JPH02523B2 - - Google Patents
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- JPH02523B2 JPH02523B2 JP58220053A JP22005383A JPH02523B2 JP H02523 B2 JPH02523 B2 JP H02523B2 JP 58220053 A JP58220053 A JP 58220053A JP 22005383 A JP22005383 A JP 22005383A JP H02523 B2 JPH02523 B2 JP H02523B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- piston
- hydraulic
- supply passage
- hydraulic oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
- F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は内燃機関の高圧作動油で作動する油圧
作動動弁装置に関する。
作動動弁装置に関する。
（従来技術）
第１図のような油圧作動動弁装置が知られてい
る。第１図において、装置本体１内に形成された
シリンダ２に嵌合するピストン３のロツドは排気
弁４の上端に当接している。シリンダ２内の油圧
室５には作動油供給通路６と排出通路７が開口
し、各通路６，７はそれぞれ電磁弁８，９を有し
ている。又各電磁弁８，９は図示しないコントロ
ール装置に電気的に接続されている。
る。第１図において、装置本体１内に形成された
シリンダ２に嵌合するピストン３のロツドは排気
弁４の上端に当接している。シリンダ２内の油圧
室５には作動油供給通路６と排出通路７が開口
し、各通路６，７はそれぞれ電磁弁８，９を有し
ている。又各電磁弁８，９は図示しないコントロ
ール装置に電気的に接続されている。
弁４を開く場合には電磁弁９を閉じた状態で電
磁弁８を開け、油圧室５内に油圧を供給してピス
トン３を下降させる。一方弁４を閉じる場合には
電磁弁８を閉じ電磁弁９を開けることによつて油
圧室５内の作動油を排出すると、図示しない弁ば
ねによつて弁４はピストン３を押し上げながら上
方に移動して閉じる。
磁弁８を開け、油圧室５内に油圧を供給してピス
トン３を下降させる。一方弁４を閉じる場合には
電磁弁８を閉じ電磁弁９を開けることによつて油
圧室５内の作動油を排出すると、図示しない弁ば
ねによつて弁４はピストン３を押し上げながら上
方に移動して閉じる。
上記作動において開弁初期には、排気弁４には
上方向の背圧がかかつていることから大きな力を
必要とする。しかし弁４がわずかに開けば、背圧
が抜けて圧力が略バランスし、その後は弁ばねに
打ち勝つだけで開弁動作が行なえるようになつて
小さな力しか必要でなくなる。
上方向の背圧がかかつていることから大きな力を
必要とする。しかし弁４がわずかに開けば、背圧
が抜けて圧力が略バランスし、その後は弁ばねに
打ち勝つだけで開弁動作が行なえるようになつて
小さな力しか必要でなくなる。
しかし上記従来例では、開弁初期も又それ以後
も開弁初期に必要な大きな力で弁４を作動させる
構成となつており、直径の大きなピストン３を動
かす為に、作動油量が多く必要となつて油圧ポン
プの容量を大きくしなければならない。又開弁初
期においても、単に供給通路からの作動油圧を直
接に油圧室５に供給する構成となつていることか
ら、油圧ポンプの駆動馬力を大きくしておく必要
がある。
も開弁初期に必要な大きな力で弁４を作動させる
構成となつており、直径の大きなピストン３を動
かす為に、作動油量が多く必要となつて油圧ポン
プの容量を大きくしなければならない。又開弁初
期においても、単に供給通路からの作動油圧を直
接に油圧室５に供給する構成となつていることか
ら、油圧ポンプの駆動馬力を大きくしておく必要
がある。
（発明の目的）
油圧ポンプの容量を小さくし、又駆動馬力も小
さくできる油圧作動動弁装置を提供する。
さくできる油圧作動動弁装置を提供する。
（発明の構成）
次の事項を必須の要件とする内燃機関の油圧作
動動弁装置である。
動動弁装置である。
(a) 吸気又は排気の弁に連動する作動ピストンを
油圧により作動させて弁を開閉制御するよう設
ける。
油圧により作動させて弁を開閉制御するよう設
ける。
(b) 電磁弁で開閉制御される第１の作動油供給通
路から分岐した第２の作動油供給通路に、作動
ピストン頂面に油圧を増大して伝える倍力用ピ
ストンを設ける。
路から分岐した第２の作動油供給通路に、作動
ピストン頂面に油圧を増大して伝える倍力用ピ
ストンを設ける。
(c) 倍力用ピストンを、作動ピストンを開弁初期
の限られたストロークだけ移動させるよう設け
る。
の限られたストロークだけ移動させるよう設け
る。
(d) 第１の作動油供給通路を、弁の全閉時には作
動ピストンにより閉塞され且つ作動ピストンが
上記ストロークだけ移動した後に作動ピストン
頂面に油圧を伝えるよう設ける。
動ピストンにより閉塞され且つ作動ピストンが
上記ストロークだけ移動した後に作動ピストン
頂面に油圧を伝えるよう設ける。
（実施例）
第２図において、シリンダヘツド２１内に設け
られた排気ポート２２（吸気ポートでもよい）を
閉じる排気弁２３は、上方に延びる弁棒２４を一
体に有している。弁棒２４の上端部に設けられた
ばね受１８とシリンダヘツド２１との間に縮設さ
れた弁ばね１９によつて、弁２３は常時ポート２
２を閉じる方向に弾性的に付勢されている。
られた排気ポート２２（吸気ポートでもよい）を
閉じる排気弁２３は、上方に延びる弁棒２４を一
体に有している。弁棒２４の上端部に設けられた
ばね受１８とシリンダヘツド２１との間に縮設さ
れた弁ばね１９によつて、弁２３は常時ポート２
２を閉じる方向に弾性的に付勢されている。
弁棒２４の上端は作動ピストン２５のピストン
ロツド２６の下端に当接しており、ピストン２５
は装置本体２７内に形成されたシリンダ２８内に
上下方向摺動自在に嵌合している。シリンダ２８
内にはピストン２５の上方に油圧室２９が形成さ
れ、室２９の上端面には絞り３０を介して排出通
路３１が開口している。通路３１は途中に電磁弁
３２を有し、その弁本体３３が開閉自在に通路３
１内に突出している。絞り３０と電磁弁３２との
間で通路３１は分岐しており、分岐路３４はピス
トン２５上端面よりもわずか下方のシリンダ２８
側壁面に開口している。
ロツド２６の下端に当接しており、ピストン２５
は装置本体２７内に形成されたシリンダ２８内に
上下方向摺動自在に嵌合している。シリンダ２８
内にはピストン２５の上方に油圧室２９が形成さ
れ、室２９の上端面には絞り３０を介して排出通
路３１が開口している。通路３１は途中に電磁弁
３２を有し、その弁本体３３が開閉自在に通路３
１内に突出している。絞り３０と電磁弁３２との
間で通路３１は分岐しており、分岐路３４はピス
トン２５上端面よりもわずか下方のシリンダ２８
側壁面に開口している。
シリンダ２８側壁部の分岐路３４の開口位置と
略同一円周上反対側には供給通路３５が開口して
おり、分岐路３４と通路３５間はシリンダ２８の
円周方向に形成される環状溝５０を介し常時連通
している。通路３５は途中に電磁弁３６を有し、
その弁本体３７が開閉自在に通路３５内に突出し
ている。電磁弁３６とシリンダ２８間において通
路３５は分岐しており、分岐路３８は倍力用ピス
トン４０の嵌合する大径シリンダ４１上部の油圧
室４２に開口している。倍力用ピストン４０は油
圧室４２を形成する大径部４３と、それと一体に
形成され小径部４４とからなり、大径部４３が大
径シリンダ４１に摺動自在に嵌合すると共に、小
径部４４が大径シリンダ４１の下方に段部を介し
て同心に形成された小径シリンダ４５内に摺動自
在に嵌合している。又ピストン４０は、シリンダ
４１，４５間の段部と大径部４３との間に縮設さ
れたコイルばね４６によつて常時上方へ付勢され
ている。小径シリンダ４５の底面とシリンダ２８
の側壁面上端部との間は通路４７によつて連通し
ている。なお４８はシリンダ２８の逃し孔、４９
はシリンダ４１の逃し孔である。
略同一円周上反対側には供給通路３５が開口して
おり、分岐路３４と通路３５間はシリンダ２８の
円周方向に形成される環状溝５０を介し常時連通
している。通路３５は途中に電磁弁３６を有し、
その弁本体３７が開閉自在に通路３５内に突出し
ている。電磁弁３６とシリンダ２８間において通
路３５は分岐しており、分岐路３８は倍力用ピス
トン４０の嵌合する大径シリンダ４１上部の油圧
室４２に開口している。倍力用ピストン４０は油
圧室４２を形成する大径部４３と、それと一体に
形成され小径部４４とからなり、大径部４３が大
径シリンダ４１に摺動自在に嵌合すると共に、小
径部４４が大径シリンダ４１の下方に段部を介し
て同心に形成された小径シリンダ４５内に摺動自
在に嵌合している。又ピストン４０は、シリンダ
４１，４５間の段部と大径部４３との間に縮設さ
れたコイルばね４６によつて常時上方へ付勢され
ている。小径シリンダ４５の底面とシリンダ２８
の側壁面上端部との間は通路４７によつて連通し
ている。なお４８はシリンダ２８の逃し孔、４９
はシリンダ４１の逃し孔である。
供給通路３５の上手側は、途中にアキユムレー
タ５１を有する油路５２に連結されており、油路
５２は作動油供給システム５３の高圧油圧ポンプ
５４に連通している。ポンプ５４はエンジン５５
によつて駆動されるようになつており、又オイル
パン５６から作動油が供給されるようになつてい
る。オイルパン５６には油路５７を介して、装置
本体２７の排出通路３１からの作動油が戻される
ようになつている。
タ５１を有する油路５２に連結されており、油路
５２は作動油供給システム５３の高圧油圧ポンプ
５４に連通している。ポンプ５４はエンジン５５
によつて駆動されるようになつており、又オイル
パン５６から作動油が供給されるようになつてい
る。オイルパン５６には油路５７を介して、装置
本体２７の排出通路３１からの作動油が戻される
ようになつている。
エンジン５５にはクランク角度（位相）検出セ
ンサ６１をはじめ、負荷状態、回転速度等を検知
する種々のセンサ（図示せず）が設置されてお
り、それらセンサによる情報が電気的にコントロ
ール装置６２内のマイクロコンピユータ６３に入
力されるようになつている。コンピユータ６３で
はそれらの情報に基づいて演算を行ない、エンジ
ン５５の状態に応じて適切な吸排気弁（例えば弁
２３）の開閉タイミングを決定し、電磁弁３２，
３６の電磁ソレノイド６４，６５に所定の電流を
流すようになつている。
ンサ６１をはじめ、負荷状態、回転速度等を検知
する種々のセンサ（図示せず）が設置されてお
り、それらセンサによる情報が電気的にコントロ
ール装置６２内のマイクロコンピユータ６３に入
力されるようになつている。コンピユータ６３で
はそれらの情報に基づいて演算を行ない、エンジ
ン５５の状態に応じて適切な吸排気弁（例えば弁
２３）の開閉タイミングを決定し、電磁弁３２，
３６の電磁ソレノイド６４，６５に所定の電流を
流すようになつている。
次に作動を説明する。排気弁２３を開く場合に
は、まずコントロール装置６２からの指令により
ソレノイド６５が通電されて作動し、電磁弁３６
の弁本体３７が開く。通路３５は作動ピストン２
５により塞がれているので、油圧は油圧室４２に
供給され、倍力用ピストン４０の大径部４３上面
に作用する。これによりピストン４０が下降する
とシリンダ４５内の作動油が小径部４４によつて
押し出され、通路４７を介して油圧室２９に作動
油圧を供給する。
は、まずコントロール装置６２からの指令により
ソレノイド６５が通電されて作動し、電磁弁３６
の弁本体３７が開く。通路３５は作動ピストン２
５により塞がれているので、油圧は油圧室４２に
供給され、倍力用ピストン４０の大径部４３上面
に作用する。これによりピストン４０が下降する
とシリンダ４５内の作動油が小径部４４によつて
押し出され、通路４７を介して油圧室２９に作動
油圧を供給する。
ここでピストン４０の大径部４３と小径部４４
の各直径をＤ，ｄとし、システム５３からの供給
油圧をP0とすると、油圧室２９に供給される油
圧はP0×（Ｄ／ｄ）となる。即ち（Ｄ／ｄ）＞１
であるから、油圧室２９には（Ｄ／ｄ）倍に拡大
された油圧が供給されることになる。
の各直径をＤ，ｄとし、システム５３からの供給
油圧をP0とすると、油圧室２９に供給される油
圧はP0×（Ｄ／ｄ）となる。即ち（Ｄ／ｄ）＞１
であるから、油圧室２９には（Ｄ／ｄ）倍に拡大
された油圧が供給されることになる。
油圧室２９に供給される高圧によつてピストン
２５が、弁ばね１９及び排気弁２３にかかる背圧
に打ち勝つてわずかに下降すると、排気弁２３は
開いて排気ポート２２側へ圧力が抜ける。従つて
これ以後はピストン２５は弁ばね１９にのみ抗す
ればよいことになる。更にピストン２５が下方へ
摺動すると油圧室２９は供給油路３５及び分岐路
３４に対して開口する。これによつて油圧室２９
内の圧力はP0に下り、その後は通路３５から直
接供給される作動油圧P0によつてピストン２５
は弁２３が全開位置となる迄下降を続ける。
２５が、弁ばね１９及び排気弁２３にかかる背圧
に打ち勝つてわずかに下降すると、排気弁２３は
開いて排気ポート２２側へ圧力が抜ける。従つて
これ以後はピストン２５は弁ばね１９にのみ抗す
ればよいことになる。更にピストン２５が下方へ
摺動すると油圧室２９は供給油路３５及び分岐路
３４に対して開口する。これによつて油圧室２９
内の圧力はP0に下り、その後は通路３５から直
接供給される作動油圧P0によつてピストン２５
は弁２３が全開位置となる迄下降を続ける。
閉弁時には、コントロール装置６２からの指令
によつて電磁弁３６を閉じ、電磁弁３２を開け
る。これによつて作動油は油路５７を介してオイ
ルパン５６に戻るが、通路の抵抗があるため急激
にはピストン２５が元に戻ることはない。ピスト
ン２５は弁ばね１９の力によつて初期の状態に復
帰し、このとき油圧室２９には弁ばね１９のばね
力換算油圧P′が発生する。倍力用ピストン４０で
は小径部４４にかかる油圧P′とコイルばね４６に
よつてピストン４０が元に戻される。ここで供給
通路３５は、ピストン２５によつて油圧室２９に
対して閉じられた後も環状溝５０を介して排出通
路３１に連通している。従つて絞り３０の効果に
より小径シリンダ４５内の圧力が油圧室４２の圧
力に勝るためピストン４０が上方に摺動して元の
状態に復帰することになる。絞り３０は、ピスト
ン２５が分岐路３４を閉じた後停止する迄のシヨ
ツクを軟らげる役目を有しており、これによつて
排気弁２３はスムーズに着座する。
によつて電磁弁３６を閉じ、電磁弁３２を開け
る。これによつて作動油は油路５７を介してオイ
ルパン５６に戻るが、通路の抵抗があるため急激
にはピストン２５が元に戻ることはない。ピスト
ン２５は弁ばね１９の力によつて初期の状態に復
帰し、このとき油圧室２９には弁ばね１９のばね
力換算油圧P′が発生する。倍力用ピストン４０で
は小径部４４にかかる油圧P′とコイルばね４６に
よつてピストン４０が元に戻される。ここで供給
通路３５は、ピストン２５によつて油圧室２９に
対して閉じられた後も環状溝５０を介して排出通
路３１に連通している。従つて絞り３０の効果に
より小径シリンダ４５内の圧力が油圧室４２の圧
力に勝るためピストン４０が上方に摺動して元の
状態に復帰することになる。絞り３０は、ピスト
ン２５が分岐路３４を閉じた後停止する迄のシヨ
ツクを軟らげる役目を有しており、これによつて
排気弁２３はスムーズに着座する。
再び開弁動作を行なう場合には電磁弁３２を閉
じ、電磁弁３６を再び開けることによつて上記開
弁動作が再び行なわれる。このように両電磁弁３
２，３６の作動をコントロール装置６２によつて
制御することにより、開閉弁動作を繰返し行なう
ことができる。
じ、電磁弁３６を再び開けることによつて上記開
弁動作が再び行なわれる。このように両電磁弁３
２，３６の作動をコントロール装置６２によつて
制御することにより、開閉弁動作を繰返し行なう
ことができる。
なお倍力用ピストン４０の作用による作動ピス
トン２５の摺動ストロークは排気弁の背圧を抜く
だけの長さがあれば足りる。
トン２５の摺動ストロークは排気弁の背圧を抜く
だけの長さがあれば足りる。
（発明の効果）
分岐路３８に、油圧室２９に油圧を増大して伝
える倍力用ピストン４０を、作動ピストン２５を
開弁初期の限られたストロークだけ移動させるよ
う設け、供給通路３５を、弁２３の全閉時には作
動ピストン２５により閉塞され且つ作動ピストン
２５が上記ストロークだけ移動した後に油圧室２
９に油圧を伝えるように設けたので； (a) 作動ピストン２５及びそのシリンダ２８を小
径化できる。
える倍力用ピストン４０を、作動ピストン２５を
開弁初期の限られたストロークだけ移動させるよ
う設け、供給通路３５を、弁２３の全閉時には作
動ピストン２５により閉塞され且つ作動ピストン
２５が上記ストロークだけ移動した後に油圧室２
９に油圧を伝えるように設けたので； (a) 作動ピストン２５及びそのシリンダ２８を小
径化できる。
(b) 作動油供給量が少なくてすむことから、油圧
ポンプ５４の容量を小さくできる。
ポンプ５４の容量を小さくできる。
(c) 作動油圧を低くすることができることから、
油圧ポンプ５４の駆動馬力を小さくできる。
油圧ポンプ５４の駆動馬力を小さくできる。
(d) 従つて油圧作動動弁装置全体を小型化でき
る。
る。
また倍力用ピストン４０に伝わる油圧は電磁弁
３６により制御されるようになつているので； (e) クランク角に対する弁２３の開弁のタイミン
グを迅速且つ正確にコントロールすることがで
きる。従つて吸気弁又は排気弁の急速開弁動作
と急速閉弁動作によつて吸気又は排気の効率を
向上させ、内燃機関の出力の向上を図ることが
でき、また燃料を十分燃焼させた後に弁２３か
ら排気させることができ、黒煙排出を低減する
ことができる。
３６により制御されるようになつているので； (e) クランク角に対する弁２３の開弁のタイミン
グを迅速且つ正確にコントロールすることがで
きる。従つて吸気弁又は排気弁の急速開弁動作
と急速閉弁動作によつて吸気又は排気の効率を
向上させ、内燃機関の出力の向上を図ることが
でき、また燃料を十分燃焼させた後に弁２３か
ら排気させることができ、黒煙排出を低減する
ことができる。
(f) 更に電磁弁３６のデユーテイ比を制御するこ
とにより弁２３の開閉速度を容易にコントロー
ルすることができ、弁２３の開閉を内燃機関の
作動に容易に適合させることができる。
とにより弁２３の開閉速度を容易にコントロー
ルすることができ、弁２３の開閉を内燃機関の
作動に容易に適合させることができる。
（別の実施例）
(a) 油圧ポンプ５４はエンジン５５によつて駆動
されるタイプに限られることはなく、例えば電
動モータ駆動タイプのものを採用してもよい。
されるタイプに限られることはなく、例えば電
動モータ駆動タイプのものを採用してもよい。
第１図は従来の油圧作動動弁装置の縦断面図、
第２図は本発明による油圧作動動弁装置のレイア
ウト図である。 ２３……排気弁（吸気、排気弁の一例）、２５
……作動ピストン、３２，３６……電磁弁、４０
……倍力用ピストン。
第２図は本発明による油圧作動動弁装置のレイア
ウト図である。 ２３……排気弁（吸気、排気弁の一例）、２５
……作動ピストン、３２，３６……電磁弁、４０
……倍力用ピストン。
Claims (1)
- １ 吸気又は排気の弁に連動する作動ピストンを
ポンプからの油圧により作動させて弁を開閉制御
する内燃機関の油圧作動弁装置において、一端が
ポンプの吐出口に連結し他端が作動ピストンの嵌
合するシリンダの内壁に開口した第１の作動油供
給通路を設け、第１の作動油供給通路にその通路
を開閉制御する電磁弁を設け、第１の作動油供給
通路の電磁弁よりシリンダ寄りの部分から分岐し
て弁の全閉時における作動ピストンの頂面に油圧
を供給し得るようシリンダ内壁に開口した第２の
作動油供給通路を設け、油圧を増大して伝える倍
力用ピストンを第２の作動油供給通路に設け、第
１の作動油供給通路のシリンダ内壁への開口を、
弁の全閉時における作動ピストンにより閉塞され
且つ作動ピストンが開弁初期の限られたストロー
クだけ移動すると作動ピストン頂面に油圧を供給
し得るよう設けたことを特徴とする内燃機関の油
圧作動動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58220053A JPS60113008A (ja) | 1983-11-22 | 1983-11-22 | 内燃機関の油圧作動動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58220053A JPS60113008A (ja) | 1983-11-22 | 1983-11-22 | 内燃機関の油圧作動動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60113008A JPS60113008A (ja) | 1985-06-19 |
| JPH02523B2 true JPH02523B2 (ja) | 1990-01-08 |
Family
ID=16745186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58220053A Granted JPS60113008A (ja) | 1983-11-22 | 1983-11-22 | 内燃機関の油圧作動動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60113008A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS635697Y2 (ja) * | 1985-04-04 | 1988-02-17 | ||
| CN85106639B (zh) * | 1985-09-03 | 1988-08-03 | 第三军医大学野战外科研究所 | 血管吻合器及其专用手术器械 |
| JPH0791969B2 (ja) * | 1989-03-20 | 1995-10-09 | 川崎重工業株式会社 | 内燃機関の弁駆動装置 |
| AT403835B (de) * | 1994-07-29 | 1998-05-25 | Hoerbiger Ventilwerke Ag | Vorrichtung und verfahren zur beeinflussung eines ventils |
| DE19852209A1 (de) * | 1998-11-12 | 2000-05-18 | Hydraulik Ring Gmbh | Ventilsteuerung für Ein- und Auslaßventile von Verbrennungsmotoren |
| WO2006075936A1 (en) * | 2005-01-12 | 2006-07-20 | Volvo Lastvagnar Ab | Apparatus for an internal combustion engine |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5487321A (en) * | 1977-12-24 | 1979-07-11 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Hydraulic valve drive equipment of internal combustion engine |
| JPS55101712A (en) * | 1979-01-26 | 1980-08-04 | Nissan Motor Co Ltd | Valve driving system for internal combustion engine |
-
1983
- 1983-11-22 JP JP58220053A patent/JPS60113008A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60113008A (ja) | 1985-06-19 |
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