受部材６３に当接するまでばね５７を収
縮させながら摺動し、このときには小径部６１が
ガイド穴５９に突入するだけであるので両ロツカ
アーム７，９は連結解除状態にある。また油圧室
６０に高圧の油圧を供給したときには、連結ピン
５５が両ばね５７，５８を収縮させながらガイド
穴５９に摺合するまで移動し、これにより両ロツ
カアーム７，９が連結される。

連結切換装置５４は、ロツカアーム８，９間を
連結し得る連結部材としての連結ピン６５と、連
結ピン６５の移動を規制するストツパ６６と、ば
ね６７とを備える。

両ロツカアーム８，９には有底ガイド穴６８，
６９が同軸上に穿設されており、連結ピン６５は
閉塞端との間に油圧室７０を画成してガイド穴６
８に摺合され、ストツパ６６はガイド穴６９に摺
合される。またばね６７は、そのセツト荷重を前
記ばね５７と同一に設定され、ガイド穴６９の閉
塞端とストツパ６６との間に介装される。

この連結切換装置５４では、油圧室７０に低圧
の油圧が供給されたときに連結ピン６５がばね６
７を収縮させながらガイド穴６９に摺合するまで
移動し、両ロツカアーム８，９が連結される。

したがつて油路３２から油圧室６０，７０に低
圧の油圧を供給したときには、ロツカアーム８，
９間が連結されるとともに、ロツカアーム７，９
間は連結解除状態にある。また油路３２から油圧
室６０，７０に高圧の油圧を供給したときには、
全てのロツカアーム７，８，９が一体的に連結さ
れる。

第１３図は本発明の第４実施例を示すものであ
り、ロツカアーム７，９間には連結切換装置５
３′が設けられ、ロツカアーム８，９間には連結
切換装置５４′が設けられる。

連結切換装置５３′は、連結部材としての連結
ピン５５′と、ばね５７，５８とを備え、連結切
換装置５４′は、連結部材としての連結ピン６
５′と、ばね６７とを備える。

ロツカアーム７，９にはガイド穴５８，５９が
穿設されており、ガイド穴５８には、ガイド穴５
９に摺合可能な連結ピン５５′が摺合される。し
かも連結ピン５５′のロツカアーム９側には小径
部６１′が同軸に穿設され、小径部６１′とは反対
側に軸部５５′ａが同軸に突設される。この軸部
５５′ａは、ガイド穴５８の閉塞端を移動自在に
貫通して外方に突出し、軸部５５′ａの突出端と
ロツカアーム７との間にばね５７，５８が直列に
接続された状態で介装される。すなわち、軸部５
５′ａの突出端に嵌着された鍔７１にばね５８の
一端が当接され、ばね５７の一端はロツカアーム
７に当接され、両ばね５７，５８の他端は、軸部
５５′ａに対して相対移動可能な受板７２の両面
に当接される。さらに、ガイド穴５８の途中に
は、連結ピン５５′の後退限を小径部６１′の先端
が両ロツカアーム７，９間に対応する位置とする
ようにして連結ピン５５′に当接する規制段部７
４が設けられる。

ロツカアーム８，９には、前記ガイド穴５８，
５９の軸線とはずれた位置でガイド穴６８，６９
が同軸上に穿設されており、ガイド穴６８にはガ
イド穴６９に摺合可能な連結ピン６５′が摺合さ
れる。この連結ピン６５′には、ガイド穴６８の
閉塞端を移動自在に貫通する軸部６５′ａが同軸
に突設されており、軸部６５′ａの先端に嵌着さ
れた鍔７３とロツカアーム８との間にばね６７が
介装される。またガイド穴６８の途中には連結ピ
ン６５′の後退限を規制する規制段部７５が設け
られる。

この実施例によつても、前述の第３実施例と同
様に、低圧の油圧を油圧室６０，７０に供給した
ときにロツカアーム８，９を連結し、高圧の油圧
に油圧室６０，７０に供給したときに全てのロツ
カアーム７，８，９を連結することができる。し
かも前記各実施例で必要としたストツパが不要で
あり、構造が簡単になるとともに組付けも容易と
なる。

以上の実施例では、吸気弁１ａ，１ｂに関連し
て説明したが、本発明は排気弁を駆動するための
動弁装置としても実施可能である。

Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、連結切換装置
は、摺動ストローク段が異なるのに応じて隣接す
るカムフオロアの連結および連結解除を切換可能
に形成された連結部材の摺動ストロークを、複数
段に制御可能に構成されるので、従来の構造をわ
ずかに変えるだけで、動弁切換態様を３以上の複
数に切換えて動弁制御をより精度良く行なうこと
ができるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第７図は本発明の第１実施例を示すも
のであり、第１図は平面図、第２図は第１図の
矢視図、第３図は第１図の−線断面図、第４
図は第２図の−線拡大断面図、第５図はばね
の特性図、第６図は中速運転時の第４図に対応し
た断面図、第７図は高速運転時の第４図に対応し
た断面図、第８図、第９図および第１０図は第１
実施例の変形例をそれぞれ示すための第１図に対
応した平面図、第１１図、第１２図および第１３
図は本発明の第２、第３および第４実施例の第４
図に対応した断面図である。 ２……カムシヤフト、７，８，９……カムフオ
ロアとしてのロツカアーム、２１，５３，５３′，
５４，５４′……連結切換装置、２２，２２′，２
３，２３′，５５，５５′，６５，６５′……連結
部材としての連結ピン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 相互の連結を解除した状態では、カムシヤフ
   トの回転に応じてそれぞれ作動する３以上の複数
   のカムフオロアが相互に摺接して配置され、各カ
   ムフオロア間には、隣接する２つのカムフオロア
   間にわたつて摺動可能な連結部材を備える連結切
   換装置が設けられる内燃機関の動弁装置におい
   て、連結切換装置は、摺動ストローク段が異なる
   のに応じて隣接するカムフオロアの連結および連
   結解除を切換可能に形成された連結部材の摺動ス
   トロークを、複数段に制御可能に構成されること
   を特徴とする内燃機関の動弁装置。 ２ 前記連結切換装置は、連結部材の一端に高油
   圧と低油圧とを切換えて供給し得る油圧供給手段
   と、前記連結部材を油圧に対抗してその他端側に
   弾発付勢するばねとを備えることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項記載の内燃機関の動弁装置。